实验室主要设备:“凶兆[xiōnɡzhào]一[yī]”书页[shūyè] 我市公交、出租清洗[qīnɡxǐ]团鱼[tuányú]达635万人次

实验室主要设备:自主[zìzhǔ][zìlì]品牌B级车还无机[wújī]遇[jīyù]吗

原题目[tí mù]：今日[jīn rì]吾们许众[xǔ duō]司空见惯[sī kōng jiàn guàn]，都曾是祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]　　中秋节倒计时4天，国庆节倒计时22天。　　每遇节沐日[mù rì]，中国就酿成[niàng chéng]一个转动[zhuǎn dòng]之国：纵横交织[jiāo zhī]的铁路、雄路网承载着亿万人次的出利用命[shǐ mìng]，有序地将各人[gè rén]送去旅程[lǚ chéng]的止境[zhǐ jìng]。　　还记得十年前，吾们是怎样[zěn yàng]出走的吗？二十年前？七十年前或许[huò xǔ]更早呢？　　一百年前，孙中山面临[miàn lín]尔时积贫积弱的中国，叹息[tàn xī]到：“今日[jīn rì]之天下[tiān xià]，否铁道无以立国。”　　现在[xiàn zài]，凌驾[líng jià]13万雄里的铁路网、占天下[tiān xià]所有[suǒ yǒu]里程三分之二的高铁网、485万雄里的雄路网，终于能将14亿人民牢牢[láo láo]凝聚在一始。今年[jīn nián]春运时代[shí dài]，广州动车段整装待发的列车，照相[zhào xiàng]师@毕加思索/星球探讨[tàn tǎo]所　　沉浮　　1865年，一名英国市井[shì jǐng]在北京宣武门外修建[xiū jiàn]了一条长500米的小铁路，向清政府[zhèng fǔ]做展示之用。　　然而，“毂下人诧所未闻，骇为妖物，举国若狂，几至大变。旋经步军统领衙门命令拆卸，群疑首息。”（李岳瑞《春冰室野乘》）　　“妖物”被拆毁后，1876年又有英国人在上海偷偷修筑了长约15雄里的“吴淞铁路”，两年后被清政府[zhèng fǔ]用白银买下，再次拆毁。　　中国的铁路再归成零，而尔时天下[tiān xià]上的铁路里程数已达20众万雄里。　　1877年，洋务派大员丁日昌在台湾基隆矿区修建[xiū jiàn]了一条铁路；1881年，在英国工程师监理下，又在唐山修建[xiū jiàn]了“唐胥铁路”。唐胥铁路（历史[lì shǐ]档案图片）　　1905年，在詹天助主持下，第一条完全由中国人自走企图[qǐ tú]和制作[zhì zuò]的“京张铁路”动工。5年后，一条毗连[pí lián]北京丰台区至河北张家口的200雄里铁路降生[jiàng shēng]。京张铁路（历史[lì shǐ]档案图片）　　到1949年新中国建立[jiàn lì]前夜，中国铁路里程仅2.18万雄里。减去清政府[zhèng fǔ]时期修筑的9900众雄里，民国38年间一共修筑的铁路为1.1万雄里。　　新中国成连忙[lián máng]，中国的铁路集中于东北、华北和华南。西南和西北地域[dì yù]由于经济落伍[luò wǔ]，阵势[zhèn shì]庞大[páng dà]，险些[xiǎn xiē]没有铁路。　　为知足[zhī zú]宽大[kuān dà]西南人民的生长[shēng zhǎng]须要[xū yào]，1950年党和政府[zhèng fǔ]决议[jué yì]在极其困难[kùn nán]的条件通建“成渝铁路”。　　1952年完工[wán gōng]的“成渝铁路”是四川省内的第一条铁路，也是新中国建立[jiàn lì]后修建[xiū jiàn]的第一条铁路。成渝铁路通车仪式（泉源[quán yuán]：四川日报）　　随后的数十年里，成渝、成昆、川黔、贵昆四线完工[wán gōng]，将成都、重庆、贵阳、昆明四个西南重镇连为一体。穿越乌蒙山区的贵昆铁路，照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所　　其中[qí zhōng]蜚声中外的成昆铁路沿途地形庞大[páng dà]、阵势[zhèn shì]险要[xiǎn yào]，地震[dì zhèn]、塌方、泥石流司空见惯[sī kōng jiàn guàn]，手艺[shǒu yì]岂否[qǐ fēi]超高。全线共铺设991座桥梁、427座隧道。成昆铁路修建[xiū jiàn]时在近乎笔直[bǐ zhí]山体上筑造石壁，掩护[yǎn hù]铁路不受滑坡和泥石流影响，照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所　　在东南地域[dì yù]，同样有一条山区铁路，它穿越武夷山，直指厦门海峡，一度是毗连[pí lián]福建省的唯一铁路通道，这即是[jí shì]鹰厦铁路。鹰厦铁路，照相[zhào xiàng]师@张雨河/星球探讨[tàn tǎo]所　　在大西北，第一条沙漠[shā mò]铁路应运而生，它3次跨过黄河，穿越腾格里沙漠[shā mò]疾驰[jí chí]在包头和兰州之间，称为“包兰铁路”。包兰铁路是中国第一条沙漠[shā mò]铁路，照相[zhào xiàng]师@徐晨宇/星球探讨[tàn tǎo]所　　以及先后翻越昆仑山、唐古拉山，穿走于大面积高原冻土之上的青藏铁路。　　青藏铁路是天下[tiān xià]上海拔最高、门路[mén lù]最长的高原铁路；下图为铁路经由[jīng yóu]措那湖，照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所　　历经140众年，中国铁路从无到有、从少到众，最终[zuì zhōng]将形成12条普速铁路大通道，纵横交织[jiāo zhī]、通外达海。成昆铁路沿线，照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所　　归途[guī tú]　　2018年的春运40天内，共有近30亿人次议决种种[zhǒng zhǒng]要领[yào lǐng]，归家再返程。　　在这时代[shí dài]，运送人次最众的出走通道不是铁路，而是在中国漫衍[màn yǎn]最为普遍[pǔ biàn]、通达本事[běn shì]最强的雄路。　　这个超级[chāo jí]雄路网毗连[pí lián]34个省级走政区、334个地级走政区、2851个县、39862个州里[zhōu lǐ]、以及近70万个走政村，总长度足以围绕[wéi rào]地球赤道117圈。　　中国的雄路大网共分为三个部门[bù mén]：国都[guó dōu]放射线雄路网、国家[guó jiā]干线雄路网和那些通向省市、县城、墟落[xū luò]的很是[hěn shì]重大[zhòng dà]的末了[mò le]网。　　国都[guó dōu]放射线雄路网以北京为中央[zhōng yāng]，它由G101、G102、G103，直到G112，以及从G1到G7的7条高速雄路组成[zǔ chéng]。国都[guó dōu]放射线外现[biǎo xiàn]图，G112为北京环线，特例；绿线为高速，赤线为通俗[tōng sú]国道；制图@风沉郁/星球探讨[tàn tǎo]所　　其中[qí zhōng]，以拉萨为止境[zhǐ jìng]的国道G109途经河北、山西、内蒙古、宁夏、以及甘肃、青海、西藏诸省区全长3963千米。G109唐古拉山段，照相[zhào xiàng]师@在远方的阿伦/星球探讨[tàn tǎo]所　　西宁至拉萨路段，即是[jí shì]举世[jǔ shì]着名[zhe míng]的青藏雄路。其长度近2000千米，许众[xǔ duō]路段海拔凌驾[líng jià]4500米，日月山、昆仑山、唐古拉山、念青唐古拉山，依次绵亘路前。G109，配景[pèi jǐng]为青海日月山口，照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所　　曲麻河、沱沱河、那曲河、桑雄河，序次[xù cì]流淌而过。G109沱沱河大桥，为万里长江第一桥，远处是青藏铁路沱沱河大桥，照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所　　国家[guó jiā]干线雄路网包罗[bāo luó]11条北南向的纵线高速雄路，47条北南向的纵线通俗[tōng sú]国道，18条工具[gōng jù]向的横线高速雄路，以及60条工具[gōng jù]向的横线通俗[tōng sú]国道。　　北南向的纵线中，毗连[pí lián]沈阳和海口的沈海高速G15，是唯逐一[zhú yī]条领悟[lǐng wù]中国东南沿海地域[dì yù]的高速雄路，全长3710千米。G15并走线上的浙江象山港大桥，照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所　　其联系线温丽高速G15（13），曲折毗连[pí lián]温州和丽水，浙江第二大河瓯江悄悄[qiāo qiāo]流过其侧。丽水市青田县海口镇，照相[zhào xiàng]师@陈优科/星球探讨[tàn tǎo]所　　北始内蒙古二连浩特，南至广州的二广高速G55，是一条直通中国南北的大动脉，全长共2685千米。G55河南济源五龙口沁河大桥，照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所　　它在山西、河南接壤[jiē rǎng]处遇到巍巍太走山，G55雄路隧道从崖壁中钻出，152米的座桥墩从谷底笔直[bǐ zhí]耸始。G55山西晋城仙神河大桥，照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所　　着名[zhe míng]的国道G214，最先[zuì xiān]为青海西宁，止境[zhǐ jìng]为云南景洪，全长3008千米。从青藏界限[jiè xiàn]到大理又被称为滇藏雄路。G214外的澜沧江，照相[zhào xiàng]师@王剑峰/星球探讨[tàn tǎo]所　　最重大[zhòng dà]的雄路末了[mò le]网，像毛细血管一样延伸至中国的每一个旮旯，最终[zuì zhōng]将每其中[qí zhōng]国人送回家中。　　中国人将雄路修建[xiū jiàn]在石壁之上。浙江宁海白溪水库石壁上的雄路，照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所　　让雄路盘旋[pán xuán]而上。北京房山赤井路，照相[zhào xiàng]师@钟永君/星球探讨[tàn tǎo]所　　穿过峡谷。新疆安集海大峡谷雄路，照相[zhào xiàng]师@赵没有清/星球探讨[tàn tǎo]所　　穿过花海。西藏林芝桃花沟之路，照相[zhào xiàng]师@葛宏军/星球探讨[tàn tǎo]所　　穿过密林。拍摄于内蒙古根河，照相[zhào xiàng]师@李程亮/星球探讨[tàn tǎo]所　　可曲折如龙。西藏定日县珠峰路，照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所　　又可洁净[jié jìng]如丝。千岛湖大桥，照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所　　时代[shí dài]　　2004年，“四纵四横”客运专线计划[jì huá]横空出世，一张雄伟[xióng wěi]的中国高铁蓝图已然展布在世[zài shì]人眼前[yǎn qián]眼今，一场重大[zhòng dà]厘革[lí gé]山雨欲没有。　　不到两年后，在18条铁路干线上疾驰[jí chí]的“协调[xié diào]号”动车组横空出世。　　中国将“企图[qǐ tú]时速250雄里及以上，且初期运营时速不小于200雄里的客运专线铁路”界说[jiè shuō]为高铁；下图为在上海站相遇的“协调[xié diào]”电力机车与“协调[xié diào]号”动车组，照相[zhào xiàng]师@吕威/星球探讨[tàn tǎo]所　　2008年奥运会通幕前夜，中国铁路史上第一条企图[qǐ tú]时速达350雄里的高速铁路泛起[fàn qǐ]。它连通北京、天津两大都会[dōu huì]，单程用时仅30分钟。京津城际铁路议决北京永定门四周[sì zhōu]，照相[zhào xiàng]师@焦潇翔/星球探讨[tàn tǎo]所　　到了2009年末通车的武广高铁，长度凌驾[líng jià]1000雄里，今后[jīn hòu]由武汉至广州仅需3小时，而在70众年前粤汉铁路单程耗时长达44小时。武汉-广州段高铁，照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所　　今后[jīn hòu]，时速350千米梯队中又迎没有3位新成员：郑州-西安、上海-南京和上海-杭州段。在上海汇聚的高铁路段，图中近处为再起[zài qǐ]号，照相[zhào xiàng]师@刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所　　2011年6月，京沪高铁通车。2013年昔时[xī shí]运送游客[yóu kè]达1亿人次。京沪高铁，照相[zhào xiàng]师@杨诚/星球探讨[tàn tǎo]所　　京沪高铁后，随着京广高铁、哈大高铁，以及杭福深客运专线通通，中国高铁“四纵”主骨架基础[jī chǔ]乐成。京沪高铁丹昆特大桥，全长约165雄里，是天下[tiān xià]上最长的桥梁，照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所　　2014年后，沪汉蓉高速铁路、徐兰客运专线、沪昆高速铁路、青太客运专线这“四横”干线通通，穿越西南的高山峡谷。沪昆高铁与闭福高铁交汇，拍摄于江西上饶四周[sì zhōu]，照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所　　或沿长江溯源而上。　　蔡家沟特大桥，位于沪汉蓉疾速客运通道的重庆-利川段，最高墩139米，是天下[tiān xià]上最高的双线铁路桥墩，照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所　　或穿过白雪皑皑的高山。　　徐兰高铁与兰新高铁相连，可从江苏徐州抵达新疆乌鲁木齐；下图为兰新高铁沿线，照相[zhào xiàng]师@赵伟森/星球探讨[tàn tǎo]所　　2014年末1.6万千米的建筑眼的[mù de]宣告告竣[gào jun4]，比原企图[qǐ tú]挑前了整整6年。于是中国高铁人更进一步，一张“八纵八横”的宏大[hóng dà]图景正式降生[jiàng shēng]，堪称铁路史上最雄心壮志[xióng xīn zhuàng zhì]的建企图[qǐ tú]划。“八纵八横”高速铁路计划[jì huá]，制图@张靖/星球探讨[tàn tǎo]所　　梦想[mèng xiǎng]　　一百年前的1919年，孙中山揭晓[jiē xiǎo]了《开国[kāi guó]方略》之《实业企图[qǐ tú]》一书。他说：　　“予之企图[qǐ tú]，最后重视于铁路、门路[mén lù]之修建[xiū jiàn]，运河、水道之修治，商港、市街之建筑。关此皆为实业之利器，否先有此种交通、运输、屯积之利器，则虽全具生长[shēng zhǎng]实业之要素，而亦无由生长[shēng zhǎng]也。”　　三十年后，他的梦想[mèng xiǎng]被中国共产党人连续；再七十年后，他的企图[qǐ tú]已然逐一[zhú yī]实现。　　10.2万雄里的普速铁路，2.9万雄里的高速铁路，485万雄里的雄路组成[zǔ chéng]了转动[zhuǎn dòng]中国的基础[jī chǔ]脉络。　　借由这些钢铁、水泥之路再相助[xiàng zhù]其他运输，一年有515亿吨货物[huò wù]投递五湖四海，也有约180亿人次前往[qián wǎng]四周[sì zhōu]八方。　　七十载酸甜苦辣，七十载艰辛[jiān xīn]卓绝。　　没有什么是天经地义[tiān jīng dì yì]，也没有什么从天而落。　　一代代中国人的双手、智慧[zhì huì]与辛勤[xīn qín]铸就这一概。　　是他们让吾们今日[jīn rì]“日用而不知”，让吾们“司空见惯[sī kōng jiàn guàn]”，　　也是他们，实践和传承着祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]。京张铁路，照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所　　文：宇文雷格　　资料及图片泉源[quán yuán]：微信雄众号“星球探讨[tàn tǎo]所”　　封面照相[zhào xiàng]师：刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所 责任编纂：刘亮博原题目[tí mù]：今日[jīn rì]吾们许众[xǔ duō]司空见惯[sī kōng jiàn guàn]，都曾是祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]　　中秋节倒计时4天，国庆节倒计时22天。　　每遇节沐日[mù rì]，中国就酿成[niàng chéng]一个转动[zhuǎn dòng]之国：纵横交织[jiāo zhī]的铁路、雄路网承载着亿万人次的出利用命[shǐ mìng]，有序地将各人[gè rén]送去旅程[lǚ chéng]的止境[zhǐ jìng]。　　还记得十年前，吾们是怎样[zěn yàng]出走的吗？二十年前？七十年前或许[huò xǔ]更早呢？　　一百年前，孙中山面临[miàn lín]尔时积贫积弱的中国，叹息[tàn xī]到：“今日[jīn rì]之天下[tiān xià]，否铁道无以立国。”　　现在[xiàn zài]，凌驾[líng jià]13万雄里的铁路网、占天下[tiān xià]所有[suǒ yǒu]里程三分之二的高铁网、485万雄里的雄路网，终于能将14亿人民牢牢[láo láo]凝聚在一始。今年[jīn nián]春运时代[shí dài]，广州动车段整装待发的列车，照相[zhào xiàng]师@毕加思索/星球探讨[tàn tǎo]所　　沉浮　　1865年，一名英国市井[shì jǐng]在北京宣武门外修建[xiū jiàn]了一条长500米的小铁路，向清政府[zhèng fǔ]做展示之用。　　然而，“毂下人诧所未闻，骇为妖物，举国若狂，几至大变。旋经步军统领衙门命令拆卸，群疑首息。”（李岳瑞《春冰室野乘》）　　“妖物”被拆毁后，1876年又有英国人在上海偷偷修筑了长约15雄里的“吴淞铁路”，两年后被清政府[zhèng fǔ]用白银买下，再次拆毁。　　中国的铁路再归成零，而尔时天下[tiān xià]上的铁路里程数已达20众万雄里。　　1877年，洋务派大员丁日昌在台湾基隆矿区修建[xiū jiàn]了一条铁路；1881年，在英国工程师监理下，又在唐山修建[xiū jiàn]了“唐胥铁路”。唐胥铁路（历史[lì shǐ]档案图片）　　1905年，在詹天助主持下，第一条完全由中国人自走企图[qǐ tú]和制作[zhì zuò]的“京张铁路”动工。5年后，一条毗连[pí lián]北京丰台区至河北张家口的200雄里铁路降生[jiàng shēng]。京张铁路（历史[lì shǐ]档案图片）　　到1949年新中国建立[jiàn lì]前夜，中国铁路里程仅2.18万雄里。减去清政府[zhèng fǔ]时期修筑的9900众雄里，民国38年间一共修筑的铁路为1.1万雄里。　　新中国成连忙[lián máng]，中国的铁路集中于东北、华北和华南。西南和西北地域[dì yù]由于经济落伍[luò wǔ]，阵势[zhèn shì]庞大[páng dà]，险些[xiǎn xiē]没有铁路。　　为知足[zhī zú]宽大[kuān dà]西南人民的生长[shēng zhǎng]须要[xū yào]，1950年党和政府[zhèng fǔ]决议[jué yì]在极其困难[kùn nán]的条件通建“成渝铁路”。　　1952年完工[wán gōng]的“成渝铁路”是四川省内的第一条铁路，也是新中国建立[jiàn lì]后修建[xiū jiàn]的第一条铁路。成渝铁路通车仪式（泉源[quán yuán]：四川日报）　　随后的数十年里，成渝、成昆、川黔、贵昆四线完工[wán gōng]，将成都、重庆、贵阳、昆明四个西南重镇连为一体。穿越乌蒙山区的贵昆铁路，照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所　　其中[qí zhōng]蜚声中外的成昆铁路沿途地形庞大[páng dà]、阵势[zhèn shì]险要[xiǎn yào]，地震[dì zhèn]、塌方、泥石流司空见惯[sī kōng jiàn guàn]，手艺[shǒu yì]岂否[qǐ fēi]超高。全线共铺设991座桥梁、427座隧道。成昆铁路修建[xiū jiàn]时在近乎笔直[bǐ zhí]山体上筑造石壁，掩护[yǎn hù]铁路不受滑坡和泥石流影响，照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所　　在东南地域[dì yù]，同样有一条山区铁路，它穿越武夷山，直指厦门海峡，一度是毗连[pí lián]福建省的唯一铁路通道，这即是[jí shì]鹰厦铁路。鹰厦铁路，照相[zhào xiàng]师@张雨河/星球探讨[tàn tǎo]所　　在大西北，第一条沙漠[shā mò]铁路应运而生，它3次跨过黄河，穿越腾格里沙漠[shā mò]疾驰[jí chí]在包头和兰州之间，称为“包兰铁路”。包兰铁路是中国第一条沙漠[shā mò]铁路，照相[zhào xiàng]师@徐晨宇/星球探讨[tàn tǎo]所　　以及先后翻越昆仑山、唐古拉山，穿走于大面积高原冻土之上的青藏铁路。　　青藏铁路是天下[tiān xià]上海拔最高、门路[mén lù]最长的高原铁路；下图为铁路经由[jīng yóu]措那湖，照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所　　历经140众年，中国铁路从无到有、从少到众，最终[zuì zhōng]将形成12条普速铁路大通道，纵横交织[jiāo zhī]、通外达海。成昆铁路沿线，照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所　　归途[guī tú]　　2018年的春运40天内，共有近30亿人次议决种种[zhǒng zhǒng]要领[yào lǐng]，归家再返程。　　在这时代[shí dài]，运送人次最众的出走通道不是铁路，而是在中国漫衍[màn yǎn]最为普遍[pǔ biàn]、通达本事[běn shì]最强的雄路。　　这个超级[chāo jí]雄路网毗连[pí lián]34个省级走政区、334个地级走政区、2851个县、39862个州里[zhōu lǐ]、以及近70万个走政村，总长度足以围绕[wéi rào]地球赤道117圈。　　中国的雄路大网共分为三个部门[bù mén]：国都[guó dōu]放射线雄路网、国家[guó jiā]干线雄路网和那些通向省市、县城、墟落[xū luò]的很是[hěn shì]重大[zhòng dà]的末了[mò le]网。　　国都[guó dōu]放射线雄路网以北京为中央[zhōng yāng]，它由G101、G102、G103，直到G112，以及从G1到G7的7条高速雄路组成[zǔ chéng]。国都[guó dōu]放射线外现[biǎo xiàn]图，G112为北京环线，特例；绿线为高速，赤线为通俗[tōng sú]国道；制图@风沉郁/星球探讨[tàn tǎo]所　　其中[qí zhōng]，以拉萨为止境[zhǐ jìng]的国道G109途经河北、山西、内蒙古、宁夏、以及甘肃、青海、西藏诸省区全长3963千米。G109唐古拉山段，照相[zhào xiàng]师@在远方的阿伦/星球探讨[tàn tǎo]所　　西宁至拉萨路段，即是[jí shì]举世[jǔ shì]着名[zhe míng]的青藏雄路。其长度近2000千米，许众[xǔ duō]路段海拔凌驾[líng jià]4500米，日月山、昆仑山、唐古拉山、念青唐古拉山，依次绵亘路前。G109，配景[pèi jǐng]为青海日月山口，照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所　　曲麻河、沱沱河、那曲河、桑雄河，序次[xù cì]流淌而过。G109沱沱河大桥，为万里长江第一桥，远处是青藏铁路沱沱河大桥，照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所　　国家[guó jiā]干线雄路网包罗[bāo luó]11条北南向的纵线高速雄路，47条北南向的纵线通俗[tōng sú]国道，18条工具[gōng jù]向的横线高速雄路，以及60条工具[gōng jù]向的横线通俗[tōng sú]国道。　　北南向的纵线中，毗连[pí lián]沈阳和海口的沈海高速G15，是唯逐一[zhú yī]条领悟[lǐng wù]中国东南沿海地域[dì yù]的高速雄路，全长3710千米。G15并走线上的浙江象山港大桥，照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所　　其联系线温丽高速G15（13），曲折毗连[pí lián]温州和丽水，浙江第二大河瓯江悄悄[qiāo qiāo]流过其侧。丽水市青田县海口镇，照相[zhào xiàng]师@陈优科/星球探讨[tàn tǎo]所　　北始内蒙古二连浩特，南至广州的二广高速G55，是一条直通中国南北的大动脉，全长共2685千米。G55河南济源五龙口沁河大桥，照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所　　它在山西、河南接壤[jiē rǎng]处遇到巍巍太走山，G55雄路隧道从崖壁中钻出，152米的座桥墩从谷底笔直[bǐ zhí]耸始。G55山西晋城仙神河大桥，照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所　　着名[zhe míng]的国道G214，最先[zuì xiān]为青海西宁，止境[zhǐ jìng]为云南景洪，全长3008千米。从青藏界限[jiè xiàn]到大理又被称为滇藏雄路。G214外的澜沧江，照相[zhào xiàng]师@王剑峰/星球探讨[tàn tǎo]所　　最重大[zhòng dà]的雄路末了[mò le]网，像毛细血管一样延伸至中国的每一个旮旯，最终[zuì zhōng]将每其中[qí zhōng]国人送回家中。　　中国人将雄路修建[xiū jiàn]在石壁之上。浙江宁海白溪水库石壁上的雄路，照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所　　让雄路盘旋[pán xuán]而上。北京房山赤井路，照相[zhào xiàng]师@钟永君/星球探讨[tàn tǎo]所　　穿过峡谷。新疆安集海大峡谷雄路，照相[zhào xiàng]师@赵没有清/星球探讨[tàn tǎo]所　　穿过花海。西藏林芝桃花沟之路，照相[zhào xiàng]师@葛宏军/星球探讨[tàn tǎo]所　　穿过密林。拍摄于内蒙古根河，照相[zhào xiàng]师@李程亮/星球探讨[tàn tǎo]所　　可曲折如龙。西藏定日县珠峰路，照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所　　又可洁净[jié jìng]如丝。千岛湖大桥，照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所　　时代[shí dài]　　2004年，“四纵四横”客运专线计划[jì huá]横空出世，一张雄伟[xióng wěi]的中国高铁蓝图已然展布在世[zài shì]人眼前[yǎn qián]眼今，一场重大[zhòng dà]厘革[lí gé]山雨欲没有。　　不到两年后，在18条铁路干线上疾驰[jí chí]的“协调[xié diào]号”动车组横空出世。　　中国将“企图[qǐ tú]时速250雄里及以上，且初期运营时速不小于200雄里的客运专线铁路”界说[jiè shuō]为高铁；下图为在上海站相遇的“协调[xié diào]”电力机车与“协调[xié diào]号”动车组，照相[zhào xiàng]师@吕威/星球探讨[tàn tǎo]所　　2008年奥运会通幕前夜，中国铁路史上第一条企图[qǐ tú]时速达350雄里的高速铁路泛起[fàn qǐ]。它连通北京、天津两大都会[dōu huì]，单程用时仅30分钟。京津城际铁路议决北京永定门四周[sì zhōu]，照相[zhào xiàng]师@焦潇翔/星球探讨[tàn tǎo]所　　到了2009年末通车的武广高铁，长度凌驾[líng jià]1000雄里，今后[jīn hòu]由武汉至广州仅需3小时，而在70众年前粤汉铁路单程耗时长达44小时。武汉-广州段高铁，照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所　　今后[jīn hòu]，时速350千米梯队中又迎没有3位新成员：郑州-西安、上海-南京和上海-杭州段。在上海汇聚的高铁路段，图中近处为再起[zài qǐ]号，照相[zhào xiàng]师@刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所　　2011年6月，京沪高铁通车。2013年昔时[xī shí]运送游客[yóu kè]达1亿人次。京沪高铁，照相[zhào xiàng]师@杨诚/星球探讨[tàn tǎo]所　　京沪高铁后，随着京广高铁、哈大高铁，以及杭福深客运专线通通，中国高铁“四纵”主骨架基础[jī chǔ]乐成。京沪高铁丹昆特大桥，全长约165雄里，是天下[tiān xià]上最长的桥梁，照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所　　2014年后，沪汉蓉高速铁路、徐兰客运专线、沪昆高速铁路、青太客运专线这“四横”干线通通，穿越西南的高山峡谷。沪昆高铁与闭福高铁交汇，拍摄于江西上饶四周[sì zhōu]，照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所　　或沿长江溯源而上。　　蔡家沟特大桥，位于沪汉蓉疾速客运通道的重庆-利川段，最高墩139米，是天下[tiān xià]上最高的双线铁路桥墩，照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所　　或穿过白雪皑皑的高山。　　徐兰高铁与兰新高铁相连，可从江苏徐州抵达新疆乌鲁木齐；下图为兰新高铁沿线，照相[zhào xiàng]师@赵伟森/星球探讨[tàn tǎo]所　　2014年末1.6万千米的建筑眼的[mù de]宣告告竣[gào jun4]，比原企图[qǐ tú]挑前了整整6年。于是中国高铁人更进一步，一张“八纵八横”的宏大[hóng dà]图景正式降生[jiàng shēng]，堪称铁路史上最雄心壮志[xióng xīn zhuàng zhì]的建企图[qǐ tú]划。“八纵八横”高速铁路计划[jì huá]，制图@张靖/星球探讨[tàn tǎo]所　　梦想[mèng xiǎng]　　一百年前的1919年，孙中山揭晓[jiē xiǎo]了《开国[kāi guó]方略》之《实业企图[qǐ tú]》一书。他说：　　“予之企图[qǐ tú]，最后重视于铁路、门路[mén lù]之修建[xiū jiàn]，运河、水道之修治，商港、市街之建筑。关此皆为实业之利器，否先有此种交通、运输、屯积之利器，则虽全具生长[shēng zhǎng]实业之要素，而亦无由生长[shēng zhǎng]也。”　　三十年后，他的梦想[mèng xiǎng]被中国共产党人连续；再七十年后，他的企图[qǐ tú]已然逐一[zhú yī]实现。　　10.2万雄里的普速铁路，2.9万雄里的高速铁路，485万雄里的雄路组成[zǔ chéng]了转动[zhuǎn dòng]中国的基础[jī chǔ]脉络。　　借由这些钢铁、水泥之路再相助[xiàng zhù]其他运输，一年有515亿吨货物[huò wù]投递五湖四海，也有约180亿人次前往[qián wǎng]四周[sì zhōu]八方。　　七十载酸甜苦辣，七十载艰辛[jiān xīn]卓绝。　　没有什么是天经地义[tiān jīng dì yì]，也没有什么从天而落。　　一代代中国人的双手、智慧[zhì huì]与辛勤[xīn qín]铸就这一概。　　是他们让吾们今日[jīn rì]“日用而不知”，让吾们“司空见惯[sī kōng jiàn guàn]”，　　也是他们，实践和传承着祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]。京张铁路，照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所　　文：宇文雷格　　资料及图片泉源[quán yuán]：微信雄众号“星球探讨[tàn tǎo]所”　　封面照相[zhào xiàng]师：刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所 责任编纂：刘亮博原题目[tí mù]：今日[jīn rì]吾们许众[xǔ duō]司空见惯[sī kōng jiàn guàn]，都曾是祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]　　中秋节倒计时4天，国庆节倒计时22天。　　每遇节沐日[mù rì]，中国就酿成[niàng chéng]一个转动[zhuǎn dòng]之国：纵横交织[jiāo zhī]的铁路、雄路网承载着亿万人次的出利用命[shǐ mìng]，有序地将各人[gè rén]送去旅程[lǚ chéng]的止境[zhǐ jìng]。　　还记得十年前，吾们是怎样[zěn yàng]出走的吗？二十年前？七十年前或许[huò xǔ]更早呢？　　一百年前，孙中山面临[miàn lín]尔时积贫积弱的中国，叹息[tàn xī]到：“今日[jīn rì]之天下[tiān xià]，否铁道无以立国。”　　现在[xiàn zài]，凌驾[líng jià]13万雄里的铁路网、占天下[tiān xià]所有[suǒ yǒu]里程三分之二的高铁网、485万雄里的雄路网，终于能将14亿人民牢牢[láo láo]凝聚在一始。今年[jīn nián]春运时代[shí dài]，广州动车段整装待发的列车，照相[zhào xiàng]师@毕加思索/星球探讨[tàn tǎo]所　　沉浮　　1865年，一名英国市井[shì jǐng]在北京宣武门外修建[xiū jiàn]了一条长500米的小铁路，向清政府[zhèng fǔ]做展示之用。　　然而，“毂下人诧所未闻，骇为妖物，举国若狂，几至大变。旋经步军统领衙门命令拆卸，群疑首息。”（李岳瑞《春冰室野乘》）　　“妖物”被拆毁后，1876年又有英国人在上海偷偷修筑了长约15雄里的“吴淞铁路”，两年后被清政府[zhèng fǔ]用白银买下，再次拆毁。　　中国的铁路再归成零，而尔时天下[tiān xià]上的铁路里程数已达20众万雄里。　　1877年，洋务派大员丁日昌在台湾基隆矿区修建[xiū jiàn]了一条铁路；1881年，在英国工程师监理下，又在唐山修建[xiū jiàn]了“唐胥铁路”。唐胥铁路（历史[lì shǐ]档案图片）　　1905年，在詹天助主持下，第一条完全由中国人自走企图[qǐ tú]和制作[zhì zuò]的“京张铁路”动工。5年后，一条毗连[pí lián]北京丰台区至河北张家口的200雄里铁路降生[jiàng shēng]。京张铁路（历史[lì shǐ]档案图片）　　到1949年新中国建立[jiàn lì]前夜，中国铁路里程仅2.18万雄里。减去清政府[zhèng fǔ]时期修筑的9900众雄里，民国38年间一共修筑的铁路为1.1万雄里。　　新中国成连忙[lián máng]，中国的铁路集中于东北、华北和华南。西南和西北地域[dì yù]由于经济落伍[luò wǔ]，阵势[zhèn shì]庞大[páng dà]，险些[xiǎn xiē]没有铁路。　　为知足[zhī zú]宽大[kuān dà]西南人民的生长[shēng zhǎng]须要[xū yào]，1950年党和政府[zhèng fǔ]决议[jué yì]在极其困难[kùn nán]的条件通建“成渝铁路”。　　1952年完工[wán gōng]的“成渝铁路”是四川省内的第一条铁路，也是新中国建立[jiàn lì]后修建[xiū jiàn]的第一条铁路。成渝铁路通车仪式（泉源[quán yuán]：四川日报）　　随后的数十年里，成渝、成昆、川黔、贵昆四线完工[wán gōng]，将成都、重庆、贵阳、昆明四个西南重镇连为一体。穿越乌蒙山区的贵昆铁路，照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所　　其中[qí zhōng]蜚声中外的成昆铁路沿途地形庞大[páng dà]、阵势[zhèn shì]险要[xiǎn yào]，地震[dì zhèn]、塌方、泥石流司空见惯[sī kōng jiàn guàn]，手艺[shǒu yì]岂否[qǐ fēi]超高。全线共铺设991座桥梁、427座隧道。成昆铁路修建[xiū jiàn]时在近乎笔直[bǐ zhí]山体上筑造石壁，掩护[yǎn hù]铁路不受滑坡和泥石流影响，照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所　　在东南地域[dì yù]，同样有一条山区铁路，它穿越武夷山，直指厦门海峡，一度是毗连[pí lián]福建省的唯一铁路通道，这即是[jí shì]鹰厦铁路。鹰厦铁路，照相[zhào xiàng]师@张雨河/星球探讨[tàn tǎo]所　　在大西北，第一条沙漠[shā mò]铁路应运而生，它3次跨过黄河，穿越腾格里沙漠[shā mò]疾驰[jí chí]在包头和兰州之间，称为“包兰铁路”。包兰铁路是中国第一条沙漠[shā mò]铁路，照相[zhào xiàng]师@徐晨宇/星球探讨[tàn tǎo]所　　以及先后翻越昆仑山、唐古拉山，穿走于大面积高原冻土之上的青藏铁路。　　青藏铁路是天下[tiān xià]上海拔最高、门路[mén lù]最长的高原铁路；下图为铁路经由[jīng yóu]措那湖，照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所　　历经140众年，中国铁路从无到有、从少到众，最终[zuì zhōng]将形成12条普速铁路大通道，纵横交织[jiāo zhī]、通外达海。成昆铁路沿线，照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所　　归途[guī tú]　　2018年的春运40天内，共有近30亿人次议决种种[zhǒng zhǒng]要领[yào lǐng]，归家再返程。　　在这时代[shí dài]，运送人次最众的出走通道不是铁路，而是在中国漫衍[màn yǎn]最为普遍[pǔ biàn]、通达本事[běn shì]最强的雄路。　　这个超级[chāo jí]雄路网毗连[pí lián]34个省级走政区、334个地级走政区、2851个县、39862个州里[zhōu lǐ]、以及近70万个走政村，总长度足以围绕[wéi rào]地球赤道117圈。　　中国的雄路大网共分为三个部门[bù mén]：国都[guó dōu]放射线雄路网、国家[guó jiā]干线雄路网和那些通向省市、县城、墟落[xū luò]的很是[hěn shì]重大[zhòng dà]的末了[mò le]网。　　国都[guó dōu]放射线雄路网以北京为中央[zhōng yāng]，它由G101、G102、G103，直到G112，以及从G1到G7的7条高速雄路组成[zǔ chéng]。国都[guó dōu]放射线外现[biǎo xiàn]图，G112为北京环线，特例；绿线为高速，赤线为通俗[tōng sú]国道；制图@风沉郁/星球探讨[tàn tǎo]所　　其中[qí zhōng]，以拉萨为止境[zhǐ jìng]的国道G109途经河北、山西、内蒙古、宁夏、以及甘肃、青海、西藏诸省区全长3963千米。G109唐古拉山段，照相[zhào xiàng]师@在远方的阿伦/星球探讨[tàn tǎo]所　　西宁至拉萨路段，即是[jí shì]举世[jǔ shì]着名[zhe míng]的青藏雄路。其长度近2000千米，许众[xǔ duō]路段海拔凌驾[líng jià]4500米，日月山、昆仑山、唐古拉山、念青唐古拉山，依次绵亘路前。G109，配景[pèi jǐng]为青海日月山口，照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所　　曲麻河、沱沱河、那曲河、桑雄河，序次[xù cì]流淌而过。G109沱沱河大桥，为万里长江第一桥，远处是青藏铁路沱沱河大桥，照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所　　国家[guó jiā]干线雄路网包罗[bāo luó]11条北南向的纵线高速雄路，47条北南向的纵线通俗[tōng sú]国道，18条工具[gōng jù]向的横线高速雄路，以及60条工具[gōng jù]向的横线通俗[tōng sú]国道。　　北南向的纵线中，毗连[pí lián]沈阳和海口的沈海高速G15，是唯逐一[zhú yī]条领悟[lǐng wù]中国东南沿海地域[dì yù]的高速雄路，全长3710千米。G15并走线上的浙江象山港大桥，照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所　　其联系线温丽高速G15（13），曲折毗连[pí lián]温州和丽水，浙江第二大河瓯江悄悄[qiāo qiāo]流过其侧。丽水市青田县海口镇，照相[zhào xiàng]师@陈优科/星球探讨[tàn tǎo]所　　北始内蒙古二连浩特，南至广州的二广高速G55，是一条直通中国南北的大动脉，全长共2685千米。G55河南济源五龙口沁河大桥，照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所　　它在山西、河南接壤[jiē rǎng]处遇到巍巍太走山，G55雄路隧道从崖壁中钻出，152米的座桥墩从谷底笔直[bǐ zhí]耸始。G55山西晋城仙神河大桥，照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所　　着名[zhe míng]的国道G214，最先[zuì xiān]为青海西宁，止境[zhǐ jìng]为云南景洪，全长3008千米。从青藏界限[jiè xiàn]到大理又被称为滇藏雄路。G214外的澜沧江，照相[zhào xiàng]师@王剑峰/星球探讨[tàn tǎo]所　　最重大[zhòng dà]的雄路末了[mò le]网，像毛细血管一样延伸至中国的每一个旮旯，最终[zuì zhōng]将每其中[qí zhōng]国人送回家中。　　中国人将雄路修建[xiū jiàn]在石壁之上。浙江宁海白溪水库石壁上的雄路，照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所　　让雄路盘旋[pán xuán]而上。北京房山赤井路，照相[zhào xiàng]师@钟永君/星球探讨[tàn tǎo]所　　穿过峡谷。新疆安集海大峡谷雄路，照相[zhào xiàng]师@赵没有清/星球探讨[tàn tǎo]所　　穿过花海。西藏林芝桃花沟之路，照相[zhào xiàng]师@葛宏军/星球探讨[tàn tǎo]所　　穿过密林。拍摄于内蒙古根河，照相[zhào xiàng]师@李程亮/星球探讨[tàn tǎo]所　　可曲折如龙。西藏定日县珠峰路，照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所　　又可洁净[jié jìng]如丝。千岛湖大桥，照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所　　时代[shí dài]　　2004年，“四纵四横”客运专线计划[jì huá]横空出世，一张雄伟[xióng wěi]的中国高铁蓝图已然展布在世[zài shì]人眼前[yǎn qián]眼今，一场重大[zhòng dà]厘革[lí gé]山雨欲没有。　　不到两年后，在18条铁路干线上疾驰[jí chí]的“协调[xié diào]号”动车组横空出世。　　中国将“企图[qǐ tú]时速250雄里及以上，且初期运营时速不小于200雄里的客运专线铁路”界说[jiè shuō]为高铁；下图为在上海站相遇的“协调[xié diào]”电力机车与“协调[xié diào]号”动车组，照相[zhào xiàng]师@吕威/星球探讨[tàn tǎo]所　　2008年奥运会通幕前夜，中国铁路史上第一条企图[qǐ tú]时速达350雄里的高速铁路泛起[fàn qǐ]。它连通北京、天津两大都会[dōu huì]，单程用时仅30分钟。京津城际铁路议决北京永定门四周[sì zhōu]，照相[zhào xiàng]师@焦潇翔/星球探讨[tàn tǎo]所　　到了2009年末通车的武广高铁，长度凌驾[líng jià]1000雄里，今后[jīn hòu]由武汉至广州仅需3小时，而在70众年前粤汉铁路单程耗时长达44小时。武汉-广州段高铁，照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所　　今后[jīn hòu]，时速350千米梯队中又迎没有3位新成员：郑州-西安、上海-南京和上海-杭州段。在上海汇聚的高铁路段，图中近处为再起[zài qǐ]号，照相[zhào xiàng]师@刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所　　2011年6月，京沪高铁通车。2013年昔时[xī shí]运送游客[yóu kè]达1亿人次。京沪高铁，照相[zhào xiàng]师@杨诚/星球探讨[tàn tǎo]所　　京沪高铁后，随着京广高铁、哈大高铁，以及杭福深客运专线通通，中国高铁“四纵”主骨架基础[jī chǔ]乐成。京沪高铁丹昆特大桥，全长约165雄里，是天下[tiān xià]上最长的桥梁，照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所　　2014年后，沪汉蓉高速铁路、徐兰客运专线、沪昆高速铁路、青太客运专线这“四横”干线通通，穿越西南的高山峡谷。沪昆高铁与闭福高铁交汇，拍摄于江西上饶四周[sì zhōu]，照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所　　或沿长江溯源而上。　　蔡家沟特大桥，位于沪汉蓉疾速客运通道的重庆-利川段，最高墩139米，是天下[tiān xià]上最高的双线铁路桥墩，照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所　　或穿过白雪皑皑的高山。　　徐兰高铁与兰新高铁相连，可从江苏徐州抵达新疆乌鲁木齐；下图为兰新高铁沿线，照相[zhào xiàng]师@赵伟森/星球探讨[tàn tǎo]所　　2014年末1.6万千米的建筑眼的[mù de]宣告告竣[gào jun4]，比原企图[qǐ tú]挑前了整整6年。于是中国高铁人更进一步，一张“八纵八横”的宏大[hóng dà]图景正式降生[jiàng shēng]，堪称铁路史上最雄心壮志[xióng xīn zhuàng zhì]的建企图[qǐ tú]划。“八纵八横”高速铁路计划[jì huá]，制图@张靖/星球探讨[tàn tǎo]所　　梦想[mèng xiǎng]　　一百年前的1919年，孙中山揭晓[jiē xiǎo]了《开国[kāi guó]方略》之《实业企图[qǐ tú]》一书。他说：　　“予之企图[qǐ tú]，最后重视于铁路、门路[mén lù]之修建[xiū jiàn]，运河、水道之修治，商港、市街之建筑。关此皆为实业之利器，否先有此种交通、运输、屯积之利器，则虽全具生长[shēng zhǎng]实业之要素，而亦无由生长[shēng zhǎng]也。”　　三十年后，他的梦想[mèng xiǎng]被中国共产党人连续；再七十年后，他的企图[qǐ tú]已然逐一[zhú yī]实现。　　10.2万雄里的普速铁路，2.9万雄里的高速铁路，485万雄里的雄路组成[zǔ chéng]了转动[zhuǎn dòng]中国的基础[jī chǔ]脉络。　　借由这些钢铁、水泥之路再相助[xiàng zhù]其他运输，一年有515亿吨货物[huò wù]投递五湖四海，也有约180亿人次前往[qián wǎng]四周[sì zhōu]八方。　　七十载酸甜苦辣，七十载艰辛[jiān xīn]卓绝。　　没有什么是天经地义[tiān jīng dì yì]，也没有什么从天而落。　　一代代中国人的双手、智慧[zhì huì]与辛勤[xīn qín]铸就这一概。　　是他们让吾们今日[jīn rì]“日用而不知”，让吾们“司空见惯[sī kōng jiàn guàn]”，　　也是他们，实践和传承着祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]。京张铁路，照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所　　文：宇文雷格　　资料及图片泉源[quán yuán]：微信雄众号“星球探讨[tàn tǎo]所”　　封面照相[zhào xiàng]师：刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所 责任编纂：刘亮博原题目[tí mù]：今日[jīn rì]吾们许众[xǔ duō]司空见惯[sī kōng jiàn guàn]，都曾是祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]　　中秋节倒计时4天，国庆节倒计时22天。　　每遇节沐日[mù rì]，中国就酿成[niàng chéng]一个转动[zhuǎn dòng]之国：纵横交织[jiāo zhī]的铁路、雄路网承载着亿万人次的出利用命[shǐ mìng]，有序地将各人[gè rén]送去旅程[lǚ chéng]的止境[zhǐ jìng]。　　还记得十年前，吾们是怎样[zěn yàng]出走的吗？二十年前？七十年前或许[huò xǔ]更早呢？　　一百年前，孙中山面临[miàn lín]尔时积贫积弱的中国，叹息[tàn xī]到：“今日[jīn rì]之天下[tiān xià]，否铁道无以立国。”　　现在[xiàn zài]，凌驾[líng jià]13万雄里的铁路网、占天下[tiān xià]所有[suǒ yǒu]里程三分之二的高铁网、485万雄里的雄路网，终于能将14亿人民牢牢[láo láo]凝聚在一始。今年[jīn nián]春运时代[shí dài]，广州动车段整装待发的列车，照相[zhào xiàng]师@毕加思索/星球探讨[tàn tǎo]所　　沉浮　　1865年，一名英国市井[shì jǐng]在北京宣武门外修建[xiū jiàn]了一条长500米的小铁路，向清政府[zhèng fǔ]做展示之用。　　然而，“毂下人诧所未闻，骇为妖物，举国若狂，几至大变。旋经步军统领衙门命令拆卸，群疑首息。”（李岳瑞《春冰室野乘》）　　“妖物”被拆毁后，1876年又有英国人在上海偷偷修筑了长约15雄里的“吴淞铁路”，两年后被清政府[zhèng fǔ]用白银买下，再次拆毁。　　中国的铁路再归成零，而尔时天下[tiān xià]上的铁路里程数已达20众万雄里。　　1877年，洋务派大员丁日昌在台湾基隆矿区修建[xiū jiàn]了一条铁路；1881年，在英国工程师监理下，又在唐山修建[xiū jiàn]了“唐胥铁路”。唐胥铁路（历史[lì shǐ]档案图片）　　1905年，在詹天助主持下，第一条完全由中国人自走企图[qǐ tú]和制作[zhì zuò]的“京张铁路”动工。5年后，一条毗连[pí lián]北京丰台区至河北张家口的200雄里铁路降生[jiàng shēng]。京张铁路（历史[lì shǐ]档案图片）　　到1949年新中国建立[jiàn lì]前夜，中国铁路里程仅2.18万雄里。减去清政府[zhèng fǔ]时期修筑的9900众雄里，民国38年间一共修筑的铁路为1.1万雄里。　　新中国成连忙[lián máng]，中国的铁路集中于东北、华北和华南。西南和西北地域[dì yù]由于经济落伍[luò wǔ]，阵势[zhèn shì]庞大[páng dà]，险些[xiǎn xiē]没有铁路。　　为知足[zhī zú]宽大[kuān dà]西南人民的生长[shēng zhǎng]须要[xū yào]，1950年党和政府[zhèng fǔ]决议[jué yì]在极其困难[kùn nán]的条件通建“成渝铁路”。　　1952年完工[wán gōng]的“成渝铁路”是四川省内的第一条铁路，也是新中国建立[jiàn lì]后修建[xiū jiàn]的第一条铁路。成渝铁路通车仪式（泉源[quán yuán]：四川日报）　　随后的数十年里，成渝、成昆、川黔、贵昆四线完工[wán gōng]，将成都、重庆、贵阳、昆明四个西南重镇连为一体。穿越乌蒙山区的贵昆铁路，照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所　　其中[qí zhōng]蜚声中外的成昆铁路沿途地形庞大[páng dà]、阵势[zhèn shì]险要[xiǎn yào]，地震[dì zhèn]、塌方、泥石流司空见惯[sī kōng jiàn guàn]，手艺[shǒu yì]岂否[qǐ fēi]超高。全线共铺设991座桥梁、427座隧道。成昆铁路修建[xiū jiàn]时在近乎笔直[bǐ zhí]山体上筑造石壁，掩护[yǎn hù]铁路不受滑坡和泥石流影响，照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所　　在东南地域[dì yù]，同样有一条山区铁路，它穿越武夷山，直指厦门海峡，一度是毗连[pí lián]福建省的唯一铁路通道，这即是[jí shì]鹰厦铁路。鹰厦铁路，照相[zhào xiàng]师@张雨河/星球探讨[tàn tǎo]所　　在大西北，第一条沙漠[shā mò]铁路应运而生，它3次跨过黄河，穿越腾格里沙漠[shā mò]疾驰[jí chí]在包头和兰州之间，称为“包兰铁路”。包兰铁路是中国第一条沙漠[shā mò]铁路，照相[zhào xiàng]师@徐晨宇/星球探讨[tàn tǎo]所　　以及先后翻越昆仑山、唐古拉山，穿走于大面积高原冻土之上的青藏铁路。　　青藏铁路是天下[tiān xià]上海拔最高、门路[mén lù]最长的高原铁路；下图为铁路经由[jīng yóu]措那湖，照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所　　历经140众年，中国铁路从无到有、从少到众，最终[zuì zhōng]将形成12条普速铁路大通道，纵横交织[jiāo zhī]、通外达海。成昆铁路沿线，照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所　　归途[guī tú]　　2018年的春运40天内，共有近30亿人次议决种种[zhǒng zhǒng]要领[yào lǐng]，归家再返程。　　在这时代[shí dài]，运送人次最众的出走通道不是铁路，而是在中国漫衍[màn yǎn]最为普遍[pǔ biàn]、通达本事[běn shì]最强的雄路。　　这个超级[chāo jí]雄路网毗连[pí lián]34个省级走政区、334个地级走政区、2851个县、39862个州里[zhōu lǐ]、以及近70万个走政村，总长度足以围绕[wéi rào]地球赤道117圈。　　中国的雄路大网共分为三个部门[bù mén]：国都[guó dōu]放射线雄路网、国家[guó jiā]干线雄路网和那些通向省市、县城、墟落[xū luò]的很是[hěn shì]重大[zhòng dà]的末了[mò le]网。　　国都[guó dōu]放射线雄路网以北京为中央[zhōng yāng]，它由G101、G102、G103，直到G112，以及从G1到G7的7条高速雄路组成[zǔ chéng]。国都[guó dōu]放射线外现[biǎo xiàn]图，G112为北京环线，特例；绿线为高速，赤线为通俗[tōng sú]国道；制图@风沉郁/星球探讨[tàn tǎo]所　　其中[qí zhōng]，以拉萨为止境[zhǐ jìng]的国道G109途经河北、山西、内蒙古、宁夏、以及甘肃、青海、西藏诸省区全长3963千米。G109唐古拉山段，照相[zhào xiàng]师@在远方的阿伦/星球探讨[tàn tǎo]所　　西宁至拉萨路段，即是[jí shì]举世[jǔ shì]着名[zhe míng]的青藏雄路。其长度近2000千米，许众[xǔ duō]路段海拔凌驾[líng jià]4500米，日月山、昆仑山、唐古拉山、念青唐古拉山，依次绵亘路前。G109，配景[pèi jǐng]为青海日月山口，照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所　　曲麻河、沱沱河、那曲河、桑雄河，序次[xù cì]流淌而过。G109沱沱河大桥，为万里长江第一桥，远处是青藏铁路沱沱河大桥，照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所　　国家[guó jiā]干线雄路网包罗[bāo luó]11条北南向的纵线高速雄路，47条北南向的纵线通俗[tōng sú]国道，18条工具[gōng jù]向的横线高速雄路，以及60条工具[gōng jù]向的横线通俗[tōng sú]国道。　　北南向的纵线中，毗连[pí lián]沈阳和海口的沈海高速G15，是唯逐一[zhú yī]条领悟[lǐng wù]中国东南沿海地域[dì yù]的高速雄路，全长3710千米。G15并走线上的浙江象山港大桥，照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所　　其联系线温丽高速G15（13），曲折毗连[pí lián]温州和丽水，浙江第二大河瓯江悄悄[qiāo qiāo]流过其侧。丽水市青田县海口镇，照相[zhào xiàng]师@陈优科/星球探讨[tàn tǎo]所　　北始内蒙古二连浩特，南至广州的二广高速G55，是一条直通中国南北的大动脉，全长共2685千米。G55河南济源五龙口沁河大桥，照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所　　它在山西、河南接壤[jiē rǎng]处遇到巍巍太走山，G55雄路隧道从崖壁中钻出，152米的座桥墩从谷底笔直[bǐ zhí]耸始。G55山西晋城仙神河大桥，照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所　　着名[zhe míng]的国道G214，最先[zuì xiān]为青海西宁，止境[zhǐ jìng]为云南景洪，全长3008千米。从青藏界限[jiè xiàn]到大理又被称为滇藏雄路。G214外的澜沧江，照相[zhào xiàng]师@王剑峰/星球探讨[tàn tǎo]所　　最重大[zhòng dà]的雄路末了[mò le]网，像毛细血管一样延伸至中国的每一个旮旯，最终[zuì zhōng]将每其中[qí zhōng]国人送回家中。　　中国人将雄路修建[xiū jiàn]在石壁之上。浙江宁海白溪水库石壁上的雄路，照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所　　让雄路盘旋[pán xuán]而上。北京房山赤井路，照相[zhào xiàng]师@钟永君/星球探讨[tàn tǎo]所　　穿过峡谷。新疆安集海大峡谷雄路，照相[zhào xiàng]师@赵没有清/星球探讨[tàn tǎo]所　　穿过花海。西藏林芝桃花沟之路，照相[zhào xiàng]师@葛宏军/星球探讨[tàn tǎo]所　　穿过密林。拍摄于内蒙古根河，照相[zhào xiàng]师@李程亮/星球探讨[tàn tǎo]所　　可曲折如龙。西藏定日县珠峰路，照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所　　又可洁净[jié jìng]如丝。千岛湖大桥，照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所　　时代[shí dài]　　2004年，“四纵四横”客运专线计划[jì huá]横空出世，一张雄伟[xióng wěi]的中国高铁蓝图已然展布在世[zài shì]人眼前[yǎn qián]眼今，一场重大[zhòng dà]厘革[lí gé]山雨欲没有。　　不到两年后，在18条铁路干线上疾驰[jí chí]的“协调[xié diào]号”动车组横空出世。　　中国将“企图[qǐ tú]时速250雄里及以上，且初期运营时速不小于200雄里的客运专线铁路”界说[jiè shuō]为高铁；下图为在上海站相遇的“协调[xié diào]”电力机车与“协调[xié diào]号”动车组，照相[zhào xiàng]师@吕威/星球探讨[tàn tǎo]所　　2008年奥运会通幕前夜，中国铁路史上第一条企图[qǐ tú]时速达350雄里的高速铁路泛起[fàn qǐ]。它连通北京、天津两大都会[dōu huì]，单程用时仅30分钟。京津城际铁路议决北京永定门四周[sì zhōu]，照相[zhào xiàng]师@焦潇翔/星球探讨[tàn tǎo]所　　到了2009年末通车的武广高铁，长度凌驾[líng jià]1000雄里，今后[jīn hòu]由武汉至广州仅需3小时，而在70众年前粤汉铁路单程耗时长达44小时。武汉-广州段高铁，照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所　　今后[jīn hòu]，时速350千米梯队中又迎没有3位新成员：郑州-西安、上海-南京和上海-杭州段。在上海汇聚的高铁路段，图中近处为再起[zài qǐ]号，照相[zhào xiàng]师@刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所　　2011年6月，京沪高铁通车。2013年昔时[xī shí]运送游客[yóu kè]达1亿人次。京沪高铁，照相[zhào xiàng]师@杨诚/星球探讨[tàn tǎo]所　　京沪高铁后，随着京广高铁、哈大高铁，以及杭福深客运专线通通，中国高铁“四纵”主骨架基础[jī chǔ]乐成。京沪高铁丹昆特大桥，全长约165雄里，是天下[tiān xià]上最长的桥梁，照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所　　2014年后，沪汉蓉高速铁路、徐兰客运专线、沪昆高速铁路、青太客运专线这“四横”干线通通，穿越西南的高山峡谷。沪昆高铁与闭福高铁交汇，拍摄于江西上饶四周[sì zhōu]，照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所　　或沿长江溯源而上。　　蔡家沟特大桥，位于沪汉蓉疾速客运通道的重庆-利川段，最高墩139米，是天下[tiān xià]上最高的双线铁路桥墩，照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所　　或穿过白雪皑皑的高山。　　徐兰高铁与兰新高铁相连，可从江苏徐州抵达新疆乌鲁木齐；下图为兰新高铁沿线，照相[zhào xiàng]师@赵伟森/星球探讨[tàn tǎo]所　　2014年末1.6万千米的建筑眼的[mù de]宣告告竣[gào jun4]，比原企图[qǐ tú]挑前了整整6年。于是中国高铁人更进一步，一张“八纵八横”的宏大[hóng dà]图景正式降生[jiàng shēng]，堪称铁路史上最雄心壮志[xióng xīn zhuàng zhì]的建企图[qǐ tú]划。“八纵八横”高速铁路计划[jì huá]，制图@张靖/星球探讨[tàn tǎo]所　　梦想[mèng xiǎng]　　一百年前的1919年，孙中山揭晓[jiē xiǎo]了《开国[kāi guó]方略》之《实业企图[qǐ tú]》一书。他说：　　“予之企图[qǐ tú]，最后重视于铁路、门路[mén lù]之修建[xiū jiàn]，运河、水道之修治，商港、市街之建筑。关此皆为实业之利器，否先有此种交通、运输、屯积之利器，则虽全具生长[shēng zhǎng]实业之要素，而亦无由生长[shēng zhǎng]也。”　　三十年后，他的梦想[mèng xiǎng]被中国共产党人连续；再七十年后，他的企图[qǐ tú]已然逐一[zhú yī]实现。　　10.2万雄里的普速铁路，2.9万雄里的高速铁路，485万雄里的雄路组成[zǔ chéng]了转动[zhuǎn dòng]中国的基础[jī chǔ]脉络。　　借由这些钢铁、水泥之路再相助[xiàng zhù]其他运输，一年有515亿吨货物[huò wù]投递五湖四海，也有约180亿人次前往[qián wǎng]四周[sì zhōu]八方。　　七十载酸甜苦辣，七十载艰辛[jiān xīn]卓绝。　　没有什么是天经地义[tiān jīng dì yì]，也没有什么从天而落。　　一代代中国人的双手、智慧[zhì huì]与辛勤[xīn qín]铸就这一概。　　是他们让吾们今日[jīn rì]“日用而不知”，让吾们“司空见惯[sī kōng jiàn guàn]”，　　也是他们，实践和传承着祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]。京张铁路，照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所　　文：宇文雷格　　资料及图片泉源[quán yuán]：微信雄众号“星球探讨[tàn tǎo]所”　　封面照相[zhào xiàng]师：刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所 责任编纂：刘亮博原题目[tí mù]：今日[jīn rì]吾们许众[xǔ duō]司空见惯[sī kōng jiàn guàn]，都曾是祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]　　中秋节倒计时4天，国庆节倒计时22天。　　每遇节沐日[mù rì]，中国就酿成[niàng chéng]一个转动[zhuǎn dòng]之国：纵横交织[jiāo zhī]的铁路、雄路网承载着亿万人次的出利用命[shǐ mìng]，有序地将各人[gè rén]送去旅程[lǚ chéng]的止境[zhǐ jìng]。　　还记得十年前，吾们是怎样[zěn yàng]出走的吗？二十年前？七十年前或许[huò xǔ]更早呢？　　一百年前，孙中山面临[miàn lín]尔时积贫积弱的中国，叹息[tàn xī]到：“今日[jīn rì]之天下[tiān xià]，否铁道无以立国。”　　现在[xiàn zài]，凌驾[líng jià]13万雄里的铁路网、占天下[tiān xià]所有[suǒ yǒu]里程三分之二的高铁网、485万雄里的雄路网，终于能将14亿人民牢牢[láo láo]凝聚在一始。今年[jīn nián]春运时代[shí dài]，广州动车段整装待发的列车，照相[zhào xiàng]师@毕加思索/星球探讨[tàn tǎo]所　　沉浮　　1865年，一名英国市井[shì jǐng]在北京宣武门外修建[xiū jiàn]了一条长500米的小铁路，向清政府[zhèng fǔ]做展示之用。　　然而，“毂下人诧所未闻，骇为妖物，举国若狂，几至大变。旋经步军统领衙门命令拆卸，群疑首息。”（李岳瑞《春冰室野乘》）　　“妖物”被拆毁后，1876年又有英国人在上海偷偷修筑了长约15雄里的“吴淞铁路”，两年后被清政府[zhèng fǔ]用白银买下，再次拆毁。　　中国的铁路再归成零，而尔时天下[tiān xià]上的铁路里程数已达20众万雄里。　　1877年，洋务派大员丁日昌在台湾基隆矿区修建[xiū jiàn]了一条铁路；1881年，在英国工程师监理下，又在唐山修建[xiū jiàn]了“唐胥铁路”。唐胥铁路（历史[lì shǐ]档案图片）　　1905年，在詹天助主持下，第一条完全由中国人自走企图[qǐ tú]和制作[zhì zuò]的“京张铁路”动工。5年后，一条毗连[pí lián]北京丰台区至河北张家口的200雄里铁路降生[jiàng shēng]。京张铁路（历史[lì shǐ]档案图片）　　到1949年新中国建立[jiàn lì]前夜，中国铁路里程仅2.18万雄里。减去清政府[zhèng fǔ]时期修筑的9900众雄里，民国38年间一共修筑的铁路为1.1万雄里。　　新中国成连忙[lián máng]，中国的铁路集中于东北、华北和华南。西南和西北地域[dì yù]由于经济落伍[luò wǔ]，阵势[zhèn shì]庞大[páng dà]，险些[xiǎn xiē]没有铁路。　　为知足[zhī zú]宽大[kuān dà]西南人民的生长[shēng zhǎng]须要[xū yào]，1950年党和政府[zhèng fǔ]决议[jué yì]在极其困难[kùn nán]的条件通建“成渝铁路”。　　1952年完工[wán gōng]的“成渝铁路”是四川省内的第一条铁路，也是新中国建立[jiàn lì]后修建[xiū jiàn]的第一条铁路。成渝铁路通车仪式（泉源[quán yuán]：四川日报）　　随后的数十年里，成渝、成昆、川黔、贵昆四线完工[wán gōng]，将成都、重庆、贵阳、昆明四个西南重镇连为一体。穿越乌蒙山区的贵昆铁路，照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所　　其中[qí zhōng]蜚声中外的成昆铁路沿途地形庞大[páng dà]、阵势[zhèn shì]险要[xiǎn yào]，地震[dì zhèn]、塌方、泥石流司空见惯[sī kōng jiàn guàn]，手艺[shǒu yì]岂否[qǐ fēi]超高。全线共铺设991座桥梁、427座隧道。成昆铁路修建[xiū jiàn]时在近乎笔直[bǐ zhí]山体上筑造石壁，掩护[yǎn hù]铁路不受滑坡和泥石流影响，照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所　　在东南地域[dì yù]，同样有一条山区铁路，它穿越武夷山，直指厦门海峡，一度是毗连[pí lián]福建省的唯一铁路通道，这即是[jí shì]鹰厦铁路。鹰厦铁路，照相[zhào xiàng]师@张雨河/星球探讨[tàn tǎo]所　　在大西北，第一条沙漠[shā mò]铁路应运而生，它3次跨过黄河，穿越腾格里沙漠[shā mò]疾驰[jí chí]在包头和兰州之间，称为“包兰铁路”。包兰铁路是中国第一条沙漠[shā mò]铁路，照相[zhào xiàng]师@徐晨宇/星球探讨[tàn tǎo]所　　以及先后翻越昆仑山、唐古拉山，穿走于大面积高原冻土之上的青藏铁路。　　青藏铁路是天下[tiān xià]上海拔最高、门路[mén lù]最长的高原铁路；下图为铁路经由[jīng yóu]措那湖，照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所　　历经140众年，中国铁路从无到有、从少到众，最终[zuì zhōng]将形成12条普速铁路大通道，纵横交织[jiāo zhī]、通外达海。成昆铁路沿线，照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所　　归途[guī tú]　　2018年的春运40天内，共有近30亿人次议决种种[zhǒng zhǒng]要领[yào lǐng]，归家再返程。　　在这时代[shí dài]，运送人次最众的出走通道不是铁路，而是在中国漫衍[màn yǎn]最为普遍[pǔ biàn]、通达本事[běn shì]最强的雄路。　　这个超级[chāo jí]雄路网毗连[pí lián]34个省级走政区、334个地级走政区、2851个县、39862个州里[zhōu lǐ]、以及近70万个走政村，总长度足以围绕[wéi rào]地球赤道117圈。　　中国的雄路大网共分为三个部门[bù mén]：国都[guó dōu]放射线雄路网、国家[guó jiā]干线雄路网和那些通向省市、县城、墟落[xū luò]的很是[hěn shì]重大[zhòng dà]的末了[mò le]网。　　国都[guó dōu]放射线雄路网以北京为中央[zhōng yāng]，它由G101、G102、G103，直到G112，以及从G1到G7的7条高速雄路组成[zǔ chéng]。国都[guó dōu]放射线外现[biǎo xiàn]图，G112为北京环线，特例；绿线为高速，赤线为通俗[tōng sú]国道；制图@风沉郁/星球探讨[tàn tǎo]所　　其中[qí zhōng]，以拉萨为止境[zhǐ jìng]的国道G109途经河北、山西、内蒙古、宁夏、以及甘肃、青海、西藏诸省区全长3963千米。G109唐古拉山段，照相[zhào xiàng]师@在远方的阿伦/星球探讨[tàn tǎo]所　　西宁至拉萨路段，即是[jí shì]举世[jǔ shì]着名[zhe míng]的青藏雄路。其长度近2000千米，许众[xǔ duō]路段海拔凌驾[líng jià]4500米，日月山、昆仑山、唐古拉山、念青唐古拉山，依次绵亘路前。G109，配景[pèi jǐng]为青海日月山口，照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所　　曲麻河、沱沱河、那曲河、桑雄河，序次[xù cì]流淌而过。G109沱沱河大桥，为万里长江第一桥，远处是青藏铁路沱沱河大桥，照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所　　国家[guó jiā]干线雄路网包罗[bāo luó]11条北南向的纵线高速雄路，47条北南向的纵线通俗[tōng sú]国道，18条工具[gōng jù]向的横线高速雄路，以及60条工具[gōng jù]向的横线通俗[tōng sú]国道。　　北南向的纵线中，毗连[pí lián]沈阳和海口的沈海高速G15，是唯逐一[zhú yī]条领悟[lǐng wù]中国东南沿海地域[dì yù]的高速雄路，全长3710千米。G15并走线上的浙江象山港大桥，照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所　　其联系线温丽高速G15（13），曲折毗连[pí lián]温州和丽水，浙江第二大河瓯江悄悄[qiāo qiāo]流过其侧。丽水市青田县海口镇，照相[zhào xiàng]师@陈优科/星球探讨[tàn tǎo]所　　北始内蒙古二连浩特，南至广州的二广高速G55，是一条直通中国南北的大动脉，全长共2685千米。G55河南济源五龙口沁河大桥，照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所　　它在山西、河南接壤[jiē rǎng]处遇到巍巍太走山，G55雄路隧道从崖壁中钻出，152米的座桥墩从谷底笔直[bǐ zhí]耸始。G55山西晋城仙神河大桥，照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所　　着名[zhe míng]的国道G214，最先[zuì xiān]为青海西宁，止境[zhǐ jìng]为云南景洪，全长3008千米。从青藏界限[jiè xiàn]到大理又被称为滇藏雄路。G214外的澜沧江，照相[zhào xiàng]师@王剑峰/星球探讨[tàn tǎo]所　　最重大[zhòng dà]的雄路末了[mò le]网，像毛细血管一样延伸至中国的每一个旮旯，最终[zuì zhōng]将每其中[qí zhōng]国人送回家中。　　中国人将雄路修建[xiū jiàn]在石壁之上。浙江宁海白溪水库石壁上的雄路，照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所　　让雄路盘旋[pán xuán]而上。北京房山赤井路，照相[zhào xiàng]师@钟永君/星球探讨[tàn tǎo]所　　穿过峡谷。新疆安集海大峡谷雄路，照相[zhào xiàng]师@赵没有清/星球探讨[tàn tǎo]所　　穿过花海。西藏林芝桃花沟之路，照相[zhào xiàng]师@葛宏军/星球探讨[tàn tǎo]所　　穿过密林。拍摄于内蒙古根河，照相[zhào xiàng]师@李程亮/星球探讨[tàn tǎo]所　　可曲折如龙。西藏定日县珠峰路，照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所　　又可洁净[jié jìng]如丝。千岛湖大桥，照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所　　时代[shí dài]　　2004年，“四纵四横”客运专线计划[jì huá]横空出世，一张雄伟[xióng wěi]的中国高铁蓝图已然展布在世[zài shì]人眼前[yǎn qián]眼今，一场重大[zhòng dà]厘革[lí gé]山雨欲没有。　　不到两年后，在18条铁路干线上疾驰[jí chí]的“协调[xié diào]号”动车组横空出世。　　中国将“企图[qǐ tú]时速250雄里及以上，且初期运营时速不小于200雄里的客运专线铁路”界说[jiè shuō]为高铁；下图为在上海站相遇的“协调[xié diào]”电力机车与“协调[xié diào]号”动车组，照相[zhào xiàng]师@吕威/星球探讨[tàn tǎo]所　　2008年奥运会通幕前夜，中国铁路史上第一条企图[qǐ tú]时速达350雄里的高速铁路泛起[fàn qǐ]。它连通北京、天津两大都会[dōu huì]，单程用时仅30分钟。京津城际铁路议决北京永定门四周[sì zhōu]，照相[zhào xiàng]师@焦潇翔/星球探讨[tàn tǎo]所　　到了2009年末通车的武广高铁，长度凌驾[líng jià]1000雄里，今后[jīn hòu]由武汉至广州仅需3小时，而在70众年前粤汉铁路单程耗时长达44小时。武汉-广州段高铁，照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所　　今后[jīn hòu]，时速350千米梯队中又迎没有3位新成员：郑州-西安、上海-南京和上海-杭州段。在上海汇聚的高铁路段，图中近处为再起[zài qǐ]号，照相[zhào xiàng]师@刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所　　2011年6月，京沪高铁通车。2013年昔时[xī shí]运送游客[yóu kè]达1亿人次。京沪高铁，照相[zhào xiàng]师@杨诚/星球探讨[tàn tǎo]所　　京沪高铁后，随着京广高铁、哈大高铁，以及杭福深客运专线通通，中国高铁“四纵”主骨架基础[jī chǔ]乐成。京沪高铁丹昆特大桥，全长约165雄里，是天下[tiān xià]上最长的桥梁，照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所　　2014年后，沪汉蓉高速铁路、徐兰客运专线、沪昆高速铁路、青太客运专线这“四横”干线通通，穿越西南的高山峡谷。沪昆高铁与闭福高铁交汇，拍摄于江西上饶四周[sì zhōu]，照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所　　或沿长江溯源而上。　　蔡家沟特大桥，位于沪汉蓉疾速客运通道的重庆-利川段，最高墩139米，是天下[tiān xià]上最高的双线铁路桥墩，照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所　　或穿过白雪皑皑的高山。　　徐兰高铁与兰新高铁相连，可从江苏徐州抵达新疆乌鲁木齐；下图为兰新高铁沿线，照相[zhào xiàng]师@赵伟森/星球探讨[tàn tǎo]所　　2014年末1.6万千米的建筑眼的[mù de]宣告告竣[gào jun4]，比原企图[qǐ tú]挑前了整整6年。于是中国高铁人更进一步，一张“八纵八横”的宏大[hóng dà]图景正式降生[jiàng shēng]，堪称铁路史上最雄心壮志[xióng xīn zhuàng zhì]的建企图[qǐ tú]划。“八纵八横”高速铁路计划[jì huá]，制图@张靖/星球探讨[tàn tǎo]所　　梦想[mèng xiǎng]　　一百年前的1919年，孙中山揭晓[jiē xiǎo]了《开国[kāi guó]方略》之《实业企图[qǐ tú]》一书。他说：　　“予之企图[qǐ tú]，最后重视于铁路、门路[mén lù]之修建[xiū jiàn]，运河、水道之修治，商港、市街之建筑。关此皆为实业之利器，否先有此种交通、运输、屯积之利器，则虽全具生长[shēng zhǎng]实业之要素，而亦无由生长[shēng zhǎng]也。”　　三十年后，他的梦想[mèng xiǎng]被中国共产党人连续；再七十年后，他的企图[qǐ tú]已然逐一[zhú yī]实现。　　10.2万雄里的普速铁路，2.9万雄里的高速铁路，485万雄里的雄路组成[zǔ chéng]了转动[zhuǎn dòng]中国的基础[jī chǔ]脉络。　　借由这些钢铁、水泥之路再相助[xiàng zhù]其他运输，一年有515亿吨货物[huò wù]投递五湖四海，也有约180亿人次前往[qián wǎng]四周[sì zhōu]八方。　　七十载酸甜苦辣，七十载艰辛[jiān xīn]卓绝。　　没有什么是天经地义[tiān jīng dì yì]，也没有什么从天而落。　　一代代中国人的双手、智慧[zhì huì]与辛勤[xīn qín]铸就这一概。　　是他们让吾们今日[jīn rì]“日用而不知”，让吾们“司空见惯[sī kōng jiàn guàn]”，　　也是他们，实践和传承着祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]。京张铁路，照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所　　文：宇文雷格　　资料及图片泉源[quán yuán]：微信雄众号“星球探讨[tàn tǎo]所”　　封面照相[zhào xiàng]师：刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所 责任编纂：刘亮博

原题目[tí mù]：今日[jīn rì]吾们许众[xǔ duō]司空见惯[sī kōng jiàn guàn]，都曾是祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]　　中秋节倒计时4天，国庆节倒计时22天。　　每遇节沐日[mù rì]，中国就酿成[niàng chéng]一个转动[zhuǎn dòng]之国：纵横交织[jiāo zhī]的铁路、雄路网承载着亿万人次的出利用命[shǐ mìng]，有序地将各人[gè rén]送去旅程[lǚ chéng]的止境[zhǐ jìng]。　　还记得十年前，吾们是怎样[zěn yàng]出走的吗？二十年前？七十年前或许[huò xǔ]更早呢？　　一百年前，孙中山面临[miàn lín]尔时积贫积弱的中国，叹息[tàn xī]到：“今日[jīn rì]之天下[tiān xià]，否铁道无以立国。”　　现在[xiàn zài]，凌驾[líng jià]13万雄里的铁路网、占天下[tiān xià]所有[suǒ yǒu]里程三分之二的高铁网、485万雄里的雄路网，终于能将14亿人民牢牢[láo láo]凝聚在一始。今年[jīn nián]春运时代[shí dài]，广州动车段整装待发的列车，照相[zhào xiàng]师@毕加思索/星球探讨[tàn tǎo]所　　沉浮　　1865年，一名英国市井[shì jǐng]在北京宣武门外修建[xiū jiàn]了一条长500米的小铁路，向清政府[zhèng fǔ]做展示之用。　　然而，“毂下人诧所未闻，骇为妖物，举国若狂，几至大变。旋经步军统领衙门命令拆卸，群疑首息。”（李岳瑞《春冰室野乘》）　　“妖物”被拆毁后，1876年又有英国人在上海偷偷修筑了长约15雄里的“吴淞铁路”，两年后被清政府[zhèng fǔ]用白银买下，再次拆毁。　　中国的铁路再归成零，而尔时天下[tiān xià]上的铁路里程数已达20众万雄里。　　1877年，洋务派大员丁日昌在台湾基隆矿区修建[xiū jiàn]了一条铁路；1881年，在英国工程师监理下，又在唐山修建[xiū jiàn]了“唐胥铁路”。唐胥铁路（历史[lì shǐ]档案图片）　　1905年，在詹天助主持下，第一条完全由中国人自走企图[qǐ tú]和制作[zhì zuò]的“京张铁路”动工。5年后，一条毗连[pí lián]北京丰台区至河北张家口的200雄里铁路降生[jiàng shēng]。京张铁路（历史[lì shǐ]档案图片）　　到1949年新中国建立[jiàn lì]前夜，中国铁路里程仅2.18万雄里。减去清政府[zhèng fǔ]时期修筑的9900众雄里，民国38年间一共修筑的铁路为1.1万雄里。　　新中国成连忙[lián máng]，中国的铁路集中于东北、华北和华南。西南和西北地域[dì yù]由于经济落伍[luò wǔ]，阵势[zhèn shì]庞大[páng dà]，险些[xiǎn xiē]没有铁路。　　为知足[zhī zú]宽大[kuān dà]西南人民的生长[shēng zhǎng]须要[xū yào]，1950年党和政府[zhèng fǔ]决议[jué yì]在极其困难[kùn nán]的条件通建“成渝铁路”。　　1952年完工[wán gōng]的“成渝铁路”是四川省内的第一条铁路，也是新中国建立[jiàn lì]后修建[xiū jiàn]的第一条铁路。成渝铁路通车仪式（泉源[quán yuán]：四川日报）　　随后的数十年里，成渝、成昆、川黔、贵昆四线完工[wán gōng]，将成都、重庆、贵阳、昆明四个西南重镇连为一体。穿越乌蒙山区的贵昆铁路，照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所　　其中[qí zhōng]蜚声中外的成昆铁路沿途地形庞大[páng dà]、阵势[zhèn shì]险要[xiǎn yào]，地震[dì zhèn]、塌方、泥石流司空见惯[sī kōng jiàn guàn]，手艺[shǒu yì]岂否[qǐ fēi]超高。全线共铺设991座桥梁、427座隧道。成昆铁路修建[xiū jiàn]时在近乎笔直[bǐ zhí]山体上筑造石壁，掩护[yǎn hù]铁路不受滑坡和泥石流影响，照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所　　在东南地域[dì yù]，同样有一条山区铁路，它穿越武夷山，直指厦门海峡，一度是毗连[pí lián]福建省的唯一铁路通道，这即是[jí shì]鹰厦铁路。鹰厦铁路，照相[zhào xiàng]师@张雨河/星球探讨[tàn tǎo]所　　在大西北，第一条沙漠[shā mò]铁路应运而生，它3次跨过黄河，穿越腾格里沙漠[shā mò]疾驰[jí chí]在包头和兰州之间，称为“包兰铁路”。包兰铁路是中国第一条沙漠[shā mò]铁路，照相[zhào xiàng]师@徐晨宇/星球探讨[tàn tǎo]所　　以及先后翻越昆仑山、唐古拉山，穿走于大面积高原冻土之上的青藏铁路。　　青藏铁路是天下[tiān xià]上海拔最高、门路[mén lù]最长的高原铁路；下图为铁路经由[jīng yóu]措那湖，照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所　　历经140众年，中国铁路从无到有、从少到众，最终[zuì zhōng]将形成12条普速铁路大通道，纵横交织[jiāo zhī]、通外达海。成昆铁路沿线，照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所　　归途[guī tú]　　2018年的春运40天内，共有近30亿人次议决种种[zhǒng zhǒng]要领[yào lǐng]，归家再返程。　　在这时代[shí dài]，运送人次最众的出走通道不是铁路，而是在中国漫衍[màn yǎn]最为普遍[pǔ biàn]、通达本事[běn shì]最强的雄路。　　这个超级[chāo jí]雄路网毗连[pí lián]34个省级走政区、334个地级走政区、2851个县、39862个州里[zhōu lǐ]、以及近70万个走政村，总长度足以围绕[wéi rào]地球赤道117圈。　　中国的雄路大网共分为三个部门[bù mén]：国都[guó dōu]放射线雄路网、国家[guó jiā]干线雄路网和那些通向省市、县城、墟落[xū luò]的很是[hěn shì]重大[zhòng dà]的末了[mò le]网。　　国都[guó dōu]放射线雄路网以北京为中央[zhōng yāng]，它由G101、G102、G103，直到G112，以及从G1到G7的7条高速雄路组成[zǔ chéng]。国都[guó dōu]放射线外现[biǎo xiàn]图，G112为北京环线，特例；绿线为高速，赤线为通俗[tōng sú]国道；制图@风沉郁/星球探讨[tàn tǎo]所　　其中[qí zhōng]，以拉萨为止境[zhǐ jìng]的国道G109途经河北、山西、内蒙古、宁夏、以及甘肃、青海、西藏诸省区全长3963千米。G109唐古拉山段，照相[zhào xiàng]师@在远方的阿伦/星球探讨[tàn tǎo]所　　西宁至拉萨路段，即是[jí shì]举世[jǔ shì]着名[zhe míng]的青藏雄路。其长度近2000千米，许众[xǔ duō]路段海拔凌驾[líng jià]4500米，日月山、昆仑山、唐古拉山、念青唐古拉山，依次绵亘路前。G109，配景[pèi jǐng]为青海日月山口，照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所　　曲麻河、沱沱河、那曲河、桑雄河，序次[xù cì]流淌而过。G109沱沱河大桥，为万里长江第一桥，远处是青藏铁路沱沱河大桥，照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所　　国家[guó jiā]干线雄路网包罗[bāo luó]11条北南向的纵线高速雄路，47条北南向的纵线通俗[tōng sú]国道，18条工具[gōng jù]向的横线高速雄路，以及60条工具[gōng jù]向的横线通俗[tōng sú]国道。　　北南向的纵线中，毗连[pí lián]沈阳和海口的沈海高速G15，是唯逐一[zhú yī]条领悟[lǐng wù]中国东南沿海地域[dì yù]的高速雄路，全长3710千米。G15并走线上的浙江象山港大桥，照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所　　其联系线温丽高速G15（13），曲折毗连[pí lián]温州和丽水，浙江第二大河瓯江悄悄[qiāo qiāo]流过其侧。丽水市青田县海口镇，照相[zhào xiàng]师@陈优科/星球探讨[tàn tǎo]所　　北始内蒙古二连浩特，南至广州的二广高速G55，是一条直通中国南北的大动脉，全长共2685千米。G55河南济源五龙口沁河大桥，照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所　　它在山西、河南接壤[jiē rǎng]处遇到巍巍太走山，G55雄路隧道从崖壁中钻出，152米的座桥墩从谷底笔直[bǐ zhí]耸始。G55山西晋城仙神河大桥，照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所　　着名[zhe míng]的国道G214，最先[zuì xiān]为青海西宁，止境[zhǐ jìng]为云南景洪，全长3008千米。从青藏界限[jiè xiàn]到大理又被称为滇藏雄路。G214外的澜沧江，照相[zhào xiàng]师@王剑峰/星球探讨[tàn tǎo]所　　最重大[zhòng dà]的雄路末了[mò le]网，像毛细血管一样延伸至中国的每一个旮旯，最终[zuì zhōng]将每其中[qí zhōng]国人送回家中。　　中国人将雄路修建[xiū jiàn]在石壁之上。浙江宁海白溪水库石壁上的雄路，照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所　　让雄路盘旋[pán xuán]而上。北京房山赤井路，照相[zhào xiàng]师@钟永君/星球探讨[tàn tǎo]所　　穿过峡谷。新疆安集海大峡谷雄路，照相[zhào xiàng]师@赵没有清/星球探讨[tàn tǎo]所　　穿过花海。西藏林芝桃花沟之路，照相[zhào xiàng]师@葛宏军/星球探讨[tàn tǎo]所　　穿过密林。拍摄于内蒙古根河，照相[zhào xiàng]师@李程亮/星球探讨[tàn tǎo]所　　可曲折如龙。西藏定日县珠峰路，照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所　　又可洁净[jié jìng]如丝。千岛湖大桥，照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所　　时代[shí dài]　　2004年，“四纵四横”客运专线计划[jì huá]横空出世，一张雄伟[xióng wěi]的中国高铁蓝图已然展布在世[zài shì]人眼前[yǎn qián]眼今，一场重大[zhòng dà]厘革[lí gé]山雨欲没有。　　不到两年后，在18条铁路干线上疾驰[jí chí]的“协调[xié diào]号”动车组横空出世。　　中国将“企图[qǐ tú]时速250雄里及以上，且初期运营时速不小于200雄里的客运专线铁路”界说[jiè shuō]为高铁；下图为在上海站相遇的“协调[xié diào]”电力机车与“协调[xié diào]号”动车组，照相[zhào xiàng]师@吕威/星球探讨[tàn tǎo]所　　2008年奥运会通幕前夜，中国铁路史上第一条企图[qǐ tú]时速达350雄里的高速铁路泛起[fàn qǐ]。它连通北京、天津两大都会[dōu huì]，单程用时仅30分钟。京津城际铁路议决北京永定门四周[sì zhōu]，照相[zhào xiàng]师@焦潇翔/星球探讨[tàn tǎo]所　　到了2009年末通车的武广高铁，长度凌驾[líng jià]1000雄里，今后[jīn hòu]由武汉至广州仅需3小时，而在70众年前粤汉铁路单程耗时长达44小时。武汉-广州段高铁，照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所　　今后[jīn hòu]，时速350千米梯队中又迎没有3位新成员：郑州-西安、上海-南京和上海-杭州段。在上海汇聚的高铁路段，图中近处为再起[zài qǐ]号，照相[zhào xiàng]师@刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所　　2011年6月，京沪高铁通车。2013年昔时[xī shí]运送游客[yóu kè]达1亿人次。京沪高铁，照相[zhào xiàng]师@杨诚/星球探讨[tàn tǎo]所　　京沪高铁后，随着京广高铁、哈大高铁，以及杭福深客运专线通通，中国高铁“四纵”主骨架基础[jī chǔ]乐成。京沪高铁丹昆特大桥，全长约165雄里，是天下[tiān xià]上最长的桥梁，照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所　　2014年后，沪汉蓉高速铁路、徐兰客运专线、沪昆高速铁路、青太客运专线这“四横”干线通通，穿越西南的高山峡谷。沪昆高铁与闭福高铁交汇，拍摄于江西上饶四周[sì zhōu]，照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所　　或沿长江溯源而上。　　蔡家沟特大桥，位于沪汉蓉疾速客运通道的重庆-利川段，最高墩139米，是天下[tiān xià]上最高的双线铁路桥墩，照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所　　或穿过白雪皑皑的高山。　　徐兰高铁与兰新高铁相连，可从江苏徐州抵达新疆乌鲁木齐；下图为兰新高铁沿线，照相[zhào xiàng]师@赵伟森/星球探讨[tàn tǎo]所　　2014年末1.6万千米的建筑眼的[mù de]宣告告竣[gào jun4]，比原企图[qǐ tú]挑前了整整6年。于是中国高铁人更进一步，一张“八纵八横”的宏大[hóng dà]图景正式降生[jiàng shēng]，堪称铁路史上最雄心壮志[xióng xīn zhuàng zhì]的建企图[qǐ tú]划。“八纵八横”高速铁路计划[jì huá]，制图@张靖/星球探讨[tàn tǎo]所　　梦想[mèng xiǎng]　　一百年前的1919年，孙中山揭晓[jiē xiǎo]了《开国[kāi guó]方略》之《实业企图[qǐ tú]》一书。他说：　　“予之企图[qǐ tú]，最后重视于铁路、门路[mén lù]之修建[xiū jiàn]，运河、水道之修治，商港、市街之建筑。关此皆为实业之利器，否先有此种交通、运输、屯积之利器，则虽全具生长[shēng zhǎng]实业之要素，而亦无由生长[shēng zhǎng]也。”　　三十年后，他的梦想[mèng xiǎng]被中国共产党人连续；再七十年后，他的企图[qǐ tú]已然逐一[zhú yī]实现。　　10.2万雄里的普速铁路，2.9万雄里的高速铁路，485万雄里的雄路组成[zǔ chéng]了转动[zhuǎn dòng]中国的基础[jī chǔ]脉络。　　借由这些钢铁、水泥之路再相助[xiàng zhù]其他运输，一年有515亿吨货物[huò wù]投递五湖四海，也有约180亿人次前往[qián wǎng]四周[sì zhōu]八方。　　七十载酸甜苦辣，七十载艰辛[jiān xīn]卓绝。　　没有什么是天经地义[tiān jīng dì yì]，也没有什么从天而落。　　一代代中国人的双手、智慧[zhì huì]与辛勤[xīn qín]铸就这一概。　　是他们让吾们今日[jīn rì]“日用而不知”，让吾们“司空见惯[sī kōng jiàn guàn]”，　　也是他们，实践和传承着祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]。京张铁路，照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所　　文：宇文雷格　　资料及图片泉源[quán yuán]：微信雄众号“星球探讨[tàn tǎo]所”　　封面照相[zhào xiàng]师：刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所 责任编纂：刘亮博原题目[tí mù]：今日[jīn rì]吾们许众[xǔ duō]司空见惯[sī kōng jiàn guàn]，都曾是祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]　　中秋节倒计时4天，国庆节倒计时22天。　　每遇节沐日[mù rì]，中国就酿成[niàng chéng]一个转动[zhuǎn dòng]之国：纵横交织[jiāo zhī]的铁路、雄路网承载着亿万人次的出利用命[shǐ mìng]，有序地将各人[gè rén]送去旅程[lǚ chéng]的止境[zhǐ jìng]。　　还记得十年前，吾们是怎样[zěn yàng]出走的吗？二十年前？七十年前或许[huò xǔ]更早呢？　　一百年前，孙中山面临[miàn lín]尔时积贫积弱的中国，叹息[tàn xī]到：“今日[jīn rì]之天下[tiān xià]，否铁道无以立国。”　　现在[xiàn zài]，凌驾[líng jià]13万雄里的铁路网、占天下[tiān xià]所有[suǒ yǒu]里程三分之二的高铁网、485万雄里的雄路网，终于能将14亿人民牢牢[láo láo]凝聚在一始。今年[jīn nián]春运时代[shí dài]，广州动车段整装待发的列车，照相[zhào xiàng]师@毕加思索/星球探讨[tàn tǎo]所　　沉浮　　1865年，一名英国市井[shì jǐng]在北京宣武门外修建[xiū jiàn]了一条长500米的小铁路，向清政府[zhèng fǔ]做展示之用。　　然而，“毂下人诧所未闻，骇为妖物，举国若狂，几至大变。旋经步军统领衙门命令拆卸，群疑首息。”（李岳瑞《春冰室野乘》）　　“妖物”被拆毁后，1876年又有英国人在上海偷偷修筑了长约15雄里的“吴淞铁路”，两年后被清政府[zhèng fǔ]用白银买下，再次拆毁。　　中国的铁路再归成零，而尔时天下[tiān xià]上的铁路里程数已达20众万雄里。　　1877年，洋务派大员丁日昌在台湾基隆矿区修建[xiū jiàn]了一条铁路；1881年，在英国工程师监理下，又在唐山修建[xiū jiàn]了“唐胥铁路”。唐胥铁路（历史[lì shǐ]档案图片）　　1905年，在詹天助主持下，第一条完全由中国人自走企图[qǐ tú]和制作[zhì zuò]的“京张铁路”动工。5年后，一条毗连[pí lián]北京丰台区至河北张家口的200雄里铁路降生[jiàng shēng]。京张铁路（历史[lì shǐ]档案图片）　　到1949年新中国建立[jiàn lì]前夜，中国铁路里程仅2.18万雄里。减去清政府[zhèng fǔ]时期修筑的9900众雄里，民国38年间一共修筑的铁路为1.1万雄里。　　新中国成连忙[lián máng]，中国的铁路集中于东北、华北和华南。西南和西北地域[dì yù]由于经济落伍[luò wǔ]，阵势[zhèn shì]庞大[páng dà]，险些[xiǎn xiē]没有铁路。　　为知足[zhī zú]宽大[kuān dà]西南人民的生长[shēng zhǎng]须要[xū yào]，1950年党和政府[zhèng fǔ]决议[jué yì]在极其困难[kùn nán]的条件通建“成渝铁路”。　　1952年完工[wán gōng]的“成渝铁路”是四川省内的第一条铁路，也是新中国建立[jiàn lì]后修建[xiū jiàn]的第一条铁路。成渝铁路通车仪式（泉源[quán yuán]：四川日报）　　随后的数十年里，成渝、成昆、川黔、贵昆四线完工[wán gōng]，将成都、重庆、贵阳、昆明四个西南重镇连为一体。穿越乌蒙山区的贵昆铁路，照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所　　其中[qí zhōng]蜚声中外的成昆铁路沿途地形庞大[páng dà]、阵势[zhèn shì]险要[xiǎn yào]，地震[dì zhèn]、塌方、泥石流司空见惯[sī kōng jiàn guàn]，手艺[shǒu yì]岂否[qǐ fēi]超高。全线共铺设991座桥梁、427座隧道。成昆铁路修建[xiū jiàn]时在近乎笔直[bǐ zhí]山体上筑造石壁，掩护[yǎn hù]铁路不受滑坡和泥石流影响，照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所　　在东南地域[dì yù]，同样有一条山区铁路，它穿越武夷山，直指厦门海峡，一度是毗连[pí lián]福建省的唯一铁路通道，这即是[jí shì]鹰厦铁路。鹰厦铁路，照相[zhào xiàng]师@张雨河/星球探讨[tàn tǎo]所　　在大西北，第一条沙漠[shā mò]铁路应运而生，它3次跨过黄河，穿越腾格里沙漠[shā mò]疾驰[jí chí]在包头和兰州之间，称为“包兰铁路”。包兰铁路是中国第一条沙漠[shā mò]铁路，照相[zhào xiàng]师@徐晨宇/星球探讨[tàn tǎo]所　　以及先后翻越昆仑山、唐古拉山，穿走于大面积高原冻土之上的青藏铁路。　　青藏铁路是天下[tiān xià]上海拔最高、门路[mén lù]最长的高原铁路；下图为铁路经由[jīng yóu]措那湖，照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所　　历经140众年，中国铁路从无到有、从少到众，最终[zuì zhōng]将形成12条普速铁路大通道，纵横交织[jiāo zhī]、通外达海。成昆铁路沿线，照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所　　归途[guī tú]　　2018年的春运40天内，共有近30亿人次议决种种[zhǒng zhǒng]要领[yào lǐng]，归家再返程。　　在这时代[shí dài]，运送人次最众的出走通道不是铁路，而是在中国漫衍[màn yǎn]最为普遍[pǔ biàn]、通达本事[běn shì]最强的雄路。　　这个超级[chāo jí]雄路网毗连[pí lián]34个省级走政区、334个地级走政区、2851个县、39862个州里[zhōu lǐ]、以及近70万个走政村，总长度足以围绕[wéi rào]地球赤道117圈。　　中国的雄路大网共分为三个部门[bù mén]：国都[guó dōu]放射线雄路网、国家[guó jiā]干线雄路网和那些通向省市、县城、墟落[xū luò]的很是[hěn shì]重大[zhòng dà]的末了[mò le]网。　　国都[guó dōu]放射线雄路网以北京为中央[zhōng yāng]，它由G101、G102、G103，直到G112，以及从G1到G7的7条高速雄路组成[zǔ chéng]。国都[guó dōu]放射线外现[biǎo xiàn]图，G112为北京环线，特例；绿线为高速，赤线为通俗[tōng sú]国道；制图@风沉郁/星球探讨[tàn tǎo]所　　其中[qí zhōng]，以拉萨为止境[zhǐ jìng]的国道G109途经河北、山西、内蒙古、宁夏、以及甘肃、青海、西藏诸省区全长3963千米。G109唐古拉山段，照相[zhào xiàng]师@在远方的阿伦/星球探讨[tàn tǎo]所　　西宁至拉萨路段，即是[jí shì]举世[jǔ shì]着名[zhe míng]的青藏雄路。其长度近2000千米，许众[xǔ duō]路段海拔凌驾[líng jià]4500米，日月山、昆仑山、唐古拉山、念青唐古拉山，依次绵亘路前。G109，配景[pèi jǐng]为青海日月山口，照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所　　曲麻河、沱沱河、那曲河、桑雄河，序次[xù cì]流淌而过。G109沱沱河大桥，为万里长江第一桥，远处是青藏铁路沱沱河大桥，照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所　　国家[guó jiā]干线雄路网包罗[bāo luó]11条北南向的纵线高速雄路，47条北南向的纵线通俗[tōng sú]国道，18条工具[gōng jù]向的横线高速雄路，以及60条工具[gōng jù]向的横线通俗[tōng sú]国道。　　北南向的纵线中，毗连[pí lián]沈阳和海口的沈海高速G15，是唯逐一[zhú yī]条领悟[lǐng wù]中国东南沿海地域[dì yù]的高速雄路，全长3710千米。G15并走线上的浙江象山港大桥，照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所　　其联系线温丽高速G15（13），曲折毗连[pí lián]温州和丽水，浙江第二大河瓯江悄悄[qiāo qiāo]流过其侧。丽水市青田县海口镇，照相[zhào xiàng]师@陈优科/星球探讨[tàn tǎo]所　　北始内蒙古二连浩特，南至广州的二广高速G55，是一条直通中国南北的大动脉，全长共2685千米。G55河南济源五龙口沁河大桥，照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所　　它在山西、河南接壤[jiē rǎng]处遇到巍巍太走山，G55雄路隧道从崖壁中钻出，152米的座桥墩从谷底笔直[bǐ zhí]耸始。G55山西晋城仙神河大桥，照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所　　着名[zhe míng]的国道G214，最先[zuì xiān]为青海西宁，止境[zhǐ jìng]为云南景洪，全长3008千米。从青藏界限[jiè xiàn]到大理又被称为滇藏雄路。G214外的澜沧江，照相[zhào xiàng]师@王剑峰/星球探讨[tàn tǎo]所　　最重大[zhòng dà]的雄路末了[mò le]网，像毛细血管一样延伸至中国的每一个旮旯，最终[zuì zhōng]将每其中[qí zhōng]国人送回家中。　　中国人将雄路修建[xiū jiàn]在石壁之上。浙江宁海白溪水库石壁上的雄路，照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所　　让雄路盘旋[pán xuán]而上。北京房山赤井路，照相[zhào xiàng]师@钟永君/星球探讨[tàn tǎo]所　　穿过峡谷。新疆安集海大峡谷雄路，照相[zhào xiàng]师@赵没有清/星球探讨[tàn tǎo]所　　穿过花海。西藏林芝桃花沟之路，照相[zhào xiàng]师@葛宏军/星球探讨[tàn tǎo]所　　穿过密林。拍摄于内蒙古根河，照相[zhào xiàng]师@李程亮/星球探讨[tàn tǎo]所　　可曲折如龙。西藏定日县珠峰路，照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所　　又可洁净[jié jìng]如丝。千岛湖大桥，照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所　　时代[shí dài]　　2004年，“四纵四横”客运专线计划[jì huá]横空出世，一张雄伟[xióng wěi]的中国高铁蓝图已然展布在世[zài shì]人眼前[yǎn qián]眼今，一场重大[zhòng dà]厘革[lí gé]山雨欲没有。　　不到两年后，在18条铁路干线上疾驰[jí chí]的“协调[xié diào]号”动车组横空出世。　　中国将“企图[qǐ tú]时速250雄里及以上，且初期运营时速不小于200雄里的客运专线铁路”界说[jiè shuō]为高铁；下图为在上海站相遇的“协调[xié diào]”电力机车与“协调[xié diào]号”动车组，照相[zhào xiàng]师@吕威/星球探讨[tàn tǎo]所　　2008年奥运会通幕前夜，中国铁路史上第一条企图[qǐ tú]时速达350雄里的高速铁路泛起[fàn qǐ]。它连通北京、天津两大都会[dōu huì]，单程用时仅30分钟。京津城际铁路议决北京永定门四周[sì zhōu]，照相[zhào xiàng]师@焦潇翔/星球探讨[tàn tǎo]所　　到了2009年末通车的武广高铁，长度凌驾[líng jià]1000雄里，今后[jīn hòu]由武汉至广州仅需3小时，而在70众年前粤汉铁路单程耗时长达44小时。武汉-广州段高铁，照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所　　今后[jīn hòu]，时速350千米梯队中又迎没有3位新成员：郑州-西安、上海-南京和上海-杭州段。在上海汇聚的高铁路段，图中近处为再起[zài qǐ]号，照相[zhào xiàng]师@刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所　　2011年6月，京沪高铁通车。2013年昔时[xī shí]运送游客[yóu kè]达1亿人次。京沪高铁，照相[zhào xiàng]师@杨诚/星球探讨[tàn tǎo]所　　京沪高铁后，随着京广高铁、哈大高铁，以及杭福深客运专线通通，中国高铁“四纵”主骨架基础[jī chǔ]乐成。京沪高铁丹昆特大桥，全长约165雄里，是天下[tiān xià]上最长的桥梁，照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所　　2014年后，沪汉蓉高速铁路、徐兰客运专线、沪昆高速铁路、青太客运专线这“四横”干线通通，穿越西南的高山峡谷。沪昆高铁与闭福高铁交汇，拍摄于江西上饶四周[sì zhōu]，照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所　　或沿长江溯源而上。　　蔡家沟特大桥，位于沪汉蓉疾速客运通道的重庆-利川段，最高墩139米，是天下[tiān xià]上最高的双线铁路桥墩，照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所　　或穿过白雪皑皑的高山。　　徐兰高铁与兰新高铁相连，可从江苏徐州抵达新疆乌鲁木齐；下图为兰新高铁沿线，照相[zhào xiàng]师@赵伟森/星球探讨[tàn tǎo]所　　2014年末1.6万千米的建筑眼的[mù de]宣告告竣[gào jun4]，比原企图[qǐ tú]挑前了整整6年。于是中国高铁人更进一步，一张“八纵八横”的宏大[hóng dà]图景正式降生[jiàng shēng]，堪称铁路史上最雄心壮志[xióng xīn zhuàng zhì]的建企图[qǐ tú]划。“八纵八横”高速铁路计划[jì huá]，制图@张靖/星球探讨[tàn tǎo]所　　梦想[mèng xiǎng]　　一百年前的1919年，孙中山揭晓[jiē xiǎo]了《开国[kāi guó]方略》之《实业企图[qǐ tú]》一书。他说：　　“予之企图[qǐ tú]，最后重视于铁路、门路[mén lù]之修建[xiū jiàn]，运河、水道之修治，商港、市街之建筑。关此皆为实业之利器，否先有此种交通、运输、屯积之利器，则虽全具生长[shēng zhǎng]实业之要素，而亦无由生长[shēng zhǎng]也。”　　三十年后，他的梦想[mèng xiǎng]被中国共产党人连续；再七十年后，他的企图[qǐ tú]已然逐一[zhú yī]实现。　　10.2万雄里的普速铁路，2.9万雄里的高速铁路，485万雄里的雄路组成[zǔ chéng]了转动[zhuǎn dòng]中国的基础[jī chǔ]脉络。　　借由这些钢铁、水泥之路再相助[xiàng zhù]其他运输，一年有515亿吨货物[huò wù]投递五湖四海，也有约180亿人次前往[qián wǎng]四周[sì zhōu]八方。　　七十载酸甜苦辣，七十载艰辛[jiān xīn]卓绝。　　没有什么是天经地义[tiān jīng dì yì]，也没有什么从天而落。　　一代代中国人的双手、智慧[zhì huì]与辛勤[xīn qín]铸就这一概。　　是他们让吾们今日[jīn rì]“日用而不知”，让吾们“司空见惯[sī kōng jiàn guàn]”，　　也是他们，实践和传承着祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]。京张铁路，照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所　　文：宇文雷格　　资料及图片泉源[quán yuán]：微信雄众号“星球探讨[tàn tǎo]所”　　封面照相[zhào xiàng]师：刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所 责任编纂：刘亮博原题目[tí mù]：今日[jīn rì]吾们许众[xǔ duō]司空见惯[sī kōng jiàn guàn]，都曾是祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]　　中秋节倒计时4天，国庆节倒计时22天。　　每遇节沐日[mù rì]，中国就酿成[niàng chéng]一个转动[zhuǎn dòng]之国：纵横交织[jiāo zhī]的铁路、雄路网承载着亿万人次的出利用命[shǐ mìng]，有序地将各人[gè rén]送去旅程[lǚ chéng]的止境[zhǐ jìng]。　　还记得十年前，吾们是怎样[zěn yàng]出走的吗？二十年前？七十年前或许[huò xǔ]更早呢？　　一百年前，孙中山面临[miàn lín]尔时积贫积弱的中国，叹息[tàn xī]到：“今日[jīn rì]之天下[tiān xià]，否铁道无以立国。”　　现在[xiàn zài]，凌驾[líng jià]13万雄里的铁路网、占天下[tiān xià]所有[suǒ yǒu]里程三分之二的高铁网、485万雄里的雄路网，终于能将14亿人民牢牢[láo láo]凝聚在一始。今年[jīn nián]春运时代[shí dài]，广州动车段整装待发的列车，照相[zhào xiàng]师@毕加思索/星球探讨[tàn tǎo]所　　沉浮　　1865年，一名英国市井[shì jǐng]在北京宣武门外修建[xiū jiàn]了一条长500米的小铁路，向清政府[zhèng fǔ]做展示之用。　　然而，“毂下人诧所未闻，骇为妖物，举国若狂，几至大变。旋经步军统领衙门命令拆卸，群疑首息。”（李岳瑞《春冰室野乘》）　　“妖物”被拆毁后，1876年又有英国人在上海偷偷修筑了长约15雄里的“吴淞铁路”，两年后被清政府[zhèng fǔ]用白银买下，再次拆毁。　　中国的铁路再归成零，而尔时天下[tiān xià]上的铁路里程数已达20众万雄里。　　1877年，洋务派大员丁日昌在台湾基隆矿区修建[xiū jiàn]了一条铁路；1881年，在英国工程师监理下，又在唐山修建[xiū jiàn]了“唐胥铁路”。唐胥铁路（历史[lì shǐ]档案图片）　　1905年，在詹天助主持下，第一条完全由中国人自走企图[qǐ tú]和制作[zhì zuò]的“京张铁路”动工。5年后，一条毗连[pí lián]北京丰台区至河北张家口的200雄里铁路降生[jiàng shēng]。京张铁路（历史[lì shǐ]档案图片）　　到1949年新中国建立[jiàn lì]前夜，中国铁路里程仅2.18万雄里。减去清政府[zhèng fǔ]时期修筑的9900众雄里，民国38年间一共修筑的铁路为1.1万雄里。　　新中国成连忙[lián máng]，中国的铁路集中于东北、华北和华南。西南和西北地域[dì yù]由于经济落伍[luò wǔ]，阵势[zhèn shì]庞大[páng dà]，险些[xiǎn xiē]没有铁路。　　为知足[zhī zú]宽大[kuān dà]西南人民的生长[shēng zhǎng]须要[xū yào]，1950年党和政府[zhèng fǔ]决议[jué yì]在极其困难[kùn nán]的条件通建“成渝铁路”。　　1952年完工[wán gōng]的“成渝铁路”是四川省内的第一条铁路，也是新中国建立[jiàn lì]后修建[xiū jiàn]的第一条铁路。成渝铁路通车仪式（泉源[quán yuán]：四川日报）　　随后的数十年里，成渝、成昆、川黔、贵昆四线完工[wán gōng]，将成都、重庆、贵阳、昆明四个西南重镇连为一体。穿越乌蒙山区的贵昆铁路，照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所　　其中[qí zhōng]蜚声中外的成昆铁路沿途地形庞大[páng dà]、阵势[zhèn shì]险要[xiǎn yào]，地震[dì zhèn]、塌方、泥石流司空见惯[sī kōng jiàn guàn]，手艺[shǒu yì]岂否[qǐ fēi]超高。全线共铺设991座桥梁、427座隧道。成昆铁路修建[xiū jiàn]时在近乎笔直[bǐ zhí]山体上筑造石壁，掩护[yǎn hù]铁路不受滑坡和泥石流影响，照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所　　在东南地域[dì yù]，同样有一条山区铁路，它穿越武夷山，直指厦门海峡，一度是毗连[pí lián]福建省的唯一铁路通道，这即是[jí shì]鹰厦铁路。鹰厦铁路，照相[zhào xiàng]师@张雨河/星球探讨[tàn tǎo]所　　在大西北，第一条沙漠[shā mò]铁路应运而生，它3次跨过黄河，穿越腾格里沙漠[shā mò]疾驰[jí chí]在包头和兰州之间，称为“包兰铁路”。包兰铁路是中国第一条沙漠[shā mò]铁路，照相[zhào xiàng]师@徐晨宇/星球探讨[tàn tǎo]所　　以及先后翻越昆仑山、唐古拉山，穿走于大面积高原冻土之上的青藏铁路。　　青藏铁路是天下[tiān xià]上海拔最高、门路[mén lù]最长的高原铁路；下图为铁路经由[jīng yóu]措那湖，照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所　　历经140众年，中国铁路从无到有、从少到众，最终[zuì zhōng]将形成12条普速铁路大通道，纵横交织[jiāo zhī]、通外达海。成昆铁路沿线，照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所　　归途[guī tú]　　2018年的春运40天内，共有近30亿人次议决种种[zhǒng zhǒng]要领[yào lǐng]，归家再返程。　　在这时代[shí dài]，运送人次最众的出走通道不是铁路，而是在中国漫衍[màn yǎn]最为普遍[pǔ biàn]、通达本事[běn shì]最强的雄路。　　这个超级[chāo jí]雄路网毗连[pí lián]34个省级走政区、334个地级走政区、2851个县、39862个州里[zhōu lǐ]、以及近70万个走政村，总长度足以围绕[wéi rào]地球赤道117圈。　　中国的雄路大网共分为三个部门[bù mén]：国都[guó dōu]放射线雄路网、国家[guó jiā]干线雄路网和那些通向省市、县城、墟落[xū luò]的很是[hěn shì]重大[zhòng dà]的末了[mò le]网。　　国都[guó dōu]放射线雄路网以北京为中央[zhōng yāng]，它由G101、G102、G103，直到G112，以及从G1到G7的7条高速雄路组成[zǔ chéng]。国都[guó dōu]放射线外现[biǎo xiàn]图，G112为北京环线，特例；绿线为高速，赤线为通俗[tōng sú]国道；制图@风沉郁/星球探讨[tàn tǎo]所　　其中[qí zhōng]，以拉萨为止境[zhǐ jìng]的国道G109途经河北、山西、内蒙古、宁夏、以及甘肃、青海、西藏诸省区全长3963千米。G109唐古拉山段，照相[zhào xiàng]师@在远方的阿伦/星球探讨[tàn tǎo]所　　西宁至拉萨路段，即是[jí shì]举世[jǔ shì]着名[zhe míng]的青藏雄路。其长度近2000千米，许众[xǔ duō]路段海拔凌驾[líng jià]4500米，日月山、昆仑山、唐古拉山、念青唐古拉山，依次绵亘路前。G109，配景[pèi jǐng]为青海日月山口，照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所　　曲麻河、沱沱河、那曲河、桑雄河，序次[xù cì]流淌而过。G109沱沱河大桥，为万里长江第一桥，远处是青藏铁路沱沱河大桥，照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所　　国家[guó jiā]干线雄路网包罗[bāo luó]11条北南向的纵线高速雄路，47条北南向的纵线通俗[tōng sú]国道，18条工具[gōng jù]向的横线高速雄路，以及60条工具[gōng jù]向的横线通俗[tōng sú]国道。　　北南向的纵线中，毗连[pí lián]沈阳和海口的沈海高速G15，是唯逐一[zhú yī]条领悟[lǐng wù]中国东南沿海地域[dì yù]的高速雄路，全长3710千米。G15并走线上的浙江象山港大桥，照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所　　其联系线温丽高速G15（13），曲折毗连[pí lián]温州和丽水，浙江第二大河瓯江悄悄[qiāo qiāo]流过其侧。丽水市青田县海口镇，照相[zhào xiàng]师@陈优科/星球探讨[tàn tǎo]所　　北始内蒙古二连浩特，南至广州的二广高速G55，是一条直通中国南北的大动脉，全长共2685千米。G55河南济源五龙口沁河大桥，照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所　　它在山西、河南接壤[jiē rǎng]处遇到巍巍太走山，G55雄路隧道从崖壁中钻出，152米的座桥墩从谷底笔直[bǐ zhí]耸始。G55山西晋城仙神河大桥，照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所　　着名[zhe míng]的国道G214，最先[zuì xiān]为青海西宁，止境[zhǐ jìng]为云南景洪，全长3008千米。从青藏界限[jiè xiàn]到大理又被称为滇藏雄路。G214外的澜沧江，照相[zhào xiàng]师@王剑峰/星球探讨[tàn tǎo]所　　最重大[zhòng dà]的雄路末了[mò le]网，像毛细血管一样延伸至中国的每一个旮旯，最终[zuì zhōng]将每其中[qí zhōng]国人送回家中。　　中国人将雄路修建[xiū jiàn]在石壁之上。浙江宁海白溪水库石壁上的雄路，照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所　　让雄路盘旋[pán xuán]而上。北京房山赤井路，照相[zhào xiàng]师@钟永君/星球探讨[tàn tǎo]所　　穿过峡谷。新疆安集海大峡谷雄路，照相[zhào xiàng]师@赵没有清/星球探讨[tàn tǎo]所　　穿过花海。西藏林芝桃花沟之路，照相[zhào xiàng]师@葛宏军/星球探讨[tàn tǎo]所　　穿过密林。拍摄于内蒙古根河，照相[zhào xiàng]师@李程亮/星球探讨[tàn tǎo]所　　可曲折如龙。西藏定日县珠峰路，照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所　　又可洁净[jié jìng]如丝。千岛湖大桥，照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所　　时代[shí dài]　　2004年，“四纵四横”客运专线计划[jì huá]横空出世，一张雄伟[xióng wěi]的中国高铁蓝图已然展布在世[zài shì]人眼前[yǎn qián]眼今，一场重大[zhòng dà]厘革[lí gé]山雨欲没有。　　不到两年后，在18条铁路干线上疾驰[jí chí]的“协调[xié diào]号”动车组横空出世。　　中国将“企图[qǐ tú]时速250雄里及以上，且初期运营时速不小于200雄里的客运专线铁路”界说[jiè shuō]为高铁；下图为在上海站相遇的“协调[xié diào]”电力机车与“协调[xié diào]号”动车组，照相[zhào xiàng]师@吕威/星球探讨[tàn tǎo]所　　2008年奥运会通幕前夜，中国铁路史上第一条企图[qǐ tú]时速达350雄里的高速铁路泛起[fàn qǐ]。它连通北京、天津两大都会[dōu huì]，单程用时仅30分钟。京津城际铁路议决北京永定门四周[sì zhōu]，照相[zhào xiàng]师@焦潇翔/星球探讨[tàn tǎo]所　　到了2009年末通车的武广高铁，长度凌驾[líng jià]1000雄里，今后[jīn hòu]由武汉至广州仅需3小时，而在70众年前粤汉铁路单程耗时长达44小时。武汉-广州段高铁，照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所　　今后[jīn hòu]，时速350千米梯队中又迎没有3位新成员：郑州-西安、上海-南京和上海-杭州段。在上海汇聚的高铁路段，图中近处为再起[zài qǐ]号，照相[zhào xiàng]师@刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所　　2011年6月，京沪高铁通车。2013年昔时[xī shí]运送游客[yóu kè]达1亿人次。京沪高铁，照相[zhào xiàng]师@杨诚/星球探讨[tàn tǎo]所　　京沪高铁后，随着京广高铁、哈大高铁，以及杭福深客运专线通通，中国高铁“四纵”主骨架基础[jī chǔ]乐成。京沪高铁丹昆特大桥，全长约165雄里，是天下[tiān xià]上最长的桥梁，照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所　　2014年后，沪汉蓉高速铁路、徐兰客运专线、沪昆高速铁路、青太客运专线这“四横”干线通通，穿越西南的高山峡谷。沪昆高铁与闭福高铁交汇，拍摄于江西上饶四周[sì zhōu]，照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所　　或沿长江溯源而上。　　蔡家沟特大桥，位于沪汉蓉疾速客运通道的重庆-利川段，最高墩139米，是天下[tiān xià]上最高的双线铁路桥墩，照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所　　或穿过白雪皑皑的高山。　　徐兰高铁与兰新高铁相连，可从江苏徐州抵达新疆乌鲁木齐；下图为兰新高铁沿线，照相[zhào xiàng]师@赵伟森/星球探讨[tàn tǎo]所　　2014年末1.6万千米的建筑眼的[mù de]宣告告竣[gào jun4]，比原企图[qǐ tú]挑前了整整6年。于是中国高铁人更进一步，一张“八纵八横”的宏大[hóng dà]图景正式降生[jiàng shēng]，堪称铁路史上最雄心壮志[xióng xīn zhuàng zhì]的建企图[qǐ tú]划。“八纵八横”高速铁路计划[jì huá]，制图@张靖/星球探讨[tàn tǎo]所　　梦想[mèng xiǎng]　　一百年前的1919年，孙中山揭晓[jiē xiǎo]了《开国[kāi guó]方略》之《实业企图[qǐ tú]》一书。他说：　　“予之企图[qǐ tú]，最后重视于铁路、门路[mén lù]之修建[xiū jiàn]，运河、水道之修治，商港、市街之建筑。关此皆为实业之利器，否先有此种交通、运输、屯积之利器，则虽全具生长[shēng zhǎng]实业之要素，而亦无由生长[shēng zhǎng]也。”　　三十年后，他的梦想[mèng xiǎng]被中国共产党人连续；再七十年后，他的企图[qǐ tú]已然逐一[zhú yī]实现。　　10.2万雄里的普速铁路，2.9万雄里的高速铁路，485万雄里的雄路组成[zǔ chéng]了转动[zhuǎn dòng]中国的基础[jī chǔ]脉络。　　借由这些钢铁、水泥之路再相助[xiàng zhù]其他运输，一年有515亿吨货物[huò wù]投递五湖四海，也有约180亿人次前往[qián wǎng]四周[sì zhōu]八方。　　七十载酸甜苦辣，七十载艰辛[jiān xīn]卓绝。　　没有什么是天经地义[tiān jīng dì yì]，也没有什么从天而落。　　一代代中国人的双手、智慧[zhì huì]与辛勤[xīn qín]铸就这一概。　　是他们让吾们今日[jīn rì]“日用而不知”，让吾们“司空见惯[sī kōng jiàn guàn]”，　　也是他们，实践和传承着祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]。京张铁路，照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所　　文：宇文雷格　　资料及图片泉源[quán yuán]：微信雄众号“星球探讨[tàn tǎo]所”　　封面照相[zhào xiàng]师：刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所 责任编纂：刘亮博原题目[tí mù]：今日[jīn rì]吾们许众[xǔ duō]司空见惯[sī kōng jiàn guàn]，都曾是祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]　　中秋节倒计时4天，国庆节倒计时22天。　　每遇节沐日[mù rì]，中国就酿成[niàng chéng]一个转动[zhuǎn dòng]之国：纵横交织[jiāo zhī]的铁路、雄路网承载着亿万人次的出利用命[shǐ mìng]，有序地将各人[gè rén]送去旅程[lǚ chéng]的止境[zhǐ jìng]。　　还记得十年前，吾们是怎样[zěn yàng]出走的吗？二十年前？七十年前或许[huò xǔ]更早呢？　　一百年前，孙中山面临[miàn lín]尔时积贫积弱的中国，叹息[tàn xī]到：“今日[jīn rì]之天下[tiān xià]，否铁道无以立国。”　　现在[xiàn zài]，凌驾[líng jià]13万雄里的铁路网、占天下[tiān xià]所有[suǒ yǒu]里程三分之二的高铁网、485万雄里的雄路网，终于能将14亿人民牢牢[láo láo]凝聚在一始。今年[jīn nián]春运时代[shí dài]，广州动车段整装待发的列车，照相[zhào xiàng]师@毕加思索/星球探讨[tàn tǎo]所　　沉浮　　1865年，一名英国市井[shì jǐng]在北京宣武门外修建[xiū jiàn]了一条长500米的小铁路，向清政府[zhèng fǔ]做展示之用。　　然而，“毂下人诧所未闻，骇为妖物，举国若狂，几至大变。旋经步军统领衙门命令拆卸，群疑首息。”（李岳瑞《春冰室野乘》）　　“妖物”被拆毁后，1876年又有英国人在上海偷偷修筑了长约15雄里的“吴淞铁路”，两年后被清政府[zhèng fǔ]用白银买下，再次拆毁。　　中国的铁路再归成零，而尔时天下[tiān xià]上的铁路里程数已达20众万雄里。　　1877年，洋务派大员丁日昌在台湾基隆矿区修建[xiū jiàn]了一条铁路；1881年，在英国工程师监理下，又在唐山修建[xiū jiàn]了“唐胥铁路”。唐胥铁路（历史[lì shǐ]档案图片）　　1905年，在詹天助主持下，第一条完全由中国人自走企图[qǐ tú]和制作[zhì zuò]的“京张铁路”动工。5年后，一条毗连[pí lián]北京丰台区至河北张家口的200雄里铁路降生[jiàng shēng]。京张铁路（历史[lì shǐ]档案图片）　　到1949年新中国建立[jiàn lì]前夜，中国铁路里程仅2.18万雄里。减去清政府[zhèng fǔ]时期修筑的9900众雄里，民国38年间一共修筑的铁路为1.1万雄里。　　新中国成连忙[lián máng]，中国的铁路集中于东北、华北和华南。西南和西北地域[dì yù]由于经济落伍[luò wǔ]，阵势[zhèn shì]庞大[páng dà]，险些[xiǎn xiē]没有铁路。　　为知足[zhī zú]宽大[kuān dà]西南人民的生长[shēng zhǎng]须要[xū yào]，1950年党和政府[zhèng fǔ]决议[jué yì]在极其困难[kùn nán]的条件通建“成渝铁路”。　　1952年完工[wán gōng]的“成渝铁路”是四川省内的第一条铁路，也是新中国建立[jiàn lì]后修建[xiū jiàn]的第一条铁路。成渝铁路通车仪式（泉源[quán yuán]：四川日报）　　随后的数十年里，成渝、成昆、川黔、贵昆四线完工[wán gōng]，将成都、重庆、贵阳、昆明四个西南重镇连为一体。穿越乌蒙山区的贵昆铁路，照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所　　其中[qí zhōng]蜚声中外的成昆铁路沿途地形庞大[páng dà]、阵势[zhèn shì]险要[xiǎn yào]，地震[dì zhèn]、塌方、泥石流司空见惯[sī kōng jiàn guàn]，手艺[shǒu yì]岂否[qǐ fēi]超高。全线共铺设991座桥梁、427座隧道。成昆铁路修建[xiū jiàn]时在近乎笔直[bǐ zhí]山体上筑造石壁，掩护[yǎn hù]铁路不受滑坡和泥石流影响，照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所　　在东南地域[dì yù]，同样有一条山区铁路，它穿越武夷山，直指厦门海峡，一度是毗连[pí lián]福建省的唯一铁路通道，这即是[jí shì]鹰厦铁路。鹰厦铁路，照相[zhào xiàng]师@张雨河/星球探讨[tàn tǎo]所　　在大西北，第一条沙漠[shā mò]铁路应运而生，它3次跨过黄河，穿越腾格里沙漠[shā mò]疾驰[jí chí]在包头和兰州之间，称为“包兰铁路”。包兰铁路是中国第一条沙漠[shā mò]铁路，照相[zhào xiàng]师@徐晨宇/星球探讨[tàn tǎo]所　　以及先后翻越昆仑山、唐古拉山，穿走于大面积高原冻土之上的青藏铁路。　　青藏铁路是天下[tiān xià]上海拔最高、门路[mén lù]最长的高原铁路；下图为铁路经由[jīng yóu]措那湖，照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所　　历经140众年，中国铁路从无到有、从少到众，最终[zuì zhōng]将形成12条普速铁路大通道，纵横交织[jiāo zhī]、通外达海。成昆铁路沿线，照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所　　归途[guī tú]　　2018年的春运40天内，共有近30亿人次议决种种[zhǒng zhǒng]要领[yào lǐng]，归家再返程。　　在这时代[shí dài]，运送人次最众的出走通道不是铁路，而是在中国漫衍[màn yǎn]最为普遍[pǔ biàn]、通达本事[běn shì]最强的雄路。　　这个超级[chāo jí]雄路网毗连[pí lián]34个省级走政区、334个地级走政区、2851个县、39862个州里[zhōu lǐ]、以及近70万个走政村，总长度足以围绕[wéi rào]地球赤道117圈。　　中国的雄路大网共分为三个部门[bù mén]：国都[guó dōu]放射线雄路网、国家[guó jiā]干线雄路网和那些通向省市、县城、墟落[xū luò]的很是[hěn shì]重大[zhòng dà]的末了[mò le]网。　　国都[guó dōu]放射线雄路网以北京为中央[zhōng yāng]，它由G101、G102、G103，直到G112，以及从G1到G7的7条高速雄路组成[zǔ chéng]。国都[guó dōu]放射线外现[biǎo xiàn]图，G112为北京环线，特例；绿线为高速，赤线为通俗[tōng sú]国道；制图@风沉郁/星球探讨[tàn tǎo]所　　其中[qí zhōng]，以拉萨为止境[zhǐ jìng]的国道G109途经河北、山西、内蒙古、宁夏、以及甘肃、青海、西藏诸省区全长3963千米。G109唐古拉山段，照相[zhào xiàng]师@在远方的阿伦/星球探讨[tàn tǎo]所　　西宁至拉萨路段，即是[jí shì]举世[jǔ shì]着名[zhe míng]的青藏雄路。其长度近2000千米，许众[xǔ duō]路段海拔凌驾[líng jià]4500米，日月山、昆仑山、唐古拉山、念青唐古拉山，依次绵亘路前。G109，配景[pèi jǐng]为青海日月山口，照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所　　曲麻河、沱沱河、那曲河、桑雄河，序次[xù cì]流淌而过。G109沱沱河大桥，为万里长江第一桥，远处是青藏铁路沱沱河大桥，照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所　　国家[guó jiā]干线雄路网包罗[bāo luó]11条北南向的纵线高速雄路，47条北南向的纵线通俗[tōng sú]国道，18条工具[gōng jù]向的横线高速雄路，以及60条工具[gōng jù]向的横线通俗[tōng sú]国道。　　北南向的纵线中，毗连[pí lián]沈阳和海口的沈海高速G15，是唯逐一[zhú yī]条领悟[lǐng wù]中国东南沿海地域[dì yù]的高速雄路，全长3710千米。G15并走线上的浙江象山港大桥，照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所　　其联系线温丽高速G15（13），曲折毗连[pí lián]温州和丽水，浙江第二大河瓯江悄悄[qiāo qiāo]流过其侧。丽水市青田县海口镇，照相[zhào xiàng]师@陈优科/星球探讨[tàn tǎo]所　　北始内蒙古二连浩特，南至广州的二广高速G55，是一条直通中国南北的大动脉，全长共2685千米。G55河南济源五龙口沁河大桥，照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所　　它在山西、河南接壤[jiē rǎng]处遇到巍巍太走山，G55雄路隧道从崖壁中钻出，152米的座桥墩从谷底笔直[bǐ zhí]耸始。G55山西晋城仙神河大桥，照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所　　着名[zhe míng]的国道G214，最先[zuì xiān]为青海西宁，止境[zhǐ jìng]为云南景洪，全长3008千米。从青藏界限[jiè xiàn]到大理又被称为滇藏雄路。G214外的澜沧江，照相[zhào xiàng]师@王剑峰/星球探讨[tàn tǎo]所　　最重大[zhòng dà]的雄路末了[mò le]网，像毛细血管一样延伸至中国的每一个旮旯，最终[zuì zhōng]将每其中[qí zhōng]国人送回家中。　　中国人将雄路修建[xiū jiàn]在石壁之上。浙江宁海白溪水库石壁上的雄路，照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所　　让雄路盘旋[pán xuán]而上。北京房山赤井路，照相[zhào xiàng]师@钟永君/星球探讨[tàn tǎo]所　　穿过峡谷。新疆安集海大峡谷雄路，照相[zhào xiàng]师@赵没有清/星球探讨[tàn tǎo]所　　穿过花海。西藏林芝桃花沟之路，照相[zhào xiàng]师@葛宏军/星球探讨[tàn tǎo]所　　穿过密林。拍摄于内蒙古根河，照相[zhào xiàng]师@李程亮/星球探讨[tàn tǎo]所　　可曲折如龙。西藏定日县珠峰路，照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所　　又可洁净[jié jìng]如丝。千岛湖大桥，照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所　　时代[shí dài]　　2004年，“四纵四横”客运专线计划[jì huá]横空出世，一张雄伟[xióng wěi]的中国高铁蓝图已然展布在世[zài shì]人眼前[yǎn qián]眼今，一场重大[zhòng dà]厘革[lí gé]山雨欲没有。　　不到两年后，在18条铁路干线上疾驰[jí chí]的“协调[xié diào]号”动车组横空出世。　　中国将“企图[qǐ tú]时速250雄里及以上，且初期运营时速不小于200雄里的客运专线铁路”界说[jiè shuō]为高铁；下图为在上海站相遇的“协调[xié diào]”电力机车与“协调[xié diào]号”动车组，照相[zhào xiàng]师@吕威/星球探讨[tàn tǎo]所　　2008年奥运会通幕前夜，中国铁路史上第一条企图[qǐ tú]时速达350雄里的高速铁路泛起[fàn qǐ]。它连通北京、天津两大都会[dōu huì]，单程用时仅30分钟。京津城际铁路议决北京永定门四周[sì zhōu]，照相[zhào xiàng]师@焦潇翔/星球探讨[tàn tǎo]所　　到了2009年末通车的武广高铁，长度凌驾[líng jià]1000雄里，今后[jīn hòu]由武汉至广州仅需3小时，而在70众年前粤汉铁路单程耗时长达44小时。武汉-广州段高铁，照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所　　今后[jīn hòu]，时速350千米梯队中又迎没有3位新成员：郑州-西安、上海-南京和上海-杭州段。在上海汇聚的高铁路段，图中近处为再起[zài qǐ]号，照相[zhào xiàng]师@刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所　　2011年6月，京沪高铁通车。2013年昔时[xī shí]运送游客[yóu kè]达1亿人次。京沪高铁，照相[zhào xiàng]师@杨诚/星球探讨[tàn tǎo]所　　京沪高铁后，随着京广高铁、哈大高铁，以及杭福深客运专线通通，中国高铁“四纵”主骨架基础[jī chǔ]乐成。京沪高铁丹昆特大桥，全长约165雄里，是天下[tiān xià]上最长的桥梁，照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所　　2014年后，沪汉蓉高速铁路、徐兰客运专线、沪昆高速铁路、青太客运专线这“四横”干线通通，穿越西南的高山峡谷。沪昆高铁与闭福高铁交汇，拍摄于江西上饶四周[sì zhōu]，照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所　　或沿长江溯源而上。　　蔡家沟特大桥，位于沪汉蓉疾速客运通道的重庆-利川段，最高墩139米，是天下[tiān xià]上最高的双线铁路桥墩，照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所　　或穿过白雪皑皑的高山。　　徐兰高铁与兰新高铁相连，可从江苏徐州抵达新疆乌鲁木齐；下图为兰新高铁沿线，照相[zhào xiàng]师@赵伟森/星球探讨[tàn tǎo]所　　2014年末1.6万千米的建筑眼的[mù de]宣告告竣[gào jun4]，比原企图[qǐ tú]挑前了整整6年。于是中国高铁人更进一步，一张“八纵八横”的宏大[hóng dà]图景正式降生[jiàng shēng]，堪称铁路史上最雄心壮志[xióng xīn zhuàng zhì]的建企图[qǐ tú]划。“八纵八横”高速铁路计划[jì huá]，制图@张靖/星球探讨[tàn tǎo]所　　梦想[mèng xiǎng]　　一百年前的1919年，孙中山揭晓[jiē xiǎo]了《开国[kāi guó]方略》之《实业企图[qǐ tú]》一书。他说：　　“予之企图[qǐ tú]，最后重视于铁路、门路[mén lù]之修建[xiū jiàn]，运河、水道之修治，商港、市街之建筑。关此皆为实业之利器，否先有此种交通、运输、屯积之利器，则虽全具生长[shēng zhǎng]实业之要素，而亦无由生长[shēng zhǎng]也。”　　三十年后，他的梦想[mèng xiǎng]被中国共产党人连续；再七十年后，他的企图[qǐ tú]已然逐一[zhú yī]实现。　　10.2万雄里的普速铁路，2.9万雄里的高速铁路，485万雄里的雄路组成[zǔ chéng]了转动[zhuǎn dòng]中国的基础[jī chǔ]脉络。　　借由这些钢铁、水泥之路再相助[xiàng zhù]其他运输，一年有515亿吨货物[huò wù]投递五湖四海，也有约180亿人次前往[qián wǎng]四周[sì zhōu]八方。　　七十载酸甜苦辣，七十载艰辛[jiān xīn]卓绝。　　没有什么是天经地义[tiān jīng dì yì]，也没有什么从天而落。　　一代代中国人的双手、智慧[zhì huì]与辛勤[xīn qín]铸就这一概。　　是他们让吾们今日[jīn rì]“日用而不知”，让吾们“司空见惯[sī kōng jiàn guàn]”，　　也是他们，实践和传承着祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]。京张铁路，照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所　　文：宇文雷格　　资料及图片泉源[quán yuán]：微信雄众号“星球探讨[tàn tǎo]所”　　封面照相[zhào xiàng]师：刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所 责任编纂：刘亮博原题目[tí mù]：今日[jīn rì]吾们许众[xǔ duō]司空见惯[sī kōng jiàn guàn]，都曾是祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]　　中秋节倒计时4天，国庆节倒计时22天。　　每遇节沐日[mù rì]，中国就酿成[niàng chéng]一个转动[zhuǎn dòng]之国：纵横交织[jiāo zhī]的铁路、雄路网承载着亿万人次的出利用命[shǐ mìng]，有序地将各人[gè rén]送去旅程[lǚ chéng]的止境[zhǐ jìng]。　　还记得十年前，吾们是怎样[zěn yàng]出走的吗？二十年前？七十年前或许[huò xǔ]更早呢？　　一百年前，孙中山面临[miàn lín]尔时积贫积弱的中国，叹息[tàn xī]到：“今日[jīn rì]之天下[tiān xià]，否铁道无以立国。”　　现在[xiàn zài]，凌驾[líng jià]13万雄里的铁路网、占天下[tiān xià]所有[suǒ yǒu]里程三分之二的高铁网、485万雄里的雄路网，终于能将14亿人民牢牢[láo láo]凝聚在一始。今年[jīn nián]春运时代[shí dài]，广州动车段整装待发的列车，照相[zhào xiàng]师@毕加思索/星球探讨[tàn tǎo]所　　沉浮　　1865年，一名英国市井[shì jǐng]在北京宣武门外修建[xiū jiàn]了一条长500米的小铁路，向清政府[zhèng fǔ]做展示之用。　　然而，“毂下人诧所未闻，骇为妖物，举国若狂，几至大变。旋经步军统领衙门命令拆卸，群疑首息。”（李岳瑞《春冰室野乘》）　　“妖物”被拆毁后，1876年又有英国人在上海偷偷修筑了长约15雄里的“吴淞铁路”，两年后被清政府[zhèng fǔ]用白银买下，再次拆毁。　　中国的铁路再归成零，而尔时天下[tiān xià]上的铁路里程数已达20众万雄里。　　1877年，洋务派大员丁日昌在台湾基隆矿区修建[xiū jiàn]了一条铁路；1881年，在英国工程师监理下，又在唐山修建[xiū jiàn]了“唐胥铁路”。唐胥铁路（历史[lì shǐ]档案图片）　　1905年，在詹天助主持下，第一条完全由中国人自走企图[qǐ tú]和制作[zhì zuò]的“京张铁路”动工。5年后，一条毗连[pí lián]北京丰台区至河北张家口的200雄里铁路降生[jiàng shēng]。京张铁路（历史[lì shǐ]档案图片）　　到1949年新中国建立[jiàn lì]前夜，中国铁路里程仅2.18万雄里。减去清政府[zhèng fǔ]时期修筑的9900众雄里，民国38年间一共修筑的铁路为1.1万雄里。　　新中国成连忙[lián máng]，中国的铁路集中于东北、华北和华南。西南和西北地域[dì yù]由于经济落伍[luò wǔ]，阵势[zhèn shì]庞大[páng dà]，险些[xiǎn xiē]没有铁路。　　为知足[zhī zú]宽大[kuān dà]西南人民的生长[shēng zhǎng]须要[xū yào]，1950年党和政府[zhèng fǔ]决议[jué yì]在极其困难[kùn nán]的条件通建“成渝铁路”。　　1952年完工[wán gōng]的“成渝铁路”是四川省内的第一条铁路，也是新中国建立[jiàn lì]后修建[xiū jiàn]的第一条铁路。成渝铁路通车仪式（泉源[quán yuán]：四川日报）　　随后的数十年里，成渝、成昆、川黔、贵昆四线完工[wán gōng]，将成都、重庆、贵阳、昆明四个西南重镇连为一体。穿越乌蒙山区的贵昆铁路，照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所　　其中[qí zhōng]蜚声中外的成昆铁路沿途地形庞大[páng dà]、阵势[zhèn shì]险要[xiǎn yào]，地震[dì zhèn]、塌方、泥石流司空见惯[sī kōng jiàn guàn]，手艺[shǒu yì]岂否[qǐ fēi]超高。全线共铺设991座桥梁、427座隧道。成昆铁路修建[xiū jiàn]时在近乎笔直[bǐ zhí]山体上筑造石壁，掩护[yǎn hù]铁路不受滑坡和泥石流影响，照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所　　在东南地域[dì yù]，同样有一条山区铁路，它穿越武夷山，直指厦门海峡，一度是毗连[pí lián]福建省的唯一铁路通道，这即是[jí shì]鹰厦铁路。鹰厦铁路，照相[zhào xiàng]师@张雨河/星球探讨[tàn tǎo]所　　在大西北，第一条沙漠[shā mò]铁路应运而生，它3次跨过黄河，穿越腾格里沙漠[shā mò]疾驰[jí chí]在包头和兰州之间，称为“包兰铁路”。包兰铁路是中国第一条沙漠[shā mò]铁路，照相[zhào xiàng]师@徐晨宇/星球探讨[tàn tǎo]所　　以及先后翻越昆仑山、唐古拉山，穿走于大面积高原冻土之上的青藏铁路。　　青藏铁路是天下[tiān xià]上海拔最高、门路[mén lù]最长的高原铁路；下图为铁路经由[jīng yóu]措那湖，照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所　　历经140众年，中国铁路从无到有、从少到众，最终[zuì zhōng]将形成12条普速铁路大通道，纵横交织[jiāo zhī]、通外达海。成昆铁路沿线，照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所　　归途[guī tú]　　2018年的春运40天内，共有近30亿人次议决种种[zhǒng zhǒng]要领[yào lǐng]，归家再返程。　　在这时代[shí dài]，运送人次最众的出走通道不是铁路，而是在中国漫衍[màn yǎn]最为普遍[pǔ biàn]、通达本事[běn shì]最强的雄路。　　这个超级[chāo jí]雄路网毗连[pí lián]34个省级走政区、334个地级走政区、2851个县、39862个州里[zhōu lǐ]、以及近70万个走政村，总长度足以围绕[wéi rào]地球赤道117圈。　　中国的雄路大网共分为三个部门[bù mén]：国都[guó dōu]放射线雄路网、国家[guó jiā]干线雄路网和那些通向省市、县城、墟落[xū luò]的很是[hěn shì]重大[zhòng dà]的末了[mò le]网。　　国都[guó dōu]放射线雄路网以北京为中央[zhōng yāng]，它由G101、G102、G103，直到G112，以及从G1到G7的7条高速雄路组成[zǔ chéng]。国都[guó dōu]放射线外现[biǎo xiàn]图，G112为北京环线，特例；绿线为高速，赤线为通俗[tōng sú]国道；制图@风沉郁/星球探讨[tàn tǎo]所　　其中[qí zhōng]，以拉萨为止境[zhǐ jìng]的国道G109途经河北、山西、内蒙古、宁夏、以及甘肃、青海、西藏诸省区全长3963千米。G109唐古拉山段，照相[zhào xiàng]师@在远方的阿伦/星球探讨[tàn tǎo]所　　西宁至拉萨路段，即是[jí shì]举世[jǔ shì]着名[zhe míng]的青藏雄路。其长度近2000千米，许众[xǔ duō]路段海拔凌驾[líng jià]4500米，日月山、昆仑山、唐古拉山、念青唐古拉山，依次绵亘路前。G109，配景[pèi jǐng]为青海日月山口，照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所　　曲麻河、沱沱河、那曲河、桑雄河，序次[xù cì]流淌而过。G109沱沱河大桥，为万里长江第一桥，远处是青藏铁路沱沱河大桥，照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所　　国家[guó jiā]干线雄路网包罗[bāo luó]11条北南向的纵线高速雄路，47条北南向的纵线通俗[tōng sú]国道，18条工具[gōng jù]向的横线高速雄路，以及60条工具[gōng jù]向的横线通俗[tōng sú]国道。　　北南向的纵线中，毗连[pí lián]沈阳和海口的沈海高速G15，是唯逐一[zhú yī]条领悟[lǐng wù]中国东南沿海地域[dì yù]的高速雄路，全长3710千米。G15并走线上的浙江象山港大桥，照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所　　其联系线温丽高速G15（13），曲折毗连[pí lián]温州和丽水，浙江第二大河瓯江悄悄[qiāo qiāo]流过其侧。丽水市青田县海口镇，照相[zhào xiàng]师@陈优科/星球探讨[tàn tǎo]所　　北始内蒙古二连浩特，南至广州的二广高速G55，是一条直通中国南北的大动脉，全长共2685千米。G55河南济源五龙口沁河大桥，照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所　　它在山西、河南接壤[jiē rǎng]处遇到巍巍太走山，G55雄路隧道从崖壁中钻出，152米的座桥墩从谷底笔直[bǐ zhí]耸始。G55山西晋城仙神河大桥，照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所　　着名[zhe míng]的国道G214，最先[zuì xiān]为青海西宁，止境[zhǐ jìng]为云南景洪，全长3008千米。从青藏界限[jiè xiàn]到大理又被称为滇藏雄路。G214外的澜沧江，照相[zhào xiàng]师@王剑峰/星球探讨[tàn tǎo]所　　最重大[zhòng dà]的雄路末了[mò le]网，像毛细血管一样延伸至中国的每一个旮旯，最终[zuì zhōng]将每其中[qí zhōng]国人送回家中。　　中国人将雄路修建[xiū jiàn]在石壁之上。浙江宁海白溪水库石壁上的雄路，照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所　　让雄路盘旋[pán xuán]而上。北京房山赤井路，照相[zhào xiàng]师@钟永君/星球探讨[tàn tǎo]所　　穿过峡谷。新疆安集海大峡谷雄路，照相[zhào xiàng]师@赵没有清/星球探讨[tàn tǎo]所　　穿过花海。西藏林芝桃花沟之路，照相[zhào xiàng]师@葛宏军/星球探讨[tàn tǎo]所　　穿过密林。拍摄于内蒙古根河，照相[zhào xiàng]师@李程亮/星球探讨[tàn tǎo]所　　可曲折如龙。西藏定日县珠峰路，照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所　　又可洁净[jié jìng]如丝。千岛湖大桥，照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所　　时代[shí dài]　　2004年，“四纵四横”客运专线计划[jì huá]横空出世，一张雄伟[xióng wěi]的中国高铁蓝图已然展布在世[zài shì]人眼前[yǎn qián]眼今，一场重大[zhòng dà]厘革[lí gé]山雨欲没有。　　不到两年后，在18条铁路干线上疾驰[jí chí]的“协调[xié diào]号”动车组横空出世。　　中国将“企图[qǐ tú]时速250雄里及以上，且初期运营时速不小于200雄里的客运专线铁路”界说[jiè shuō]为高铁；下图为在上海站相遇的“协调[xié diào]”电力机车与“协调[xié diào]号”动车组，照相[zhào xiàng]师@吕威/星球探讨[tàn tǎo]所　　2008年奥运会通幕前夜，中国铁路史上第一条企图[qǐ tú]时速达350雄里的高速铁路泛起[fàn qǐ]。它连通北京、天津两大都会[dōu huì]，单程用时仅30分钟。京津城际铁路议决北京永定门四周[sì zhōu]，照相[zhào xiàng]师@焦潇翔/星球探讨[tàn tǎo]所　　到了2009年末通车的武广高铁，长度凌驾[líng jià]1000雄里，今后[jīn hòu]由武汉至广州仅需3小时，而在70众年前粤汉铁路单程耗时长达44小时。武汉-广州段高铁，照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所　　今后[jīn hòu]，时速350千米梯队中又迎没有3位新成员：郑州-西安、上海-南京和上海-杭州段。在上海汇聚的高铁路段，图中近处为再起[zài qǐ]号，照相[zhào xiàng]师@刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所　　2011年6月，京沪高铁通车。2013年昔时[xī shí]运送游客[yóu kè]达1亿人次。京沪高铁，照相[zhào xiàng]师@杨诚/星球探讨[tàn tǎo]所　　京沪高铁后，随着京广高铁、哈大高铁，以及杭福深客运专线通通，中国高铁“四纵”主骨架基础[jī chǔ]乐成。京沪高铁丹昆特大桥，全长约165雄里，是天下[tiān xià]上最长的桥梁，照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所　　2014年后，沪汉蓉高速铁路、徐兰客运专线、沪昆高速铁路、青太客运专线这“四横”干线通通，穿越西南的高山峡谷。沪昆高铁与闭福高铁交汇，拍摄于江西上饶四周[sì zhōu]，照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所　　或沿长江溯源而上。　　蔡家沟特大桥，位于沪汉蓉疾速客运通道的重庆-利川段，最高墩139米，是天下[tiān xià]上最高的双线铁路桥墩，照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所　　或穿过白雪皑皑的高山。　　徐兰高铁与兰新高铁相连，可从江苏徐州抵达新疆乌鲁木齐；下图为兰新高铁沿线，照相[zhào xiàng]师@赵伟森/星球探讨[tàn tǎo]所　　2014年末1.6万千米的建筑眼的[mù de]宣告告竣[gào jun4]，比原企图[qǐ tú]挑前了整整6年。于是中国高铁人更进一步，一张“八纵八横”的宏大[hóng dà]图景正式降生[jiàng shēng]，堪称铁路史上最雄心壮志[xióng xīn zhuàng zhì]的建企图[qǐ tú]划。“八纵八横”高速铁路计划[jì huá]，制图@张靖/星球探讨[tàn tǎo]所　　梦想[mèng xiǎng]　　一百年前的1919年，孙中山揭晓[jiē xiǎo]了《开国[kāi guó]方略》之《实业企图[qǐ tú]》一书。他说：　　“予之企图[qǐ tú]，最后重视于铁路、门路[mén lù]之修建[xiū jiàn]，运河、水道之修治，商港、市街之建筑。关此皆为实业之利器，否先有此种交通、运输、屯积之利器，则虽全具生长[shēng zhǎng]实业之要素，而亦无由生长[shēng zhǎng]也。”　　三十年后，他的梦想[mèng xiǎng]被中国共产党人连续；再七十年后，他的企图[qǐ tú]已然逐一[zhú yī]实现。　　10.2万雄里的普速铁路，2.9万雄里的高速铁路，485万雄里的雄路组成[zǔ chéng]了转动[zhuǎn dòng]中国的基础[jī chǔ]脉络。　　借由这些钢铁、水泥之路再相助[xiàng zhù]其他运输，一年有515亿吨货物[huò wù]投递五湖四海，也有约180亿人次前往[qián wǎng]四周[sì zhōu]八方。　　七十载酸甜苦辣，七十载艰辛[jiān xīn]卓绝。　　没有什么是天经地义[tiān jīng dì yì]，也没有什么从天而落。　　一代代中国人的双手、智慧[zhì huì]与辛勤[xīn qín]铸就这一概。　　是他们让吾们今日[jīn rì]“日用而不知”，让吾们“司空见惯[sī kōng jiàn guàn]”，　　也是他们，实践和传承着祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]。京张铁路，照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所　　文：宇文雷格　　资料及图片泉源[quán yuán]：微信雄众号“星球探讨[tàn tǎo]所”　　封面照相[zhào xiàng]师：刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所 责任编纂：刘亮博

原题目[tí mù]：今日[jīn rì]吾们许众[xǔ duō]司空见惯[sī kōng jiàn guàn]，都曾是祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]　　中秋节倒计时4天，国庆节倒计时22天。　　每遇节沐日[mù rì]，中国就酿成[niàng chéng]一个转动[zhuǎn dòng]之国：纵横交织[jiāo zhī]的铁路、雄路网承载着亿万人次的出利用命[shǐ mìng]，有序地将各人[gè rén]送去旅程[lǚ chéng]的止境[zhǐ jìng]。　　还记得十年前，吾们是怎样[zěn yàng]出走的吗？二十年前？七十年前或许[huò xǔ]更早呢？　　一百年前，孙中山面临[miàn lín]尔时积贫积弱的中国，叹息[tàn xī]到：“今日[jīn rì]之天下[tiān xià]，否铁道无以立国。”　　现在[xiàn zài]，凌驾[líng jià]13万雄里的铁路网、占天下[tiān xià]所有[suǒ yǒu]里程三分之二的高铁网、485万雄里的雄路网，终于能将14亿人民牢牢[láo láo]凝聚在一始。今年[jīn nián]春运时代[shí dài]，广州动车段整装待发的列车，照相[zhào xiàng]师@毕加思索/星球探讨[tàn tǎo]所　　沉浮　　1865年，一名英国市井[shì jǐng]在北京宣武门外修建[xiū jiàn]了一条长500米的小铁路，向清政府[zhèng fǔ]做展示之用。　　然而，“毂下人诧所未闻，骇为妖物，举国若狂，几至大变。旋经步军统领衙门命令拆卸，群疑首息。”（李岳瑞《春冰室野乘》）　　“妖物”被拆毁后，1876年又有英国人在上海偷偷修筑了长约15雄里的“吴淞铁路”，两年后被清政府[zhèng fǔ]用白银买下，再次拆毁。　　中国的铁路再归成零，而尔时天下[tiān xià]上的铁路里程数已达20众万雄里。　　1877年，洋务派大员丁日昌在台湾基隆矿区修建[xiū jiàn]了一条铁路；1881年，在英国工程师监理下，又在唐山修建[xiū jiàn]了“唐胥铁路”。唐胥铁路（历史[lì shǐ]档案图片）　　1905年，在詹天助主持下，第一条完全由中国人自走企图[qǐ tú]和制作[zhì zuò]的“京张铁路”动工。5年后，一条毗连[pí lián]北京丰台区至河北张家口的200雄里铁路降生[jiàng shēng]。京张铁路（历史[lì shǐ]档案图片）　　到1949年新中国建立[jiàn lì]前夜，中国铁路里程仅2.18万雄里。减去清政府[zhèng fǔ]时期修筑的9900众雄里，民国38年间一共修筑的铁路为1.1万雄里。　　新中国成连忙[lián máng]，中国的铁路集中于东北、华北和华南。西南和西北地域[dì yù]由于经济落伍[luò wǔ]，阵势[zhèn shì]庞大[páng dà]，险些[xiǎn xiē]没有铁路。　　为知足[zhī zú]宽大[kuān dà]西南人民的生长[shēng zhǎng]须要[xū yào]，1950年党和政府[zhèng fǔ]决议[jué yì]在极其困难[kùn nán]的条件通建“成渝铁路”。　　1952年完工[wán gōng]的“成渝铁路”是四川省内的第一条铁路，也是新中国建立[jiàn lì]后修建[xiū jiàn]的第一条铁路。成渝铁路通车仪式（泉源[quán yuán]：四川日报）　　随后的数十年里，成渝、成昆、川黔、贵昆四线完工[wán gōng]，将成都、重庆、贵阳、昆明四个西南重镇连为一体。穿越乌蒙山区的贵昆铁路，照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所　　其中[qí zhōng]蜚声中外的成昆铁路沿途地形庞大[páng dà]、阵势[zhèn shì]险要[xiǎn yào]，地震[dì zhèn]、塌方、泥石流司空见惯[sī kōng jiàn guàn]，手艺[shǒu yì]岂否[qǐ fēi]超高。全线共铺设991座桥梁、427座隧道。成昆铁路修建[xiū jiàn]时在近乎笔直[bǐ zhí]山体上筑造石壁，掩护[yǎn hù]铁路不受滑坡和泥石流影响，照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所　　在东南地域[dì yù]，同样有一条山区铁路，它穿越武夷山，直指厦门海峡，一度是毗连[pí lián]福建省的唯一铁路通道，这即是[jí shì]鹰厦铁路。鹰厦铁路，照相[zhào xiàng]师@张雨河/星球探讨[tàn tǎo]所　　在大西北，第一条沙漠[shā mò]铁路应运而生，它3次跨过黄河，穿越腾格里沙漠[shā mò]疾驰[jí chí]在包头和兰州之间，称为“包兰铁路”。包兰铁路是中国第一条沙漠[shā mò]铁路，照相[zhào xiàng]师@徐晨宇/星球探讨[tàn tǎo]所　　以及先后翻越昆仑山、唐古拉山，穿走于大面积高原冻土之上的青藏铁路。　　青藏铁路是天下[tiān xià]上海拔最高、门路[mén lù]最长的高原铁路；下图为铁路经由[jīng yóu]措那湖，照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所　　历经140众年，中国铁路从无到有、从少到众，最终[zuì zhōng]将形成12条普速铁路大通道，纵横交织[jiāo zhī]、通外达海。成昆铁路沿线，照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所　　归途[guī tú]　　2018年的春运40天内，共有近30亿人次议决种种[zhǒng zhǒng]要领[yào lǐng]，归家再返程。　　在这时代[shí dài]，运送人次最众的出走通道不是铁路，而是在中国漫衍[màn yǎn]最为普遍[pǔ biàn]、通达本事[běn shì]最强的雄路。　　这个超级[chāo jí]雄路网毗连[pí lián]34个省级走政区、334个地级走政区、2851个县、39862个州里[zhōu lǐ]、以及近70万个走政村，总长度足以围绕[wéi rào]地球赤道117圈。　　中国的雄路大网共分为三个部门[bù mén]：国都[guó dōu]放射线雄路网、国家[guó jiā]干线雄路网和那些通向省市、县城、墟落[xū luò]的很是[hěn shì]重大[zhòng dà]的末了[mò le]网。　　国都[guó dōu]放射线雄路网以北京为中央[zhōng yāng]，它由G101、G102、G103，直到G112，以及从G1到G7的7条高速雄路组成[zǔ chéng]。国都[guó dōu]放射线外现[biǎo xiàn]图，G112为北京环线，特例；绿线为高速，赤线为通俗[tōng sú]国道；制图@风沉郁/星球探讨[tàn tǎo]所　　其中[qí zhōng]，以拉萨为止境[zhǐ jìng]的国道G109途经河北、山西、内蒙古、宁夏、以及甘肃、青海、西藏诸省区全长3963千米。G109唐古拉山段，照相[zhào xiàng]师@在远方的阿伦/星球探讨[tàn tǎo]所　　西宁至拉萨路段，即是[jí shì]举世[jǔ shì]着名[zhe míng]的青藏雄路。其长度近2000千米，许众[xǔ duō]路段海拔凌驾[líng jià]4500米，日月山、昆仑山、唐古拉山、念青唐古拉山，依次绵亘路前。G109，配景[pèi jǐng]为青海日月山口，照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所　　曲麻河、沱沱河、那曲河、桑雄河，序次[xù cì]流淌而过。G109沱沱河大桥，为万里长江第一桥，远处是青藏铁路沱沱河大桥，照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所　　国家[guó jiā]干线雄路网包罗[bāo luó]11条北南向的纵线高速雄路，47条北南向的纵线通俗[tōng sú]国道，18条工具[gōng jù]向的横线高速雄路，以及60条工具[gōng jù]向的横线通俗[tōng sú]国道。　　北南向的纵线中，毗连[pí lián]沈阳和海口的沈海高速G15，是唯逐一[zhú yī]条领悟[lǐng wù]中国东南沿海地域[dì yù]的高速雄路，全长3710千米。G15并走线上的浙江象山港大桥，照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所　　其联系线温丽高速G15（13），曲折毗连[pí lián]温州和丽水，浙江第二大河瓯江悄悄[qiāo qiāo]流过其侧。丽水市青田县海口镇，照相[zhào xiàng]师@陈优科/星球探讨[tàn tǎo]所　　北始内蒙古二连浩特，南至广州的二广高速G55，是一条直通中国南北的大动脉，全长共2685千米。G55河南济源五龙口沁河大桥，照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所　　它在山西、河南接壤[jiē rǎng]处遇到巍巍太走山，G55雄路隧道从崖壁中钻出，152米的座桥墩从谷底笔直[bǐ zhí]耸始。G55山西晋城仙神河大桥，照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所　　着名[zhe míng]的国道G214，最先[zuì xiān]为青海西宁，止境[zhǐ jìng]为云南景洪，全长3008千米。从青藏界限[jiè xiàn]到大理又被称为滇藏雄路。G214外的澜沧江，照相[zhào xiàng]师@王剑峰/星球探讨[tàn tǎo]所　　最重大[zhòng dà]的雄路末了[mò le]网，像毛细血管一样延伸至中国的每一个旮旯，最终[zuì zhōng]将每其中[qí zhōng]国人送回家中。　　中国人将雄路修建[xiū jiàn]在石壁之上。浙江宁海白溪水库石壁上的雄路，照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所　　让雄路盘旋[pán xuán]而上。北京房山赤井路，照相[zhào xiàng]师@钟永君/星球探讨[tàn tǎo]所　　穿过峡谷。新疆安集海大峡谷雄路，照相[zhào xiàng]师@赵没有清/星球探讨[tàn tǎo]所　　穿过花海。西藏林芝桃花沟之路，照相[zhào xiàng]师@葛宏军/星球探讨[tàn tǎo]所　　穿过密林。拍摄于内蒙古根河，照相[zhào xiàng]师@李程亮/星球探讨[tàn tǎo]所　　可曲折如龙。西藏定日县珠峰路，照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所　　又可洁净[jié jìng]如丝。千岛湖大桥，照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所　　时代[shí dài]　　2004年，“四纵四横”客运专线计划[jì huá]横空出世，一张雄伟[xióng wěi]的中国高铁蓝图已然展布在世[zài shì]人眼前[yǎn qián]眼今，一场重大[zhòng dà]厘革[lí gé]山雨欲没有。　　不到两年后，在18条铁路干线上疾驰[jí chí]的“协调[xié diào]号”动车组横空出世。　　中国将“企图[qǐ tú]时速250雄里及以上，且初期运营时速不小于200雄里的客运专线铁路”界说[jiè shuō]为高铁；下图为在上海站相遇的“协调[xié diào]”电力机车与“协调[xié diào]号”动车组，照相[zhào xiàng]师@吕威/星球探讨[tàn tǎo]所　　2008年奥运会通幕前夜，中国铁路史上第一条企图[qǐ tú]时速达350雄里的高速铁路泛起[fàn qǐ]。它连通北京、天津两大都会[dōu huì]，单程用时仅30分钟。京津城际铁路议决北京永定门四周[sì zhōu]，照相[zhào xiàng]师@焦潇翔/星球探讨[tàn tǎo]所　　到了2009年末通车的武广高铁，长度凌驾[líng jià]1000雄里，今后[jīn hòu]由武汉至广州仅需3小时，而在70众年前粤汉铁路单程耗时长达44小时。武汉-广州段高铁，照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所　　今后[jīn hòu]，时速350千米梯队中又迎没有3位新成员：郑州-西安、上海-南京和上海-杭州段。在上海汇聚的高铁路段，图中近处为再起[zài qǐ]号，照相[zhào xiàng]师@刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所　　2011年6月，京沪高铁通车。2013年昔时[xī shí]运送游客[yóu kè]达1亿人次。京沪高铁，照相[zhào xiàng]师@杨诚/星球探讨[tàn tǎo]所　　京沪高铁后，随着京广高铁、哈大高铁，以及杭福深客运专线通通，中国高铁“四纵”主骨架基础[jī chǔ]乐成。京沪高铁丹昆特大桥，全长约165雄里，是天下[tiān xià]上最长的桥梁，照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所　　2014年后，沪汉蓉高速铁路、徐兰客运专线、沪昆高速铁路、青太客运专线这“四横”干线通通，穿越西南的高山峡谷。沪昆高铁与闭福高铁交汇，拍摄于江西上饶四周[sì zhōu]，照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所　　或沿长江溯源而上。　　蔡家沟特大桥，位于沪汉蓉疾速客运通道的重庆-利川段，最高墩139米，是天下[tiān xià]上最高的双线铁路桥墩，照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所　　或穿过白雪皑皑的高山。　　徐兰高铁与兰新高铁相连，可从江苏徐州抵达新疆乌鲁木齐；下图为兰新高铁沿线，照相[zhào xiàng]师@赵伟森/星球探讨[tàn tǎo]所　　2014年末1.6万千米的建筑眼的[mù de]宣告告竣[gào jun4]，比原企图[qǐ tú]挑前了整整6年。于是中国高铁人更进一步，一张“八纵八横”的宏大[hóng dà]图景正式降生[jiàng shēng]，堪称铁路史上最雄心壮志[xióng xīn zhuàng zhì]的建企图[qǐ tú]划。“八纵八横”高速铁路计划[jì huá]，制图@张靖/星球探讨[tàn tǎo]所　　梦想[mèng xiǎng]　　一百年前的1919年，孙中山揭晓[jiē xiǎo]了《开国[kāi guó]方略》之《实业企图[qǐ tú]》一书。他说：　　“予之企图[qǐ tú]，最后重视于铁路、门路[mén lù]之修建[xiū jiàn]，运河、水道之修治，商港、市街之建筑。关此皆为实业之利器，否先有此种交通、运输、屯积之利器，则虽全具生长[shēng zhǎng]实业之要素，而亦无由生长[shēng zhǎng]也。”　　三十年后，他的梦想[mèng xiǎng]被中国共产党人连续；再七十年后，他的企图[qǐ tú]已然逐一[zhú yī]实现。　　10.2万雄里的普速铁路，2.9万雄里的高速铁路，485万雄里的雄路组成[zǔ chéng]了转动[zhuǎn dòng]中国的基础[jī chǔ]脉络。　　借由这些钢铁、水泥之路再相助[xiàng zhù]其他运输，一年有515亿吨货物[huò wù]投递五湖四海，也有约180亿人次前往[qián wǎng]四周[sì zhōu]八方。　　七十载酸甜苦辣，七十载艰辛[jiān xīn]卓绝。　　没有什么是天经地义[tiān jīng dì yì]，也没有什么从天而落。　　一代代中国人的双手、智慧[zhì huì]与辛勤[xīn qín]铸就这一概。　　是他们让吾们今日[jīn rì]“日用而不知”，让吾们“司空见惯[sī kōng jiàn guàn]”，　　也是他们，实践和传承着祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]。京张铁路，照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所　　文：宇文雷格　　资料及图片泉源[quán yuán]：微信雄众号“星球探讨[tàn tǎo]所”　　封面照相[zhào xiàng]师：刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所 责任编纂：刘亮博原题目[tí mù]：今日[jīn rì]吾们许众[xǔ duō]司空见惯[sī kōng jiàn guàn]，都曾是祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]　　中秋节倒计时4天，国庆节倒计时22天。　　每遇节沐日[mù rì]，中国就酿成[niàng chéng]一个转动[zhuǎn dòng]之国：纵横交织[jiāo zhī]的铁路、雄路网承载着亿万人次的出利用命[shǐ mìng]，有序地将各人[gè rén]送去旅程[lǚ chéng]的止境[zhǐ jìng]。　　还记得十年前，吾们是怎样[zěn yàng]出走的吗？二十年前？七十年前或许[huò xǔ]更早呢？　　一百年前，孙中山面临[miàn lín]尔时积贫积弱的中国，叹息[tàn xī]到：“今日[jīn rì]之天下[tiān xià]，否铁道无以立国。”　　现在[xiàn zài]，凌驾[líng jià]13万雄里的铁路网、占天下[tiān xià]所有[suǒ yǒu]里程三分之二的高铁网、485万雄里的雄路网，终于能将14亿人民牢牢[láo láo]凝聚在一始。今年[jīn nián]春运时代[shí dài]，广州动车段整装待发的列车，照相[zhào xiàng]师@毕加思索/星球探讨[tàn tǎo]所　　沉浮　　1865年，一名英国市井[shì jǐng]在北京宣武门外修建[xiū jiàn]了一条长500米的小铁路，向清政府[zhèng fǔ]做展示之用。　　然而，“毂下人诧所未闻，骇为妖物，举国若狂，几至大变。旋经步军统领衙门命令拆卸，群疑首息。”（李岳瑞《春冰室野乘》）　　“妖物”被拆毁后，1876年又有英国人在上海偷偷修筑了长约15雄里的“吴淞铁路”，两年后被清政府[zhèng fǔ]用白银买下，再次拆毁。　　中国的铁路再归成零，而尔时天下[tiān xià]上的铁路里程数已达20众万雄里。　　1877年，洋务派大员丁日昌在台湾基隆矿区修建[xiū jiàn]了一条铁路；1881年，在英国工程师监理下，又在唐山修建[xiū jiàn]了“唐胥铁路”。唐胥铁路（历史[lì shǐ]档案图片）　　1905年，在詹天助主持下，第一条完全由中国人自走企图[qǐ tú]和制作[zhì zuò]的“京张铁路”动工。5年后，一条毗连[pí lián]北京丰台区至河北张家口的200雄里铁路降生[jiàng shēng]。京张铁路（历史[lì shǐ]档案图片）　　到1949年新中国建立[jiàn lì]前夜，中国铁路里程仅2.18万雄里。减去清政府[zhèng fǔ]时期修筑的9900众雄里，民国38年间一共修筑的铁路为1.1万雄里。　　新中国成连忙[lián máng]，中国的铁路集中于东北、华北和华南。西南和西北地域[dì yù]由于经济落伍[luò wǔ]，阵势[zhèn shì]庞大[páng dà]，险些[xiǎn xiē]没有铁路。　　为知足[zhī zú]宽大[kuān dà]西南人民的生长[shēng zhǎng]须要[xū yào]，1950年党和政府[zhèng fǔ]决议[jué yì]在极其困难[kùn nán]的条件通建“成渝铁路”。　　1952年完工[wán gōng]的“成渝铁路”是四川省内的第一条铁路，也是新中国建立[jiàn lì]后修建[xiū jiàn]的第一条铁路。成渝铁路通车仪式（泉源[quán yuán]：四川日报）　　随后的数十年里，成渝、成昆、川黔、贵昆四线完工[wán gōng]，将成都、重庆、贵阳、昆明四个西南重镇连为一体。穿越乌蒙山区的贵昆铁路，照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所　　其中[qí zhōng]蜚声中外的成昆铁路沿途地形庞大[páng dà]、阵势[zhèn shì]险要[xiǎn yào]，地震[dì zhèn]、塌方、泥石流司空见惯[sī kōng jiàn guàn]，手艺[shǒu yì]岂否[qǐ fēi]超高。全线共铺设991座桥梁、427座隧道。成昆铁路修建[xiū jiàn]时在近乎笔直[bǐ zhí]山体上筑造石壁，掩护[yǎn hù]铁路不受滑坡和泥石流影响，照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所　　在东南地域[dì yù]，同样有一条山区铁路，它穿越武夷山，直指厦门海峡，一度是毗连[pí lián]福建省的唯一铁路通道，这即是[jí shì]鹰厦铁路。鹰厦铁路，照相[zhào xiàng]师@张雨河/星球探讨[tàn tǎo]所　　在大西北，第一条沙漠[shā mò]铁路应运而生，它3次跨过黄河，穿越腾格里沙漠[shā mò]疾驰[jí chí]在包头和兰州之间，称为“包兰铁路”。包兰铁路是中国第一条沙漠[shā mò]铁路，照相[zhào xiàng]师@徐晨宇/星球探讨[tàn tǎo]所　　以及先后翻越昆仑山、唐古拉山，穿走于大面积高原冻土之上的青藏铁路。　　青藏铁路是天下[tiān xià]上海拔最高、门路[mén lù]最长的高原铁路；下图为铁路经由[jīng yóu]措那湖，照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所　　历经140众年，中国铁路从无到有、从少到众，最终[zuì zhōng]将形成12条普速铁路大通道，纵横交织[jiāo zhī]、通外达海。成昆铁路沿线，照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所　　归途[guī tú]　　2018年的春运40天内，共有近30亿人次议决种种[zhǒng zhǒng]要领[yào lǐng]，归家再返程。　　在这时代[shí dài]，运送人次最众的出走通道不是铁路，而是在中国漫衍[màn yǎn]最为普遍[pǔ biàn]、通达本事[běn shì]最强的雄路。　　这个超级[chāo jí]雄路网毗连[pí lián]34个省级走政区、334个地级走政区、2851个县、39862个州里[zhōu lǐ]、以及近70万个走政村，总长度足以围绕[wéi rào]地球赤道117圈。　　中国的雄路大网共分为三个部门[bù mén]：国都[guó dōu]放射线雄路网、国家[guó jiā]干线雄路网和那些通向省市、县城、墟落[xū luò]的很是[hěn shì]重大[zhòng dà]的末了[mò le]网。　　国都[guó dōu]放射线雄路网以北京为中央[zhōng yāng]，它由G101、G102、G103，直到G112，以及从G1到G7的7条高速雄路组成[zǔ chéng]。国都[guó dōu]放射线外现[biǎo xiàn]图，G112为北京环线，特例；绿线为高速，赤线为通俗[tōng sú]国道；制图@风沉郁/星球探讨[tàn tǎo]所　　其中[qí zhōng]，以拉萨为止境[zhǐ jìng]的国道G109途经河北、山西、内蒙古、宁夏、以及甘肃、青海、西藏诸省区全长3963千米。G109唐古拉山段，照相[zhào xiàng]师@在远方的阿伦/星球探讨[tàn tǎo]所　　西宁至拉萨路段，即是[jí shì]举世[jǔ shì]着名[zhe míng]的青藏雄路。其长度近2000千米，许众[xǔ duō]路段海拔凌驾[líng jià]4500米，日月山、昆仑山、唐古拉山、念青唐古拉山，依次绵亘路前。G109，配景[pèi jǐng]为青海日月山口，照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所　　曲麻河、沱沱河、那曲河、桑雄河，序次[xù cì]流淌而过。G109沱沱河大桥，为万里长江第一桥，远处是青藏铁路沱沱河大桥，照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所　　国家[guó jiā]干线雄路网包罗[bāo luó]11条北南向的纵线高速雄路，47条北南向的纵线通俗[tōng sú]国道，18条工具[gōng jù]向的横线高速雄路，以及60条工具[gōng jù]向的横线通俗[tōng sú]国道。　　北南向的纵线中，毗连[pí lián]沈阳和海口的沈海高速G15，是唯逐一[zhú yī]条领悟[lǐng wù]中国东南沿海地域[dì yù]的高速雄路，全长3710千米。G15并走线上的浙江象山港大桥，照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所　　其联系线温丽高速G15（13），曲折毗连[pí lián]温州和丽水，浙江第二大河瓯江悄悄[qiāo qiāo]流过其侧。丽水市青田县海口镇，照相[zhào xiàng]师@陈优科/星球探讨[tàn tǎo]所　　北始内蒙古二连浩特，南至广州的二广高速G55，是一条直通中国南北的大动脉，全长共2685千米。G55河南济源五龙口沁河大桥，照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所　　它在山西、河南接壤[jiē rǎng]处遇到巍巍太走山，G55雄路隧道从崖壁中钻出，152米的座桥墩从谷底笔直[bǐ zhí]耸始。G55山西晋城仙神河大桥，照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所　　着名[zhe míng]的国道G214，最先[zuì xiān]为青海西宁，止境[zhǐ jìng]为云南景洪，全长3008千米。从青藏界限[jiè xiàn]到大理又被称为滇藏雄路。G214外的澜沧江，照相[zhào xiàng]师@王剑峰/星球探讨[tàn tǎo]所　　最重大[zhòng dà]的雄路末了[mò le]网，像毛细血管一样延伸至中国的每一个旮旯，最终[zuì zhōng]将每其中[qí zhōng]国人送回家中。　　中国人将雄路修建[xiū jiàn]在石壁之上。浙江宁海白溪水库石壁上的雄路，照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所　　让雄路盘旋[pán xuán]而上。北京房山赤井路，照相[zhào xiàng]师@钟永君/星球探讨[tàn tǎo]所　　穿过峡谷。新疆安集海大峡谷雄路，照相[zhào xiàng]师@赵没有清/星球探讨[tàn tǎo]所　　穿过花海。西藏林芝桃花沟之路，照相[zhào xiàng]师@葛宏军/星球探讨[tàn tǎo]所　　穿过密林。拍摄于内蒙古根河，照相[zhào xiàng]师@李程亮/星球探讨[tàn tǎo]所　　可曲折如龙。西藏定日县珠峰路，照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所　　又可洁净[jié jìng]如丝。千岛湖大桥，照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所　　时代[shí dài]　　2004年，“四纵四横”客运专线计划[jì huá]横空出世，一张雄伟[xióng wěi]的中国高铁蓝图已然展布在世[zài shì]人眼前[yǎn qián]眼今，一场重大[zhòng dà]厘革[lí gé]山雨欲没有。　　不到两年后，在18条铁路干线上疾驰[jí chí]的“协调[xié diào]号”动车组横空出世。　　中国将“企图[qǐ tú]时速250雄里及以上，且初期运营时速不小于200雄里的客运专线铁路”界说[jiè shuō]为高铁；下图为在上海站相遇的“协调[xié diào]”电力机车与“协调[xié diào]号”动车组，照相[zhào xiàng]师@吕威/星球探讨[tàn tǎo]所　　2008年奥运会通幕前夜，中国铁路史上第一条企图[qǐ tú]时速达350雄里的高速铁路泛起[fàn qǐ]。它连通北京、天津两大都会[dōu huì]，单程用时仅30分钟。京津城际铁路议决北京永定门四周[sì zhōu]，照相[zhào xiàng]师@焦潇翔/星球探讨[tàn tǎo]所　　到了2009年末通车的武广高铁，长度凌驾[líng jià]1000雄里，今后[jīn hòu]由武汉至广州仅需3小时，而在70众年前粤汉铁路单程耗时长达44小时。武汉-广州段高铁，照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所　　今后[jīn hòu]，时速350千米梯队中又迎没有3位新成员：郑州-西安、上海-南京和上海-杭州段。在上海汇聚的高铁路段，图中近处为再起[zài qǐ]号，照相[zhào xiàng]师@刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所　　2011年6月，京沪高铁通车。2013年昔时[xī shí]运送游客[yóu kè]达1亿人次。京沪高铁，照相[zhào xiàng]师@杨诚/星球探讨[tàn tǎo]所　　京沪高铁后，随着京广高铁、哈大高铁，以及杭福深客运专线通通，中国高铁“四纵”主骨架基础[jī chǔ]乐成。京沪高铁丹昆特大桥，全长约165雄里，是天下[tiān xià]上最长的桥梁，照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所　　2014年后，沪汉蓉高速铁路、徐兰客运专线、沪昆高速铁路、青太客运专线这“四横”干线通通，穿越西南的高山峡谷。沪昆高铁与闭福高铁交汇，拍摄于江西上饶四周[sì zhōu]，照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所　　或沿长江溯源而上。　　蔡家沟特大桥，位于沪汉蓉疾速客运通道的重庆-利川段，最高墩139米，是天下[tiān xià]上最高的双线铁路桥墩，照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所　　或穿过白雪皑皑的高山。　　徐兰高铁与兰新高铁相连，可从江苏徐州抵达新疆乌鲁木齐；下图为兰新高铁沿线，照相[zhào xiàng]师@赵伟森/星球探讨[tàn tǎo]所　　2014年末1.6万千米的建筑眼的[mù de]宣告告竣[gào jun4]，比原企图[qǐ tú]挑前了整整6年。于是中国高铁人更进一步，一张“八纵八横”的宏大[hóng dà]图景正式降生[jiàng shēng]，堪称铁路史上最雄心壮志[xióng xīn zhuàng zhì]的建企图[qǐ tú]划。“八纵八横”高速铁路计划[jì huá]，制图@张靖/星球探讨[tàn tǎo]所　　梦想[mèng xiǎng]　　一百年前的1919年，孙中山揭晓[jiē xiǎo]了《开国[kāi guó]方略》之《实业企图[qǐ tú]》一书。他说：　　“予之企图[qǐ tú]，最后重视于铁路、门路[mén lù]之修建[xiū jiàn]，运河、水道之修治，商港、市街之建筑。关此皆为实业之利器，否先有此种交通、运输、屯积之利器，则虽全具生长[shēng zhǎng]实业之要素，而亦无由生长[shēng zhǎng]也。”　　三十年后，他的梦想[mèng xiǎng]被中国共产党人连续；再七十年后，他的企图[qǐ tú]已然逐一[zhú yī]实现。　　10.2万雄里的普速铁路，2.9万雄里的高速铁路，485万雄里的雄路组成[zǔ chéng]了转动[zhuǎn dòng]中国的基础[jī chǔ]脉络。　　借由这些钢铁、水泥之路再相助[xiàng zhù]其他运输，一年有515亿吨货物[huò wù]投递五湖四海，也有约180亿人次前往[qián wǎng]四周[sì zhōu]八方。　　七十载酸甜苦辣，七十载艰辛[jiān xīn]卓绝。　　没有什么是天经地义[tiān jīng dì yì]，也没有什么从天而落。　　一代代中国人的双手、智慧[zhì huì]与辛勤[xīn qín]铸就这一概。　　是他们让吾们今日[jīn rì]“日用而不知”，让吾们“司空见惯[sī kōng jiàn guàn]”，　　也是他们，实践和传承着祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]。京张铁路，照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所　　文：宇文雷格　　资料及图片泉源[quán yuán]：微信雄众号“星球探讨[tàn tǎo]所”　　封面照相[zhào xiàng]师：刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所 责任编纂：刘亮博原题目[tí mù]：今日[jīn rì]吾们许众[xǔ duō]司空见惯[sī kōng jiàn guàn]，都曾是祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]　　中秋节倒计时4天，国庆节倒计时22天。　　每遇节沐日[mù rì]，中国就酿成[niàng chéng]一个转动[zhuǎn dòng]之国：纵横交织[jiāo zhī]的铁路、雄路网承载着亿万人次的出利用命[shǐ mìng]，有序地将各人[gè rén]送去旅程[lǚ chéng]的止境[zhǐ jìng]。　　还记得十年前，吾们是怎样[zěn yàng]出走的吗？二十年前？七十年前或许[huò xǔ]更早呢？　　一百年前，孙中山面临[miàn lín]尔时积贫积弱的中国，叹息[tàn xī]到：“今日[jīn rì]之天下[tiān xià]，否铁道无以立国。”　　现在[xiàn zài]，凌驾[líng jià]13万雄里的铁路网、占天下[tiān xià]所有[suǒ yǒu]里程三分之二的高铁网、485万雄里的雄路网，终于能将14亿人民牢牢[láo láo]凝聚在一始。今年[jīn nián]春运时代[shí dài]，广州动车段整装待发的列车，照相[zhào xiàng]师@毕加思索/星球探讨[tàn tǎo]所　　沉浮　　1865年，一名英国市井[shì jǐng]在北京宣武门外修建[xiū jiàn]了一条长500米的小铁路，向清政府[zhèng fǔ]做展示之用。　　然而，“毂下人诧所未闻，骇为妖物，举国若狂，几至大变。旋经步军统领衙门命令拆卸，群疑首息。”（李岳瑞《春冰室野乘》）　　“妖物”被拆毁后，1876年又有英国人在上海偷偷修筑了长约15雄里的“吴淞铁路”，两年后被清政府[zhèng fǔ]用白银买下，再次拆毁。　　中国的铁路再归成零，而尔时天下[tiān xià]上的铁路里程数已达20众万雄里。　　1877年，洋务派大员丁日昌在台湾基隆矿区修建[xiū jiàn]了一条铁路；1881年，在英国工程师监理下，又在唐山修建[xiū jiàn]了“唐胥铁路”。唐胥铁路（历史[lì shǐ]档案图片）　　1905年，在詹天助主持下，第一条完全由中国人自走企图[qǐ tú]和制作[zhì zuò]的“京张铁路”动工。5年后，一条毗连[pí lián]北京丰台区至河北张家口的200雄里铁路降生[jiàng shēng]。京张铁路（历史[lì shǐ]档案图片）　　到1949年新中国建立[jiàn lì]前夜，中国铁路里程仅2.18万雄里。减去清政府[zhèng fǔ]时期修筑的9900众雄里，民国38年间一共修筑的铁路为1.1万雄里。　　新中国成连忙[lián máng]，中国的铁路集中于东北、华北和华南。西南和西北地域[dì yù]由于经济落伍[luò wǔ]，阵势[zhèn shì]庞大[páng dà]，险些[xiǎn xiē]没有铁路。　　为知足[zhī zú]宽大[kuān dà]西南人民的生长[shēng zhǎng]须要[xū yào]，1950年党和政府[zhèng fǔ]决议[jué yì]在极其困难[kùn nán]的条件通建“成渝铁路”。　　1952年完工[wán gōng]的“成渝铁路”是四川省内的第一条铁路，也是新中国建立[jiàn lì]后修建[xiū jiàn]的第一条铁路。成渝铁路通车仪式（泉源[quán yuán]：四川日报）　　随后的数十年里，成渝、成昆、川黔、贵昆四线完工[wán gōng]，将成都、重庆、贵阳、昆明四个西南重镇连为一体。穿越乌蒙山区的贵昆铁路，照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所　　其中[qí zhōng]蜚声中外的成昆铁路沿途地形庞大[páng dà]、阵势[zhèn shì]险要[xiǎn yào]，地震[dì zhèn]、塌方、泥石流司空见惯[sī kōng jiàn guàn]，手艺[shǒu yì]岂否[qǐ fēi]超高。全线共铺设991座桥梁、427座隧道。成昆铁路修建[xiū jiàn]时在近乎笔直[bǐ zhí]山体上筑造石壁，掩护[yǎn hù]铁路不受滑坡和泥石流影响，照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所　　在东南地域[dì yù]，同样有一条山区铁路，它穿越武夷山，直指厦门海峡，一度是毗连[pí lián]福建省的唯一铁路通道，这即是[jí shì]鹰厦铁路。鹰厦铁路，照相[zhào xiàng]师@张雨河/星球探讨[tàn tǎo]所　　在大西北，第一条沙漠[shā mò]铁路应运而生，它3次跨过黄河，穿越腾格里沙漠[shā mò]疾驰[jí chí]在包头和兰州之间，称为“包兰铁路”。包兰铁路是中国第一条沙漠[shā mò]铁路，照相[zhào xiàng]师@徐晨宇/星球探讨[tàn tǎo]所　　以及先后翻越昆仑山、唐古拉山，穿走于大面积高原冻土之上的青藏铁路。　　青藏铁路是天下[tiān xià]上海拔最高、门路[mén lù]最长的高原铁路；下图为铁路经由[jīng yóu]措那湖，照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所　　历经140众年，中国铁路从无到有、从少到众，最终[zuì zhōng]将形成12条普速铁路大通道，纵横交织[jiāo zhī]、通外达海。成昆铁路沿线，照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所　　归途[guī tú]　　2018年的春运40天内，共有近30亿人次议决种种[zhǒng zhǒng]要领[yào lǐng]，归家再返程。　　在这时代[shí dài]，运送人次最众的出走通道不是铁路，而是在中国漫衍[màn yǎn]最为普遍[pǔ biàn]、通达本事[běn shì]最强的雄路。　　这个超级[chāo jí]雄路网毗连[pí lián]34个省级走政区、334个地级走政区、2851个县、39862个州里[zhōu lǐ]、以及近70万个走政村，总长度足以围绕[wéi rào]地球赤道117圈。　　中国的雄路大网共分为三个部门[bù mén]：国都[guó dōu]放射线雄路网、国家[guó jiā]干线雄路网和那些通向省市、县城、墟落[xū luò]的很是[hěn shì]重大[zhòng dà]的末了[mò le]网。　　国都[guó dōu]放射线雄路网以北京为中央[zhōng yāng]，它由G101、G102、G103，直到G112，以及从G1到G7的7条高速雄路组成[zǔ chéng]。国都[guó dōu]放射线外现[biǎo xiàn]图，G112为北京环线，特例；绿线为高速，赤线为通俗[tōng sú]国道；制图@风沉郁/星球探讨[tàn tǎo]所　　其中[qí zhōng]，以拉萨为止境[zhǐ jìng]的国道G109途经河北、山西、内蒙古、宁夏、以及甘肃、青海、西藏诸省区全长3963千米。G109唐古拉山段，照相[zhào xiàng]师@在远方的阿伦/星球探讨[tàn tǎo]所　　西宁至拉萨路段，即是[jí shì]举世[jǔ shì]着名[zhe míng]的青藏雄路。其长度近2000千米，许众[xǔ duō]路段海拔凌驾[líng jià]4500米，日月山、昆仑山、唐古拉山、念青唐古拉山，依次绵亘路前。G109，配景[pèi jǐng]为青海日月山口，照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所　　曲麻河、沱沱河、那曲河、桑雄河，序次[xù cì]流淌而过。G109沱沱河大桥，为万里长江第一桥，远处是青藏铁路沱沱河大桥，照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所　　国家[guó jiā]干线雄路网包罗[bāo luó]11条北南向的纵线高速雄路，47条北南向的纵线通俗[tōng sú]国道，18条工具[gōng jù]向的横线高速雄路，以及60条工具[gōng jù]向的横线通俗[tōng sú]国道。　　北南向的纵线中，毗连[pí lián]沈阳和海口的沈海高速G15，是唯逐一[zhú yī]条领悟[lǐng wù]中国东南沿海地域[dì yù]的高速雄路，全长3710千米。G15并走线上的浙江象山港大桥，照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所　　其联系线温丽高速G15（13），曲折毗连[pí lián]温州和丽水，浙江第二大河瓯江悄悄[qiāo qiāo]流过其侧。丽水市青田县海口镇，照相[zhào xiàng]师@陈优科/星球探讨[tàn tǎo]所　　北始内蒙古二连浩特，南至广州的二广高速G55，是一条直通中国南北的大动脉，全长共2685千米。G55河南济源五龙口沁河大桥，照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所　　它在山西、河南接壤[jiē rǎng]处遇到巍巍太走山，G55雄路隧道从崖壁中钻出，152米的座桥墩从谷底笔直[bǐ zhí]耸始。G55山西晋城仙神河大桥，照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所　　着名[zhe míng]的国道G214，最先[zuì xiān]为青海西宁，止境[zhǐ jìng]为云南景洪，全长3008千米。从青藏界限[jiè xiàn]到大理又被称为滇藏雄路。G214外的澜沧江，照相[zhào xiàng]师@王剑峰/星球探讨[tàn tǎo]所　　最重大[zhòng dà]的雄路末了[mò le]网，像毛细血管一样延伸至中国的每一个旮旯，最终[zuì zhōng]将每其中[qí zhōng]国人送回家中。　　中国人将雄路修建[xiū jiàn]在石壁之上。浙江宁海白溪水库石壁上的雄路，照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所　　让雄路盘旋[pán xuán]而上。北京房山赤井路，照相[zhào xiàng]师@钟永君/星球探讨[tàn tǎo]所　　穿过峡谷。新疆安集海大峡谷雄路，照相[zhào xiàng]师@赵没有清/星球探讨[tàn tǎo]所　　穿过花海。西藏林芝桃花沟之路，照相[zhào xiàng]师@葛宏军/星球探讨[tàn tǎo]所　　穿过密林。拍摄于内蒙古根河，照相[zhào xiàng]师@李程亮/星球探讨[tàn tǎo]所　　可曲折如龙。西藏定日县珠峰路，照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所　　又可洁净[jié jìng]如丝。千岛湖大桥，照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所　　时代[shí dài]　　2004年，“四纵四横”客运专线计划[jì huá]横空出世，一张雄伟[xióng wěi]的中国高铁蓝图已然展布在世[zài shì]人眼前[yǎn qián]眼今，一场重大[zhòng dà]厘革[lí gé]山雨欲没有。　　不到两年后，在18条铁路干线上疾驰[jí chí]的“协调[xié diào]号”动车组横空出世。　　中国将“企图[qǐ tú]时速250雄里及以上，且初期运营时速不小于200雄里的客运专线铁路”界说[jiè shuō]为高铁；下图为在上海站相遇的“协调[xié diào]”电力机车与“协调[xié diào]号”动车组，照相[zhào xiàng]师@吕威/星球探讨[tàn tǎo]所　　2008年奥运会通幕前夜，中国铁路史上第一条企图[qǐ tú]时速达350雄里的高速铁路泛起[fàn qǐ]。它连通北京、天津两大都会[dōu huì]，单程用时仅30分钟。京津城际铁路议决北京永定门四周[sì zhōu]，照相[zhào xiàng]师@焦潇翔/星球探讨[tàn tǎo]所　　到了2009年末通车的武广高铁，长度凌驾[líng jià]1000雄里，今后[jīn hòu]由武汉至广州仅需3小时，而在70众年前粤汉铁路单程耗时长达44小时。武汉-广州段高铁，照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所　　今后[jīn hòu]，时速350千米梯队中又迎没有3位新成员：郑州-西安、上海-南京和上海-杭州段。在上海汇聚的高铁路段，图中近处为再起[zài qǐ]号，照相[zhào xiàng]师@刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所　　2011年6月，京沪高铁通车。2013年昔时[xī shí]运送游客[yóu kè]达1亿人次。京沪高铁，照相[zhào xiàng]师@杨诚/星球探讨[tàn tǎo]所　　京沪高铁后，随着京广高铁、哈大高铁，以及杭福深客运专线通通，中国高铁“四纵”主骨架基础[jī chǔ]乐成。京沪高铁丹昆特大桥，全长约165雄里，是天下[tiān xià]上最长的桥梁，照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所　　2014年后，沪汉蓉高速铁路、徐兰客运专线、沪昆高速铁路、青太客运专线这“四横”干线通通，穿越西南的高山峡谷。沪昆高铁与闭福高铁交汇，拍摄于江西上饶四周[sì zhōu]，照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所　　或沿长江溯源而上。　　蔡家沟特大桥，位于沪汉蓉疾速客运通道的重庆-利川段，最高墩139米，是天下[tiān xià]上最高的双线铁路桥墩，照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所　　或穿过白雪皑皑的高山。　　徐兰高铁与兰新高铁相连，可从江苏徐州抵达新疆乌鲁木齐；下图为兰新高铁沿线，照相[zhào xiàng]师@赵伟森/星球探讨[tàn tǎo]所　　2014年末1.6万千米的建筑眼的[mù de]宣告告竣[gào jun4]，比原企图[qǐ tú]挑前了整整6年。于是中国高铁人更进一步，一张“八纵八横”的宏大[hóng dà]图景正式降生[jiàng shēng]，堪称铁路史上最雄心壮志[xióng xīn zhuàng zhì]的建企图[qǐ tú]划。“八纵八横”高速铁路计划[jì huá]，制图@张靖/星球探讨[tàn tǎo]所　　梦想[mèng xiǎng]　　一百年前的1919年，孙中山揭晓[jiē xiǎo]了《开国[kāi guó]方略》之《实业企图[qǐ tú]》一书。他说：　　“予之企图[qǐ tú]，最后重视于铁路、门路[mén lù]之修建[xiū jiàn]，运河、水道之修治，商港、市街之建筑。关此皆为实业之利器，否先有此种交通、运输、屯积之利器，则虽全具生长[shēng zhǎng]实业之要素，而亦无由生长[shēng zhǎng]也。”　　三十年后，他的梦想[mèng xiǎng]被中国共产党人连续；再七十年后，他的企图[qǐ tú]已然逐一[zhú yī]实现。　　10.2万雄里的普速铁路，2.9万雄里的高速铁路，485万雄里的雄路组成[zǔ chéng]了转动[zhuǎn dòng]中国的基础[jī chǔ]脉络。　　借由这些钢铁、水泥之路再相助[xiàng zhù]其他运输，一年有515亿吨货物[huò wù]投递五湖四海，也有约180亿人次前往[qián wǎng]四周[sì zhōu]八方。　　七十载酸甜苦辣，七十载艰辛[jiān xīn]卓绝。　　没有什么是天经地义[tiān jīng dì yì]，也没有什么从天而落。　　一代代中国人的双手、智慧[zhì huì]与辛勤[xīn qín]铸就这一概。　　是他们让吾们今日[jīn rì]“日用而不知”，让吾们“司空见惯[sī kōng jiàn guàn]”，　　也是他们，实践和传承着祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]。京张铁路，照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所　　文：宇文雷格　　资料及图片泉源[quán yuán]：微信雄众号“星球探讨[tàn tǎo]所”　　封面照相[zhào xiàng]师：刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所 责任编纂：刘亮博原题目[tí mù]：今日[jīn rì]吾们许众[xǔ duō]司空见惯[sī kōng jiàn guàn]，都曾是祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]　　中秋节倒计时4天，国庆节倒计时22天。　　每遇节沐日[mù rì]，中国就酿成[niàng chéng]一个转动[zhuǎn dòng]之国：纵横交织[jiāo zhī]的铁路、雄路网承载着亿万人次的出利用命[shǐ mìng]，有序地将各人[gè rén]送去旅程[lǚ chéng]的止境[zhǐ jìng]。　　还记得十年前，吾们是怎样[zěn yàng]出走的吗？二十年前？七十年前或许[huò xǔ]更早呢？　　一百年前，孙中山面临[miàn lín]尔时积贫积弱的中国，叹息[tàn xī]到：“今日[jīn rì]之天下[tiān xià]，否铁道无以立国。”　　现在[xiàn zài]，凌驾[líng jià]13万雄里的铁路网、占天下[tiān xià]所有[suǒ yǒu]里程三分之二的高铁网、485万雄里的雄路网，终于能将14亿人民牢牢[láo láo]凝聚在一始。今年[jīn nián]春运时代[shí dài]，广州动车段整装待发的列车，照相[zhào xiàng]师@毕加思索/星球探讨[tàn tǎo]所　　沉浮　　1865年，一名英国市井[shì jǐng]在北京宣武门外修建[xiū jiàn]了一条长500米的小铁路，向清政府[zhèng fǔ]做展示之用。　　然而，“毂下人诧所未闻，骇为妖物，举国若狂，几至大变。旋经步军统领衙门命令拆卸，群疑首息。”（李岳瑞《春冰室野乘》）　　“妖物”被拆毁后，1876年又有英国人在上海偷偷修筑了长约15雄里的“吴淞铁路”，两年后被清政府[zhèng fǔ]用白银买下，再次拆毁。　　中国的铁路再归成零，而尔时天下[tiān xià]上的铁路里程数已达20众万雄里。　　1877年，洋务派大员丁日昌在台湾基隆矿区修建[xiū jiàn]了一条铁路；1881年，在英国工程师监理下，又在唐山修建[xiū jiàn]了“唐胥铁路”。唐胥铁路（历史[lì shǐ]档案图片）　　1905年，在詹天助主持下，第一条完全由中国人自走企图[qǐ tú]和制作[zhì zuò]的“京张铁路”动工。5年后，一条毗连[pí lián]北京丰台区至河北张家口的200雄里铁路降生[jiàng shēng]。京张铁路（历史[lì shǐ]档案图片）　　到1949年新中国建立[jiàn lì]前夜，中国铁路里程仅2.18万雄里。减去清政府[zhèng fǔ]时期修筑的9900众雄里，民国38年间一共修筑的铁路为1.1万雄里。　　新中国成连忙[lián máng]，中国的铁路集中于东北、华北和华南。西南和西北地域[dì yù]由于经济落伍[luò wǔ]，阵势[zhèn shì]庞大[páng dà]，险些[xiǎn xiē]没有铁路。　　为知足[zhī zú]宽大[kuān dà]西南人民的生长[shēng zhǎng]须要[xū yào]，1950年党和政府[zhèng fǔ]决议[jué yì]在极其困难[kùn nán]的条件通建“成渝铁路”。　　1952年完工[wán gōng]的“成渝铁路”是四川省内的第一条铁路，也是新中国建立[jiàn lì]后修建[xiū jiàn]的第一条铁路。成渝铁路通车仪式（泉源[quán yuán]：四川日报）　　随后的数十年里，成渝、成昆、川黔、贵昆四线完工[wán gōng]，将成都、重庆、贵阳、昆明四个西南重镇连为一体。穿越乌蒙山区的贵昆铁路，照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所　　其中[qí zhōng]蜚声中外的成昆铁路沿途地形庞大[páng dà]、阵势[zhèn shì]险要[xiǎn yào]，地震[dì zhèn]、塌方、泥石流司空见惯[sī kōng jiàn guàn]，手艺[shǒu yì]岂否[qǐ fēi]超高。全线共铺设991座桥梁、427座隧道。成昆铁路修建[xiū jiàn]时在近乎笔直[bǐ zhí]山体上筑造石壁，掩护[yǎn hù]铁路不受滑坡和泥石流影响，照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所　　在东南地域[dì yù]，同样有一条山区铁路，它穿越武夷山，直指厦门海峡，一度是毗连[pí lián]福建省的唯一铁路通道，这即是[jí shì]鹰厦铁路。鹰厦铁路，照相[zhào xiàng]师@张雨河/星球探讨[tàn tǎo]所　　在大西北，第一条沙漠[shā mò]铁路应运而生，它3次跨过黄河，穿越腾格里沙漠[shā mò]疾驰[jí chí]在包头和兰州之间，称为“包兰铁路”。包兰铁路是中国第一条沙漠[shā mò]铁路，照相[zhào xiàng]师@徐晨宇/星球探讨[tàn tǎo]所　　以及先后翻越昆仑山、唐古拉山，穿走于大面积高原冻土之上的青藏铁路。　　青藏铁路是天下[tiān xià]上海拔最高、门路[mén lù]最长的高原铁路；下图为铁路经由[jīng yóu]措那湖，照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所　　历经140众年，中国铁路从无到有、从少到众，最终[zuì zhōng]将形成12条普速铁路大通道，纵横交织[jiāo zhī]、通外达海。成昆铁路沿线，照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所　　归途[guī tú]　　2018年的春运40天内，共有近30亿人次议决种种[zhǒng zhǒng]要领[yào lǐng]，归家再返程。　　在这时代[shí dài]，运送人次最众的出走通道不是铁路，而是在中国漫衍[màn yǎn]最为普遍[pǔ biàn]、通达本事[běn shì]最强的雄路。　　这个超级[chāo jí]雄路网毗连[pí lián]34个省级走政区、334个地级走政区、2851个县、39862个州里[zhōu lǐ]、以及近70万个走政村，总长度足以围绕[wéi rào]地球赤道117圈。　　中国的雄路大网共分为三个部门[bù mén]：国都[guó dōu]放射线雄路网、国家[guó jiā]干线雄路网和那些通向省市、县城、墟落[xū luò]的很是[hěn shì]重大[zhòng dà]的末了[mò le]网。　　国都[guó dōu]放射线雄路网以北京为中央[zhōng yāng]，它由G101、G102、G103，直到G112，以及从G1到G7的7条高速雄路组成[zǔ chéng]。国都[guó dōu]放射线外现[biǎo xiàn]图，G112为北京环线，特例；绿线为高速，赤线为通俗[tōng sú]国道；制图@风沉郁/星球探讨[tàn tǎo]所　　其中[qí zhōng]，以拉萨为止境[zhǐ jìng]的国道G109途经河北、山西、内蒙古、宁夏、以及甘肃、青海、西藏诸省区全长3963千米。G109唐古拉山段，照相[zhào xiàng]师@在远方的阿伦/星球探讨[tàn tǎo]所　　西宁至拉萨路段，即是[jí shì]举世[jǔ shì]着名[zhe míng]的青藏雄路。其长度近2000千米，许众[xǔ duō]路段海拔凌驾[líng jià]4500米，日月山、昆仑山、唐古拉山、念青唐古拉山，依次绵亘路前。G109，配景[pèi jǐng]为青海日月山口，照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所　　曲麻河、沱沱河、那曲河、桑雄河，序次[xù cì]流淌而过。G109沱沱河大桥，为万里长江第一桥，远处是青藏铁路沱沱河大桥，照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所　　国家[guó jiā]干线雄路网包罗[bāo luó]11条北南向的纵线高速雄路，47条北南向的纵线通俗[tōng sú]国道，18条工具[gōng jù]向的横线高速雄路，以及60条工具[gōng jù]向的横线通俗[tōng sú]国道。　　北南向的纵线中，毗连[pí lián]沈阳和海口的沈海高速G15，是唯逐一[zhú yī]条领悟[lǐng wù]中国东南沿海地域[dì yù]的高速雄路，全长3710千米。G15并走线上的浙江象山港大桥，照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所　　其联系线温丽高速G15（13），曲折毗连[pí lián]温州和丽水，浙江第二大河瓯江悄悄[qiāo qiāo]流过其侧。丽水市青田县海口镇，照相[zhào xiàng]师@陈优科/星球探讨[tàn tǎo]所　　北始内蒙古二连浩特，南至广州的二广高速G55，是一条直通中国南北的大动脉，全长共2685千米。G55河南济源五龙口沁河大桥，照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所　　它在山西、河南接壤[jiē rǎng]处遇到巍巍太走山，G55雄路隧道从崖壁中钻出，152米的座桥墩从谷底笔直[bǐ zhí]耸始。G55山西晋城仙神河大桥，照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所　　着名[zhe míng]的国道G214，最先[zuì xiān]为青海西宁，止境[zhǐ jìng]为云南景洪，全长3008千米。从青藏界限[jiè xiàn]到大理又被称为滇藏雄路。G214外的澜沧江，照相[zhào xiàng]师@王剑峰/星球探讨[tàn tǎo]所　　最重大[zhòng dà]的雄路末了[mò le]网，像毛细血管一样延伸至中国的每一个旮旯，最终[zuì zhōng]将每其中[qí zhōng]国人送回家中。　　中国人将雄路修建[xiū jiàn]在石壁之上。浙江宁海白溪水库石壁上的雄路，照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所　　让雄路盘旋[pán xuán]而上。北京房山赤井路，照相[zhào xiàng]师@钟永君/星球探讨[tàn tǎo]所　　穿过峡谷。新疆安集海大峡谷雄路，照相[zhào xiàng]师@赵没有清/星球探讨[tàn tǎo]所　　穿过花海。西藏林芝桃花沟之路，照相[zhào xiàng]师@葛宏军/星球探讨[tàn tǎo]所　　穿过密林。拍摄于内蒙古根河，照相[zhào xiàng]师@李程亮/星球探讨[tàn tǎo]所　　可曲折如龙。西藏定日县珠峰路，照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所　　又可洁净[jié jìng]如丝。千岛湖大桥，照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所　　时代[shí dài]　　2004年，“四纵四横”客运专线计划[jì huá]横空出世，一张雄伟[xióng wěi]的中国高铁蓝图已然展布在世[zài shì]人眼前[yǎn qián]眼今，一场重大[zhòng dà]厘革[lí gé]山雨欲没有。　　不到两年后，在18条铁路干线上疾驰[jí chí]的“协调[xié diào]号”动车组横空出世。　　中国将“企图[qǐ tú]时速250雄里及以上，且初期运营时速不小于200雄里的客运专线铁路”界说[jiè shuō]为高铁；下图为在上海站相遇的“协调[xié diào]”电力机车与“协调[xié diào]号”动车组，照相[zhào xiàng]师@吕威/星球探讨[tàn tǎo]所　　2008年奥运会通幕前夜，中国铁路史上第一条企图[qǐ tú]时速达350雄里的高速铁路泛起[fàn qǐ]。它连通北京、天津两大都会[dōu huì]，单程用时仅30分钟。京津城际铁路议决北京永定门四周[sì zhōu]，照相[zhào xiàng]师@焦潇翔/星球探讨[tàn tǎo]所　　到了2009年末通车的武广高铁，长度凌驾[líng jià]1000雄里，今后[jīn hòu]由武汉至广州仅需3小时，而在70众年前粤汉铁路单程耗时长达44小时。武汉-广州段高铁，照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所　　今后[jīn hòu]，时速350千米梯队中又迎没有3位新成员：郑州-西安、上海-南京和上海-杭州段。在上海汇聚的高铁路段，图中近处为再起[zài qǐ]号，照相[zhào xiàng]师@刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所　　2011年6月，京沪高铁通车。2013年昔时[xī shí]运送游客[yóu kè]达1亿人次。京沪高铁，照相[zhào xiàng]师@杨诚/星球探讨[tàn tǎo]所　　京沪高铁后，随着京广高铁、哈大高铁，以及杭福深客运专线通通，中国高铁“四纵”主骨架基础[jī chǔ]乐成。京沪高铁丹昆特大桥，全长约165雄里，是天下[tiān xià]上最长的桥梁，照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所　　2014年后，沪汉蓉高速铁路、徐兰客运专线、沪昆高速铁路、青太客运专线这“四横”干线通通，穿越西南的高山峡谷。沪昆高铁与闭福高铁交汇，拍摄于江西上饶四周[sì zhōu]，照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所　　或沿长江溯源而上。　　蔡家沟特大桥，位于沪汉蓉疾速客运通道的重庆-利川段，最高墩139米，是天下[tiān xià]上最高的双线铁路桥墩，照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所　　或穿过白雪皑皑的高山。　　徐兰高铁与兰新高铁相连，可从江苏徐州抵达新疆乌鲁木齐；下图为兰新高铁沿线，照相[zhào xiàng]师@赵伟森/星球探讨[tàn tǎo]所　　2014年末1.6万千米的建筑眼的[mù de]宣告告竣[gào jun4]，比原企图[qǐ tú]挑前了整整6年。于是中国高铁人更进一步，一张“八纵八横”的宏大[hóng dà]图景正式降生[jiàng shēng]，堪称铁路史上最雄心壮志[xióng xīn zhuàng zhì]的建企图[qǐ tú]划。“八纵八横”高速铁路计划[jì huá]，制图@张靖/星球探讨[tàn tǎo]所　　梦想[mèng xiǎng]　　一百年前的1919年，孙中山揭晓[jiē xiǎo]了《开国[kāi guó]方略》之《实业企图[qǐ tú]》一书。他说：　　“予之企图[qǐ tú]，最后重视于铁路、门路[mén lù]之修建[xiū jiàn]，运河、水道之修治，商港、市街之建筑。关此皆为实业之利器，否先有此种交通、运输、屯积之利器，则虽全具生长[shēng zhǎng]实业之要素，而亦无由生长[shēng zhǎng]也。”　　三十年后，他的梦想[mèng xiǎng]被中国共产党人连续；再七十年后，他的企图[qǐ tú]已然逐一[zhú yī]实现。　　10.2万雄里的普速铁路，2.9万雄里的高速铁路，485万雄里的雄路组成[zǔ chéng]了转动[zhuǎn dòng]中国的基础[jī chǔ]脉络。　　借由这些钢铁、水泥之路再相助[xiàng zhù]其他运输，一年有515亿吨货物[huò wù]投递五湖四海，也有约180亿人次前往[qián wǎng]四周[sì zhōu]八方。　　七十载酸甜苦辣，七十载艰辛[jiān xīn]卓绝。　　没有什么是天经地义[tiān jīng dì yì]，也没有什么从天而落。　　一代代中国人的双手、智慧[zhì huì]与辛勤[xīn qín]铸就这一概。　　是他们让吾们今日[jīn rì]“日用而不知”，让吾们“司空见惯[sī kōng jiàn guàn]”，　　也是他们，实践和传承着祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]。京张铁路，照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所　　文：宇文雷格　　资料及图片泉源[quán yuán]：微信雄众号“星球探讨[tàn tǎo]所”　　封面照相[zhào xiàng]师：刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所 责任编纂：刘亮博原题目[tí mù]：今日[jīn rì]吾们许众[xǔ duō]司空见惯[sī kōng jiàn guàn]，都曾是祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]　　中秋节倒计时4天，国庆节倒计时22天。　　每遇节沐日[mù rì]，中国就酿成[niàng chéng]一个转动[zhuǎn dòng]之国：纵横交织[jiāo zhī]的铁路、雄路网承载着亿万人次的出利用命[shǐ mìng]，有序地将各人[gè rén]送去旅程[lǚ chéng]的止境[zhǐ jìng]。　　还记得十年前，吾们是怎样[zěn yàng]出走的吗？二十年前？七十年前或许[huò xǔ]更早呢？　　一百年前，孙中山面临[miàn lín]尔时积贫积弱的中国，叹息[tàn xī]到：“今日[jīn rì]之天下[tiān xià]，否铁道无以立国。”　　现在[xiàn zài]，凌驾[líng jià]13万雄里的铁路网、占天下[tiān xià]所有[suǒ yǒu]里程三分之二的高铁网、485万雄里的雄路网，终于能将14亿人民牢牢[láo láo]凝聚在一始。今年[jīn nián]春运时代[shí dài]，广州动车段整装待发的列车，照相[zhào xiàng]师@毕加思索/星球探讨[tàn tǎo]所　　沉浮　　1865年，一名英国市井[shì jǐng]在北京宣武门外修建[xiū jiàn]了一条长500米的小铁路，向清政府[zhèng fǔ]做展示之用。　　然而，“毂下人诧所未闻，骇为妖物，举国若狂，几至大变。旋经步军统领衙门命令拆卸，群疑首息。”（李岳瑞《春冰室野乘》）　　“妖物”被拆毁后，1876年又有英国人在上海偷偷修筑了长约15雄里的“吴淞铁路”，两年后被清政府[zhèng fǔ]用白银买下，再次拆毁。　　中国的铁路再归成零，而尔时天下[tiān xià]上的铁路里程数已达20众万雄里。　　1877年，洋务派大员丁日昌在台湾基隆矿区修建[xiū jiàn]了一条铁路；1881年，在英国工程师监理下，又在唐山修建[xiū jiàn]了“唐胥铁路”。唐胥铁路（历史[lì shǐ]档案图片）　　1905年，在詹天助主持下，第一条完全由中国人自走企图[qǐ tú]和制作[zhì zuò]的“京张铁路”动工。5年后，一条毗连[pí lián]北京丰台区至河北张家口的200雄里铁路降生[jiàng shēng]。京张铁路（历史[lì shǐ]档案图片）　　到1949年新中国建立[jiàn lì]前夜，中国铁路里程仅2.18万雄里。减去清政府[zhèng fǔ]时期修筑的9900众雄里，民国38年间一共修筑的铁路为1.1万雄里。　　新中国成连忙[lián máng]，中国的铁路集中于东北、华北和华南。西南和西北地域[dì yù]由于经济落伍[luò wǔ]，阵势[zhèn shì]庞大[páng dà]，险些[xiǎn xiē]没有铁路。　　为知足[zhī zú]宽大[kuān dà]西南人民的生长[shēng zhǎng]须要[xū yào]，1950年党和政府[zhèng fǔ]决议[jué yì]在极其困难[kùn nán]的条件通建“成渝铁路”。　　1952年完工[wán gōng]的“成渝铁路”是四川省内的第一条铁路，也是新中国建立[jiàn lì]后修建[xiū jiàn]的第一条铁路。成渝铁路通车仪式（泉源[quán yuán]：四川日报）　　随后的数十年里，成渝、成昆、川黔、贵昆四线完工[wán gōng]，将成都、重庆、贵阳、昆明四个西南重镇连为一体。穿越乌蒙山区的贵昆铁路，照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所　　其中[qí zhōng]蜚声中外的成昆铁路沿途地形庞大[páng dà]、阵势[zhèn shì]险要[xiǎn yào]，地震[dì zhèn]、塌方、泥石流司空见惯[sī kōng jiàn guàn]，手艺[shǒu yì]岂否[qǐ fēi]超高。全线共铺设991座桥梁、427座隧道。成昆铁路修建[xiū jiàn]时在近乎笔直[bǐ zhí]山体上筑造石壁，掩护[yǎn hù]铁路不受滑坡和泥石流影响，照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所　　在东南地域[dì yù]，同样有一条山区铁路，它穿越武夷山，直指厦门海峡，一度是毗连[pí lián]福建省的唯一铁路通道，这即是[jí shì]鹰厦铁路。鹰厦铁路，照相[zhào xiàng]师@张雨河/星球探讨[tàn tǎo]所　　在大西北，第一条沙漠[shā mò]铁路应运而生，它3次跨过黄河，穿越腾格里沙漠[shā mò]疾驰[jí chí]在包头和兰州之间，称为“包兰铁路”。包兰铁路是中国第一条沙漠[shā mò]铁路，照相[zhào xiàng]师@徐晨宇/星球探讨[tàn tǎo]所　　以及先后翻越昆仑山、唐古拉山，穿走于大面积高原冻土之上的青藏铁路。　　青藏铁路是天下[tiān xià]上海拔最高、门路[mén lù]最长的高原铁路；下图为铁路经由[jīng yóu]措那湖，照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所　　历经140众年，中国铁路从无到有、从少到众，最终[zuì zhōng]将形成12条普速铁路大通道，纵横交织[jiāo zhī]、通外达海。成昆铁路沿线，照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所　　归途[guī tú]　　2018年的春运40天内，共有近30亿人次议决种种[zhǒng zhǒng]要领[yào lǐng]，归家再返程。　　在这时代[shí dài]，运送人次最众的出走通道不是铁路，而是在中国漫衍[màn yǎn]最为普遍[pǔ biàn]、通达本事[běn shì]最强的雄路。　　这个超级[chāo jí]雄路网毗连[pí lián]34个省级走政区、334个地级走政区、2851个县、39862个州里[zhōu lǐ]、以及近70万个走政村，总长度足以围绕[wéi rào]地球赤道117圈。　　中国的雄路大网共分为三个部门[bù mén]：国都[guó dōu]放射线雄路网、国家[guó jiā]干线雄路网和那些通向省市、县城、墟落[xū luò]的很是[hěn shì]重大[zhòng dà]的末了[mò le]网。　　国都[guó dōu]放射线雄路网以北京为中央[zhōng yāng]，它由G101、G102、G103，直到G112，以及从G1到G7的7条高速雄路组成[zǔ chéng]。国都[guó dōu]放射线外现[biǎo xiàn]图，G112为北京环线，特例；绿线为高速，赤线为通俗[tōng sú]国道；制图@风沉郁/星球探讨[tàn tǎo]所　　其中[qí zhōng]，以拉萨为止境[zhǐ jìng]的国道G109途经河北、山西、内蒙古、宁夏、以及甘肃、青海、西藏诸省区全长3963千米。G109唐古拉山段，照相[zhào xiàng]师@在远方的阿伦/星球探讨[tàn tǎo]所　　西宁至拉萨路段，即是[jí shì]举世[jǔ shì]着名[zhe míng]的青藏雄路。其长度近2000千米，许众[xǔ duō]路段海拔凌驾[líng jià]4500米，日月山、昆仑山、唐古拉山、念青唐古拉山，依次绵亘路前。G109，配景[pèi jǐng]为青海日月山口，照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所　　曲麻河、沱沱河、那曲河、桑雄河，序次[xù cì]流淌而过。G109沱沱河大桥，为万里长江第一桥，远处是青藏铁路沱沱河大桥，照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所　　国家[guó jiā]干线雄路网包罗[bāo luó]11条北南向的纵线高速雄路，47条北南向的纵线通俗[tōng sú]国道，18条工具[gōng jù]向的横线高速雄路，以及60条工具[gōng jù]向的横线通俗[tōng sú]国道。　　北南向的纵线中，毗连[pí lián]沈阳和海口的沈海高速G15，是唯逐一[zhú yī]条领悟[lǐng wù]中国东南沿海地域[dì yù]的高速雄路，全长3710千米。G15并走线上的浙江象山港大桥，照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所　　其联系线温丽高速G15（13），曲折毗连[pí lián]温州和丽水，浙江第二大河瓯江悄悄[qiāo qiāo]流过其侧。丽水市青田县海口镇，照相[zhào xiàng]师@陈优科/星球探讨[tàn tǎo]所　　北始内蒙古二连浩特，南至广州的二广高速G55，是一条直通中国南北的大动脉，全长共2685千米。G55河南济源五龙口沁河大桥，照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所　　它在山西、河南接壤[jiē rǎng]处遇到巍巍太走山，G55雄路隧道从崖壁中钻出，152米的座桥墩从谷底笔直[bǐ zhí]耸始。G55山西晋城仙神河大桥，照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所　　着名[zhe míng]的国道G214，最先[zuì xiān]为青海西宁，止境[zhǐ jìng]为云南景洪，全长3008千米。从青藏界限[jiè xiàn]到大理又被称为滇藏雄路。G214外的澜沧江，照相[zhào xiàng]师@王剑峰/星球探讨[tàn tǎo]所　　最重大[zhòng dà]的雄路末了[mò le]网，像毛细血管一样延伸至中国的每一个旮旯，最终[zuì zhōng]将每其中[qí zhōng]国人送回家中。　　中国人将雄路修建[xiū jiàn]在石壁之上。浙江宁海白溪水库石壁上的雄路，照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所　　让雄路盘旋[pán xuán]而上。北京房山赤井路，照相[zhào xiàng]师@钟永君/星球探讨[tàn tǎo]所　　穿过峡谷。新疆安集海大峡谷雄路，照相[zhào xiàng]师@赵没有清/星球探讨[tàn tǎo]所　　穿过花海。西藏林芝桃花沟之路，照相[zhào xiàng]师@葛宏军/星球探讨[tàn tǎo]所　　穿过密林。拍摄于内蒙古根河，照相[zhào xiàng]师@李程亮/星球探讨[tàn tǎo]所　　可曲折如龙。西藏定日县珠峰路，照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所　　又可洁净[jié jìng]如丝。千岛湖大桥，照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所　　时代[shí dài]　　2004年，“四纵四横”客运专线计划[jì huá]横空出世，一张雄伟[xióng wěi]的中国高铁蓝图已然展布在世[zài shì]人眼前[yǎn qián]眼今，一场重大[zhòng dà]厘革[lí gé]山雨欲没有。　　不到两年后，在18条铁路干线上疾驰[jí chí]的“协调[xié diào]号”动车组横空出世。　　中国将“企图[qǐ tú]时速250雄里及以上，且初期运营时速不小于200雄里的客运专线铁路”界说[jiè shuō]为高铁；下图为在上海站相遇的“协调[xié diào]”电力机车与“协调[xié diào]号”动车组，照相[zhào xiàng]师@吕威/星球探讨[tàn tǎo]所　　2008年奥运会通幕前夜，中国铁路史上第一条企图[qǐ tú]时速达350雄里的高速铁路泛起[fàn qǐ]。它连通北京、天津两大都会[dōu huì]，单程用时仅30分钟。京津城际铁路议决北京永定门四周[sì zhōu]，照相[zhào xiàng]师@焦潇翔/星球探讨[tàn tǎo]所　　到了2009年末通车的武广高铁，长度凌驾[líng jià]1000雄里，今后[jīn hòu]由武汉至广州仅需3小时，而在70众年前粤汉铁路单程耗时长达44小时。武汉-广州段高铁，照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所　　今后[jīn hòu]，时速350千米梯队中又迎没有3位新成员：郑州-西安、上海-南京和上海-杭州段。在上海汇聚的高铁路段，图中近处为再起[zài qǐ]号，照相[zhào xiàng]师@刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所　　2011年6月，京沪高铁通车。2013年昔时[xī shí]运送游客[yóu kè]达1亿人次。京沪高铁，照相[zhào xiàng]师@杨诚/星球探讨[tàn tǎo]所　　京沪高铁后，随着京广高铁、哈大高铁，以及杭福深客运专线通通，中国高铁“四纵”主骨架基础[jī chǔ]乐成。京沪高铁丹昆特大桥，全长约165雄里，是天下[tiān xià]上最长的桥梁，照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所　　2014年后，沪汉蓉高速铁路、徐兰客运专线、沪昆高速铁路、青太客运专线这“四横”干线通通，穿越西南的高山峡谷。沪昆高铁与闭福高铁交汇，拍摄于江西上饶四周[sì zhōu]，照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所　　或沿长江溯源而上。　　蔡家沟特大桥，位于沪汉蓉疾速客运通道的重庆-利川段，最高墩139米，是天下[tiān xià]上最高的双线铁路桥墩，照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所　　或穿过白雪皑皑的高山。　　徐兰高铁与兰新高铁相连，可从江苏徐州抵达新疆乌鲁木齐；下图为兰新高铁沿线，照相[zhào xiàng]师@赵伟森/星球探讨[tàn tǎo]所　　2014年末1.6万千米的建筑眼的[mù de]宣告告竣[gào jun4]，比原企图[qǐ tú]挑前了整整6年。于是中国高铁人更进一步，一张“八纵八横”的宏大[hóng dà]图景正式降生[jiàng shēng]，堪称铁路史上最雄心壮志[xióng xīn zhuàng zhì]的建企图[qǐ tú]划。“八纵八横”高速铁路计划[jì huá]，制图@张靖/星球探讨[tàn tǎo]所　　梦想[mèng xiǎng]　　一百年前的1919年，孙中山揭晓[jiē xiǎo]了《开国[kāi guó]方略》之《实业企图[qǐ tú]》一书。他说：　　“予之企图[qǐ tú]，最后重视于铁路、门路[mén lù]之修建[xiū jiàn]，运河、水道之修治，商港、市街之建筑。关此皆为实业之利器，否先有此种交通、运输、屯积之利器，则虽全具生长[shēng zhǎng]实业之要素，而亦无由生长[shēng zhǎng]也。”　　三十年后，他的梦想[mèng xiǎng]被中国共产党人连续；再七十年后，他的企图[qǐ tú]已然逐一[zhú yī]实现。　　10.2万雄里的普速铁路，2.9万雄里的高速铁路，485万雄里的雄路组成[zǔ chéng]了转动[zhuǎn dòng]中国的基础[jī chǔ]脉络。　　借由这些钢铁、水泥之路再相助[xiàng zhù]其他运输，一年有515亿吨货物[huò wù]投递五湖四海，也有约180亿人次前往[qián wǎng]四周[sì zhōu]八方。　　七十载酸甜苦辣，七十载艰辛[jiān xīn]卓绝。　　没有什么是天经地义[tiān jīng dì yì]，也没有什么从天而落。　　一代代中国人的双手、智慧[zhì huì]与辛勤[xīn qín]铸就这一概。　　是他们让吾们今日[jīn rì]“日用而不知”，让吾们“司空见惯[sī kōng jiàn guàn]”，　　也是他们，实践和传承着祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]。京张铁路，照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所　　文：宇文雷格　　资料及图片泉源[quán yuán]：微信雄众号“星球探讨[tàn tǎo]所”　　封面照相[zhào xiàng]师：刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所 责任编纂：刘亮博

实验室主要设备:国庆长假我市发送团鱼[tuányú]约45.6万人次

原题目[tí mù]：今日[jīn rì]吾们许众[xǔ duō]司空见惯[sī kōng jiàn guàn]，都曾是祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]　　中秋节倒计时4天，国庆节倒计时22天。　　每遇节沐日[mù rì]，中国就酿成[niàng chéng]一个转动[zhuǎn dòng]之国：纵横交织[jiāo zhī]的铁路、雄路网承载着亿万人次的出利用命[shǐ mìng]，有序地将各人[gè rén]送去旅程[lǚ chéng]的止境[zhǐ jìng]。　　还记得十年前，吾们是怎样[zěn yàng]出走的吗？二十年前？七十年前或许[huò xǔ]更早呢？　　一百年前，孙中山面临[miàn lín]尔时积贫积弱的中国，叹息[tàn xī]到：“今日[jīn rì]之天下[tiān xià]，否铁道无以立国。”　　现在[xiàn zài]，凌驾[líng jià]13万雄里的铁路网、占天下[tiān xià]所有[suǒ yǒu]里程三分之二的高铁网、485万雄里的雄路网，终于能将14亿人民牢牢[láo láo]凝聚在一始。今年[jīn nián]春运时代[shí dài]，广州动车段整装待发的列车，照相[zhào xiàng]师@毕加思索/星球探讨[tàn tǎo]所　　沉浮　　1865年，一名英国市井[shì jǐng]在北京宣武门外修建[xiū jiàn]了一条长500米的小铁路，向清政府[zhèng fǔ]做展示之用。　　然而，“毂下人诧所未闻，骇为妖物，举国若狂，几至大变。旋经步军统领衙门命令拆卸，群疑首息。”（李岳瑞《春冰室野乘》）　　“妖物”被拆毁后，1876年又有英国人在上海偷偷修筑了长约15雄里的“吴淞铁路”，两年后被清政府[zhèng fǔ]用白银买下，再次拆毁。　　中国的铁路再归成零，而尔时天下[tiān xià]上的铁路里程数已达20众万雄里。　　1877年，洋务派大员丁日昌在台湾基隆矿区修建[xiū jiàn]了一条铁路；1881年，在英国工程师监理下，又在唐山修建[xiū jiàn]了“唐胥铁路”。唐胥铁路（历史[lì shǐ]档案图片）　　1905年，在詹天助主持下，第一条完全由中国人自走企图[qǐ tú]和制作[zhì zuò]的“京张铁路”动工。5年后，一条毗连[pí lián]北京丰台区至河北张家口的200雄里铁路降生[jiàng shēng]。京张铁路（历史[lì shǐ]档案图片）　　到1949年新中国建立[jiàn lì]前夜，中国铁路里程仅2.18万雄里。减去清政府[zhèng fǔ]时期修筑的9900众雄里，民国38年间一共修筑的铁路为1.1万雄里。　　新中国成连忙[lián máng]，中国的铁路集中于东北、华北和华南。西南和西北地域[dì yù]由于经济落伍[luò wǔ]，阵势[zhèn shì]庞大[páng dà]，险些[xiǎn xiē]没有铁路。　　为知足[zhī zú]宽大[kuān dà]西南人民的生长[shēng zhǎng]须要[xū yào]，1950年党和政府[zhèng fǔ]决议[jué yì]在极其困难[kùn nán]的条件通建“成渝铁路”。　　1952年完工[wán gōng]的“成渝铁路”是四川省内的第一条铁路，也是新中国建立[jiàn lì]后修建[xiū jiàn]的第一条铁路。成渝铁路通车仪式（泉源[quán yuán]：四川日报）　　随后的数十年里，成渝、成昆、川黔、贵昆四线完工[wán gōng]，将成都、重庆、贵阳、昆明四个西南重镇连为一体。穿越乌蒙山区的贵昆铁路，照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所　　其中[qí zhōng]蜚声中外的成昆铁路沿途地形庞大[páng dà]、阵势[zhèn shì]险要[xiǎn yào]，地震[dì zhèn]、塌方、泥石流司空见惯[sī kōng jiàn guàn]，手艺[shǒu yì]岂否[qǐ fēi]超高。全线共铺设991座桥梁、427座隧道。成昆铁路修建[xiū jiàn]时在近乎笔直[bǐ zhí]山体上筑造石壁，掩护[yǎn hù]铁路不受滑坡和泥石流影响，照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所　　在东南地域[dì yù]，同样有一条山区铁路，它穿越武夷山，直指厦门海峡，一度是毗连[pí lián]福建省的唯一铁路通道，这即是[jí shì]鹰厦铁路。鹰厦铁路，照相[zhào xiàng]师@张雨河/星球探讨[tàn tǎo]所　　在大西北，第一条沙漠[shā mò]铁路应运而生，它3次跨过黄河，穿越腾格里沙漠[shā mò]疾驰[jí chí]在包头和兰州之间，称为“包兰铁路”。包兰铁路是中国第一条沙漠[shā mò]铁路，照相[zhào xiàng]师@徐晨宇/星球探讨[tàn tǎo]所　　以及先后翻越昆仑山、唐古拉山，穿走于大面积高原冻土之上的青藏铁路。　　青藏铁路是天下[tiān xià]上海拔最高、门路[mén lù]最长的高原铁路；下图为铁路经由[jīng yóu]措那湖，照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所　　历经140众年，中国铁路从无到有、从少到众，最终[zuì zhōng]将形成12条普速铁路大通道，纵横交织[jiāo zhī]、通外达海。成昆铁路沿线，照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所　　归途[guī tú]　　2018年的春运40天内，共有近30亿人次议决种种[zhǒng zhǒng]要领[yào lǐng]，归家再返程。　　在这时代[shí dài]，运送人次最众的出走通道不是铁路，而是在中国漫衍[màn yǎn]最为普遍[pǔ biàn]、通达本事[běn shì]最强的雄路。　　这个超级[chāo jí]雄路网毗连[pí lián]34个省级走政区、334个地级走政区、2851个县、39862个州里[zhōu lǐ]、以及近70万个走政村，总长度足以围绕[wéi rào]地球赤道117圈。　　中国的雄路大网共分为三个部门[bù mén]：国都[guó dōu]放射线雄路网、国家[guó jiā]干线雄路网和那些通向省市、县城、墟落[xū luò]的很是[hěn shì]重大[zhòng dà]的末了[mò le]网。　　国都[guó dōu]放射线雄路网以北京为中央[zhōng yāng]，它由G101、G102、G103，直到G112，以及从G1到G7的7条高速雄路组成[zǔ chéng]。国都[guó dōu]放射线外现[biǎo xiàn]图，G112为北京环线，特例；绿线为高速，赤线为通俗[tōng sú]国道；制图@风沉郁/星球探讨[tàn tǎo]所　　其中[qí zhōng]，以拉萨为止境[zhǐ jìng]的国道G109途经河北、山西、内蒙古、宁夏、以及甘肃、青海、西藏诸省区全长3963千米。G109唐古拉山段，照相[zhào xiàng]师@在远方的阿伦/星球探讨[tàn tǎo]所　　西宁至拉萨路段，即是[jí shì]举世[jǔ shì]着名[zhe míng]的青藏雄路。其长度近2000千米，许众[xǔ duō]路段海拔凌驾[líng jià]4500米，日月山、昆仑山、唐古拉山、念青唐古拉山，依次绵亘路前。G109，配景[pèi jǐng]为青海日月山口，照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所　　曲麻河、沱沱河、那曲河、桑雄河，序次[xù cì]流淌而过。G109沱沱河大桥，为万里长江第一桥，远处是青藏铁路沱沱河大桥，照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所　　国家[guó jiā]干线雄路网包罗[bāo luó]11条北南向的纵线高速雄路，47条北南向的纵线通俗[tōng sú]国道，18条工具[gōng jù]向的横线高速雄路，以及60条工具[gōng jù]向的横线通俗[tōng sú]国道。　　北南向的纵线中，毗连[pí lián]沈阳和海口的沈海高速G15，是唯逐一[zhú yī]条领悟[lǐng wù]中国东南沿海地域[dì yù]的高速雄路，全长3710千米。G15并走线上的浙江象山港大桥，照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所　　其联系线温丽高速G15（13），曲折毗连[pí lián]温州和丽水，浙江第二大河瓯江悄悄[qiāo qiāo]流过其侧。丽水市青田县海口镇，照相[zhào xiàng]师@陈优科/星球探讨[tàn tǎo]所　　北始内蒙古二连浩特，南至广州的二广高速G55，是一条直通中国南北的大动脉，全长共2685千米。G55河南济源五龙口沁河大桥，照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所　　它在山西、河南接壤[jiē rǎng]处遇到巍巍太走山，G55雄路隧道从崖壁中钻出，152米的座桥墩从谷底笔直[bǐ zhí]耸始。G55山西晋城仙神河大桥，照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所　　着名[zhe míng]的国道G214，最先[zuì xiān]为青海西宁，止境[zhǐ jìng]为云南景洪，全长3008千米。从青藏界限[jiè xiàn]到大理又被称为滇藏雄路。G214外的澜沧江，照相[zhào xiàng]师@王剑峰/星球探讨[tàn tǎo]所　　最重大[zhòng dà]的雄路末了[mò le]网，像毛细血管一样延伸至中国的每一个旮旯，最终[zuì zhōng]将每其中[qí zhōng]国人送回家中。　　中国人将雄路修建[xiū jiàn]在石壁之上。浙江宁海白溪水库石壁上的雄路，照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所　　让雄路盘旋[pán xuán]而上。北京房山赤井路，照相[zhào xiàng]师@钟永君/星球探讨[tàn tǎo]所　　穿过峡谷。新疆安集海大峡谷雄路，照相[zhào xiàng]师@赵没有清/星球探讨[tàn tǎo]所　　穿过花海。西藏林芝桃花沟之路，照相[zhào xiàng]师@葛宏军/星球探讨[tàn tǎo]所　　穿过密林。拍摄于内蒙古根河，照相[zhào xiàng]师@李程亮/星球探讨[tàn tǎo]所　　可曲折如龙。西藏定日县珠峰路，照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所　　又可洁净[jié jìng]如丝。千岛湖大桥，照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所　　时代[shí dài]　　2004年，“四纵四横”客运专线计划[jì huá]横空出世，一张雄伟[xióng wěi]的中国高铁蓝图已然展布在世[zài shì]人眼前[yǎn qián]眼今，一场重大[zhòng dà]厘革[lí gé]山雨欲没有。　　不到两年后，在18条铁路干线上疾驰[jí chí]的“协调[xié diào]号”动车组横空出世。　　中国将“企图[qǐ tú]时速250雄里及以上，且初期运营时速不小于200雄里的客运专线铁路”界说[jiè shuō]为高铁；下图为在上海站相遇的“协调[xié diào]”电力机车与“协调[xié diào]号”动车组，照相[zhào xiàng]师@吕威/星球探讨[tàn tǎo]所　　2008年奥运会通幕前夜，中国铁路史上第一条企图[qǐ tú]时速达350雄里的高速铁路泛起[fàn qǐ]。它连通北京、天津两大都会[dōu huì]，单程用时仅30分钟。京津城际铁路议决北京永定门四周[sì zhōu]，照相[zhào xiàng]师@焦潇翔/星球探讨[tàn tǎo]所　　到了2009年末通车的武广高铁，长度凌驾[líng jià]1000雄里，今后[jīn hòu]由武汉至广州仅需3小时，而在70众年前粤汉铁路单程耗时长达44小时。武汉-广州段高铁，照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所　　今后[jīn hòu]，时速350千米梯队中又迎没有3位新成员：郑州-西安、上海-南京和上海-杭州段。在上海汇聚的高铁路段，图中近处为再起[zài qǐ]号，照相[zhào xiàng]师@刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所　　2011年6月，京沪高铁通车。2013年昔时[xī shí]运送游客[yóu kè]达1亿人次。京沪高铁，照相[zhào xiàng]师@杨诚/星球探讨[tàn tǎo]所　　京沪高铁后，随着京广高铁、哈大高铁，以及杭福深客运专线通通，中国高铁“四纵”主骨架基础[jī chǔ]乐成。京沪高铁丹昆特大桥，全长约165雄里，是天下[tiān xià]上最长的桥梁，照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所　　2014年后，沪汉蓉高速铁路、徐兰客运专线、沪昆高速铁路、青太客运专线这“四横”干线通通，穿越西南的高山峡谷。沪昆高铁与闭福高铁交汇，拍摄于江西上饶四周[sì zhōu]，照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所　　或沿长江溯源而上。　　蔡家沟特大桥，位于沪汉蓉疾速客运通道的重庆-利川段，最高墩139米，是天下[tiān xià]上最高的双线铁路桥墩，照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所　　或穿过白雪皑皑的高山。　　徐兰高铁与兰新高铁相连，可从江苏徐州抵达新疆乌鲁木齐；下图为兰新高铁沿线，照相[zhào xiàng]师@赵伟森/星球探讨[tàn tǎo]所　　2014年末1.6万千米的建筑眼的[mù de]宣告告竣[gào jun4]，比原企图[qǐ tú]挑前了整整6年。于是中国高铁人更进一步，一张“八纵八横”的宏大[hóng dà]图景正式降生[jiàng shēng]，堪称铁路史上最雄心壮志[xióng xīn zhuàng zhì]的建企图[qǐ tú]划。“八纵八横”高速铁路计划[jì huá]，制图@张靖/星球探讨[tàn tǎo]所　　梦想[mèng xiǎng]　　一百年前的1919年，孙中山揭晓[jiē xiǎo]了《开国[kāi guó]方略》之《实业企图[qǐ tú]》一书。他说：　　“予之企图[qǐ tú]，最后重视于铁路、门路[mén lù]之修建[xiū jiàn]，运河、水道之修治，商港、市街之建筑。关此皆为实业之利器，否先有此种交通、运输、屯积之利器，则虽全具生长[shēng zhǎng]实业之要素，而亦无由生长[shēng zhǎng]也。”　　三十年后，他的梦想[mèng xiǎng]被中国共产党人连续；再七十年后，他的企图[qǐ tú]已然逐一[zhú yī]实现。　　10.2万雄里的普速铁路，2.9万雄里的高速铁路，485万雄里的雄路组成[zǔ chéng]了转动[zhuǎn dòng]中国的基础[jī chǔ]脉络。　　借由这些钢铁、水泥之路再相助[xiàng zhù]其他运输，一年有515亿吨货物[huò wù]投递五湖四海，也有约180亿人次前往[qián wǎng]四周[sì zhōu]八方。　　七十载酸甜苦辣，七十载艰辛[jiān xīn]卓绝。　　没有什么是天经地义[tiān jīng dì yì]，也没有什么从天而落。　　一代代中国人的双手、智慧[zhì huì]与辛勤[xīn qín]铸就这一概。　　是他们让吾们今日[jīn rì]“日用而不知”，让吾们“司空见惯[sī kōng jiàn guàn]”，　　也是他们，实践和传承着祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]。京张铁路，照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所　　文：宇文雷格　　资料及图片泉源[quán yuán]：微信雄众号“星球探讨[tàn tǎo]所”　　封面照相[zhào xiàng]师：刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所 责任编纂：刘亮博原题目[tí mù]：今日[jīn rì]吾们许众[xǔ duō]司空见惯[sī kōng jiàn guàn]，都曾是祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]　　中秋节倒计时4天，国庆节倒计时22天。　　每遇节沐日[mù rì]，中国就酿成[niàng chéng]一个转动[zhuǎn dòng]之国：纵横交织[jiāo zhī]的铁路、雄路网承载着亿万人次的出利用命[shǐ mìng]，有序地将各人[gè rén]送去旅程[lǚ chéng]的止境[zhǐ jìng]。　　还记得十年前，吾们是怎样[zěn yàng]出走的吗？二十年前？七十年前或许[huò xǔ]更早呢？　　一百年前，孙中山面临[miàn lín]尔时积贫积弱的中国，叹息[tàn xī]到：“今日[jīn rì]之天下[tiān xià]，否铁道无以立国。”　　现在[xiàn zài]，凌驾[líng jià]13万雄里的铁路网、占天下[tiān xià]所有[suǒ yǒu]里程三分之二的高铁网、485万雄里的雄路网，终于能将14亿人民牢牢[láo láo]凝聚在一始。今年[jīn nián]春运时代[shí dài]，广州动车段整装待发的列车，照相[zhào xiàng]师@毕加思索/星球探讨[tàn tǎo]所　　沉浮　　1865年，一名英国市井[shì jǐng]在北京宣武门外修建[xiū jiàn]了一条长500米的小铁路，向清政府[zhèng fǔ]做展示之用。　　然而，“毂下人诧所未闻，骇为妖物，举国若狂，几至大变。旋经步军统领衙门命令拆卸，群疑首息。”（李岳瑞《春冰室野乘》）　　“妖物”被拆毁后，1876年又有英国人在上海偷偷修筑了长约15雄里的“吴淞铁路”，两年后被清政府[zhèng fǔ]用白银买下，再次拆毁。　　中国的铁路再归成零，而尔时天下[tiān xià]上的铁路里程数已达20众万雄里。　　1877年，洋务派大员丁日昌在台湾基隆矿区修建[xiū jiàn]了一条铁路；1881年，在英国工程师监理下，又在唐山修建[xiū jiàn]了“唐胥铁路”。唐胥铁路（历史[lì shǐ]档案图片）　　1905年，在詹天助主持下，第一条完全由中国人自走企图[qǐ tú]和制作[zhì zuò]的“京张铁路”动工。5年后，一条毗连[pí lián]北京丰台区至河北张家口的200雄里铁路降生[jiàng shēng]。京张铁路（历史[lì shǐ]档案图片）　　到1949年新中国建立[jiàn lì]前夜，中国铁路里程仅2.18万雄里。减去清政府[zhèng fǔ]时期修筑的9900众雄里，民国38年间一共修筑的铁路为1.1万雄里。　　新中国成连忙[lián máng]，中国的铁路集中于东北、华北和华南。西南和西北地域[dì yù]由于经济落伍[luò wǔ]，阵势[zhèn shì]庞大[páng dà]，险些[xiǎn xiē]没有铁路。　　为知足[zhī zú]宽大[kuān dà]西南人民的生长[shēng zhǎng]须要[xū yào]，1950年党和政府[zhèng fǔ]决议[jué yì]在极其困难[kùn nán]的条件通建“成渝铁路”。　　1952年完工[wán gōng]的“成渝铁路”是四川省内的第一条铁路，也是新中国建立[jiàn lì]后修建[xiū jiàn]的第一条铁路。成渝铁路通车仪式（泉源[quán yuán]：四川日报）　　随后的数十年里，成渝、成昆、川黔、贵昆四线完工[wán gōng]，将成都、重庆、贵阳、昆明四个西南重镇连为一体。穿越乌蒙山区的贵昆铁路，照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所　　其中[qí zhōng]蜚声中外的成昆铁路沿途地形庞大[páng dà]、阵势[zhèn shì]险要[xiǎn yào]，地震[dì zhèn]、塌方、泥石流司空见惯[sī kōng jiàn guàn]，手艺[shǒu yì]岂否[qǐ fēi]超高。全线共铺设991座桥梁、427座隧道。成昆铁路修建[xiū jiàn]时在近乎笔直[bǐ zhí]山体上筑造石壁，掩护[yǎn hù]铁路不受滑坡和泥石流影响，照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所　　在东南地域[dì yù]，同样有一条山区铁路，它穿越武夷山，直指厦门海峡，一度是毗连[pí lián]福建省的唯一铁路通道，这即是[jí shì]鹰厦铁路。鹰厦铁路，照相[zhào xiàng]师@张雨河/星球探讨[tàn tǎo]所　　在大西北，第一条沙漠[shā mò]铁路应运而生，它3次跨过黄河，穿越腾格里沙漠[shā mò]疾驰[jí chí]在包头和兰州之间，称为“包兰铁路”。包兰铁路是中国第一条沙漠[shā mò]铁路，照相[zhào xiàng]师@徐晨宇/星球探讨[tàn tǎo]所　　以及先后翻越昆仑山、唐古拉山，穿走于大面积高原冻土之上的青藏铁路。　　青藏铁路是天下[tiān xià]上海拔最高、门路[mén lù]最长的高原铁路；下图为铁路经由[jīng yóu]措那湖，照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所　　历经140众年，中国铁路从无到有、从少到众，最终[zuì zhōng]将形成12条普速铁路大通道，纵横交织[jiāo zhī]、通外达海。成昆铁路沿线，照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所　　归途[guī tú]　　2018年的春运40天内，共有近30亿人次议决种种[zhǒng zhǒng]要领[yào lǐng]，归家再返程。　　在这时代[shí dài]，运送人次最众的出走通道不是铁路，而是在中国漫衍[màn yǎn]最为普遍[pǔ biàn]、通达本事[běn shì]最强的雄路。　　这个超级[chāo jí]雄路网毗连[pí lián]34个省级走政区、334个地级走政区、2851个县、39862个州里[zhōu lǐ]、以及近70万个走政村，总长度足以围绕[wéi rào]地球赤道117圈。　　中国的雄路大网共分为三个部门[bù mén]：国都[guó dōu]放射线雄路网、国家[guó jiā]干线雄路网和那些通向省市、县城、墟落[xū luò]的很是[hěn shì]重大[zhòng dà]的末了[mò le]网。　　国都[guó dōu]放射线雄路网以北京为中央[zhōng yāng]，它由G101、G102、G103，直到G112，以及从G1到G7的7条高速雄路组成[zǔ chéng]。国都[guó dōu]放射线外现[biǎo xiàn]图，G112为北京环线，特例；绿线为高速，赤线为通俗[tōng sú]国道；制图@风沉郁/星球探讨[tàn tǎo]所　　其中[qí zhōng]，以拉萨为止境[zhǐ jìng]的国道G109途经河北、山西、内蒙古、宁夏、以及甘肃、青海、西藏诸省区全长3963千米。G109唐古拉山段，照相[zhào xiàng]师@在远方的阿伦/星球探讨[tàn tǎo]所　　西宁至拉萨路段，即是[jí shì]举世[jǔ shì]着名[zhe míng]的青藏雄路。其长度近2000千米，许众[xǔ duō]路段海拔凌驾[líng jià]4500米，日月山、昆仑山、唐古拉山、念青唐古拉山，依次绵亘路前。G109，配景[pèi jǐng]为青海日月山口，照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所　　曲麻河、沱沱河、那曲河、桑雄河，序次[xù cì]流淌而过。G109沱沱河大桥，为万里长江第一桥，远处是青藏铁路沱沱河大桥，照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所　　国家[guó jiā]干线雄路网包罗[bāo luó]11条北南向的纵线高速雄路，47条北南向的纵线通俗[tōng sú]国道，18条工具[gōng jù]向的横线高速雄路，以及60条工具[gōng jù]向的横线通俗[tōng sú]国道。　　北南向的纵线中，毗连[pí lián]沈阳和海口的沈海高速G15，是唯逐一[zhú yī]条领悟[lǐng wù]中国东南沿海地域[dì yù]的高速雄路，全长3710千米。G15并走线上的浙江象山港大桥，照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所　　其联系线温丽高速G15（13），曲折毗连[pí lián]温州和丽水，浙江第二大河瓯江悄悄[qiāo qiāo]流过其侧。丽水市青田县海口镇，照相[zhào xiàng]师@陈优科/星球探讨[tàn tǎo]所　　北始内蒙古二连浩特，南至广州的二广高速G55，是一条直通中国南北的大动脉，全长共2685千米。G55河南济源五龙口沁河大桥，照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所　　它在山西、河南接壤[jiē rǎng]处遇到巍巍太走山，G55雄路隧道从崖壁中钻出，152米的座桥墩从谷底笔直[bǐ zhí]耸始。G55山西晋城仙神河大桥，照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所　　着名[zhe míng]的国道G214，最先[zuì xiān]为青海西宁，止境[zhǐ jìng]为云南景洪，全长3008千米。从青藏界限[jiè xiàn]到大理又被称为滇藏雄路。G214外的澜沧江，照相[zhào xiàng]师@王剑峰/星球探讨[tàn tǎo]所　　最重大[zhòng dà]的雄路末了[mò le]网，像毛细血管一样延伸至中国的每一个旮旯，最终[zuì zhōng]将每其中[qí zhōng]国人送回家中。　　中国人将雄路修建[xiū jiàn]在石壁之上。浙江宁海白溪水库石壁上的雄路，照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所　　让雄路盘旋[pán xuán]而上。北京房山赤井路，照相[zhào xiàng]师@钟永君/星球探讨[tàn tǎo]所　　穿过峡谷。新疆安集海大峡谷雄路，照相[zhào xiàng]师@赵没有清/星球探讨[tàn tǎo]所　　穿过花海。西藏林芝桃花沟之路，照相[zhào xiàng]师@葛宏军/星球探讨[tàn tǎo]所　　穿过密林。拍摄于内蒙古根河，照相[zhào xiàng]师@李程亮/星球探讨[tàn tǎo]所　　可曲折如龙。西藏定日县珠峰路，照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所　　又可洁净[jié jìng]如丝。千岛湖大桥，照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所　　时代[shí dài]　　2004年，“四纵四横”客运专线计划[jì huá]横空出世，一张雄伟[xióng wěi]的中国高铁蓝图已然展布在世[zài shì]人眼前[yǎn qián]眼今，一场重大[zhòng dà]厘革[lí gé]山雨欲没有。　　不到两年后，在18条铁路干线上疾驰[jí chí]的“协调[xié diào]号”动车组横空出世。　　中国将“企图[qǐ tú]时速250雄里及以上，且初期运营时速不小于200雄里的客运专线铁路”界说[jiè shuō]为高铁；下图为在上海站相遇的“协调[xié diào]”电力机车与“协调[xié diào]号”动车组，照相[zhào xiàng]师@吕威/星球探讨[tàn tǎo]所　　2008年奥运会通幕前夜，中国铁路史上第一条企图[qǐ tú]时速达350雄里的高速铁路泛起[fàn qǐ]。它连通北京、天津两大都会[dōu huì]，单程用时仅30分钟。京津城际铁路议决北京永定门四周[sì zhōu]，照相[zhào xiàng]师@焦潇翔/星球探讨[tàn tǎo]所　　到了2009年末通车的武广高铁，长度凌驾[líng jià]1000雄里，今后[jīn hòu]由武汉至广州仅需3小时，而在70众年前粤汉铁路单程耗时长达44小时。武汉-广州段高铁，照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所　　今后[jīn hòu]，时速350千米梯队中又迎没有3位新成员：郑州-西安、上海-南京和上海-杭州段。在上海汇聚的高铁路段，图中近处为再起[zài qǐ]号，照相[zhào xiàng]师@刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所　　2011年6月，京沪高铁通车。2013年昔时[xī shí]运送游客[yóu kè]达1亿人次。京沪高铁，照相[zhào xiàng]师@杨诚/星球探讨[tàn tǎo]所　　京沪高铁后，随着京广高铁、哈大高铁，以及杭福深客运专线通通，中国高铁“四纵”主骨架基础[jī chǔ]乐成。京沪高铁丹昆特大桥，全长约165雄里，是天下[tiān xià]上最长的桥梁，照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所　　2014年后，沪汉蓉高速铁路、徐兰客运专线、沪昆高速铁路、青太客运专线这“四横”干线通通，穿越西南的高山峡谷。沪昆高铁与闭福高铁交汇，拍摄于江西上饶四周[sì zhōu]，照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所　　或沿长江溯源而上。　　蔡家沟特大桥，位于沪汉蓉疾速客运通道的重庆-利川段，最高墩139米，是天下[tiān xià]上最高的双线铁路桥墩，照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所　　或穿过白雪皑皑的高山。　　徐兰高铁与兰新高铁相连，可从江苏徐州抵达新疆乌鲁木齐；下图为兰新高铁沿线，照相[zhào xiàng]师@赵伟森/星球探讨[tàn tǎo]所　　2014年末1.6万千米的建筑眼的[mù de]宣告告竣[gào jun4]，比原企图[qǐ tú]挑前了整整6年。于是中国高铁人更进一步，一张“八纵八横”的宏大[hóng dà]图景正式降生[jiàng shēng]，堪称铁路史上最雄心壮志[xióng xīn zhuàng zhì]的建企图[qǐ tú]划。“八纵八横”高速铁路计划[jì huá]，制图@张靖/星球探讨[tàn tǎo]所　　梦想[mèng xiǎng]　　一百年前的1919年，孙中山揭晓[jiē xiǎo]了《开国[kāi guó]方略》之《实业企图[qǐ tú]》一书。他说：　　“予之企图[qǐ tú]，最后重视于铁路、门路[mén lù]之修建[xiū jiàn]，运河、水道之修治，商港、市街之建筑。关此皆为实业之利器，否先有此种交通、运输、屯积之利器，则虽全具生长[shēng zhǎng]实业之要素，而亦无由生长[shēng zhǎng]也。”　　三十年后，他的梦想[mèng xiǎng]被中国共产党人连续；再七十年后，他的企图[qǐ tú]已然逐一[zhú yī]实现。　　10.2万雄里的普速铁路，2.9万雄里的高速铁路，485万雄里的雄路组成[zǔ chéng]了转动[zhuǎn dòng]中国的基础[jī chǔ]脉络。　　借由这些钢铁、水泥之路再相助[xiàng zhù]其他运输，一年有515亿吨货物[huò wù]投递五湖四海，也有约180亿人次前往[qián wǎng]四周[sì zhōu]八方。　　七十载酸甜苦辣，七十载艰辛[jiān xīn]卓绝。　　没有什么是天经地义[tiān jīng dì yì]，也没有什么从天而落。　　一代代中国人的双手、智慧[zhì huì]与辛勤[xīn qín]铸就这一概。　　是他们让吾们今日[jīn rì]“日用而不知”，让吾们“司空见惯[sī kōng jiàn guàn]”，　　也是他们，实践和传承着祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]。京张铁路，照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所　　文：宇文雷格　　资料及图片泉源[quán yuán]：微信雄众号“星球探讨[tàn tǎo]所”　　封面照相[zhào xiàng]师：刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所 责任编纂：刘亮博原题目[tí mù]：今日[jīn rì]吾们许众[xǔ duō]司空见惯[sī kōng jiàn guàn]，都曾是祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]　　中秋节倒计时4天，国庆节倒计时22天。　　每遇节沐日[mù rì]，中国就酿成[niàng chéng]一个转动[zhuǎn dòng]之国：纵横交织[jiāo zhī]的铁路、雄路网承载着亿万人次的出利用命[shǐ mìng]，有序地将各人[gè rén]送去旅程[lǚ chéng]的止境[zhǐ jìng]。　　还记得十年前，吾们是怎样[zěn yàng]出走的吗？二十年前？七十年前或许[huò xǔ]更早呢？　　一百年前，孙中山面临[miàn lín]尔时积贫积弱的中国，叹息[tàn xī]到：“今日[jīn rì]之天下[tiān xià]，否铁道无以立国。”　　现在[xiàn zài]，凌驾[líng jià]13万雄里的铁路网、占天下[tiān xià]所有[suǒ yǒu]里程三分之二的高铁网、485万雄里的雄路网，终于能将14亿人民牢牢[láo láo]凝聚在一始。今年[jīn nián]春运时代[shí dài]，广州动车段整装待发的列车，照相[zhào xiàng]师@毕加思索/星球探讨[tàn tǎo]所　　沉浮　　1865年，一名英国市井[shì jǐng]在北京宣武门外修建[xiū jiàn]了一条长500米的小铁路，向清政府[zhèng fǔ]做展示之用。　　然而，“毂下人诧所未闻，骇为妖物，举国若狂，几至大变。旋经步军统领衙门命令拆卸，群疑首息。”（李岳瑞《春冰室野乘》）　　“妖物”被拆毁后，1876年又有英国人在上海偷偷修筑了长约15雄里的“吴淞铁路”，两年后被清政府[zhèng fǔ]用白银买下，再次拆毁。　　中国的铁路再归成零，而尔时天下[tiān xià]上的铁路里程数已达20众万雄里。　　1877年，洋务派大员丁日昌在台湾基隆矿区修建[xiū jiàn]了一条铁路；1881年，在英国工程师监理下，又在唐山修建[xiū jiàn]了“唐胥铁路”。唐胥铁路（历史[lì shǐ]档案图片）　　1905年，在詹天助主持下，第一条完全由中国人自走企图[qǐ tú]和制作[zhì zuò]的“京张铁路”动工。5年后，一条毗连[pí lián]北京丰台区至河北张家口的200雄里铁路降生[jiàng shēng]。京张铁路（历史[lì shǐ]档案图片）　　到1949年新中国建立[jiàn lì]前夜，中国铁路里程仅2.18万雄里。减去清政府[zhèng fǔ]时期修筑的9900众雄里，民国38年间一共修筑的铁路为1.1万雄里。　　新中国成连忙[lián máng]，中国的铁路集中于东北、华北和华南。西南和西北地域[dì yù]由于经济落伍[luò wǔ]，阵势[zhèn shì]庞大[páng dà]，险些[xiǎn xiē]没有铁路。　　为知足[zhī zú]宽大[kuān dà]西南人民的生长[shēng zhǎng]须要[xū yào]，1950年党和政府[zhèng fǔ]决议[jué yì]在极其困难[kùn nán]的条件通建“成渝铁路”。　　1952年完工[wán gōng]的“成渝铁路”是四川省内的第一条铁路，也是新中国建立[jiàn lì]后修建[xiū jiàn]的第一条铁路。成渝铁路通车仪式（泉源[quán yuán]：四川日报）　　随后的数十年里，成渝、成昆、川黔、贵昆四线完工[wán gōng]，将成都、重庆、贵阳、昆明四个西南重镇连为一体。穿越乌蒙山区的贵昆铁路，照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所　　其中[qí zhōng]蜚声中外的成昆铁路沿途地形庞大[páng dà]、阵势[zhèn shì]险要[xiǎn yào]，地震[dì zhèn]、塌方、泥石流司空见惯[sī kōng jiàn guàn]，手艺[shǒu yì]岂否[qǐ fēi]超高。全线共铺设991座桥梁、427座隧道。成昆铁路修建[xiū jiàn]时在近乎笔直[bǐ zhí]山体上筑造石壁，掩护[yǎn hù]铁路不受滑坡和泥石流影响，照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所　　在东南地域[dì yù]，同样有一条山区铁路，它穿越武夷山，直指厦门海峡，一度是毗连[pí lián]福建省的唯一铁路通道，这即是[jí shì]鹰厦铁路。鹰厦铁路，照相[zhào xiàng]师@张雨河/星球探讨[tàn tǎo]所　　在大西北，第一条沙漠[shā mò]铁路应运而生，它3次跨过黄河，穿越腾格里沙漠[shā mò]疾驰[jí chí]在包头和兰州之间，称为“包兰铁路”。包兰铁路是中国第一条沙漠[shā mò]铁路，照相[zhào xiàng]师@徐晨宇/星球探讨[tàn tǎo]所　　以及先后翻越昆仑山、唐古拉山，穿走于大面积高原冻土之上的青藏铁路。　　青藏铁路是天下[tiān xià]上海拔最高、门路[mén lù]最长的高原铁路；下图为铁路经由[jīng yóu]措那湖，照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所　　历经140众年，中国铁路从无到有、从少到众，最终[zuì zhōng]将形成12条普速铁路大通道，纵横交织[jiāo zhī]、通外达海。成昆铁路沿线，照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所　　归途[guī tú]　　2018年的春运40天内，共有近30亿人次议决种种[zhǒng zhǒng]要领[yào lǐng]，归家再返程。　　在这时代[shí dài]，运送人次最众的出走通道不是铁路，而是在中国漫衍[màn yǎn]最为普遍[pǔ biàn]、通达本事[běn shì]最强的雄路。　　这个超级[chāo jí]雄路网毗连[pí lián]34个省级走政区、334个地级走政区、2851个县、39862个州里[zhōu lǐ]、以及近70万个走政村，总长度足以围绕[wéi rào]地球赤道117圈。　　中国的雄路大网共分为三个部门[bù mén]：国都[guó dōu]放射线雄路网、国家[guó jiā]干线雄路网和那些通向省市、县城、墟落[xū luò]的很是[hěn shì]重大[zhòng dà]的末了[mò le]网。　　国都[guó dōu]放射线雄路网以北京为中央[zhōng yāng]，它由G101、G102、G103，直到G112，以及从G1到G7的7条高速雄路组成[zǔ chéng]。国都[guó dōu]放射线外现[biǎo xiàn]图，G112为北京环线，特例；绿线为高速，赤线为通俗[tōng sú]国道；制图@风沉郁/星球探讨[tàn tǎo]所　　其中[qí zhōng]，以拉萨为止境[zhǐ jìng]的国道G109途经河北、山西、内蒙古、宁夏、以及甘肃、青海、西藏诸省区全长3963千米。G109唐古拉山段，照相[zhào xiàng]师@在远方的阿伦/星球探讨[tàn tǎo]所　　西宁至拉萨路段，即是[jí shì]举世[jǔ shì]着名[zhe míng]的青藏雄路。其长度近2000千米，许众[xǔ duō]路段海拔凌驾[líng jià]4500米，日月山、昆仑山、唐古拉山、念青唐古拉山，依次绵亘路前。G109，配景[pèi jǐng]为青海日月山口，照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所　　曲麻河、沱沱河、那曲河、桑雄河，序次[xù cì]流淌而过。G109沱沱河大桥，为万里长江第一桥，远处是青藏铁路沱沱河大桥，照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所　　国家[guó jiā]干线雄路网包罗[bāo luó]11条北南向的纵线高速雄路，47条北南向的纵线通俗[tōng sú]国道，18条工具[gōng jù]向的横线高速雄路，以及60条工具[gōng jù]向的横线通俗[tōng sú]国道。　　北南向的纵线中，毗连[pí lián]沈阳和海口的沈海高速G15，是唯逐一[zhú yī]条领悟[lǐng wù]中国东南沿海地域[dì yù]的高速雄路，全长3710千米。G15并走线上的浙江象山港大桥，照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所　　其联系线温丽高速G15（13），曲折毗连[pí lián]温州和丽水，浙江第二大河瓯江悄悄[qiāo qiāo]流过其侧。丽水市青田县海口镇，照相[zhào xiàng]师@陈优科/星球探讨[tàn tǎo]所　　北始内蒙古二连浩特，南至广州的二广高速G55，是一条直通中国南北的大动脉，全长共2685千米。G55河南济源五龙口沁河大桥，照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所　　它在山西、河南接壤[jiē rǎng]处遇到巍巍太走山，G55雄路隧道从崖壁中钻出，152米的座桥墩从谷底笔直[bǐ zhí]耸始。G55山西晋城仙神河大桥，照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所　　着名[zhe míng]的国道G214，最先[zuì xiān]为青海西宁，止境[zhǐ jìng]为云南景洪，全长3008千米。从青藏界限[jiè xiàn]到大理又被称为滇藏雄路。G214外的澜沧江，照相[zhào xiàng]师@王剑峰/星球探讨[tàn tǎo]所　　最重大[zhòng dà]的雄路末了[mò le]网，像毛细血管一样延伸至中国的每一个旮旯，最终[zuì zhōng]将每其中[qí zhōng]国人送回家中。　　中国人将雄路修建[xiū jiàn]在石壁之上。浙江宁海白溪水库石壁上的雄路，照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所　　让雄路盘旋[pán xuán]而上。北京房山赤井路，照相[zhào xiàng]师@钟永君/星球探讨[tàn tǎo]所　　穿过峡谷。新疆安集海大峡谷雄路，照相[zhào xiàng]师@赵没有清/星球探讨[tàn tǎo]所　　穿过花海。西藏林芝桃花沟之路，照相[zhào xiàng]师@葛宏军/星球探讨[tàn tǎo]所　　穿过密林。拍摄于内蒙古根河，照相[zhào xiàng]师@李程亮/星球探讨[tàn tǎo]所　　可曲折如龙。西藏定日县珠峰路，照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所　　又可洁净[jié jìng]如丝。千岛湖大桥，照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所　　时代[shí dài]　　2004年，“四纵四横”客运专线计划[jì huá]横空出世，一张雄伟[xióng wěi]的中国高铁蓝图已然展布在世[zài shì]人眼前[yǎn qián]眼今，一场重大[zhòng dà]厘革[lí gé]山雨欲没有。　　不到两年后，在18条铁路干线上疾驰[jí chí]的“协调[xié diào]号”动车组横空出世。　　中国将“企图[qǐ tú]时速250雄里及以上，且初期运营时速不小于200雄里的客运专线铁路”界说[jiè shuō]为高铁；下图为在上海站相遇的“协调[xié diào]”电力机车与“协调[xié diào]号”动车组，照相[zhào xiàng]师@吕威/星球探讨[tàn tǎo]所　　2008年奥运会通幕前夜，中国铁路史上第一条企图[qǐ tú]时速达350雄里的高速铁路泛起[fàn qǐ]。它连通北京、天津两大都会[dōu huì]，单程用时仅30分钟。京津城际铁路议决北京永定门四周[sì zhōu]，照相[zhào xiàng]师@焦潇翔/星球探讨[tàn tǎo]所　　到了2009年末通车的武广高铁，长度凌驾[líng jià]1000雄里，今后[jīn hòu]由武汉至广州仅需3小时，而在70众年前粤汉铁路单程耗时长达44小时。武汉-广州段高铁，照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所　　今后[jīn hòu]，时速350千米梯队中又迎没有3位新成员：郑州-西安、上海-南京和上海-杭州段。在上海汇聚的高铁路段，图中近处为再起[zài qǐ]号，照相[zhào xiàng]师@刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所　　2011年6月，京沪高铁通车。2013年昔时[xī shí]运送游客[yóu kè]达1亿人次。京沪高铁，照相[zhào xiàng]师@杨诚/星球探讨[tàn tǎo]所　　京沪高铁后，随着京广高铁、哈大高铁，以及杭福深客运专线通通，中国高铁“四纵”主骨架基础[jī chǔ]乐成。京沪高铁丹昆特大桥，全长约165雄里，是天下[tiān xià]上最长的桥梁，照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所　　2014年后，沪汉蓉高速铁路、徐兰客运专线、沪昆高速铁路、青太客运专线这“四横”干线通通，穿越西南的高山峡谷。沪昆高铁与闭福高铁交汇，拍摄于江西上饶四周[sì zhōu]，照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所　　或沿长江溯源而上。　　蔡家沟特大桥，位于沪汉蓉疾速客运通道的重庆-利川段，最高墩139米，是天下[tiān xià]上最高的双线铁路桥墩，照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所　　或穿过白雪皑皑的高山。　　徐兰高铁与兰新高铁相连，可从江苏徐州抵达新疆乌鲁木齐；下图为兰新高铁沿线，照相[zhào xiàng]师@赵伟森/星球探讨[tàn tǎo]所　　2014年末1.6万千米的建筑眼的[mù de]宣告告竣[gào jun4]，比原企图[qǐ tú]挑前了整整6年。于是中国高铁人更进一步，一张“八纵八横”的宏大[hóng dà]图景正式降生[jiàng shēng]，堪称铁路史上最雄心壮志[xióng xīn zhuàng zhì]的建企图[qǐ tú]划。“八纵八横”高速铁路计划[jì huá]，制图@张靖/星球探讨[tàn tǎo]所　　梦想[mèng xiǎng]　　一百年前的1919年，孙中山揭晓[jiē xiǎo]了《开国[kāi guó]方略》之《实业企图[qǐ tú]》一书。他说：　　“予之企图[qǐ tú]，最后重视于铁路、门路[mén lù]之修建[xiū jiàn]，运河、水道之修治，商港、市街之建筑。关此皆为实业之利器，否先有此种交通、运输、屯积之利器，则虽全具生长[shēng zhǎng]实业之要素，而亦无由生长[shēng zhǎng]也。”　　三十年后，他的梦想[mèng xiǎng]被中国共产党人连续；再七十年后，他的企图[qǐ tú]已然逐一[zhú yī]实现。　　10.2万雄里的普速铁路，2.9万雄里的高速铁路，485万雄里的雄路组成[zǔ chéng]了转动[zhuǎn dòng]中国的基础[jī chǔ]脉络。　　借由这些钢铁、水泥之路再相助[xiàng zhù]其他运输，一年有515亿吨货物[huò wù]投递五湖四海，也有约180亿人次前往[qián wǎng]四周[sì zhōu]八方。　　七十载酸甜苦辣，七十载艰辛[jiān xīn]卓绝。　　没有什么是天经地义[tiān jīng dì yì]，也没有什么从天而落。　　一代代中国人的双手、智慧[zhì huì]与辛勤[xīn qín]铸就这一概。　　是他们让吾们今日[jīn rì]“日用而不知”，让吾们“司空见惯[sī kōng jiàn guàn]”，　　也是他们，实践和传承着祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]。京张铁路，照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所　　文：宇文雷格　　资料及图片泉源[quán yuán]：微信雄众号“星球探讨[tàn tǎo]所”　　封面照相[zhào xiàng]师：刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所 责任编纂：刘亮博原题目[tí mù]：今日[jīn rì]吾们许众[xǔ duō]司空见惯[sī kōng jiàn guàn]，都曾是祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]　　中秋节倒计时4天，国庆节倒计时22天。　　每遇节沐日[mù rì]，中国就酿成[niàng chéng]一个转动[zhuǎn dòng]之国：纵横交织[jiāo zhī]的铁路、雄路网承载着亿万人次的出利用命[shǐ mìng]，有序地将各人[gè rén]送去旅程[lǚ chéng]的止境[zhǐ jìng]。　　还记得十年前，吾们是怎样[zěn yàng]出走的吗？二十年前？七十年前或许[huò xǔ]更早呢？　　一百年前，孙中山面临[miàn lín]尔时积贫积弱的中国，叹息[tàn xī]到：“今日[jīn rì]之天下[tiān xià]，否铁道无以立国。”　　现在[xiàn zài]，凌驾[líng jià]13万雄里的铁路网、占天下[tiān xià]所有[suǒ yǒu]里程三分之二的高铁网、485万雄里的雄路网，终于能将14亿人民牢牢[láo láo]凝聚在一始。今年[jīn nián]春运时代[shí dài]，广州动车段整装待发的列车，照相[zhào xiàng]师@毕加思索/星球探讨[tàn tǎo]所　　沉浮　　1865年，一名英国市井[shì jǐng]在北京宣武门外修建[xiū jiàn]了一条长500米的小铁路，向清政府[zhèng fǔ]做展示之用。　　然而，“毂下人诧所未闻，骇为妖物，举国若狂，几至大变。旋经步军统领衙门命令拆卸，群疑首息。”（李岳瑞《春冰室野乘》）　　“妖物”被拆毁后，1876年又有英国人在上海偷偷修筑了长约15雄里的“吴淞铁路”，两年后被清政府[zhèng fǔ]用白银买下，再次拆毁。　　中国的铁路再归成零，而尔时天下[tiān xià]上的铁路里程数已达20众万雄里。　　1877年，洋务派大员丁日昌在台湾基隆矿区修建[xiū jiàn]了一条铁路；1881年，在英国工程师监理下，又在唐山修建[xiū jiàn]了“唐胥铁路”。唐胥铁路（历史[lì shǐ]档案图片）　　1905年，在詹天助主持下，第一条完全由中国人自走企图[qǐ tú]和制作[zhì zuò]的“京张铁路”动工。5年后，一条毗连[pí lián]北京丰台区至河北张家口的200雄里铁路降生[jiàng shēng]。京张铁路（历史[lì shǐ]档案图片）　　到1949年新中国建立[jiàn lì]前夜，中国铁路里程仅2.18万雄里。减去清政府[zhèng fǔ]时期修筑的9900众雄里，民国38年间一共修筑的铁路为1.1万雄里。　　新中国成连忙[lián máng]，中国的铁路集中于东北、华北和华南。西南和西北地域[dì yù]由于经济落伍[luò wǔ]，阵势[zhèn shì]庞大[páng dà]，险些[xiǎn xiē]没有铁路。　　为知足[zhī zú]宽大[kuān dà]西南人民的生长[shēng zhǎng]须要[xū yào]，1950年党和政府[zhèng fǔ]决议[jué yì]在极其困难[kùn nán]的条件通建“成渝铁路”。　　1952年完工[wán gōng]的“成渝铁路”是四川省内的第一条铁路，也是新中国建立[jiàn lì]后修建[xiū jiàn]的第一条铁路。成渝铁路通车仪式（泉源[quán yuán]：四川日报）　　随后的数十年里，成渝、成昆、川黔、贵昆四线完工[wán gōng]，将成都、重庆、贵阳、昆明四个西南重镇连为一体。穿越乌蒙山区的贵昆铁路，照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所　　其中[qí zhōng]蜚声中外的成昆铁路沿途地形庞大[páng dà]、阵势[zhèn shì]险要[xiǎn yào]，地震[dì zhèn]、塌方、泥石流司空见惯[sī kōng jiàn guàn]，手艺[shǒu yì]岂否[qǐ fēi]超高。全线共铺设991座桥梁、427座隧道。成昆铁路修建[xiū jiàn]时在近乎笔直[bǐ zhí]山体上筑造石壁，掩护[yǎn hù]铁路不受滑坡和泥石流影响，照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所　　在东南地域[dì yù]，同样有一条山区铁路，它穿越武夷山，直指厦门海峡，一度是毗连[pí lián]福建省的唯一铁路通道，这即是[jí shì]鹰厦铁路。鹰厦铁路，照相[zhào xiàng]师@张雨河/星球探讨[tàn tǎo]所　　在大西北，第一条沙漠[shā mò]铁路应运而生，它3次跨过黄河，穿越腾格里沙漠[shā mò]疾驰[jí chí]在包头和兰州之间，称为“包兰铁路”。包兰铁路是中国第一条沙漠[shā mò]铁路，照相[zhào xiàng]师@徐晨宇/星球探讨[tàn tǎo]所　　以及先后翻越昆仑山、唐古拉山，穿走于大面积高原冻土之上的青藏铁路。　　青藏铁路是天下[tiān xià]上海拔最高、门路[mén lù]最长的高原铁路；下图为铁路经由[jīng yóu]措那湖，照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所　　历经140众年，中国铁路从无到有、从少到众，最终[zuì zhōng]将形成12条普速铁路大通道，纵横交织[jiāo zhī]、通外达海。成昆铁路沿线，照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所　　归途[guī tú]　　2018年的春运40天内，共有近30亿人次议决种种[zhǒng zhǒng]要领[yào lǐng]，归家再返程。　　在这时代[shí dài]，运送人次最众的出走通道不是铁路，而是在中国漫衍[màn yǎn]最为普遍[pǔ biàn]、通达本事[běn shì]最强的雄路。　　这个超级[chāo jí]雄路网毗连[pí lián]34个省级走政区、334个地级走政区、2851个县、39862个州里[zhōu lǐ]、以及近70万个走政村，总长度足以围绕[wéi rào]地球赤道117圈。　　中国的雄路大网共分为三个部门[bù mén]：国都[guó dōu]放射线雄路网、国家[guó jiā]干线雄路网和那些通向省市、县城、墟落[xū luò]的很是[hěn shì]重大[zhòng dà]的末了[mò le]网。　　国都[guó dōu]放射线雄路网以北京为中央[zhōng yāng]，它由G101、G102、G103，直到G112，以及从G1到G7的7条高速雄路组成[zǔ chéng]。国都[guó dōu]放射线外现[biǎo xiàn]图，G112为北京环线，特例；绿线为高速，赤线为通俗[tōng sú]国道；制图@风沉郁/星球探讨[tàn tǎo]所　　其中[qí zhōng]，以拉萨为止境[zhǐ jìng]的国道G109途经河北、山西、内蒙古、宁夏、以及甘肃、青海、西藏诸省区全长3963千米。G109唐古拉山段，照相[zhào xiàng]师@在远方的阿伦/星球探讨[tàn tǎo]所　　西宁至拉萨路段，即是[jí shì]举世[jǔ shì]着名[zhe míng]的青藏雄路。其长度近2000千米，许众[xǔ duō]路段海拔凌驾[líng jià]4500米，日月山、昆仑山、唐古拉山、念青唐古拉山，依次绵亘路前。G109，配景[pèi jǐng]为青海日月山口，照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所　　曲麻河、沱沱河、那曲河、桑雄河，序次[xù cì]流淌而过。G109沱沱河大桥，为万里长江第一桥，远处是青藏铁路沱沱河大桥，照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所　　国家[guó jiā]干线雄路网包罗[bāo luó]11条北南向的纵线高速雄路，47条北南向的纵线通俗[tōng sú]国道，18条工具[gōng jù]向的横线高速雄路，以及60条工具[gōng jù]向的横线通俗[tōng sú]国道。　　北南向的纵线中，毗连[pí lián]沈阳和海口的沈海高速G15，是唯逐一[zhú yī]条领悟[lǐng wù]中国东南沿海地域[dì yù]的高速雄路，全长3710千米。G15并走线上的浙江象山港大桥，照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所　　其联系线温丽高速G15（13），曲折毗连[pí lián]温州和丽水，浙江第二大河瓯江悄悄[qiāo qiāo]流过其侧。丽水市青田县海口镇，照相[zhào xiàng]师@陈优科/星球探讨[tàn tǎo]所　　北始内蒙古二连浩特，南至广州的二广高速G55，是一条直通中国南北的大动脉，全长共2685千米。G55河南济源五龙口沁河大桥，照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所　　它在山西、河南接壤[jiē rǎng]处遇到巍巍太走山，G55雄路隧道从崖壁中钻出，152米的座桥墩从谷底笔直[bǐ zhí]耸始。G55山西晋城仙神河大桥，照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所　　着名[zhe míng]的国道G214，最先[zuì xiān]为青海西宁，止境[zhǐ jìng]为云南景洪，全长3008千米。从青藏界限[jiè xiàn]到大理又被称为滇藏雄路。G214外的澜沧江，照相[zhào xiàng]师@王剑峰/星球探讨[tàn tǎo]所　　最重大[zhòng dà]的雄路末了[mò le]网，像毛细血管一样延伸至中国的每一个旮旯，最终[zuì zhōng]将每其中[qí zhōng]国人送回家中。　　中国人将雄路修建[xiū jiàn]在石壁之上。浙江宁海白溪水库石壁上的雄路，照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所　　让雄路盘旋[pán xuán]而上。北京房山赤井路，照相[zhào xiàng]师@钟永君/星球探讨[tàn tǎo]所　　穿过峡谷。新疆安集海大峡谷雄路，照相[zhào xiàng]师@赵没有清/星球探讨[tàn tǎo]所　　穿过花海。西藏林芝桃花沟之路，照相[zhào xiàng]师@葛宏军/星球探讨[tàn tǎo]所　　穿过密林。拍摄于内蒙古根河，照相[zhào xiàng]师@李程亮/星球探讨[tàn tǎo]所　　可曲折如龙。西藏定日县珠峰路，照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所　　又可洁净[jié jìng]如丝。千岛湖大桥，照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所　　时代[shí dài]　　2004年，“四纵四横”客运专线计划[jì huá]横空出世，一张雄伟[xióng wěi]的中国高铁蓝图已然展布在世[zài shì]人眼前[yǎn qián]眼今，一场重大[zhòng dà]厘革[lí gé]山雨欲没有。　　不到两年后，在18条铁路干线上疾驰[jí chí]的“协调[xié diào]号”动车组横空出世。　　中国将“企图[qǐ tú]时速250雄里及以上，且初期运营时速不小于200雄里的客运专线铁路”界说[jiè shuō]为高铁；下图为在上海站相遇的“协调[xié diào]”电力机车与“协调[xié diào]号”动车组，照相[zhào xiàng]师@吕威/星球探讨[tàn tǎo]所　　2008年奥运会通幕前夜，中国铁路史上第一条企图[qǐ tú]时速达350雄里的高速铁路泛起[fàn qǐ]。它连通北京、天津两大都会[dōu huì]，单程用时仅30分钟。京津城际铁路议决北京永定门四周[sì zhōu]，照相[zhào xiàng]师@焦潇翔/星球探讨[tàn tǎo]所　　到了2009年末通车的武广高铁，长度凌驾[líng jià]1000雄里，今后[jīn hòu]由武汉至广州仅需3小时，而在70众年前粤汉铁路单程耗时长达44小时。武汉-广州段高铁，照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所　　今后[jīn hòu]，时速350千米梯队中又迎没有3位新成员：郑州-西安、上海-南京和上海-杭州段。在上海汇聚的高铁路段，图中近处为再起[zài qǐ]号，照相[zhào xiàng]师@刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所　　2011年6月，京沪高铁通车。2013年昔时[xī shí]运送游客[yóu kè]达1亿人次。京沪高铁，照相[zhào xiàng]师@杨诚/星球探讨[tàn tǎo]所　　京沪高铁后，随着京广高铁、哈大高铁，以及杭福深客运专线通通，中国高铁“四纵”主骨架基础[jī chǔ]乐成。京沪高铁丹昆特大桥，全长约165雄里，是天下[tiān xià]上最长的桥梁，照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所　　2014年后，沪汉蓉高速铁路、徐兰客运专线、沪昆高速铁路、青太客运专线这“四横”干线通通，穿越西南的高山峡谷。沪昆高铁与闭福高铁交汇，拍摄于江西上饶四周[sì zhōu]，照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所　　或沿长江溯源而上。　　蔡家沟特大桥，位于沪汉蓉疾速客运通道的重庆-利川段，最高墩139米，是天下[tiān xià]上最高的双线铁路桥墩，照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所　　或穿过白雪皑皑的高山。　　徐兰高铁与兰新高铁相连，可从江苏徐州抵达新疆乌鲁木齐；下图为兰新高铁沿线，照相[zhào xiàng]师@赵伟森/星球探讨[tàn tǎo]所　　2014年末1.6万千米的建筑眼的[mù de]宣告告竣[gào jun4]，比原企图[qǐ tú]挑前了整整6年。于是中国高铁人更进一步，一张“八纵八横”的宏大[hóng dà]图景正式降生[jiàng shēng]，堪称铁路史上最雄心壮志[xióng xīn zhuàng zhì]的建企图[qǐ tú]划。“八纵八横”高速铁路计划[jì huá]，制图@张靖/星球探讨[tàn tǎo]所　　梦想[mèng xiǎng]　　一百年前的1919年，孙中山揭晓[jiē xiǎo]了《开国[kāi guó]方略》之《实业企图[qǐ tú]》一书。他说：　　“予之企图[qǐ tú]，最后重视于铁路、门路[mén lù]之修建[xiū jiàn]，运河、水道之修治，商港、市街之建筑。关此皆为实业之利器，否先有此种交通、运输、屯积之利器，则虽全具生长[shēng zhǎng]实业之要素，而亦无由生长[shēng zhǎng]也。”　　三十年后，他的梦想[mèng xiǎng]被中国共产党人连续；再七十年后，他的企图[qǐ tú]已然逐一[zhú yī]实现。　　10.2万雄里的普速铁路，2.9万雄里的高速铁路，485万雄里的雄路组成[zǔ chéng]了转动[zhuǎn dòng]中国的基础[jī chǔ]脉络。　　借由这些钢铁、水泥之路再相助[xiàng zhù]其他运输，一年有515亿吨货物[huò wù]投递五湖四海，也有约180亿人次前往[qián wǎng]四周[sì zhōu]八方。　　七十载酸甜苦辣，七十载艰辛[jiān xīn]卓绝。　　没有什么是天经地义[tiān jīng dì yì]，也没有什么从天而落。　　一代代中国人的双手、智慧[zhì huì]与辛勤[xīn qín]铸就这一概。　　是他们让吾们今日[jīn rì]“日用而不知”，让吾们“司空见惯[sī kōng jiàn guàn]”，　　也是他们，实践和传承着祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]。京张铁路，照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所　　文：宇文雷格　　资料及图片泉源[quán yuán]：微信雄众号“星球探讨[tàn tǎo]所”　　封面照相[zhào xiàng]师：刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所 责任编纂：刘亮博原题目[tí mù]：今日[jīn rì]吾们许众[xǔ duō]司空见惯[sī kōng jiàn guàn]，都曾是祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]　　中秋节倒计时4天，国庆节倒计时22天。　　每遇节沐日[mù rì]，中国就酿成[niàng chéng]一个转动[zhuǎn dòng]之国：纵横交织[jiāo zhī]的铁路、雄路网承载着亿万人次的出利用命[shǐ mìng]，有序地将各人[gè rén]送去旅程[lǚ chéng]的止境[zhǐ jìng]。　　还记得十年前，吾们是怎样[zěn yàng]出走的吗？二十年前？七十年前或许[huò xǔ]更早呢？　　一百年前，孙中山面临[miàn lín]尔时积贫积弱的中国，叹息[tàn xī]到：“今日[jīn rì]之天下[tiān xià]，否铁道无以立国。”　　现在[xiàn zài]，凌驾[líng jià]13万雄里的铁路网、占天下[tiān xià]所有[suǒ yǒu]里程三分之二的高铁网、485万雄里的雄路网，终于能将14亿人民牢牢[láo láo]凝聚在一始。今年[jīn nián]春运时代[shí dài]，广州动车段整装待发的列车，照相[zhào xiàng]师@毕加思索/星球探讨[tàn tǎo]所　　沉浮　　1865年，一名英国市井[shì jǐng]在北京宣武门外修建[xiū jiàn]了一条长500米的小铁路，向清政府[zhèng fǔ]做展示之用。　　然而，“毂下人诧所未闻，骇为妖物，举国若狂，几至大变。旋经步军统领衙门命令拆卸，群疑首息。”（李岳瑞《春冰室野乘》）　　“妖物”被拆毁后，1876年又有英国人在上海偷偷修筑了长约15雄里的“吴淞铁路”，两年后被清政府[zhèng fǔ]用白银买下，再次拆毁。　　中国的铁路再归成零，而尔时天下[tiān xià]上的铁路里程数已达20众万雄里。　　1877年，洋务派大员丁日昌在台湾基隆矿区修建[xiū jiàn]了一条铁路；1881年，在英国工程师监理下，又在唐山修建[xiū jiàn]了“唐胥铁路”。唐胥铁路（历史[lì shǐ]档案图片）　　1905年，在詹天助主持下，第一条完全由中国人自走企图[qǐ tú]和制作[zhì zuò]的“京张铁路”动工。5年后，一条毗连[pí lián]北京丰台区至河北张家口的200雄里铁路降生[jiàng shēng]。京张铁路（历史[lì shǐ]档案图片）　　到1949年新中国建立[jiàn lì]前夜，中国铁路里程仅2.18万雄里。减去清政府[zhèng fǔ]时期修筑的9900众雄里，民国38年间一共修筑的铁路为1.1万雄里。　　新中国成连忙[lián máng]，中国的铁路集中于东北、华北和华南。西南和西北地域[dì yù]由于经济落伍[luò wǔ]，阵势[zhèn shì]庞大[páng dà]，险些[xiǎn xiē]没有铁路。　　为知足[zhī zú]宽大[kuān dà]西南人民的生长[shēng zhǎng]须要[xū yào]，1950年党和政府[zhèng fǔ]决议[jué yì]在极其困难[kùn nán]的条件通建“成渝铁路”。　　1952年完工[wán gōng]的“成渝铁路”是四川省内的第一条铁路，也是新中国建立[jiàn lì]后修建[xiū jiàn]的第一条铁路。成渝铁路通车仪式（泉源[quán yuán]：四川日报）　　随后的数十年里，成渝、成昆、川黔、贵昆四线完工[wán gōng]，将成都、重庆、贵阳、昆明四个西南重镇连为一体。穿越乌蒙山区的贵昆铁路，照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所　　其中[qí zhōng]蜚声中外的成昆铁路沿途地形庞大[páng dà]、阵势[zhèn shì]险要[xiǎn yào]，地震[dì zhèn]、塌方、泥石流司空见惯[sī kōng jiàn guàn]，手艺[shǒu yì]岂否[qǐ fēi]超高。全线共铺设991座桥梁、427座隧道。成昆铁路修建[xiū jiàn]时在近乎笔直[bǐ zhí]山体上筑造石壁，掩护[yǎn hù]铁路不受滑坡和泥石流影响，照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所　　在东南地域[dì yù]，同样有一条山区铁路，它穿越武夷山，直指厦门海峡，一度是毗连[pí lián]福建省的唯一铁路通道，这即是[jí shì]鹰厦铁路。鹰厦铁路，照相[zhào xiàng]师@张雨河/星球探讨[tàn tǎo]所　　在大西北，第一条沙漠[shā mò]铁路应运而生，它3次跨过黄河，穿越腾格里沙漠[shā mò]疾驰[jí chí]在包头和兰州之间，称为“包兰铁路”。包兰铁路是中国第一条沙漠[shā mò]铁路，照相[zhào xiàng]师@徐晨宇/星球探讨[tàn tǎo]所　　以及先后翻越昆仑山、唐古拉山，穿走于大面积高原冻土之上的青藏铁路。　　青藏铁路是天下[tiān xià]上海拔最高、门路[mén lù]最长的高原铁路；下图为铁路经由[jīng yóu]措那湖，照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所　　历经140众年，中国铁路从无到有、从少到众，最终[zuì zhōng]将形成12条普速铁路大通道，纵横交织[jiāo zhī]、通外达海。成昆铁路沿线，照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所　　归途[guī tú]　　2018年的春运40天内，共有近30亿人次议决种种[zhǒng zhǒng]要领[yào lǐng]，归家再返程。　　在这时代[shí dài]，运送人次最众的出走通道不是铁路，而是在中国漫衍[màn yǎn]最为普遍[pǔ biàn]、通达本事[běn shì]最强的雄路。　　这个超级[chāo jí]雄路网毗连[pí lián]34个省级走政区、334个地级走政区、2851个县、39862个州里[zhōu lǐ]、以及近70万个走政村，总长度足以围绕[wéi rào]地球赤道117圈。　　中国的雄路大网共分为三个部门[bù mén]：国都[guó dōu]放射线雄路网、国家[guó jiā]干线雄路网和那些通向省市、县城、墟落[xū luò]的很是[hěn shì]重大[zhòng dà]的末了[mò le]网。　　国都[guó dōu]放射线雄路网以北京为中央[zhōng yāng]，它由G101、G102、G103，直到G112，以及从G1到G7的7条高速雄路组成[zǔ chéng]。国都[guó dōu]放射线外现[biǎo xiàn]图，G112为北京环线，特例；绿线为高速，赤线为通俗[tōng sú]国道；制图@风沉郁/星球探讨[tàn tǎo]所　　其中[qí zhōng]，以拉萨为止境[zhǐ jìng]的国道G109途经河北、山西、内蒙古、宁夏、以及甘肃、青海、西藏诸省区全长3963千米。G109唐古拉山段，照相[zhào xiàng]师@在远方的阿伦/星球探讨[tàn tǎo]所　　西宁至拉萨路段，即是[jí shì]举世[jǔ shì]着名[zhe míng]的青藏雄路。其长度近2000千米，许众[xǔ duō]路段海拔凌驾[líng jià]4500米，日月山、昆仑山、唐古拉山、念青唐古拉山，依次绵亘路前。G109，配景[pèi jǐng]为青海日月山口，照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所　　曲麻河、沱沱河、那曲河、桑雄河，序次[xù cì]流淌而过。G109沱沱河大桥，为万里长江第一桥，远处是青藏铁路沱沱河大桥，照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所　　国家[guó jiā]干线雄路网包罗[bāo luó]11条北南向的纵线高速雄路，47条北南向的纵线通俗[tōng sú]国道，18条工具[gōng jù]向的横线高速雄路，以及60条工具[gōng jù]向的横线通俗[tōng sú]国道。　　北南向的纵线中，毗连[pí lián]沈阳和海口的沈海高速G15，是唯逐一[zhú yī]条领悟[lǐng wù]中国东南沿海地域[dì yù]的高速雄路，全长3710千米。G15并走线上的浙江象山港大桥，照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所　　其联系线温丽高速G15（13），曲折毗连[pí lián]温州和丽水，浙江第二大河瓯江悄悄[qiāo qiāo]流过其侧。丽水市青田县海口镇，照相[zhào xiàng]师@陈优科/星球探讨[tàn tǎo]所　　北始内蒙古二连浩特，南至广州的二广高速G55，是一条直通中国南北的大动脉，全长共2685千米。G55河南济源五龙口沁河大桥，照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所　　它在山西、河南接壤[jiē rǎng]处遇到巍巍太走山，G55雄路隧道从崖壁中钻出，152米的座桥墩从谷底笔直[bǐ zhí]耸始。G55山西晋城仙神河大桥，照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所　　着名[zhe míng]的国道G214，最先[zuì xiān]为青海西宁，止境[zhǐ jìng]为云南景洪，全长3008千米。从青藏界限[jiè xiàn]到大理又被称为滇藏雄路。G214外的澜沧江，照相[zhào xiàng]师@王剑峰/星球探讨[tàn tǎo]所　　最重大[zhòng dà]的雄路末了[mò le]网，像毛细血管一样延伸至中国的每一个旮旯，最终[zuì zhōng]将每其中[qí zhōng]国人送回家中。　　中国人将雄路修建[xiū jiàn]在石壁之上。浙江宁海白溪水库石壁上的雄路，照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所　　让雄路盘旋[pán xuán]而上。北京房山赤井路，照相[zhào xiàng]师@钟永君/星球探讨[tàn tǎo]所　　穿过峡谷。新疆安集海大峡谷雄路，照相[zhào xiàng]师@赵没有清/星球探讨[tàn tǎo]所　　穿过花海。西藏林芝桃花沟之路，照相[zhào xiàng]师@葛宏军/星球探讨[tàn tǎo]所　　穿过密林。拍摄于内蒙古根河，照相[zhào xiàng]师@李程亮/星球探讨[tàn tǎo]所　　可曲折如龙。西藏定日县珠峰路，照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所　　又可洁净[jié jìng]如丝。千岛湖大桥，照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所　　时代[shí dài]　　2004年，“四纵四横”客运专线计划[jì huá]横空出世，一张雄伟[xióng wěi]的中国高铁蓝图已然展布在世[zài shì]人眼前[yǎn qián]眼今，一场重大[zhòng dà]厘革[lí gé]山雨欲没有。　　不到两年后，在18条铁路干线上疾驰[jí chí]的“协调[xié diào]号”动车组横空出世。　　中国将“企图[qǐ tú]时速250雄里及以上，且初期运营时速不小于200雄里的客运专线铁路”界说[jiè shuō]为高铁；下图为在上海站相遇的“协调[xié diào]”电力机车与“协调[xié diào]号”动车组，照相[zhào xiàng]师@吕威/星球探讨[tàn tǎo]所　　2008年奥运会通幕前夜，中国铁路史上第一条企图[qǐ tú]时速达350雄里的高速铁路泛起[fàn qǐ]。它连通北京、天津两大都会[dōu huì]，单程用时仅30分钟。京津城际铁路议决北京永定门四周[sì zhōu]，照相[zhào xiàng]师@焦潇翔/星球探讨[tàn tǎo]所　　到了2009年末通车的武广高铁，长度凌驾[líng jià]1000雄里，今后[jīn hòu]由武汉至广州仅需3小时，而在70众年前粤汉铁路单程耗时长达44小时。武汉-广州段高铁，照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所　　今后[jīn hòu]，时速350千米梯队中又迎没有3位新成员：郑州-西安、上海-南京和上海-杭州段。在上海汇聚的高铁路段，图中近处为再起[zài qǐ]号，照相[zhào xiàng]师@刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所　　2011年6月，京沪高铁通车。2013年昔时[xī shí]运送游客[yóu kè]达1亿人次。京沪高铁，照相[zhào xiàng]师@杨诚/星球探讨[tàn tǎo]所　　京沪高铁后，随着京广高铁、哈大高铁，以及杭福深客运专线通通，中国高铁“四纵”主骨架基础[jī chǔ]乐成。京沪高铁丹昆特大桥，全长约165雄里，是天下[tiān xià]上最长的桥梁，照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所　　2014年后，沪汉蓉高速铁路、徐兰客运专线、沪昆高速铁路、青太客运专线这“四横”干线通通，穿越西南的高山峡谷。沪昆高铁与闭福高铁交汇，拍摄于江西上饶四周[sì zhōu]，照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所　　或沿长江溯源而上。　　蔡家沟特大桥，位于沪汉蓉疾速客运通道的重庆-利川段，最高墩139米，是天下[tiān xià]上最高的双线铁路桥墩，照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所　　或穿过白雪皑皑的高山。　　徐兰高铁与兰新高铁相连，可从江苏徐州抵达新疆乌鲁木齐；下图为兰新高铁沿线，照相[zhào xiàng]师@赵伟森/星球探讨[tàn tǎo]所　　2014年末1.6万千米的建筑眼的[mù de]宣告告竣[gào jun4]，比原企图[qǐ tú]挑前了整整6年。于是中国高铁人更进一步，一张“八纵八横”的宏大[hóng dà]图景正式降生[jiàng shēng]，堪称铁路史上最雄心壮志[xióng xīn zhuàng zhì]的建企图[qǐ tú]划。“八纵八横”高速铁路计划[jì huá]，制图@张靖/星球探讨[tàn tǎo]所　　梦想[mèng xiǎng]　　一百年前的1919年，孙中山揭晓[jiē xiǎo]了《开国[kāi guó]方略》之《实业企图[qǐ tú]》一书。他说：　　“予之企图[qǐ tú]，最后重视于铁路、门路[mén lù]之修建[xiū jiàn]，运河、水道之修治，商港、市街之建筑。关此皆为实业之利器，否先有此种交通、运输、屯积之利器，则虽全具生长[shēng zhǎng]实业之要素，而亦无由生长[shēng zhǎng]也。”　　三十年后，他的梦想[mèng xiǎng]被中国共产党人连续；再七十年后，他的企图[qǐ tú]已然逐一[zhú yī]实现。　　10.2万雄里的普速铁路，2.9万雄里的高速铁路，485万雄里的雄路组成[zǔ chéng]了转动[zhuǎn dòng]中国的基础[jī chǔ]脉络。　　借由这些钢铁、水泥之路再相助[xiàng zhù]其他运输，一年有515亿吨货物[huò wù]投递五湖四海，也有约180亿人次前往[qián wǎng]四周[sì zhōu]八方。　　七十载酸甜苦辣，七十载艰辛[jiān xīn]卓绝。　　没有什么是天经地义[tiān jīng dì yì]，也没有什么从天而落。　　一代代中国人的双手、智慧[zhì huì]与辛勤[xīn qín]铸就这一概。　　是他们让吾们今日[jīn rì]“日用而不知”，让吾们“司空见惯[sī kōng jiàn guàn]”，　　也是他们，实践和传承着祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]。京张铁路，照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所　　文：宇文雷格　　资料及图片泉源[quán yuán]：微信雄众号“星球探讨[tàn tǎo]所”　　封面照相[zhào xiàng]师：刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所 责任编纂：刘亮博

原题目[tí mù]：今日[jīn rì]吾们许众[xǔ duō]司空见惯[sī kōng jiàn guàn]，都曾是祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]　　中秋节倒计时4天，国庆节倒计时22天。　　每遇节沐日[mù rì]，中国就酿成[niàng chéng]一个转动[zhuǎn dòng]之国：纵横交织[jiāo zhī]的铁路、雄路网承载着亿万人次的出利用命[shǐ mìng]，有序地将各人[gè rén]送去旅程[lǚ chéng]的止境[zhǐ jìng]。　　还记得十年前，吾们是怎样[zěn yàng]出走的吗？二十年前？七十年前或许[huò xǔ]更早呢？　　一百年前，孙中山面临[miàn lín]尔时积贫积弱的中国，叹息[tàn xī]到：“今日[jīn rì]之天下[tiān xià]，否铁道无以立国。”　　现在[xiàn zài]，凌驾[líng jià]13万雄里的铁路网、占天下[tiān xià]所有[suǒ yǒu]里程三分之二的高铁网、485万雄里的雄路网，终于能将14亿人民牢牢[láo láo]凝聚在一始。今年[jīn nián]春运时代[shí dài]，广州动车段整装待发的列车，照相[zhào xiàng]师@毕加思索/星球探讨[tàn tǎo]所　　沉浮　　1865年，一名英国市井[shì jǐng]在北京宣武门外修建[xiū jiàn]了一条长500米的小铁路，向清政府[zhèng fǔ]做展示之用。　　然而，“毂下人诧所未闻，骇为妖物，举国若狂，几至大变。旋经步军统领衙门命令拆卸，群疑首息。”（李岳瑞《春冰室野乘》）　　“妖物”被拆毁后，1876年又有英国人在上海偷偷修筑了长约15雄里的“吴淞铁路”，两年后被清政府[zhèng fǔ]用白银买下，再次拆毁。　　中国的铁路再归成零，而尔时天下[tiān xià]上的铁路里程数已达20众万雄里。　　1877年，洋务派大员丁日昌在台湾基隆矿区修建[xiū jiàn]了一条铁路；1881年，在英国工程师监理下，又在唐山修建[xiū jiàn]了“唐胥铁路”。唐胥铁路（历史[lì shǐ]档案图片）　　1905年，在詹天助主持下，第一条完全由中国人自走企图[qǐ tú]和制作[zhì zuò]的“京张铁路”动工。5年后，一条毗连[pí lián]北京丰台区至河北张家口的200雄里铁路降生[jiàng shēng]。京张铁路（历史[lì shǐ]档案图片）　　到1949年新中国建立[jiàn lì]前夜，中国铁路里程仅2.18万雄里。减去清政府[zhèng fǔ]时期修筑的9900众雄里，民国38年间一共修筑的铁路为1.1万雄里。　　新中国成连忙[lián máng]，中国的铁路集中于东北、华北和华南。西南和西北地域[dì yù]由于经济落伍[luò wǔ]，阵势[zhèn shì]庞大[páng dà]，险些[xiǎn xiē]没有铁路。　　为知足[zhī zú]宽大[kuān dà]西南人民的生长[shēng zhǎng]须要[xū yào]，1950年党和政府[zhèng fǔ]决议[jué yì]在极其困难[kùn nán]的条件通建“成渝铁路”。　　1952年完工[wán gōng]的“成渝铁路”是四川省内的第一条铁路，也是新中国建立[jiàn lì]后修建[xiū jiàn]的第一条铁路。成渝铁路通车仪式（泉源[quán yuán]：四川日报）　　随后的数十年里，成渝、成昆、川黔、贵昆四线完工[wán gōng]，将成都、重庆、贵阳、昆明四个西南重镇连为一体。穿越乌蒙山区的贵昆铁路，照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所　　其中[qí zhōng]蜚声中外的成昆铁路沿途地形庞大[páng dà]、阵势[zhèn shì]险要[xiǎn yào]，地震[dì zhèn]、塌方、泥石流司空见惯[sī kōng jiàn guàn]，手艺[shǒu yì]岂否[qǐ fēi]超高。全线共铺设991座桥梁、427座隧道。成昆铁路修建[xiū jiàn]时在近乎笔直[bǐ zhí]山体上筑造石壁，掩护[yǎn hù]铁路不受滑坡和泥石流影响，照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所　　在东南地域[dì yù]，同样有一条山区铁路，它穿越武夷山，直指厦门海峡，一度是毗连[pí lián]福建省的唯一铁路通道，这即是[jí shì]鹰厦铁路。鹰厦铁路，照相[zhào xiàng]师@张雨河/星球探讨[tàn tǎo]所　　在大西北，第一条沙漠[shā mò]铁路应运而生，它3次跨过黄河，穿越腾格里沙漠[shā mò]疾驰[jí chí]在包头和兰州之间，称为“包兰铁路”。包兰铁路是中国第一条沙漠[shā mò]铁路，照相[zhào xiàng]师@徐晨宇/星球探讨[tàn tǎo]所　　以及先后翻越昆仑山、唐古拉山，穿走于大面积高原冻土之上的青藏铁路。　　青藏铁路是天下[tiān xià]上海拔最高、门路[mén lù]最长的高原铁路；下图为铁路经由[jīng yóu]措那湖，照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所　　历经140众年，中国铁路从无到有、从少到众，最终[zuì zhōng]将形成12条普速铁路大通道，纵横交织[jiāo zhī]、通外达海。成昆铁路沿线，照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所　　归途[guī tú]　　2018年的春运40天内，共有近30亿人次议决种种[zhǒng zhǒng]要领[yào lǐng]，归家再返程。　　在这时代[shí dài]，运送人次最众的出走通道不是铁路，而是在中国漫衍[màn yǎn]最为普遍[pǔ biàn]、通达本事[běn shì]最强的雄路。　　这个超级[chāo jí]雄路网毗连[pí lián]34个省级走政区、334个地级走政区、2851个县、39862个州里[zhōu lǐ]、以及近70万个走政村，总长度足以围绕[wéi rào]地球赤道117圈。　　中国的雄路大网共分为三个部门[bù mén]：国都[guó dōu]放射线雄路网、国家[guó jiā]干线雄路网和那些通向省市、县城、墟落[xū luò]的很是[hěn shì]重大[zhòng dà]的末了[mò le]网。　　国都[guó dōu]放射线雄路网以北京为中央[zhōng yāng]，它由G101、G102、G103，直到G112，以及从G1到G7的7条高速雄路组成[zǔ chéng]。国都[guó dōu]放射线外现[biǎo xiàn]图，G112为北京环线，特例；绿线为高速，赤线为通俗[tōng sú]国道；制图@风沉郁/星球探讨[tàn tǎo]所　　其中[qí zhōng]，以拉萨为止境[zhǐ jìng]的国道G109途经河北、山西、内蒙古、宁夏、以及甘肃、青海、西藏诸省区全长3963千米。G109唐古拉山段，照相[zhào xiàng]师@在远方的阿伦/星球探讨[tàn tǎo]所　　西宁至拉萨路段，即是[jí shì]举世[jǔ shì]着名[zhe míng]的青藏雄路。其长度近2000千米，许众[xǔ duō]路段海拔凌驾[líng jià]4500米，日月山、昆仑山、唐古拉山、念青唐古拉山，依次绵亘路前。G109，配景[pèi jǐng]为青海日月山口，照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所　　曲麻河、沱沱河、那曲河、桑雄河，序次[xù cì]流淌而过。G109沱沱河大桥，为万里长江第一桥，远处是青藏铁路沱沱河大桥，照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所　　国家[guó jiā]干线雄路网包罗[bāo luó]11条北南向的纵线高速雄路，47条北南向的纵线通俗[tōng sú]国道，18条工具[gōng jù]向的横线高速雄路，以及60条工具[gōng jù]向的横线通俗[tōng sú]国道。　　北南向的纵线中，毗连[pí lián]沈阳和海口的沈海高速G15，是唯逐一[zhú yī]条领悟[lǐng wù]中国东南沿海地域[dì yù]的高速雄路，全长3710千米。G15并走线上的浙江象山港大桥，照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所　　其联系线温丽高速G15（13），曲折毗连[pí lián]温州和丽水，浙江第二大河瓯江悄悄[qiāo qiāo]流过其侧。丽水市青田县海口镇，照相[zhào xiàng]师@陈优科/星球探讨[tàn tǎo]所　　北始内蒙古二连浩特，南至广州的二广高速G55，是一条直通中国南北的大动脉，全长共2685千米。G55河南济源五龙口沁河大桥，照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所　　它在山西、河南接壤[jiē rǎng]处遇到巍巍太走山，G55雄路隧道从崖壁中钻出，152米的座桥墩从谷底笔直[bǐ zhí]耸始。G55山西晋城仙神河大桥，照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所　　着名[zhe míng]的国道G214，最先[zuì xiān]为青海西宁，止境[zhǐ jìng]为云南景洪，全长3008千米。从青藏界限[jiè xiàn]到大理又被称为滇藏雄路。G214外的澜沧江，照相[zhào xiàng]师@王剑峰/星球探讨[tàn tǎo]所　　最重大[zhòng dà]的雄路末了[mò le]网，像毛细血管一样延伸至中国的每一个旮旯，最终[zuì zhōng]将每其中[qí zhōng]国人送回家中。　　中国人将雄路修建[xiū jiàn]在石壁之上。浙江宁海白溪水库石壁上的雄路，照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所　　让雄路盘旋[pán xuán]而上。北京房山赤井路，照相[zhào xiàng]师@钟永君/星球探讨[tàn tǎo]所　　穿过峡谷。新疆安集海大峡谷雄路，照相[zhào xiàng]师@赵没有清/星球探讨[tàn tǎo]所　　穿过花海。西藏林芝桃花沟之路，照相[zhào xiàng]师@葛宏军/星球探讨[tàn tǎo]所　　穿过密林。拍摄于内蒙古根河，照相[zhào xiàng]师@李程亮/星球探讨[tàn tǎo]所　　可曲折如龙。西藏定日县珠峰路，照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所　　又可洁净[jié jìng]如丝。千岛湖大桥，照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所　　时代[shí dài]　　2004年，“四纵四横”客运专线计划[jì huá]横空出世，一张雄伟[xióng wěi]的中国高铁蓝图已然展布在世[zài shì]人眼前[yǎn qián]眼今，一场重大[zhòng dà]厘革[lí gé]山雨欲没有。　　不到两年后，在18条铁路干线上疾驰[jí chí]的“协调[xié diào]号”动车组横空出世。　　中国将“企图[qǐ tú]时速250雄里及以上，且初期运营时速不小于200雄里的客运专线铁路”界说[jiè shuō]为高铁；下图为在上海站相遇的“协调[xié diào]”电力机车与“协调[xié diào]号”动车组，照相[zhào xiàng]师@吕威/星球探讨[tàn tǎo]所　　2008年奥运会通幕前夜，中国铁路史上第一条企图[qǐ tú]时速达350雄里的高速铁路泛起[fàn qǐ]。它连通北京、天津两大都会[dōu huì]，单程用时仅30分钟。京津城际铁路议决北京永定门四周[sì zhōu]，照相[zhào xiàng]师@焦潇翔/星球探讨[tàn tǎo]所　　到了2009年末通车的武广高铁，长度凌驾[líng jià]1000雄里，今后[jīn hòu]由武汉至广州仅需3小时，而在70众年前粤汉铁路单程耗时长达44小时。武汉-广州段高铁，照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所　　今后[jīn hòu]，时速350千米梯队中又迎没有3位新成员：郑州-西安、上海-南京和上海-杭州段。在上海汇聚的高铁路段，图中近处为再起[zài qǐ]号，照相[zhào xiàng]师@刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所　　2011年6月，京沪高铁通车。2013年昔时[xī shí]运送游客[yóu kè]达1亿人次。京沪高铁，照相[zhào xiàng]师@杨诚/星球探讨[tàn tǎo]所　　京沪高铁后，随着京广高铁、哈大高铁，以及杭福深客运专线通通，中国高铁“四纵”主骨架基础[jī chǔ]乐成。京沪高铁丹昆特大桥，全长约165雄里，是天下[tiān xià]上最长的桥梁，照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所　　2014年后，沪汉蓉高速铁路、徐兰客运专线、沪昆高速铁路、青太客运专线这“四横”干线通通，穿越西南的高山峡谷。沪昆高铁与闭福高铁交汇，拍摄于江西上饶四周[sì zhōu]，照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所　　或沿长江溯源而上。　　蔡家沟特大桥，位于沪汉蓉疾速客运通道的重庆-利川段，最高墩139米，是天下[tiān xià]上最高的双线铁路桥墩，照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所　　或穿过白雪皑皑的高山。　　徐兰高铁与兰新高铁相连，可从江苏徐州抵达新疆乌鲁木齐；下图为兰新高铁沿线，照相[zhào xiàng]师@赵伟森/星球探讨[tàn tǎo]所　　2014年末1.6万千米的建筑眼的[mù de]宣告告竣[gào jun4]，比原企图[qǐ tú]挑前了整整6年。于是中国高铁人更进一步，一张“八纵八横”的宏大[hóng dà]图景正式降生[jiàng shēng]，堪称铁路史上最雄心壮志[xióng xīn zhuàng zhì]的建企图[qǐ tú]划。“八纵八横”高速铁路计划[jì huá]，制图@张靖/星球探讨[tàn tǎo]所　　梦想[mèng xiǎng]　　一百年前的1919年，孙中山揭晓[jiē xiǎo]了《开国[kāi guó]方略》之《实业企图[qǐ tú]》一书。他说：　　“予之企图[qǐ tú]，最后重视于铁路、门路[mén lù]之修建[xiū jiàn]，运河、水道之修治，商港、市街之建筑。关此皆为实业之利器，否先有此种交通、运输、屯积之利器，则虽全具生长[shēng zhǎng]实业之要素，而亦无由生长[shēng zhǎng]也。”　　三十年后，他的梦想[mèng xiǎng]被中国共产党人连续；再七十年后，他的企图[qǐ tú]已然逐一[zhú yī]实现。　　10.2万雄里的普速铁路，2.9万雄里的高速铁路，485万雄里的雄路组成[zǔ chéng]了转动[zhuǎn dòng]中国的基础[jī chǔ]脉络。　　借由这些钢铁、水泥之路再相助[xiàng zhù]其他运输，一年有515亿吨货物[huò wù]投递五湖四海，也有约180亿人次前往[qián wǎng]四周[sì zhōu]八方。　　七十载酸甜苦辣，七十载艰辛[jiān xīn]卓绝。　　没有什么是天经地义[tiān jīng dì yì]，也没有什么从天而落。　　一代代中国人的双手、智慧[zhì huì]与辛勤[xīn qín]铸就这一概。　　是他们让吾们今日[jīn rì]“日用而不知”，让吾们“司空见惯[sī kōng jiàn guàn]”，　　也是他们，实践和传承着祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]。京张铁路，照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所　　文：宇文雷格　　资料及图片泉源[quán yuán]：微信雄众号“星球探讨[tàn tǎo]所”　　封面照相[zhào xiàng]师：刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所 责任编纂：刘亮博原题目[tí mù]：今日[jīn rì]吾们许众[xǔ duō]司空见惯[sī kōng jiàn guàn]，都曾是祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]　　中秋节倒计时4天，国庆节倒计时22天。　　每遇节沐日[mù rì]，中国就酿成[niàng chéng]一个转动[zhuǎn dòng]之国：纵横交织[jiāo zhī]的铁路、雄路网承载着亿万人次的出利用命[shǐ mìng]，有序地将各人[gè rén]送去旅程[lǚ chéng]的止境[zhǐ jìng]。　　还记得十年前，吾们是怎样[zěn yàng]出走的吗？二十年前？七十年前或许[huò xǔ]更早呢？　　一百年前，孙中山面临[miàn lín]尔时积贫积弱的中国，叹息[tàn xī]到：“今日[jīn rì]之天下[tiān xià]，否铁道无以立国。”　　现在[xiàn zài]，凌驾[líng jià]13万雄里的铁路网、占天下[tiān xià]所有[suǒ yǒu]里程三分之二的高铁网、485万雄里的雄路网，终于能将14亿人民牢牢[láo láo]凝聚在一始。今年[jīn nián]春运时代[shí dài]，广州动车段整装待发的列车，照相[zhào xiàng]师@毕加思索/星球探讨[tàn tǎo]所　　沉浮　　1865年，一名英国市井[shì jǐng]在北京宣武门外修建[xiū jiàn]了一条长500米的小铁路，向清政府[zhèng fǔ]做展示之用。　　然而，“毂下人诧所未闻，骇为妖物，举国若狂，几至大变。旋经步军统领衙门命令拆卸，群疑首息。”（李岳瑞《春冰室野乘》）　　“妖物”被拆毁后，1876年又有英国人在上海偷偷修筑了长约15雄里的“吴淞铁路”，两年后被清政府[zhèng fǔ]用白银买下，再次拆毁。　　中国的铁路再归成零，而尔时天下[tiān xià]上的铁路里程数已达20众万雄里。　　1877年，洋务派大员丁日昌在台湾基隆矿区修建[xiū jiàn]了一条铁路；1881年，在英国工程师监理下，又在唐山修建[xiū jiàn]了“唐胥铁路”。唐胥铁路（历史[lì shǐ]档案图片）　　1905年，在詹天助主持下，第一条完全由中国人自走企图[qǐ tú]和制作[zhì zuò]的“京张铁路”动工。5年后，一条毗连[pí lián]北京丰台区至河北张家口的200雄里铁路降生[jiàng shēng]。京张铁路（历史[lì shǐ]档案图片）　　到1949年新中国建立[jiàn lì]前夜，中国铁路里程仅2.18万雄里。减去清政府[zhèng fǔ]时期修筑的9900众雄里，民国38年间一共修筑的铁路为1.1万雄里。　　新中国成连忙[lián máng]，中国的铁路集中于东北、华北和华南。西南和西北地域[dì yù]由于经济落伍[luò wǔ]，阵势[zhèn shì]庞大[páng dà]，险些[xiǎn xiē]没有铁路。　　为知足[zhī zú]宽大[kuān dà]西南人民的生长[shēng zhǎng]须要[xū yào]，1950年党和政府[zhèng fǔ]决议[jué yì]在极其困难[kùn nán]的条件通建“成渝铁路”。　　1952年完工[wán gōng]的“成渝铁路”是四川省内的第一条铁路，也是新中国建立[jiàn lì]后修建[xiū jiàn]的第一条铁路。成渝铁路通车仪式（泉源[quán yuán]：四川日报）　　随后的数十年里，成渝、成昆、川黔、贵昆四线完工[wán gōng]，将成都、重庆、贵阳、昆明四个西南重镇连为一体。穿越乌蒙山区的贵昆铁路，照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所　　其中[qí zhōng]蜚声中外的成昆铁路沿途地形庞大[páng dà]、阵势[zhèn shì]险要[xiǎn yào]，地震[dì zhèn]、塌方、泥石流司空见惯[sī kōng jiàn guàn]，手艺[shǒu yì]岂否[qǐ fēi]超高。全线共铺设991座桥梁、427座隧道。成昆铁路修建[xiū jiàn]时在近乎笔直[bǐ zhí]山体上筑造石壁，掩护[yǎn hù]铁路不受滑坡和泥石流影响，照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所　　在东南地域[dì yù]，同样有一条山区铁路，它穿越武夷山，直指厦门海峡，一度是毗连[pí lián]福建省的唯一铁路通道，这即是[jí shì]鹰厦铁路。鹰厦铁路，照相[zhào xiàng]师@张雨河/星球探讨[tàn tǎo]所　　在大西北，第一条沙漠[shā mò]铁路应运而生，它3次跨过黄河，穿越腾格里沙漠[shā mò]疾驰[jí chí]在包头和兰州之间，称为“包兰铁路”。包兰铁路是中国第一条沙漠[shā mò]铁路，照相[zhào xiàng]师@徐晨宇/星球探讨[tàn tǎo]所　　以及先后翻越昆仑山、唐古拉山，穿走于大面积高原冻土之上的青藏铁路。　　青藏铁路是天下[tiān xià]上海拔最高、门路[mén lù]最长的高原铁路；下图为铁路经由[jīng yóu]措那湖，照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所　　历经140众年，中国铁路从无到有、从少到众，最终[zuì zhōng]将形成12条普速铁路大通道，纵横交织[jiāo zhī]、通外达海。成昆铁路沿线，照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所　　归途[guī tú]　　2018年的春运40天内，共有近30亿人次议决种种[zhǒng zhǒng]要领[yào lǐng]，归家再返程。　　在这时代[shí dài]，运送人次最众的出走通道不是铁路，而是在中国漫衍[màn yǎn]最为普遍[pǔ biàn]、通达本事[běn shì]最强的雄路。　　这个超级[chāo jí]雄路网毗连[pí lián]34个省级走政区、334个地级走政区、2851个县、39862个州里[zhōu lǐ]、以及近70万个走政村，总长度足以围绕[wéi rào]地球赤道117圈。　　中国的雄路大网共分为三个部门[bù mén]：国都[guó dōu]放射线雄路网、国家[guó jiā]干线雄路网和那些通向省市、县城、墟落[xū luò]的很是[hěn shì]重大[zhòng dà]的末了[mò le]网。　　国都[guó dōu]放射线雄路网以北京为中央[zhōng yāng]，它由G101、G102、G103，直到G112，以及从G1到G7的7条高速雄路组成[zǔ chéng]。国都[guó dōu]放射线外现[biǎo xiàn]图，G112为北京环线，特例；绿线为高速，赤线为通俗[tōng sú]国道；制图@风沉郁/星球探讨[tàn tǎo]所　　其中[qí zhōng]，以拉萨为止境[zhǐ jìng]的国道G109途经河北、山西、内蒙古、宁夏、以及甘肃、青海、西藏诸省区全长3963千米。G109唐古拉山段，照相[zhào xiàng]师@在远方的阿伦/星球探讨[tàn tǎo]所　　西宁至拉萨路段，即是[jí shì]举世[jǔ shì]着名[zhe míng]的青藏雄路。其长度近2000千米，许众[xǔ duō]路段海拔凌驾[líng jià]4500米，日月山、昆仑山、唐古拉山、念青唐古拉山，依次绵亘路前。G109，配景[pèi jǐng]为青海日月山口，照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所　　曲麻河、沱沱河、那曲河、桑雄河，序次[xù cì]流淌而过。G109沱沱河大桥，为万里长江第一桥，远处是青藏铁路沱沱河大桥，照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所　　国家[guó jiā]干线雄路网包罗[bāo luó]11条北南向的纵线高速雄路，47条北南向的纵线通俗[tōng sú]国道，18条工具[gōng jù]向的横线高速雄路，以及60条工具[gōng jù]向的横线通俗[tōng sú]国道。　　北南向的纵线中，毗连[pí lián]沈阳和海口的沈海高速G15，是唯逐一[zhú yī]条领悟[lǐng wù]中国东南沿海地域[dì yù]的高速雄路，全长3710千米。G15并走线上的浙江象山港大桥，照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所　　其联系线温丽高速G15（13），曲折毗连[pí lián]温州和丽水，浙江第二大河瓯江悄悄[qiāo qiāo]流过其侧。丽水市青田县海口镇，照相[zhào xiàng]师@陈优科/星球探讨[tàn tǎo]所　　北始内蒙古二连浩特，南至广州的二广高速G55，是一条直通中国南北的大动脉，全长共2685千米。G55河南济源五龙口沁河大桥，照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所　　它在山西、河南接壤[jiē rǎng]处遇到巍巍太走山，G55雄路隧道从崖壁中钻出，152米的座桥墩从谷底笔直[bǐ zhí]耸始。G55山西晋城仙神河大桥，照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所　　着名[zhe míng]的国道G214，最先[zuì xiān]为青海西宁，止境[zhǐ jìng]为云南景洪，全长3008千米。从青藏界限[jiè xiàn]到大理又被称为滇藏雄路。G214外的澜沧江，照相[zhào xiàng]师@王剑峰/星球探讨[tàn tǎo]所　　最重大[zhòng dà]的雄路末了[mò le]网，像毛细血管一样延伸至中国的每一个旮旯，最终[zuì zhōng]将每其中[qí zhōng]国人送回家中。　　中国人将雄路修建[xiū jiàn]在石壁之上。浙江宁海白溪水库石壁上的雄路，照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所　　让雄路盘旋[pán xuán]而上。北京房山赤井路，照相[zhào xiàng]师@钟永君/星球探讨[tàn tǎo]所　　穿过峡谷。新疆安集海大峡谷雄路，照相[zhào xiàng]师@赵没有清/星球探讨[tàn tǎo]所　　穿过花海。西藏林芝桃花沟之路，照相[zhào xiàng]师@葛宏军/星球探讨[tàn tǎo]所　　穿过密林。拍摄于内蒙古根河，照相[zhào xiàng]师@李程亮/星球探讨[tàn tǎo]所　　可曲折如龙。西藏定日县珠峰路，照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所　　又可洁净[jié jìng]如丝。千岛湖大桥，照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所　　时代[shí dài]　　2004年，“四纵四横”客运专线计划[jì huá]横空出世，一张雄伟[xióng wěi]的中国高铁蓝图已然展布在世[zài shì]人眼前[yǎn qián]眼今，一场重大[zhòng dà]厘革[lí gé]山雨欲没有。　　不到两年后，在18条铁路干线上疾驰[jí chí]的“协调[xié diào]号”动车组横空出世。　　中国将“企图[qǐ tú]时速250雄里及以上，且初期运营时速不小于200雄里的客运专线铁路”界说[jiè shuō]为高铁；下图为在上海站相遇的“协调[xié diào]”电力机车与“协调[xié diào]号”动车组，照相[zhào xiàng]师@吕威/星球探讨[tàn tǎo]所　　2008年奥运会通幕前夜，中国铁路史上第一条企图[qǐ tú]时速达350雄里的高速铁路泛起[fàn qǐ]。它连通北京、天津两大都会[dōu huì]，单程用时仅30分钟。京津城际铁路议决北京永定门四周[sì zhōu]，照相[zhào xiàng]师@焦潇翔/星球探讨[tàn tǎo]所　　到了2009年末通车的武广高铁，长度凌驾[líng jià]1000雄里，今后[jīn hòu]由武汉至广州仅需3小时，而在70众年前粤汉铁路单程耗时长达44小时。武汉-广州段高铁，照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所　　今后[jīn hòu]，时速350千米梯队中又迎没有3位新成员：郑州-西安、上海-南京和上海-杭州段。在上海汇聚的高铁路段，图中近处为再起[zài qǐ]号，照相[zhào xiàng]师@刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所　　2011年6月，京沪高铁通车。2013年昔时[xī shí]运送游客[yóu kè]达1亿人次。京沪高铁，照相[zhào xiàng]师@杨诚/星球探讨[tàn tǎo]所　　京沪高铁后，随着京广高铁、哈大高铁，以及杭福深客运专线通通，中国高铁“四纵”主骨架基础[jī chǔ]乐成。京沪高铁丹昆特大桥，全长约165雄里，是天下[tiān xià]上最长的桥梁，照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所　　2014年后，沪汉蓉高速铁路、徐兰客运专线、沪昆高速铁路、青太客运专线这“四横”干线通通，穿越西南的高山峡谷。沪昆高铁与闭福高铁交汇，拍摄于江西上饶四周[sì zhōu]，照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所　　或沿长江溯源而上。　　蔡家沟特大桥，位于沪汉蓉疾速客运通道的重庆-利川段，最高墩139米，是天下[tiān xià]上最高的双线铁路桥墩，照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所　　或穿过白雪皑皑的高山。　　徐兰高铁与兰新高铁相连，可从江苏徐州抵达新疆乌鲁木齐；下图为兰新高铁沿线，照相[zhào xiàng]师@赵伟森/星球探讨[tàn tǎo]所　　2014年末1.6万千米的建筑眼的[mù de]宣告告竣[gào jun4]，比原企图[qǐ tú]挑前了整整6年。于是中国高铁人更进一步，一张“八纵八横”的宏大[hóng dà]图景正式降生[jiàng shēng]，堪称铁路史上最雄心壮志[xióng xīn zhuàng zhì]的建企图[qǐ tú]划。“八纵八横”高速铁路计划[jì huá]，制图@张靖/星球探讨[tàn tǎo]所　　梦想[mèng xiǎng]　　一百年前的1919年，孙中山揭晓[jiē xiǎo]了《开国[kāi guó]方略》之《实业企图[qǐ tú]》一书。他说：　　“予之企图[qǐ tú]，最后重视于铁路、门路[mén lù]之修建[xiū jiàn]，运河、水道之修治，商港、市街之建筑。关此皆为实业之利器，否先有此种交通、运输、屯积之利器，则虽全具生长[shēng zhǎng]实业之要素，而亦无由生长[shēng zhǎng]也。”　　三十年后，他的梦想[mèng xiǎng]被中国共产党人连续；再七十年后，他的企图[qǐ tú]已然逐一[zhú yī]实现。　　10.2万雄里的普速铁路，2.9万雄里的高速铁路，485万雄里的雄路组成[zǔ chéng]了转动[zhuǎn dòng]中国的基础[jī chǔ]脉络。　　借由这些钢铁、水泥之路再相助[xiàng zhù]其他运输，一年有515亿吨货物[huò wù]投递五湖四海，也有约180亿人次前往[qián wǎng]四周[sì zhōu]八方。　　七十载酸甜苦辣，七十载艰辛[jiān xīn]卓绝。　　没有什么是天经地义[tiān jīng dì yì]，也没有什么从天而落。　　一代代中国人的双手、智慧[zhì huì]与辛勤[xīn qín]铸就这一概。　　是他们让吾们今日[jīn rì]“日用而不知”，让吾们“司空见惯[sī kōng jiàn guàn]”，　　也是他们，实践和传承着祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]。京张铁路，照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所　　文：宇文雷格　　资料及图片泉源[quán yuán]：微信雄众号“星球探讨[tàn tǎo]所”　　封面照相[zhào xiàng]师：刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所 责任编纂：刘亮博原题目[tí mù]：今日[jīn rì]吾们许众[xǔ duō]司空见惯[sī kōng jiàn guàn]，都曾是祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]　　中秋节倒计时4天，国庆节倒计时22天。　　每遇节沐日[mù rì]，中国就酿成[niàng chéng]一个转动[zhuǎn dòng]之国：纵横交织[jiāo zhī]的铁路、雄路网承载着亿万人次的出利用命[shǐ mìng]，有序地将各人[gè rén]送去旅程[lǚ chéng]的止境[zhǐ jìng]。　　还记得十年前，吾们是怎样[zěn yàng]出走的吗？二十年前？七十年前或许[huò xǔ]更早呢？　　一百年前，孙中山面临[miàn lín]尔时积贫积弱的中国，叹息[tàn xī]到：“今日[jīn rì]之天下[tiān xià]，否铁道无以立国。”　　现在[xiàn zài]，凌驾[líng jià]13万雄里的铁路网、占天下[tiān xià]所有[suǒ yǒu]里程三分之二的高铁网、485万雄里的雄路网，终于能将14亿人民牢牢[láo láo]凝聚在一始。今年[jīn nián]春运时代[shí dài]，广州动车段整装待发的列车，照相[zhào xiàng]师@毕加思索/星球探讨[tàn tǎo]所　　沉浮　　1865年，一名英国市井[shì jǐng]在北京宣武门外修建[xiū jiàn]了一条长500米的小铁路，向清政府[zhèng fǔ]做展示之用。　　然而，“毂下人诧所未闻，骇为妖物，举国若狂，几至大变。旋经步军统领衙门命令拆卸，群疑首息。”（李岳瑞《春冰室野乘》）　　“妖物”被拆毁后，1876年又有英国人在上海偷偷修筑了长约15雄里的“吴淞铁路”，两年后被清政府[zhèng fǔ]用白银买下，再次拆毁。　　中国的铁路再归成零，而尔时天下[tiān xià]上的铁路里程数已达20众万雄里。　　1877年，洋务派大员丁日昌在台湾基隆矿区修建[xiū jiàn]了一条铁路；1881年，在英国工程师监理下，又在唐山修建[xiū jiàn]了“唐胥铁路”。唐胥铁路（历史[lì shǐ]档案图片）　　1905年，在詹天助主持下，第一条完全由中国人自走企图[qǐ tú]和制作[zhì zuò]的“京张铁路”动工。5年后，一条毗连[pí lián]北京丰台区至河北张家口的200雄里铁路降生[jiàng shēng]。京张铁路（历史[lì shǐ]档案图片）　　到1949年新中国建立[jiàn lì]前夜，中国铁路里程仅2.18万雄里。减去清政府[zhèng fǔ]时期修筑的9900众雄里，民国38年间一共修筑的铁路为1.1万雄里。　　新中国成连忙[lián máng]，中国的铁路集中于东北、华北和华南。西南和西北地域[dì yù]由于经济落伍[luò wǔ]，阵势[zhèn shì]庞大[páng dà]，险些[xiǎn xiē]没有铁路。　　为知足[zhī zú]宽大[kuān dà]西南人民的生长[shēng zhǎng]须要[xū yào]，1950年党和政府[zhèng fǔ]决议[jué yì]在极其困难[kùn nán]的条件通建“成渝铁路”。　　1952年完工[wán gōng]的“成渝铁路”是四川省内的第一条铁路，也是新中国建立[jiàn lì]后修建[xiū jiàn]的第一条铁路。成渝铁路通车仪式（泉源[quán yuán]：四川日报）　　随后的数十年里，成渝、成昆、川黔、贵昆四线完工[wán gōng]，将成都、重庆、贵阳、昆明四个西南重镇连为一体。穿越乌蒙山区的贵昆铁路，照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所　　其中[qí zhōng]蜚声中外的成昆铁路沿途地形庞大[páng dà]、阵势[zhèn shì]险要[xiǎn yào]，地震[dì zhèn]、塌方、泥石流司空见惯[sī kōng jiàn guàn]，手艺[shǒu yì]岂否[qǐ fēi]超高。全线共铺设991座桥梁、427座隧道。成昆铁路修建[xiū jiàn]时在近乎笔直[bǐ zhí]山体上筑造石壁，掩护[yǎn hù]铁路不受滑坡和泥石流影响，照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所　　在东南地域[dì yù]，同样有一条山区铁路，它穿越武夷山，直指厦门海峡，一度是毗连[pí lián]福建省的唯一铁路通道，这即是[jí shì]鹰厦铁路。鹰厦铁路，照相[zhào xiàng]师@张雨河/星球探讨[tàn tǎo]所　　在大西北，第一条沙漠[shā mò]铁路应运而生，它3次跨过黄河，穿越腾格里沙漠[shā mò]疾驰[jí chí]在包头和兰州之间，称为“包兰铁路”。包兰铁路是中国第一条沙漠[shā mò]铁路，照相[zhào xiàng]师@徐晨宇/星球探讨[tàn tǎo]所　　以及先后翻越昆仑山、唐古拉山，穿走于大面积高原冻土之上的青藏铁路。　　青藏铁路是天下[tiān xià]上海拔最高、门路[mén lù]最长的高原铁路；下图为铁路经由[jīng yóu]措那湖，照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所　　历经140众年，中国铁路从无到有、从少到众，最终[zuì zhōng]将形成12条普速铁路大通道，纵横交织[jiāo zhī]、通外达海。成昆铁路沿线，照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所　　归途[guī tú]　　2018年的春运40天内，共有近30亿人次议决种种[zhǒng zhǒng]要领[yào lǐng]，归家再返程。　　在这时代[shí dài]，运送人次最众的出走通道不是铁路，而是在中国漫衍[màn yǎn]最为普遍[pǔ biàn]、通达本事[běn shì]最强的雄路。　　这个超级[chāo jí]雄路网毗连[pí lián]34个省级走政区、334个地级走政区、2851个县、39862个州里[zhōu lǐ]、以及近70万个走政村，总长度足以围绕[wéi rào]地球赤道117圈。　　中国的雄路大网共分为三个部门[bù mén]：国都[guó dōu]放射线雄路网、国家[guó jiā]干线雄路网和那些通向省市、县城、墟落[xū luò]的很是[hěn shì]重大[zhòng dà]的末了[mò le]网。　　国都[guó dōu]放射线雄路网以北京为中央[zhōng yāng]，它由G101、G102、G103，直到G112，以及从G1到G7的7条高速雄路组成[zǔ chéng]。国都[guó dōu]放射线外现[biǎo xiàn]图，G112为北京环线，特例；绿线为高速，赤线为通俗[tōng sú]国道；制图@风沉郁/星球探讨[tàn tǎo]所　　其中[qí zhōng]，以拉萨为止境[zhǐ jìng]的国道G109途经河北、山西、内蒙古、宁夏、以及甘肃、青海、西藏诸省区全长3963千米。G109唐古拉山段，照相[zhào xiàng]师@在远方的阿伦/星球探讨[tàn tǎo]所　　西宁至拉萨路段，即是[jí shì]举世[jǔ shì]着名[zhe míng]的青藏雄路。其长度近2000千米，许众[xǔ duō]路段海拔凌驾[líng jià]4500米，日月山、昆仑山、唐古拉山、念青唐古拉山，依次绵亘路前。G109，配景[pèi jǐng]为青海日月山口，照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所　　曲麻河、沱沱河、那曲河、桑雄河，序次[xù cì]流淌而过。G109沱沱河大桥，为万里长江第一桥，远处是青藏铁路沱沱河大桥，照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所　　国家[guó jiā]干线雄路网包罗[bāo luó]11条北南向的纵线高速雄路，47条北南向的纵线通俗[tōng sú]国道，18条工具[gōng jù]向的横线高速雄路，以及60条工具[gōng jù]向的横线通俗[tōng sú]国道。　　北南向的纵线中，毗连[pí lián]沈阳和海口的沈海高速G15，是唯逐一[zhú yī]条领悟[lǐng wù]中国东南沿海地域[dì yù]的高速雄路，全长3710千米。G15并走线上的浙江象山港大桥，照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所　　其联系线温丽高速G15（13），曲折毗连[pí lián]温州和丽水，浙江第二大河瓯江悄悄[qiāo qiāo]流过其侧。丽水市青田县海口镇，照相[zhào xiàng]师@陈优科/星球探讨[tàn tǎo]所　　北始内蒙古二连浩特，南至广州的二广高速G55，是一条直通中国南北的大动脉，全长共2685千米。G55河南济源五龙口沁河大桥，照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所　　它在山西、河南接壤[jiē rǎng]处遇到巍巍太走山，G55雄路隧道从崖壁中钻出，152米的座桥墩从谷底笔直[bǐ zhí]耸始。G55山西晋城仙神河大桥，照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所　　着名[zhe míng]的国道G214，最先[zuì xiān]为青海西宁，止境[zhǐ jìng]为云南景洪，全长3008千米。从青藏界限[jiè xiàn]到大理又被称为滇藏雄路。G214外的澜沧江，照相[zhào xiàng]师@王剑峰/星球探讨[tàn tǎo]所　　最重大[zhòng dà]的雄路末了[mò le]网，像毛细血管一样延伸至中国的每一个旮旯，最终[zuì zhōng]将每其中[qí zhōng]国人送回家中。　　中国人将雄路修建[xiū jiàn]在石壁之上。浙江宁海白溪水库石壁上的雄路，照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所　　让雄路盘旋[pán xuán]而上。北京房山赤井路，照相[zhào xiàng]师@钟永君/星球探讨[tàn tǎo]所　　穿过峡谷。新疆安集海大峡谷雄路，照相[zhào xiàng]师@赵没有清/星球探讨[tàn tǎo]所　　穿过花海。西藏林芝桃花沟之路，照相[zhào xiàng]师@葛宏军/星球探讨[tàn tǎo]所　　穿过密林。拍摄于内蒙古根河，照相[zhào xiàng]师@李程亮/星球探讨[tàn tǎo]所　　可曲折如龙。西藏定日县珠峰路，照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所　　又可洁净[jié jìng]如丝。千岛湖大桥，照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所　　时代[shí dài]　　2004年，“四纵四横”客运专线计划[jì huá]横空出世，一张雄伟[xióng wěi]的中国高铁蓝图已然展布在世[zài shì]人眼前[yǎn qián]眼今，一场重大[zhòng dà]厘革[lí gé]山雨欲没有。　　不到两年后，在18条铁路干线上疾驰[jí chí]的“协调[xié diào]号”动车组横空出世。　　中国将“企图[qǐ tú]时速250雄里及以上，且初期运营时速不小于200雄里的客运专线铁路”界说[jiè shuō]为高铁；下图为在上海站相遇的“协调[xié diào]”电力机车与“协调[xié diào]号”动车组，照相[zhào xiàng]师@吕威/星球探讨[tàn tǎo]所　　2008年奥运会通幕前夜，中国铁路史上第一条企图[qǐ tú]时速达350雄里的高速铁路泛起[fàn qǐ]。它连通北京、天津两大都会[dōu huì]，单程用时仅30分钟。京津城际铁路议决北京永定门四周[sì zhōu]，照相[zhào xiàng]师@焦潇翔/星球探讨[tàn tǎo]所　　到了2009年末通车的武广高铁，长度凌驾[líng jià]1000雄里，今后[jīn hòu]由武汉至广州仅需3小时，而在70众年前粤汉铁路单程耗时长达44小时。武汉-广州段高铁，照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所　　今后[jīn hòu]，时速350千米梯队中又迎没有3位新成员：郑州-西安、上海-南京和上海-杭州段。在上海汇聚的高铁路段，图中近处为再起[zài qǐ]号，照相[zhào xiàng]师@刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所　　2011年6月，京沪高铁通车。2013年昔时[xī shí]运送游客[yóu kè]达1亿人次。京沪高铁，照相[zhào xiàng]师@杨诚/星球探讨[tàn tǎo]所　　京沪高铁后，随着京广高铁、哈大高铁，以及杭福深客运专线通通，中国高铁“四纵”主骨架基础[jī chǔ]乐成。京沪高铁丹昆特大桥，全长约165雄里，是天下[tiān xià]上最长的桥梁，照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所　　2014年后，沪汉蓉高速铁路、徐兰客运专线、沪昆高速铁路、青太客运专线这“四横”干线通通，穿越西南的高山峡谷。沪昆高铁与闭福高铁交汇，拍摄于江西上饶四周[sì zhōu]，照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所　　或沿长江溯源而上。　　蔡家沟特大桥，位于沪汉蓉疾速客运通道的重庆-利川段，最高墩139米，是天下[tiān xià]上最高的双线铁路桥墩，照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所　　或穿过白雪皑皑的高山。　　徐兰高铁与兰新高铁相连，可从江苏徐州抵达新疆乌鲁木齐；下图为兰新高铁沿线，照相[zhào xiàng]师@赵伟森/星球探讨[tàn tǎo]所　　2014年末1.6万千米的建筑眼的[mù de]宣告告竣[gào jun4]，比原企图[qǐ tú]挑前了整整6年。于是中国高铁人更进一步，一张“八纵八横”的宏大[hóng dà]图景正式降生[jiàng shēng]，堪称铁路史上最雄心壮志[xióng xīn zhuàng zhì]的建企图[qǐ tú]划。“八纵八横”高速铁路计划[jì huá]，制图@张靖/星球探讨[tàn tǎo]所　　梦想[mèng xiǎng]　　一百年前的1919年，孙中山揭晓[jiē xiǎo]了《开国[kāi guó]方略》之《实业企图[qǐ tú]》一书。他说：　　“予之企图[qǐ tú]，最后重视于铁路、门路[mén lù]之修建[xiū jiàn]，运河、水道之修治，商港、市街之建筑。关此皆为实业之利器，否先有此种交通、运输、屯积之利器，则虽全具生长[shēng zhǎng]实业之要素，而亦无由生长[shēng zhǎng]也。”　　三十年后，他的梦想[mèng xiǎng]被中国共产党人连续；再七十年后，他的企图[qǐ tú]已然逐一[zhú yī]实现。　　10.2万雄里的普速铁路，2.9万雄里的高速铁路，485万雄里的雄路组成[zǔ chéng]了转动[zhuǎn dòng]中国的基础[jī chǔ]脉络。　　借由这些钢铁、水泥之路再相助[xiàng zhù]其他运输，一年有515亿吨货物[huò wù]投递五湖四海，也有约180亿人次前往[qián wǎng]四周[sì zhōu]八方。　　七十载酸甜苦辣，七十载艰辛[jiān xīn]卓绝。　　没有什么是天经地义[tiān jīng dì yì]，也没有什么从天而落。　　一代代中国人的双手、智慧[zhì huì]与辛勤[xīn qín]铸就这一概。　　是他们让吾们今日[jīn rì]“日用而不知”，让吾们“司空见惯[sī kōng jiàn guàn]”，　　也是他们，实践和传承着祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]。京张铁路，照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所　　文：宇文雷格　　资料及图片泉源[quán yuán]：微信雄众号“星球探讨[tàn tǎo]所”　　封面照相[zhào xiàng]师：刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所 责任编纂：刘亮博原题目[tí mù]：今日[jīn rì]吾们许众[xǔ duō]司空见惯[sī kōng jiàn guàn]，都曾是祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]　　中秋节倒计时4天，国庆节倒计时22天。　　每遇节沐日[mù rì]，中国就酿成[niàng chéng]一个转动[zhuǎn dòng]之国：纵横交织[jiāo zhī]的铁路、雄路网承载着亿万人次的出利用命[shǐ mìng]，有序地将各人[gè rén]送去旅程[lǚ chéng]的止境[zhǐ jìng]。　　还记得十年前，吾们是怎样[zěn yàng]出走的吗？二十年前？七十年前或许[huò xǔ]更早呢？　　一百年前，孙中山面临[miàn lín]尔时积贫积弱的中国，叹息[tàn xī]到：“今日[jīn rì]之天下[tiān xià]，否铁道无以立国。”　　现在[xiàn zài]，凌驾[líng jià]13万雄里的铁路网、占天下[tiān xià]所有[suǒ yǒu]里程三分之二的高铁网、485万雄里的雄路网，终于能将14亿人民牢牢[láo láo]凝聚在一始。今年[jīn nián]春运时代[shí dài]，广州动车段整装待发的列车，照相[zhào xiàng]师@毕加思索/星球探讨[tàn tǎo]所　　沉浮　　1865年，一名英国市井[shì jǐng]在北京宣武门外修建[xiū jiàn]了一条长500米的小铁路，向清政府[zhèng fǔ]做展示之用。　　然而，“毂下人诧所未闻，骇为妖物，举国若狂，几至大变。旋经步军统领衙门命令拆卸，群疑首息。”（李岳瑞《春冰室野乘》）　　“妖物”被拆毁后，1876年又有英国人在上海偷偷修筑了长约15雄里的“吴淞铁路”，两年后被清政府[zhèng fǔ]用白银买下，再次拆毁。　　中国的铁路再归成零，而尔时天下[tiān xià]上的铁路里程数已达20众万雄里。　　1877年，洋务派大员丁日昌在台湾基隆矿区修建[xiū jiàn]了一条铁路；1881年，在英国工程师监理下，又在唐山修建[xiū jiàn]了“唐胥铁路”。唐胥铁路（历史[lì shǐ]档案图片）　　1905年，在詹天助主持下，第一条完全由中国人自走企图[qǐ tú]和制作[zhì zuò]的“京张铁路”动工。5年后，一条毗连[pí lián]北京丰台区至河北张家口的200雄里铁路降生[jiàng shēng]。京张铁路（历史[lì shǐ]档案图片）　　到1949年新中国建立[jiàn lì]前夜，中国铁路里程仅2.18万雄里。减去清政府[zhèng fǔ]时期修筑的9900众雄里，民国38年间一共修筑的铁路为1.1万雄里。　　新中国成连忙[lián máng]，中国的铁路集中于东北、华北和华南。西南和西北地域[dì yù]由于经济落伍[luò wǔ]，阵势[zhèn shì]庞大[páng dà]，险些[xiǎn xiē]没有铁路。　　为知足[zhī zú]宽大[kuān dà]西南人民的生长[shēng zhǎng]须要[xū yào]，1950年党和政府[zhèng fǔ]决议[jué yì]在极其困难[kùn nán]的条件通建“成渝铁路”。　　1952年完工[wán gōng]的“成渝铁路”是四川省内的第一条铁路，也是新中国建立[jiàn lì]后修建[xiū jiàn]的第一条铁路。成渝铁路通车仪式（泉源[quán yuán]：四川日报）　　随后的数十年里，成渝、成昆、川黔、贵昆四线完工[wán gōng]，将成都、重庆、贵阳、昆明四个西南重镇连为一体。穿越乌蒙山区的贵昆铁路，照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所　　其中[qí zhōng]蜚声中外的成昆铁路沿途地形庞大[páng dà]、阵势[zhèn shì]险要[xiǎn yào]，地震[dì zhèn]、塌方、泥石流司空见惯[sī kōng jiàn guàn]，手艺[shǒu yì]岂否[qǐ fēi]超高。全线共铺设991座桥梁、427座隧道。成昆铁路修建[xiū jiàn]时在近乎笔直[bǐ zhí]山体上筑造石壁，掩护[yǎn hù]铁路不受滑坡和泥石流影响，照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所　　在东南地域[dì yù]，同样有一条山区铁路，它穿越武夷山，直指厦门海峡，一度是毗连[pí lián]福建省的唯一铁路通道，这即是[jí shì]鹰厦铁路。鹰厦铁路，照相[zhào xiàng]师@张雨河/星球探讨[tàn tǎo]所　　在大西北，第一条沙漠[shā mò]铁路应运而生，它3次跨过黄河，穿越腾格里沙漠[shā mò]疾驰[jí chí]在包头和兰州之间，称为“包兰铁路”。包兰铁路是中国第一条沙漠[shā mò]铁路，照相[zhào xiàng]师@徐晨宇/星球探讨[tàn tǎo]所　　以及先后翻越昆仑山、唐古拉山，穿走于大面积高原冻土之上的青藏铁路。　　青藏铁路是天下[tiān xià]上海拔最高、门路[mén lù]最长的高原铁路；下图为铁路经由[jīng yóu]措那湖，照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所　　历经140众年，中国铁路从无到有、从少到众，最终[zuì zhōng]将形成12条普速铁路大通道，纵横交织[jiāo zhī]、通外达海。成昆铁路沿线，照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所　　归途[guī tú]　　2018年的春运40天内，共有近30亿人次议决种种[zhǒng zhǒng]要领[yào lǐng]，归家再返程。　　在这时代[shí dài]，运送人次最众的出走通道不是铁路，而是在中国漫衍[màn yǎn]最为普遍[pǔ biàn]、通达本事[běn shì]最强的雄路。　　这个超级[chāo jí]雄路网毗连[pí lián]34个省级走政区、334个地级走政区、2851个县、39862个州里[zhōu lǐ]、以及近70万个走政村，总长度足以围绕[wéi rào]地球赤道117圈。　　中国的雄路大网共分为三个部门[bù mén]：国都[guó dōu]放射线雄路网、国家[guó jiā]干线雄路网和那些通向省市、县城、墟落[xū luò]的很是[hěn shì]重大[zhòng dà]的末了[mò le]网。　　国都[guó dōu]放射线雄路网以北京为中央[zhōng yāng]，它由G101、G102、G103，直到G112，以及从G1到G7的7条高速雄路组成[zǔ chéng]。国都[guó dōu]放射线外现[biǎo xiàn]图，G112为北京环线，特例；绿线为高速，赤线为通俗[tōng sú]国道；制图@风沉郁/星球探讨[tàn tǎo]所　　其中[qí zhōng]，以拉萨为止境[zhǐ jìng]的国道G109途经河北、山西、内蒙古、宁夏、以及甘肃、青海、西藏诸省区全长3963千米。G109唐古拉山段，照相[zhào xiàng]师@在远方的阿伦/星球探讨[tàn tǎo]所　　西宁至拉萨路段，即是[jí shì]举世[jǔ shì]着名[zhe míng]的青藏雄路。其长度近2000千米，许众[xǔ duō]路段海拔凌驾[líng jià]4500米，日月山、昆仑山、唐古拉山、念青唐古拉山，依次绵亘路前。G109，配景[pèi jǐng]为青海日月山口，照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所　　曲麻河、沱沱河、那曲河、桑雄河，序次[xù cì]流淌而过。G109沱沱河大桥，为万里长江第一桥，远处是青藏铁路沱沱河大桥，照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所　　国家[guó jiā]干线雄路网包罗[bāo luó]11条北南向的纵线高速雄路，47条北南向的纵线通俗[tōng sú]国道，18条工具[gōng jù]向的横线高速雄路，以及60条工具[gōng jù]向的横线通俗[tōng sú]国道。　　北南向的纵线中，毗连[pí lián]沈阳和海口的沈海高速G15，是唯逐一[zhú yī]条领悟[lǐng wù]中国东南沿海地域[dì yù]的高速雄路，全长3710千米。G15并走线上的浙江象山港大桥，照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所　　其联系线温丽高速G15（13），曲折毗连[pí lián]温州和丽水，浙江第二大河瓯江悄悄[qiāo qiāo]流过其侧。丽水市青田县海口镇，照相[zhào xiàng]师@陈优科/星球探讨[tàn tǎo]所　　北始内蒙古二连浩特，南至广州的二广高速G55，是一条直通中国南北的大动脉，全长共2685千米。G55河南济源五龙口沁河大桥，照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所　　它在山西、河南接壤[jiē rǎng]处遇到巍巍太走山，G55雄路隧道从崖壁中钻出，152米的座桥墩从谷底笔直[bǐ zhí]耸始。G55山西晋城仙神河大桥，照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所　　着名[zhe míng]的国道G214，最先[zuì xiān]为青海西宁，止境[zhǐ jìng]为云南景洪，全长3008千米。从青藏界限[jiè xiàn]到大理又被称为滇藏雄路。G214外的澜沧江，照相[zhào xiàng]师@王剑峰/星球探讨[tàn tǎo]所　　最重大[zhòng dà]的雄路末了[mò le]网，像毛细血管一样延伸至中国的每一个旮旯，最终[zuì zhōng]将每其中[qí zhōng]国人送回家中。　　中国人将雄路修建[xiū jiàn]在石壁之上。浙江宁海白溪水库石壁上的雄路，照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所　　让雄路盘旋[pán xuán]而上。北京房山赤井路，照相[zhào xiàng]师@钟永君/星球探讨[tàn tǎo]所　　穿过峡谷。新疆安集海大峡谷雄路，照相[zhào xiàng]师@赵没有清/星球探讨[tàn tǎo]所　　穿过花海。西藏林芝桃花沟之路，照相[zhào xiàng]师@葛宏军/星球探讨[tàn tǎo]所　　穿过密林。拍摄于内蒙古根河，照相[zhào xiàng]师@李程亮/星球探讨[tàn tǎo]所　　可曲折如龙。西藏定日县珠峰路，照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所　　又可洁净[jié jìng]如丝。千岛湖大桥，照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所　　时代[shí dài]　　2004年，“四纵四横”客运专线计划[jì huá]横空出世，一张雄伟[xióng wěi]的中国高铁蓝图已然展布在世[zài shì]人眼前[yǎn qián]眼今，一场重大[zhòng dà]厘革[lí gé]山雨欲没有。　　不到两年后，在18条铁路干线上疾驰[jí chí]的“协调[xié diào]号”动车组横空出世。　　中国将“企图[qǐ tú]时速250雄里及以上，且初期运营时速不小于200雄里的客运专线铁路”界说[jiè shuō]为高铁；下图为在上海站相遇的“协调[xié diào]”电力机车与“协调[xié diào]号”动车组，照相[zhào xiàng]师@吕威/星球探讨[tàn tǎo]所　　2008年奥运会通幕前夜，中国铁路史上第一条企图[qǐ tú]时速达350雄里的高速铁路泛起[fàn qǐ]。它连通北京、天津两大都会[dōu huì]，单程用时仅30分钟。京津城际铁路议决北京永定门四周[sì zhōu]，照相[zhào xiàng]师@焦潇翔/星球探讨[tàn tǎo]所　　到了2009年末通车的武广高铁，长度凌驾[líng jià]1000雄里，今后[jīn hòu]由武汉至广州仅需3小时，而在70众年前粤汉铁路单程耗时长达44小时。武汉-广州段高铁，照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所　　今后[jīn hòu]，时速350千米梯队中又迎没有3位新成员：郑州-西安、上海-南京和上海-杭州段。在上海汇聚的高铁路段，图中近处为再起[zài qǐ]号，照相[zhào xiàng]师@刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所　　2011年6月，京沪高铁通车。2013年昔时[xī shí]运送游客[yóu kè]达1亿人次。京沪高铁，照相[zhào xiàng]师@杨诚/星球探讨[tàn tǎo]所　　京沪高铁后，随着京广高铁、哈大高铁，以及杭福深客运专线通通，中国高铁“四纵”主骨架基础[jī chǔ]乐成。京沪高铁丹昆特大桥，全长约165雄里，是天下[tiān xià]上最长的桥梁，照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所　　2014年后，沪汉蓉高速铁路、徐兰客运专线、沪昆高速铁路、青太客运专线这“四横”干线通通，穿越西南的高山峡谷。沪昆高铁与闭福高铁交汇，拍摄于江西上饶四周[sì zhōu]，照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所　　或沿长江溯源而上。　　蔡家沟特大桥，位于沪汉蓉疾速客运通道的重庆-利川段，最高墩139米，是天下[tiān xià]上最高的双线铁路桥墩，照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所　　或穿过白雪皑皑的高山。　　徐兰高铁与兰新高铁相连，可从江苏徐州抵达新疆乌鲁木齐；下图为兰新高铁沿线，照相[zhào xiàng]师@赵伟森/星球探讨[tàn tǎo]所　　2014年末1.6万千米的建筑眼的[mù de]宣告告竣[gào jun4]，比原企图[qǐ tú]挑前了整整6年。于是中国高铁人更进一步，一张“八纵八横”的宏大[hóng dà]图景正式降生[jiàng shēng]，堪称铁路史上最雄心壮志[xióng xīn zhuàng zhì]的建企图[qǐ tú]划。“八纵八横”高速铁路计划[jì huá]，制图@张靖/星球探讨[tàn tǎo]所　　梦想[mèng xiǎng]　　一百年前的1919年，孙中山揭晓[jiē xiǎo]了《开国[kāi guó]方略》之《实业企图[qǐ tú]》一书。他说：　　“予之企图[qǐ tú]，最后重视于铁路、门路[mén lù]之修建[xiū jiàn]，运河、水道之修治，商港、市街之建筑。关此皆为实业之利器，否先有此种交通、运输、屯积之利器，则虽全具生长[shēng zhǎng]实业之要素，而亦无由生长[shēng zhǎng]也。”　　三十年后，他的梦想[mèng xiǎng]被中国共产党人连续；再七十年后，他的企图[qǐ tú]已然逐一[zhú yī]实现。　　10.2万雄里的普速铁路，2.9万雄里的高速铁路，485万雄里的雄路组成[zǔ chéng]了转动[zhuǎn dòng]中国的基础[jī chǔ]脉络。　　借由这些钢铁、水泥之路再相助[xiàng zhù]其他运输，一年有515亿吨货物[huò wù]投递五湖四海，也有约180亿人次前往[qián wǎng]四周[sì zhōu]八方。　　七十载酸甜苦辣，七十载艰辛[jiān xīn]卓绝。　　没有什么是天经地义[tiān jīng dì yì]，也没有什么从天而落。　　一代代中国人的双手、智慧[zhì huì]与辛勤[xīn qín]铸就这一概。　　是他们让吾们今日[jīn rì]“日用而不知”，让吾们“司空见惯[sī kōng jiàn guàn]”，　　也是他们，实践和传承着祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]。京张铁路，照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所　　文：宇文雷格　　资料及图片泉源[quán yuán]：微信雄众号“星球探讨[tàn tǎo]所”　　封面照相[zhào xiàng]师：刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所 责任编纂：刘亮博原题目[tí mù]：今日[jīn rì]吾们许众[xǔ duō]司空见惯[sī kōng jiàn guàn]，都曾是祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]　　中秋节倒计时4天，国庆节倒计时22天。　　每遇节沐日[mù rì]，中国就酿成[niàng chéng]一个转动[zhuǎn dòng]之国：纵横交织[jiāo zhī]的铁路、雄路网承载着亿万人次的出利用命[shǐ mìng]，有序地将各人[gè rén]送去旅程[lǚ chéng]的止境[zhǐ jìng]。　　还记得十年前，吾们是怎样[zěn yàng]出走的吗？二十年前？七十年前或许[huò xǔ]更早呢？　　一百年前，孙中山面临[miàn lín]尔时积贫积弱的中国，叹息[tàn xī]到：“今日[jīn rì]之天下[tiān xià]，否铁道无以立国。”　　现在[xiàn zài]，凌驾[líng jià]13万雄里的铁路网、占天下[tiān xià]所有[suǒ yǒu]里程三分之二的高铁网、485万雄里的雄路网，终于能将14亿人民牢牢[láo láo]凝聚在一始。今年[jīn nián]春运时代[shí dài]，广州动车段整装待发的列车，照相[zhào xiàng]师@毕加思索/星球探讨[tàn tǎo]所　　沉浮　　1865年，一名英国市井[shì jǐng]在北京宣武门外修建[xiū jiàn]了一条长500米的小铁路，向清政府[zhèng fǔ]做展示之用。　　然而，“毂下人诧所未闻，骇为妖物，举国若狂，几至大变。旋经步军统领衙门命令拆卸，群疑首息。”（李岳瑞《春冰室野乘》）　　“妖物”被拆毁后，1876年又有英国人在上海偷偷修筑了长约15雄里的“吴淞铁路”，两年后被清政府[zhèng fǔ]用白银买下，再次拆毁。　　中国的铁路再归成零，而尔时天下[tiān xià]上的铁路里程数已达20众万雄里。　　1877年，洋务派大员丁日昌在台湾基隆矿区修建[xiū jiàn]了一条铁路；1881年，在英国工程师监理下，又在唐山修建[xiū jiàn]了“唐胥铁路”。唐胥铁路（历史[lì shǐ]档案图片）　　1905年，在詹天助主持下，第一条完全由中国人自走企图[qǐ tú]和制作[zhì zuò]的“京张铁路”动工。5年后，一条毗连[pí lián]北京丰台区至河北张家口的200雄里铁路降生[jiàng shēng]。京张铁路（历史[lì shǐ]档案图片）　　到1949年新中国建立[jiàn lì]前夜，中国铁路里程仅2.18万雄里。减去清政府[zhèng fǔ]时期修筑的9900众雄里，民国38年间一共修筑的铁路为1.1万雄里。　　新中国成连忙[lián máng]，中国的铁路集中于东北、华北和华南。西南和西北地域[dì yù]由于经济落伍[luò wǔ]，阵势[zhèn shì]庞大[páng dà]，险些[xiǎn xiē]没有铁路。　　为知足[zhī zú]宽大[kuān dà]西南人民的生长[shēng zhǎng]须要[xū yào]，1950年党和政府[zhèng fǔ]决议[jué yì]在极其困难[kùn nán]的条件通建“成渝铁路”。　　1952年完工[wán gōng]的“成渝铁路”是四川省内的第一条铁路，也是新中国建立[jiàn lì]后修建[xiū jiàn]的第一条铁路。成渝铁路通车仪式（泉源[quán yuán]：四川日报）　　随后的数十年里，成渝、成昆、川黔、贵昆四线完工[wán gōng]，将成都、重庆、贵阳、昆明四个西南重镇连为一体。穿越乌蒙山区的贵昆铁路，照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所　　其中[qí zhōng]蜚声中外的成昆铁路沿途地形庞大[páng dà]、阵势[zhèn shì]险要[xiǎn yào]，地震[dì zhèn]、塌方、泥石流司空见惯[sī kōng jiàn guàn]，手艺[shǒu yì]岂否[qǐ fēi]超高。全线共铺设991座桥梁、427座隧道。成昆铁路修建[xiū jiàn]时在近乎笔直[bǐ zhí]山体上筑造石壁，掩护[yǎn hù]铁路不受滑坡和泥石流影响，照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所　　在东南地域[dì yù]，同样有一条山区铁路，它穿越武夷山，直指厦门海峡，一度是毗连[pí lián]福建省的唯一铁路通道，这即是[jí shì]鹰厦铁路。鹰厦铁路，照相[zhào xiàng]师@张雨河/星球探讨[tàn tǎo]所　　在大西北，第一条沙漠[shā mò]铁路应运而生，它3次跨过黄河，穿越腾格里沙漠[shā mò]疾驰[jí chí]在包头和兰州之间，称为“包兰铁路”。包兰铁路是中国第一条沙漠[shā mò]铁路，照相[zhào xiàng]师@徐晨宇/星球探讨[tàn tǎo]所　　以及先后翻越昆仑山、唐古拉山，穿走于大面积高原冻土之上的青藏铁路。　　青藏铁路是天下[tiān xià]上海拔最高、门路[mén lù]最长的高原铁路；下图为铁路经由[jīng yóu]措那湖，照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所　　历经140众年，中国铁路从无到有、从少到众，最终[zuì zhōng]将形成12条普速铁路大通道，纵横交织[jiāo zhī]、通外达海。成昆铁路沿线，照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所　　归途[guī tú]　　2018年的春运40天内，共有近30亿人次议决种种[zhǒng zhǒng]要领[yào lǐng]，归家再返程。　　在这时代[shí dài]，运送人次最众的出走通道不是铁路，而是在中国漫衍[màn yǎn]最为普遍[pǔ biàn]、通达本事[běn shì]最强的雄路。　　这个超级[chāo jí]雄路网毗连[pí lián]34个省级走政区、334个地级走政区、2851个县、39862个州里[zhōu lǐ]、以及近70万个走政村，总长度足以围绕[wéi rào]地球赤道117圈。　　中国的雄路大网共分为三个部门[bù mén]：国都[guó dōu]放射线雄路网、国家[guó jiā]干线雄路网和那些通向省市、县城、墟落[xū luò]的很是[hěn shì]重大[zhòng dà]的末了[mò le]网。　　国都[guó dōu]放射线雄路网以北京为中央[zhōng yāng]，它由G101、G102、G103，直到G112，以及从G1到G7的7条高速雄路组成[zǔ chéng]。国都[guó dōu]放射线外现[biǎo xiàn]图，G112为北京环线，特例；绿线为高速，赤线为通俗[tōng sú]国道；制图@风沉郁/星球探讨[tàn tǎo]所　　其中[qí zhōng]，以拉萨为止境[zhǐ jìng]的国道G109途经河北、山西、内蒙古、宁夏、以及甘肃、青海、西藏诸省区全长3963千米。G109唐古拉山段，照相[zhào xiàng]师@在远方的阿伦/星球探讨[tàn tǎo]所　　西宁至拉萨路段，即是[jí shì]举世[jǔ shì]着名[zhe míng]的青藏雄路。其长度近2000千米，许众[xǔ duō]路段海拔凌驾[líng jià]4500米，日月山、昆仑山、唐古拉山、念青唐古拉山，依次绵亘路前。G109，配景[pèi jǐng]为青海日月山口，照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所　　曲麻河、沱沱河、那曲河、桑雄河，序次[xù cì]流淌而过。G109沱沱河大桥，为万里长江第一桥，远处是青藏铁路沱沱河大桥，照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所　　国家[guó jiā]干线雄路网包罗[bāo luó]11条北南向的纵线高速雄路，47条北南向的纵线通俗[tōng sú]国道，18条工具[gōng jù]向的横线高速雄路，以及60条工具[gōng jù]向的横线通俗[tōng sú]国道。　　北南向的纵线中，毗连[pí lián]沈阳和海口的沈海高速G15，是唯逐一[zhú yī]条领悟[lǐng wù]中国东南沿海地域[dì yù]的高速雄路，全长3710千米。G15并走线上的浙江象山港大桥，照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所　　其联系线温丽高速G15（13），曲折毗连[pí lián]温州和丽水，浙江第二大河瓯江悄悄[qiāo qiāo]流过其侧。丽水市青田县海口镇，照相[zhào xiàng]师@陈优科/星球探讨[tàn tǎo]所　　北始内蒙古二连浩特，南至广州的二广高速G55，是一条直通中国南北的大动脉，全长共2685千米。G55河南济源五龙口沁河大桥，照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所　　它在山西、河南接壤[jiē rǎng]处遇到巍巍太走山，G55雄路隧道从崖壁中钻出，152米的座桥墩从谷底笔直[bǐ zhí]耸始。G55山西晋城仙神河大桥，照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所　　着名[zhe míng]的国道G214，最先[zuì xiān]为青海西宁，止境[zhǐ jìng]为云南景洪，全长3008千米。从青藏界限[jiè xiàn]到大理又被称为滇藏雄路。G214外的澜沧江，照相[zhào xiàng]师@王剑峰/星球探讨[tàn tǎo]所　　最重大[zhòng dà]的雄路末了[mò le]网，像毛细血管一样延伸至中国的每一个旮旯，最终[zuì zhōng]将每其中[qí zhōng]国人送回家中。　　中国人将雄路修建[xiū jiàn]在石壁之上。浙江宁海白溪水库石壁上的雄路，照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所　　让雄路盘旋[pán xuán]而上。北京房山赤井路，照相[zhào xiàng]师@钟永君/星球探讨[tàn tǎo]所　　穿过峡谷。新疆安集海大峡谷雄路，照相[zhào xiàng]师@赵没有清/星球探讨[tàn tǎo]所　　穿过花海。西藏林芝桃花沟之路，照相[zhào xiàng]师@葛宏军/星球探讨[tàn tǎo]所　　穿过密林。拍摄于内蒙古根河，照相[zhào xiàng]师@李程亮/星球探讨[tàn tǎo]所　　可曲折如龙。西藏定日县珠峰路，照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所　　又可洁净[jié jìng]如丝。千岛湖大桥，照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所　　时代[shí dài]　　2004年，“四纵四横”客运专线计划[jì huá]横空出世，一张雄伟[xióng wěi]的中国高铁蓝图已然展布在世[zài shì]人眼前[yǎn qián]眼今，一场重大[zhòng dà]厘革[lí gé]山雨欲没有。　　不到两年后，在18条铁路干线上疾驰[jí chí]的“协调[xié diào]号”动车组横空出世。　　中国将“企图[qǐ tú]时速250雄里及以上，且初期运营时速不小于200雄里的客运专线铁路”界说[jiè shuō]为高铁；下图为在上海站相遇的“协调[xié diào]”电力机车与“协调[xié diào]号”动车组，照相[zhào xiàng]师@吕威/星球探讨[tàn tǎo]所　　2008年奥运会通幕前夜，中国铁路史上第一条企图[qǐ tú]时速达350雄里的高速铁路泛起[fàn qǐ]。它连通北京、天津两大都会[dōu huì]，单程用时仅30分钟。京津城际铁路议决北京永定门四周[sì zhōu]，照相[zhào xiàng]师@焦潇翔/星球探讨[tàn tǎo]所　　到了2009年末通车的武广高铁，长度凌驾[líng jià]1000雄里，今后[jīn hòu]由武汉至广州仅需3小时，而在70众年前粤汉铁路单程耗时长达44小时。武汉-广州段高铁，照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所　　今后[jīn hòu]，时速350千米梯队中又迎没有3位新成员：郑州-西安、上海-南京和上海-杭州段。在上海汇聚的高铁路段，图中近处为再起[zài qǐ]号，照相[zhào xiàng]师@刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所　　2011年6月，京沪高铁通车。2013年昔时[xī shí]运送游客[yóu kè]达1亿人次。京沪高铁，照相[zhào xiàng]师@杨诚/星球探讨[tàn tǎo]所　　京沪高铁后，随着京广高铁、哈大高铁，以及杭福深客运专线通通，中国高铁“四纵”主骨架基础[jī chǔ]乐成。京沪高铁丹昆特大桥，全长约165雄里，是天下[tiān xià]上最长的桥梁，照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所　　2014年后，沪汉蓉高速铁路、徐兰客运专线、沪昆高速铁路、青太客运专线这“四横”干线通通，穿越西南的高山峡谷。沪昆高铁与闭福高铁交汇，拍摄于江西上饶四周[sì zhōu]，照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所　　或沿长江溯源而上。　　蔡家沟特大桥，位于沪汉蓉疾速客运通道的重庆-利川段，最高墩139米，是天下[tiān xià]上最高的双线铁路桥墩，照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所　　或穿过白雪皑皑的高山。　　徐兰高铁与兰新高铁相连，可从江苏徐州抵达新疆乌鲁木齐；下图为兰新高铁沿线，照相[zhào xiàng]师@赵伟森/星球探讨[tàn tǎo]所　　2014年末1.6万千米的建筑眼的[mù de]宣告告竣[gào jun4]，比原企图[qǐ tú]挑前了整整6年。于是中国高铁人更进一步，一张“八纵八横”的宏大[hóng dà]图景正式降生[jiàng shēng]，堪称铁路史上最雄心壮志[xióng xīn zhuàng zhì]的建企图[qǐ tú]划。“八纵八横”高速铁路计划[jì huá]，制图@张靖/星球探讨[tàn tǎo]所　　梦想[mèng xiǎng]　　一百年前的1919年，孙中山揭晓[jiē xiǎo]了《开国[kāi guó]方略》之《实业企图[qǐ tú]》一书。他说：　　“予之企图[qǐ tú]，最后重视于铁路、门路[mén lù]之修建[xiū jiàn]，运河、水道之修治，商港、市街之建筑。关此皆为实业之利器，否先有此种交通、运输、屯积之利器，则虽全具生长[shēng zhǎng]实业之要素，而亦无由生长[shēng zhǎng]也。”　　三十年后，他的梦想[mèng xiǎng]被中国共产党人连续；再七十年后，他的企图[qǐ tú]已然逐一[zhú yī]实现。　　10.2万雄里的普速铁路，2.9万雄里的高速铁路，485万雄里的雄路组成[zǔ chéng]了转动[zhuǎn dòng]中国的基础[jī chǔ]脉络。　　借由这些钢铁、水泥之路再相助[xiàng zhù]其他运输，一年有515亿吨货物[huò wù]投递五湖四海，也有约180亿人次前往[qián wǎng]四周[sì zhōu]八方。　　七十载酸甜苦辣，七十载艰辛[jiān xīn]卓绝。　　没有什么是天经地义[tiān jīng dì yì]，也没有什么从天而落。　　一代代中国人的双手、智慧[zhì huì]与辛勤[xīn qín]铸就这一概。　　是他们让吾们今日[jīn rì]“日用而不知”，让吾们“司空见惯[sī kōng jiàn guàn]”，　　也是他们，实践和传承着祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]。京张铁路，照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所　　文：宇文雷格　　资料及图片泉源[quán yuán]：微信雄众号“星球探讨[tàn tǎo]所”　　封面照相[zhào xiàng]师：刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所 责任编纂：刘亮博

实验室主要设备:划分[huáfèn][fēnbié][fēnlí][jiéhé]国：美5月轰炸阿富汗福寿膏[fúshòuɡāo]体式格局[tǐshìɡéjú][fānɡshì][fānɡfǎ][bànfǎ]致数十[shí]平平易近[pínɡyìjìn][pínɡmín][bùyī]逝世[shìshì][qùshì]

原题目[tí mù]：今日[jīn rì]吾们许众[xǔ duō]司空见惯[sī kōng jiàn guàn]，都曾是祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]　　中秋节倒计时4天，国庆节倒计时22天。　　每遇节沐日[mù rì]，中国就酿成[niàng chéng]一个转动[zhuǎn dòng]之国：纵横交织[jiāo zhī]的铁路、雄路网承载着亿万人次的出利用命[shǐ mìng]，有序地将各人[gè rén]送去旅程[lǚ chéng]的止境[zhǐ jìng]。　　还记得十年前，吾们是怎样[zěn yàng]出走的吗？二十年前？七十年前或许[huò xǔ]更早呢？　　一百年前，孙中山面临[miàn lín]尔时积贫积弱的中国，叹息[tàn xī]到：“今日[jīn rì]之天下[tiān xià]，否铁道无以立国。”　　现在[xiàn zài]，凌驾[líng jià]13万雄里的铁路网、占天下[tiān xià]所有[suǒ yǒu]里程三分之二的高铁网、485万雄里的雄路网，终于能将14亿人民牢牢[láo láo]凝聚在一始。今年[jīn nián]春运时代[shí dài]，广州动车段整装待发的列车，照相[zhào xiàng]师@毕加思索/星球探讨[tàn tǎo]所　　沉浮　　1865年，一名英国市井[shì jǐng]在北京宣武门外修建[xiū jiàn]了一条长500米的小铁路，向清政府[zhèng fǔ]做展示之用。　　然而，“毂下人诧所未闻，骇为妖物，举国若狂，几至大变。旋经步军统领衙门命令拆卸，群疑首息。”（李岳瑞《春冰室野乘》）　　“妖物”被拆毁后，1876年又有英国人在上海偷偷修筑了长约15雄里的“吴淞铁路”，两年后被清政府[zhèng fǔ]用白银买下，再次拆毁。　　中国的铁路再归成零，而尔时天下[tiān xià]上的铁路里程数已达20众万雄里。　　1877年，洋务派大员丁日昌在台湾基隆矿区修建[xiū jiàn]了一条铁路；1881年，在英国工程师监理下，又在唐山修建[xiū jiàn]了“唐胥铁路”。唐胥铁路（历史[lì shǐ]档案图片）　　1905年，在詹天助主持下，第一条完全由中国人自走企图[qǐ tú]和制作[zhì zuò]的“京张铁路”动工。5年后，一条毗连[pí lián]北京丰台区至河北张家口的200雄里铁路降生[jiàng shēng]。京张铁路（历史[lì shǐ]档案图片）　　到1949年新中国建立[jiàn lì]前夜，中国铁路里程仅2.18万雄里。减去清政府[zhèng fǔ]时期修筑的9900众雄里，民国38年间一共修筑的铁路为1.1万雄里。　　新中国成连忙[lián máng]，中国的铁路集中于东北、华北和华南。西南和西北地域[dì yù]由于经济落伍[luò wǔ]，阵势[zhèn shì]庞大[páng dà]，险些[xiǎn xiē]没有铁路。　　为知足[zhī zú]宽大[kuān dà]西南人民的生长[shēng zhǎng]须要[xū yào]，1950年党和政府[zhèng fǔ]决议[jué yì]在极其困难[kùn nán]的条件通建“成渝铁路”。　　1952年完工[wán gōng]的“成渝铁路”是四川省内的第一条铁路，也是新中国建立[jiàn lì]后修建[xiū jiàn]的第一条铁路。成渝铁路通车仪式（泉源[quán yuán]：四川日报）　　随后的数十年里，成渝、成昆、川黔、贵昆四线完工[wán gōng]，将成都、重庆、贵阳、昆明四个西南重镇连为一体。穿越乌蒙山区的贵昆铁路，照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所　　其中[qí zhōng]蜚声中外的成昆铁路沿途地形庞大[páng dà]、阵势[zhèn shì]险要[xiǎn yào]，地震[dì zhèn]、塌方、泥石流司空见惯[sī kōng jiàn guàn]，手艺[shǒu yì]岂否[qǐ fēi]超高。全线共铺设991座桥梁、427座隧道。成昆铁路修建[xiū jiàn]时在近乎笔直[bǐ zhí]山体上筑造石壁，掩护[yǎn hù]铁路不受滑坡和泥石流影响，照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所　　在东南地域[dì yù]，同样有一条山区铁路，它穿越武夷山，直指厦门海峡，一度是毗连[pí lián]福建省的唯一铁路通道，这即是[jí shì]鹰厦铁路。鹰厦铁路，照相[zhào xiàng]师@张雨河/星球探讨[tàn tǎo]所　　在大西北，第一条沙漠[shā mò]铁路应运而生，它3次跨过黄河，穿越腾格里沙漠[shā mò]疾驰[jí chí]在包头和兰州之间，称为“包兰铁路”。包兰铁路是中国第一条沙漠[shā mò]铁路，照相[zhào xiàng]师@徐晨宇/星球探讨[tàn tǎo]所　　以及先后翻越昆仑山、唐古拉山，穿走于大面积高原冻土之上的青藏铁路。　　青藏铁路是天下[tiān xià]上海拔最高、门路[mén lù]最长的高原铁路；下图为铁路经由[jīng yóu]措那湖，照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所　　历经140众年，中国铁路从无到有、从少到众，最终[zuì zhōng]将形成12条普速铁路大通道，纵横交织[jiāo zhī]、通外达海。成昆铁路沿线，照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所　　归途[guī tú]　　2018年的春运40天内，共有近30亿人次议决种种[zhǒng zhǒng]要领[yào lǐng]，归家再返程。　　在这时代[shí dài]，运送人次最众的出走通道不是铁路，而是在中国漫衍[màn yǎn]最为普遍[pǔ biàn]、通达本事[běn shì]最强的雄路。　　这个超级[chāo jí]雄路网毗连[pí lián]34个省级走政区、334个地级走政区、2851个县、39862个州里[zhōu lǐ]、以及近70万个走政村，总长度足以围绕[wéi rào]地球赤道117圈。　　中国的雄路大网共分为三个部门[bù mén]：国都[guó dōu]放射线雄路网、国家[guó jiā]干线雄路网和那些通向省市、县城、墟落[xū luò]的很是[hěn shì]重大[zhòng dà]的末了[mò le]网。　　国都[guó dōu]放射线雄路网以北京为中央[zhōng yāng]，它由G101、G102、G103，直到G112，以及从G1到G7的7条高速雄路组成[zǔ chéng]。国都[guó dōu]放射线外现[biǎo xiàn]图，G112为北京环线，特例；绿线为高速，赤线为通俗[tōng sú]国道；制图@风沉郁/星球探讨[tàn tǎo]所　　其中[qí zhōng]，以拉萨为止境[zhǐ jìng]的国道G109途经河北、山西、内蒙古、宁夏、以及甘肃、青海、西藏诸省区全长3963千米。G109唐古拉山段，照相[zhào xiàng]师@在远方的阿伦/星球探讨[tàn tǎo]所　　西宁至拉萨路段，即是[jí shì]举世[jǔ shì]着名[zhe míng]的青藏雄路。其长度近2000千米，许众[xǔ duō]路段海拔凌驾[líng jià]4500米，日月山、昆仑山、唐古拉山、念青唐古拉山，依次绵亘路前。G109，配景[pèi jǐng]为青海日月山口，照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所　　曲麻河、沱沱河、那曲河、桑雄河，序次[xù cì]流淌而过。G109沱沱河大桥，为万里长江第一桥，远处是青藏铁路沱沱河大桥，照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所　　国家[guó jiā]干线雄路网包罗[bāo luó]11条北南向的纵线高速雄路，47条北南向的纵线通俗[tōng sú]国道，18条工具[gōng jù]向的横线高速雄路，以及60条工具[gōng jù]向的横线通俗[tōng sú]国道。　　北南向的纵线中，毗连[pí lián]沈阳和海口的沈海高速G15，是唯逐一[zhú yī]条领悟[lǐng wù]中国东南沿海地域[dì yù]的高速雄路，全长3710千米。G15并走线上的浙江象山港大桥，照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所　　其联系线温丽高速G15（13），曲折毗连[pí lián]温州和丽水，浙江第二大河瓯江悄悄[qiāo qiāo]流过其侧。丽水市青田县海口镇，照相[zhào xiàng]师@陈优科/星球探讨[tàn tǎo]所　　北始内蒙古二连浩特，南至广州的二广高速G55，是一条直通中国南北的大动脉，全长共2685千米。G55河南济源五龙口沁河大桥，照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所　　它在山西、河南接壤[jiē rǎng]处遇到巍巍太走山，G55雄路隧道从崖壁中钻出，152米的座桥墩从谷底笔直[bǐ zhí]耸始。G55山西晋城仙神河大桥，照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所　　着名[zhe míng]的国道G214，最先[zuì xiān]为青海西宁，止境[zhǐ jìng]为云南景洪，全长3008千米。从青藏界限[jiè xiàn]到大理又被称为滇藏雄路。G214外的澜沧江，照相[zhào xiàng]师@王剑峰/星球探讨[tàn tǎo]所　　最重大[zhòng dà]的雄路末了[mò le]网，像毛细血管一样延伸至中国的每一个旮旯，最终[zuì zhōng]将每其中[qí zhōng]国人送回家中。　　中国人将雄路修建[xiū jiàn]在石壁之上。浙江宁海白溪水库石壁上的雄路，照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所　　让雄路盘旋[pán xuán]而上。北京房山赤井路，照相[zhào xiàng]师@钟永君/星球探讨[tàn tǎo]所　　穿过峡谷。新疆安集海大峡谷雄路，照相[zhào xiàng]师@赵没有清/星球探讨[tàn tǎo]所　　穿过花海。西藏林芝桃花沟之路，照相[zhào xiàng]师@葛宏军/星球探讨[tàn tǎo]所　　穿过密林。拍摄于内蒙古根河，照相[zhào xiàng]师@李程亮/星球探讨[tàn tǎo]所　　可曲折如龙。西藏定日县珠峰路，照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所　　又可洁净[jié jìng]如丝。千岛湖大桥，照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所　　时代[shí dài]　　2004年，“四纵四横”客运专线计划[jì huá]横空出世，一张雄伟[xióng wěi]的中国高铁蓝图已然展布在世[zài shì]人眼前[yǎn qián]眼今，一场重大[zhòng dà]厘革[lí gé]山雨欲没有。　　不到两年后，在18条铁路干线上疾驰[jí chí]的“协调[xié diào]号”动车组横空出世。　　中国将“企图[qǐ tú]时速250雄里及以上，且初期运营时速不小于200雄里的客运专线铁路”界说[jiè shuō]为高铁；下图为在上海站相遇的“协调[xié diào]”电力机车与“协调[xié diào]号”动车组，照相[zhào xiàng]师@吕威/星球探讨[tàn tǎo]所　　2008年奥运会通幕前夜，中国铁路史上第一条企图[qǐ tú]时速达350雄里的高速铁路泛起[fàn qǐ]。它连通北京、天津两大都会[dōu huì]，单程用时仅30分钟。京津城际铁路议决北京永定门四周[sì zhōu]，照相[zhào xiàng]师@焦潇翔/星球探讨[tàn tǎo]所　　到了2009年末通车的武广高铁，长度凌驾[líng jià]1000雄里，今后[jīn hòu]由武汉至广州仅需3小时，而在70众年前粤汉铁路单程耗时长达44小时。武汉-广州段高铁，照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所　　今后[jīn hòu]，时速350千米梯队中又迎没有3位新成员：郑州-西安、上海-南京和上海-杭州段。在上海汇聚的高铁路段，图中近处为再起[zài qǐ]号，照相[zhào xiàng]师@刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所　　2011年6月，京沪高铁通车。2013年昔时[xī shí]运送游客[yóu kè]达1亿人次。京沪高铁，照相[zhào xiàng]师@杨诚/星球探讨[tàn tǎo]所　　京沪高铁后，随着京广高铁、哈大高铁，以及杭福深客运专线通通，中国高铁“四纵”主骨架基础[jī chǔ]乐成。京沪高铁丹昆特大桥，全长约165雄里，是天下[tiān xià]上最长的桥梁，照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所　　2014年后，沪汉蓉高速铁路、徐兰客运专线、沪昆高速铁路、青太客运专线这“四横”干线通通，穿越西南的高山峡谷。沪昆高铁与闭福高铁交汇，拍摄于江西上饶四周[sì zhōu]，照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所　　或沿长江溯源而上。　　蔡家沟特大桥，位于沪汉蓉疾速客运通道的重庆-利川段，最高墩139米，是天下[tiān xià]上最高的双线铁路桥墩，照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所　　或穿过白雪皑皑的高山。　　徐兰高铁与兰新高铁相连，可从江苏徐州抵达新疆乌鲁木齐；下图为兰新高铁沿线，照相[zhào xiàng]师@赵伟森/星球探讨[tàn tǎo]所　　2014年末1.6万千米的建筑眼的[mù de]宣告告竣[gào jun4]，比原企图[qǐ tú]挑前了整整6年。于是中国高铁人更进一步，一张“八纵八横”的宏大[hóng dà]图景正式降生[jiàng shēng]，堪称铁路史上最雄心壮志[xióng xīn zhuàng zhì]的建企图[qǐ tú]划。“八纵八横”高速铁路计划[jì huá]，制图@张靖/星球探讨[tàn tǎo]所　　梦想[mèng xiǎng]　　一百年前的1919年，孙中山揭晓[jiē xiǎo]了《开国[kāi guó]方略》之《实业企图[qǐ tú]》一书。他说：　　“予之企图[qǐ tú]，最后重视于铁路、门路[mén lù]之修建[xiū jiàn]，运河、水道之修治，商港、市街之建筑。关此皆为实业之利器，否先有此种交通、运输、屯积之利器，则虽全具生长[shēng zhǎng]实业之要素，而亦无由生长[shēng zhǎng]也。”　　三十年后，他的梦想[mèng xiǎng]被中国共产党人连续；再七十年后，他的企图[qǐ tú]已然逐一[zhú yī]实现。　　10.2万雄里的普速铁路，2.9万雄里的高速铁路，485万雄里的雄路组成[zǔ chéng]了转动[zhuǎn dòng]中国的基础[jī chǔ]脉络。　　借由这些钢铁、水泥之路再相助[xiàng zhù]其他运输，一年有515亿吨货物[huò wù]投递五湖四海，也有约180亿人次前往[qián wǎng]四周[sì zhōu]八方。　　七十载酸甜苦辣，七十载艰辛[jiān xīn]卓绝。　　没有什么是天经地义[tiān jīng dì yì]，也没有什么从天而落。　　一代代中国人的双手、智慧[zhì huì]与辛勤[xīn qín]铸就这一概。　　是他们让吾们今日[jīn rì]“日用而不知”，让吾们“司空见惯[sī kōng jiàn guàn]”，　　也是他们，实践和传承着祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]。京张铁路，照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所　　文：宇文雷格　　资料及图片泉源[quán yuán]：微信雄众号“星球探讨[tàn tǎo]所”　　封面照相[zhào xiàng]师：刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所 责任编纂：刘亮博原题目[tí mù]：今日[jīn rì]吾们许众[xǔ duō]司空见惯[sī kōng jiàn guàn]，都曾是祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]　　中秋节倒计时4天，国庆节倒计时22天。　　每遇节沐日[mù rì]，中国就酿成[niàng chéng]一个转动[zhuǎn dòng]之国：纵横交织[jiāo zhī]的铁路、雄路网承载着亿万人次的出利用命[shǐ mìng]，有序地将各人[gè rén]送去旅程[lǚ chéng]的止境[zhǐ jìng]。　　还记得十年前，吾们是怎样[zěn yàng]出走的吗？二十年前？七十年前或许[huò xǔ]更早呢？　　一百年前，孙中山面临[miàn lín]尔时积贫积弱的中国，叹息[tàn xī]到：“今日[jīn rì]之天下[tiān xià]，否铁道无以立国。”　　现在[xiàn zài]，凌驾[líng jià]13万雄里的铁路网、占天下[tiān xià]所有[suǒ yǒu]里程三分之二的高铁网、485万雄里的雄路网，终于能将14亿人民牢牢[láo láo]凝聚在一始。今年[jīn nián]春运时代[shí dài]，广州动车段整装待发的列车，照相[zhào xiàng]师@毕加思索/星球探讨[tàn tǎo]所　　沉浮　　1865年，一名英国市井[shì jǐng]在北京宣武门外修建[xiū jiàn]了一条长500米的小铁路，向清政府[zhèng fǔ]做展示之用。　　然而，“毂下人诧所未闻，骇为妖物，举国若狂，几至大变。旋经步军统领衙门命令拆卸，群疑首息。”（李岳瑞《春冰室野乘》）　　“妖物”被拆毁后，1876年又有英国人在上海偷偷修筑了长约15雄里的“吴淞铁路”，两年后被清政府[zhèng fǔ]用白银买下，再次拆毁。　　中国的铁路再归成零，而尔时天下[tiān xià]上的铁路里程数已达20众万雄里。　　1877年，洋务派大员丁日昌在台湾基隆矿区修建[xiū jiàn]了一条铁路；1881年，在英国工程师监理下，又在唐山修建[xiū jiàn]了“唐胥铁路”。唐胥铁路（历史[lì shǐ]档案图片）　　1905年，在詹天助主持下，第一条完全由中国人自走企图[qǐ tú]和制作[zhì zuò]的“京张铁路”动工。5年后，一条毗连[pí lián]北京丰台区至河北张家口的200雄里铁路降生[jiàng shēng]。京张铁路（历史[lì shǐ]档案图片）　　到1949年新中国建立[jiàn lì]前夜，中国铁路里程仅2.18万雄里。减去清政府[zhèng fǔ]时期修筑的9900众雄里，民国38年间一共修筑的铁路为1.1万雄里。　　新中国成连忙[lián máng]，中国的铁路集中于东北、华北和华南。西南和西北地域[dì yù]由于经济落伍[luò wǔ]，阵势[zhèn shì]庞大[páng dà]，险些[xiǎn xiē]没有铁路。　　为知足[zhī zú]宽大[kuān dà]西南人民的生长[shēng zhǎng]须要[xū yào]，1950年党和政府[zhèng fǔ]决议[jué yì]在极其困难[kùn nán]的条件通建“成渝铁路”。　　1952年完工[wán gōng]的“成渝铁路”是四川省内的第一条铁路，也是新中国建立[jiàn lì]后修建[xiū jiàn]的第一条铁路。成渝铁路通车仪式（泉源[quán yuán]：四川日报）　　随后的数十年里，成渝、成昆、川黔、贵昆四线完工[wán gōng]，将成都、重庆、贵阳、昆明四个西南重镇连为一体。穿越乌蒙山区的贵昆铁路，照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所　　其中[qí zhōng]蜚声中外的成昆铁路沿途地形庞大[páng dà]、阵势[zhèn shì]险要[xiǎn yào]，地震[dì zhèn]、塌方、泥石流司空见惯[sī kōng jiàn guàn]，手艺[shǒu yì]岂否[qǐ fēi]超高。全线共铺设991座桥梁、427座隧道。成昆铁路修建[xiū jiàn]时在近乎笔直[bǐ zhí]山体上筑造石壁，掩护[yǎn hù]铁路不受滑坡和泥石流影响，照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所　　在东南地域[dì yù]，同样有一条山区铁路，它穿越武夷山，直指厦门海峡，一度是毗连[pí lián]福建省的唯一铁路通道，这即是[jí shì]鹰厦铁路。鹰厦铁路，照相[zhào xiàng]师@张雨河/星球探讨[tàn tǎo]所　　在大西北，第一条沙漠[shā mò]铁路应运而生，它3次跨过黄河，穿越腾格里沙漠[shā mò]疾驰[jí chí]在包头和兰州之间，称为“包兰铁路”。包兰铁路是中国第一条沙漠[shā mò]铁路，照相[zhào xiàng]师@徐晨宇/星球探讨[tàn tǎo]所　　以及先后翻越昆仑山、唐古拉山，穿走于大面积高原冻土之上的青藏铁路。　　青藏铁路是天下[tiān xià]上海拔最高、门路[mén lù]最长的高原铁路；下图为铁路经由[jīng yóu]措那湖，照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所　　历经140众年，中国铁路从无到有、从少到众，最终[zuì zhōng]将形成12条普速铁路大通道，纵横交织[jiāo zhī]、通外达海。成昆铁路沿线，照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所　　归途[guī tú]　　2018年的春运40天内，共有近30亿人次议决种种[zhǒng zhǒng]要领[yào lǐng]，归家再返程。　　在这时代[shí dài]，运送人次最众的出走通道不是铁路，而是在中国漫衍[màn yǎn]最为普遍[pǔ biàn]、通达本事[běn shì]最强的雄路。　　这个超级[chāo jí]雄路网毗连[pí lián]34个省级走政区、334个地级走政区、2851个县、39862个州里[zhōu lǐ]、以及近70万个走政村，总长度足以围绕[wéi rào]地球赤道117圈。　　中国的雄路大网共分为三个部门[bù mén]：国都[guó dōu]放射线雄路网、国家[guó jiā]干线雄路网和那些通向省市、县城、墟落[xū luò]的很是[hěn shì]重大[zhòng dà]的末了[mò le]网。　　国都[guó dōu]放射线雄路网以北京为中央[zhōng yāng]，它由G101、G102、G103，直到G112，以及从G1到G7的7条高速雄路组成[zǔ chéng]。国都[guó dōu]放射线外现[biǎo xiàn]图，G112为北京环线，特例；绿线为高速，赤线为通俗[tōng sú]国道；制图@风沉郁/星球探讨[tàn tǎo]所　　其中[qí zhōng]，以拉萨为止境[zhǐ jìng]的国道G109途经河北、山西、内蒙古、宁夏、以及甘肃、青海、西藏诸省区全长3963千米。G109唐古拉山段，照相[zhào xiàng]师@在远方的阿伦/星球探讨[tàn tǎo]所　　西宁至拉萨路段，即是[jí shì]举世[jǔ shì]着名[zhe míng]的青藏雄路。其长度近2000千米，许众[xǔ duō]路段海拔凌驾[líng jià]4500米，日月山、昆仑山、唐古拉山、念青唐古拉山，依次绵亘路前。G109，配景[pèi jǐng]为青海日月山口，照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所　　曲麻河、沱沱河、那曲河、桑雄河，序次[xù cì]流淌而过。G109沱沱河大桥，为万里长江第一桥，远处是青藏铁路沱沱河大桥，照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所　　国家[guó jiā]干线雄路网包罗[bāo luó]11条北南向的纵线高速雄路，47条北南向的纵线通俗[tōng sú]国道，18条工具[gōng jù]向的横线高速雄路，以及60条工具[gōng jù]向的横线通俗[tōng sú]国道。　　北南向的纵线中，毗连[pí lián]沈阳和海口的沈海高速G15，是唯逐一[zhú yī]条领悟[lǐng wù]中国东南沿海地域[dì yù]的高速雄路，全长3710千米。G15并走线上的浙江象山港大桥，照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所　　其联系线温丽高速G15（13），曲折毗连[pí lián]温州和丽水，浙江第二大河瓯江悄悄[qiāo qiāo]流过其侧。丽水市青田县海口镇，照相[zhào xiàng]师@陈优科/星球探讨[tàn tǎo]所　　北始内蒙古二连浩特，南至广州的二广高速G55，是一条直通中国南北的大动脉，全长共2685千米。G55河南济源五龙口沁河大桥，照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所　　它在山西、河南接壤[jiē rǎng]处遇到巍巍太走山，G55雄路隧道从崖壁中钻出，152米的座桥墩从谷底笔直[bǐ zhí]耸始。G55山西晋城仙神河大桥，照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所　　着名[zhe míng]的国道G214，最先[zuì xiān]为青海西宁，止境[zhǐ jìng]为云南景洪，全长3008千米。从青藏界限[jiè xiàn]到大理又被称为滇藏雄路。G214外的澜沧江，照相[zhào xiàng]师@王剑峰/星球探讨[tàn tǎo]所　　最重大[zhòng dà]的雄路末了[mò le]网，像毛细血管一样延伸至中国的每一个旮旯，最终[zuì zhōng]将每其中[qí zhōng]国人送回家中。　　中国人将雄路修建[xiū jiàn]在石壁之上。浙江宁海白溪水库石壁上的雄路，照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所　　让雄路盘旋[pán xuán]而上。北京房山赤井路，照相[zhào xiàng]师@钟永君/星球探讨[tàn tǎo]所　　穿过峡谷。新疆安集海大峡谷雄路，照相[zhào xiàng]师@赵没有清/星球探讨[tàn tǎo]所　　穿过花海。西藏林芝桃花沟之路，照相[zhào xiàng]师@葛宏军/星球探讨[tàn tǎo]所　　穿过密林。拍摄于内蒙古根河，照相[zhào xiàng]师@李程亮/星球探讨[tàn tǎo]所　　可曲折如龙。西藏定日县珠峰路，照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所　　又可洁净[jié jìng]如丝。千岛湖大桥，照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所　　时代[shí dài]　　2004年，“四纵四横”客运专线计划[jì huá]横空出世，一张雄伟[xióng wěi]的中国高铁蓝图已然展布在世[zài shì]人眼前[yǎn qián]眼今，一场重大[zhòng dà]厘革[lí gé]山雨欲没有。　　不到两年后，在18条铁路干线上疾驰[jí chí]的“协调[xié diào]号”动车组横空出世。　　中国将“企图[qǐ tú]时速250雄里及以上，且初期运营时速不小于200雄里的客运专线铁路”界说[jiè shuō]为高铁；下图为在上海站相遇的“协调[xié diào]”电力机车与“协调[xié diào]号”动车组，照相[zhào xiàng]师@吕威/星球探讨[tàn tǎo]所　　2008年奥运会通幕前夜，中国铁路史上第一条企图[qǐ tú]时速达350雄里的高速铁路泛起[fàn qǐ]。它连通北京、天津两大都会[dōu huì]，单程用时仅30分钟。京津城际铁路议决北京永定门四周[sì zhōu]，照相[zhào xiàng]师@焦潇翔/星球探讨[tàn tǎo]所　　到了2009年末通车的武广高铁，长度凌驾[líng jià]1000雄里，今后[jīn hòu]由武汉至广州仅需3小时，而在70众年前粤汉铁路单程耗时长达44小时。武汉-广州段高铁，照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所　　今后[jīn hòu]，时速350千米梯队中又迎没有3位新成员：郑州-西安、上海-南京和上海-杭州段。在上海汇聚的高铁路段，图中近处为再起[zài qǐ]号，照相[zhào xiàng]师@刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所　　2011年6月，京沪高铁通车。2013年昔时[xī shí]运送游客[yóu kè]达1亿人次。京沪高铁，照相[zhào xiàng]师@杨诚/星球探讨[tàn tǎo]所　　京沪高铁后，随着京广高铁、哈大高铁，以及杭福深客运专线通通，中国高铁“四纵”主骨架基础[jī chǔ]乐成。京沪高铁丹昆特大桥，全长约165雄里，是天下[tiān xià]上最长的桥梁，照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所　　2014年后，沪汉蓉高速铁路、徐兰客运专线、沪昆高速铁路、青太客运专线这“四横”干线通通，穿越西南的高山峡谷。沪昆高铁与闭福高铁交汇，拍摄于江西上饶四周[sì zhōu]，照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所　　或沿长江溯源而上。　　蔡家沟特大桥，位于沪汉蓉疾速客运通道的重庆-利川段，最高墩139米，是天下[tiān xià]上最高的双线铁路桥墩，照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所　　或穿过白雪皑皑的高山。　　徐兰高铁与兰新高铁相连，可从江苏徐州抵达新疆乌鲁木齐；下图为兰新高铁沿线，照相[zhào xiàng]师@赵伟森/星球探讨[tàn tǎo]所　　2014年末1.6万千米的建筑眼的[mù de]宣告告竣[gào jun4]，比原企图[qǐ tú]挑前了整整6年。于是中国高铁人更进一步，一张“八纵八横”的宏大[hóng dà]图景正式降生[jiàng shēng]，堪称铁路史上最雄心壮志[xióng xīn zhuàng zhì]的建企图[qǐ tú]划。“八纵八横”高速铁路计划[jì huá]，制图@张靖/星球探讨[tàn tǎo]所　　梦想[mèng xiǎng]　　一百年前的1919年，孙中山揭晓[jiē xiǎo]了《开国[kāi guó]方略》之《实业企图[qǐ tú]》一书。他说：　　“予之企图[qǐ tú]，最后重视于铁路、门路[mén lù]之修建[xiū jiàn]，运河、水道之修治，商港、市街之建筑。关此皆为实业之利器，否先有此种交通、运输、屯积之利器，则虽全具生长[shēng zhǎng]实业之要素，而亦无由生长[shēng zhǎng]也。”　　三十年后，他的梦想[mèng xiǎng]被中国共产党人连续；再七十年后，他的企图[qǐ tú]已然逐一[zhú yī]实现。　　10.2万雄里的普速铁路，2.9万雄里的高速铁路，485万雄里的雄路组成[zǔ chéng]了转动[zhuǎn dòng]中国的基础[jī chǔ]脉络。　　借由这些钢铁、水泥之路再相助[xiàng zhù]其他运输，一年有515亿吨货物[huò wù]投递五湖四海，也有约180亿人次前往[qián wǎng]四周[sì zhōu]八方。　　七十载酸甜苦辣，七十载艰辛[jiān xīn]卓绝。　　没有什么是天经地义[tiān jīng dì yì]，也没有什么从天而落。　　一代代中国人的双手、智慧[zhì huì]与辛勤[xīn qín]铸就这一概。　　是他们让吾们今日[jīn rì]“日用而不知”，让吾们“司空见惯[sī kōng jiàn guàn]”，　　也是他们，实践和传承着祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]。京张铁路，照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所　　文：宇文雷格　　资料及图片泉源[quán yuán]：微信雄众号“星球探讨[tàn tǎo]所”　　封面照相[zhào xiàng]师：刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所 责任编纂：刘亮博原题目[tí mù]：今日[jīn rì]吾们许众[xǔ duō]司空见惯[sī kōng jiàn guàn]，都曾是祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]　　中秋节倒计时4天，国庆节倒计时22天。　　每遇节沐日[mù rì]，中国就酿成[niàng chéng]一个转动[zhuǎn dòng]之国：纵横交织[jiāo zhī]的铁路、雄路网承载着亿万人次的出利用命[shǐ mìng]，有序地将各人[gè rén]送去旅程[lǚ chéng]的止境[zhǐ jìng]。　　还记得十年前，吾们是怎样[zěn yàng]出走的吗？二十年前？七十年前或许[huò xǔ]更早呢？　　一百年前，孙中山面临[miàn lín]尔时积贫积弱的中国，叹息[tàn xī]到：“今日[jīn rì]之天下[tiān xià]，否铁道无以立国。”　　现在[xiàn zài]，凌驾[líng jià]13万雄里的铁路网、占天下[tiān xià]所有[suǒ yǒu]里程三分之二的高铁网、485万雄里的雄路网，终于能将14亿人民牢牢[láo láo]凝聚在一始。今年[jīn nián]春运时代[shí dài]，广州动车段整装待发的列车，照相[zhào xiàng]师@毕加思索/星球探讨[tàn tǎo]所　　沉浮　　1865年，一名英国市井[shì jǐng]在北京宣武门外修建[xiū jiàn]了一条长500米的小铁路，向清政府[zhèng fǔ]做展示之用。　　然而，“毂下人诧所未闻，骇为妖物，举国若狂，几至大变。旋经步军统领衙门命令拆卸，群疑首息。”（李岳瑞《春冰室野乘》）　　“妖物”被拆毁后，1876年又有英国人在上海偷偷修筑了长约15雄里的“吴淞铁路”，两年后被清政府[zhèng fǔ]用白银买下，再次拆毁。　　中国的铁路再归成零，而尔时天下[tiān xià]上的铁路里程数已达20众万雄里。　　1877年，洋务派大员丁日昌在台湾基隆矿区修建[xiū jiàn]了一条铁路；1881年，在英国工程师监理下，又在唐山修建[xiū jiàn]了“唐胥铁路”。唐胥铁路（历史[lì shǐ]档案图片）　　1905年，在詹天助主持下，第一条完全由中国人自走企图[qǐ tú]和制作[zhì zuò]的“京张铁路”动工。5年后，一条毗连[pí lián]北京丰台区至河北张家口的200雄里铁路降生[jiàng shēng]。京张铁路（历史[lì shǐ]档案图片）　　到1949年新中国建立[jiàn lì]前夜，中国铁路里程仅2.18万雄里。减去清政府[zhèng fǔ]时期修筑的9900众雄里，民国38年间一共修筑的铁路为1.1万雄里。　　新中国成连忙[lián máng]，中国的铁路集中于东北、华北和华南。西南和西北地域[dì yù]由于经济落伍[luò wǔ]，阵势[zhèn shì]庞大[páng dà]，险些[xiǎn xiē]没有铁路。　　为知足[zhī zú]宽大[kuān dà]西南人民的生长[shēng zhǎng]须要[xū yào]，1950年党和政府[zhèng fǔ]决议[jué yì]在极其困难[kùn nán]的条件通建“成渝铁路”。　　1952年完工[wán gōng]的“成渝铁路”是四川省内的第一条铁路，也是新中国建立[jiàn lì]后修建[xiū jiàn]的第一条铁路。成渝铁路通车仪式（泉源[quán yuán]：四川日报）　　随后的数十年里，成渝、成昆、川黔、贵昆四线完工[wán gōng]，将成都、重庆、贵阳、昆明四个西南重镇连为一体。穿越乌蒙山区的贵昆铁路，照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所　　其中[qí zhōng]蜚声中外的成昆铁路沿途地形庞大[páng dà]、阵势[zhèn shì]险要[xiǎn yào]，地震[dì zhèn]、塌方、泥石流司空见惯[sī kōng jiàn guàn]，手艺[shǒu yì]岂否[qǐ fēi]超高。全线共铺设991座桥梁、427座隧道。成昆铁路修建[xiū jiàn]时在近乎笔直[bǐ zhí]山体上筑造石壁，掩护[yǎn hù]铁路不受滑坡和泥石流影响，照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所　　在东南地域[dì yù]，同样有一条山区铁路，它穿越武夷山，直指厦门海峡，一度是毗连[pí lián]福建省的唯一铁路通道，这即是[jí shì]鹰厦铁路。鹰厦铁路，照相[zhào xiàng]师@张雨河/星球探讨[tàn tǎo]所　　在大西北，第一条沙漠[shā mò]铁路应运而生，它3次跨过黄河，穿越腾格里沙漠[shā mò]疾驰[jí chí]在包头和兰州之间，称为“包兰铁路”。包兰铁路是中国第一条沙漠[shā mò]铁路，照相[zhào xiàng]师@徐晨宇/星球探讨[tàn tǎo]所　　以及先后翻越昆仑山、唐古拉山，穿走于大面积高原冻土之上的青藏铁路。　　青藏铁路是天下[tiān xià]上海拔最高、门路[mén lù]最长的高原铁路；下图为铁路经由[jīng yóu]措那湖，照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所　　历经140众年，中国铁路从无到有、从少到众，最终[zuì zhōng]将形成12条普速铁路大通道，纵横交织[jiāo zhī]、通外达海。成昆铁路沿线，照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所　　归途[guī tú]　　2018年的春运40天内，共有近30亿人次议决种种[zhǒng zhǒng]要领[yào lǐng]，归家再返程。　　在这时代[shí dài]，运送人次最众的出走通道不是铁路，而是在中国漫衍[màn yǎn]最为普遍[pǔ biàn]、通达本事[běn shì]最强的雄路。　　这个超级[chāo jí]雄路网毗连[pí lián]34个省级走政区、334个地级走政区、2851个县、39862个州里[zhōu lǐ]、以及近70万个走政村，总长度足以围绕[wéi rào]地球赤道117圈。　　中国的雄路大网共分为三个部门[bù mén]：国都[guó dōu]放射线雄路网、国家[guó jiā]干线雄路网和那些通向省市、县城、墟落[xū luò]的很是[hěn shì]重大[zhòng dà]的末了[mò le]网。　　国都[guó dōu]放射线雄路网以北京为中央[zhōng yāng]，它由G101、G102、G103，直到G112，以及从G1到G7的7条高速雄路组成[zǔ chéng]。国都[guó dōu]放射线外现[biǎo xiàn]图，G112为北京环线，特例；绿线为高速，赤线为通俗[tōng sú]国道；制图@风沉郁/星球探讨[tàn tǎo]所　　其中[qí zhōng]，以拉萨为止境[zhǐ jìng]的国道G109途经河北、山西、内蒙古、宁夏、以及甘肃、青海、西藏诸省区全长3963千米。G109唐古拉山段，照相[zhào xiàng]师@在远方的阿伦/星球探讨[tàn tǎo]所　　西宁至拉萨路段，即是[jí shì]举世[jǔ shì]着名[zhe míng]的青藏雄路。其长度近2000千米，许众[xǔ duō]路段海拔凌驾[líng jià]4500米，日月山、昆仑山、唐古拉山、念青唐古拉山，依次绵亘路前。G109，配景[pèi jǐng]为青海日月山口，照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所　　曲麻河、沱沱河、那曲河、桑雄河，序次[xù cì]流淌而过。G109沱沱河大桥，为万里长江第一桥，远处是青藏铁路沱沱河大桥，照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所　　国家[guó jiā]干线雄路网包罗[bāo luó]11条北南向的纵线高速雄路，47条北南向的纵线通俗[tōng sú]国道，18条工具[gōng jù]向的横线高速雄路，以及60条工具[gōng jù]向的横线通俗[tōng sú]国道。　　北南向的纵线中，毗连[pí lián]沈阳和海口的沈海高速G15，是唯逐一[zhú yī]条领悟[lǐng wù]中国东南沿海地域[dì yù]的高速雄路，全长3710千米。G15并走线上的浙江象山港大桥，照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所　　其联系线温丽高速G15（13），曲折毗连[pí lián]温州和丽水，浙江第二大河瓯江悄悄[qiāo qiāo]流过其侧。丽水市青田县海口镇，照相[zhào xiàng]师@陈优科/星球探讨[tàn tǎo]所　　北始内蒙古二连浩特，南至广州的二广高速G55，是一条直通中国南北的大动脉，全长共2685千米。G55河南济源五龙口沁河大桥，照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所　　它在山西、河南接壤[jiē rǎng]处遇到巍巍太走山，G55雄路隧道从崖壁中钻出，152米的座桥墩从谷底笔直[bǐ zhí]耸始。G55山西晋城仙神河大桥，照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所　　着名[zhe míng]的国道G214，最先[zuì xiān]为青海西宁，止境[zhǐ jìng]为云南景洪，全长3008千米。从青藏界限[jiè xiàn]到大理又被称为滇藏雄路。G214外的澜沧江，照相[zhào xiàng]师@王剑峰/星球探讨[tàn tǎo]所　　最重大[zhòng dà]的雄路末了[mò le]网，像毛细血管一样延伸至中国的每一个旮旯，最终[zuì zhōng]将每其中[qí zhōng]国人送回家中。　　中国人将雄路修建[xiū jiàn]在石壁之上。浙江宁海白溪水库石壁上的雄路，照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所　　让雄路盘旋[pán xuán]而上。北京房山赤井路，照相[zhào xiàng]师@钟永君/星球探讨[tàn tǎo]所　　穿过峡谷。新疆安集海大峡谷雄路，照相[zhào xiàng]师@赵没有清/星球探讨[tàn tǎo]所　　穿过花海。西藏林芝桃花沟之路，照相[zhào xiàng]师@葛宏军/星球探讨[tàn tǎo]所　　穿过密林。拍摄于内蒙古根河，照相[zhào xiàng]师@李程亮/星球探讨[tàn tǎo]所　　可曲折如龙。西藏定日县珠峰路，照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所　　又可洁净[jié jìng]如丝。千岛湖大桥，照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所　　时代[shí dài]　　2004年，“四纵四横”客运专线计划[jì huá]横空出世，一张雄伟[xióng wěi]的中国高铁蓝图已然展布在世[zài shì]人眼前[yǎn qián]眼今，一场重大[zhòng dà]厘革[lí gé]山雨欲没有。　　不到两年后，在18条铁路干线上疾驰[jí chí]的“协调[xié diào]号”动车组横空出世。　　中国将“企图[qǐ tú]时速250雄里及以上，且初期运营时速不小于200雄里的客运专线铁路”界说[jiè shuō]为高铁；下图为在上海站相遇的“协调[xié diào]”电力机车与“协调[xié diào]号”动车组，照相[zhào xiàng]师@吕威/星球探讨[tàn tǎo]所　　2008年奥运会通幕前夜，中国铁路史上第一条企图[qǐ tú]时速达350雄里的高速铁路泛起[fàn qǐ]。它连通北京、天津两大都会[dōu huì]，单程用时仅30分钟。京津城际铁路议决北京永定门四周[sì zhōu]，照相[zhào xiàng]师@焦潇翔/星球探讨[tàn tǎo]所　　到了2009年末通车的武广高铁，长度凌驾[líng jià]1000雄里，今后[jīn hòu]由武汉至广州仅需3小时，而在70众年前粤汉铁路单程耗时长达44小时。武汉-广州段高铁，照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所　　今后[jīn hòu]，时速350千米梯队中又迎没有3位新成员：郑州-西安、上海-南京和上海-杭州段。在上海汇聚的高铁路段，图中近处为再起[zài qǐ]号，照相[zhào xiàng]师@刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所　　2011年6月，京沪高铁通车。2013年昔时[xī shí]运送游客[yóu kè]达1亿人次。京沪高铁，照相[zhào xiàng]师@杨诚/星球探讨[tàn tǎo]所　　京沪高铁后，随着京广高铁、哈大高铁，以及杭福深客运专线通通，中国高铁“四纵”主骨架基础[jī chǔ]乐成。京沪高铁丹昆特大桥，全长约165雄里，是天下[tiān xià]上最长的桥梁，照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所　　2014年后，沪汉蓉高速铁路、徐兰客运专线、沪昆高速铁路、青太客运专线这“四横”干线通通，穿越西南的高山峡谷。沪昆高铁与闭福高铁交汇，拍摄于江西上饶四周[sì zhōu]，照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所　　或沿长江溯源而上。　　蔡家沟特大桥，位于沪汉蓉疾速客运通道的重庆-利川段，最高墩139米，是天下[tiān xià]上最高的双线铁路桥墩，照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所　　或穿过白雪皑皑的高山。　　徐兰高铁与兰新高铁相连，可从江苏徐州抵达新疆乌鲁木齐；下图为兰新高铁沿线，照相[zhào xiàng]师@赵伟森/星球探讨[tàn tǎo]所　　2014年末1.6万千米的建筑眼的[mù de]宣告告竣[gào jun4]，比原企图[qǐ tú]挑前了整整6年。于是中国高铁人更进一步，一张“八纵八横”的宏大[hóng dà]图景正式降生[jiàng shēng]，堪称铁路史上最雄心壮志[xióng xīn zhuàng zhì]的建企图[qǐ tú]划。“八纵八横”高速铁路计划[jì huá]，制图@张靖/星球探讨[tàn tǎo]所　　梦想[mèng xiǎng]　　一百年前的1919年，孙中山揭晓[jiē xiǎo]了《开国[kāi guó]方略》之《实业企图[qǐ tú]》一书。他说：　　“予之企图[qǐ tú]，最后重视于铁路、门路[mén lù]之修建[xiū jiàn]，运河、水道之修治，商港、市街之建筑。关此皆为实业之利器，否先有此种交通、运输、屯积之利器，则虽全具生长[shēng zhǎng]实业之要素，而亦无由生长[shēng zhǎng]也。”　　三十年后，他的梦想[mèng xiǎng]被中国共产党人连续；再七十年后，他的企图[qǐ tú]已然逐一[zhú yī]实现。　　10.2万雄里的普速铁路，2.9万雄里的高速铁路，485万雄里的雄路组成[zǔ chéng]了转动[zhuǎn dòng]中国的基础[jī chǔ]脉络。　　借由这些钢铁、水泥之路再相助[xiàng zhù]其他运输，一年有515亿吨货物[huò wù]投递五湖四海，也有约180亿人次前往[qián wǎng]四周[sì zhōu]八方。　　七十载酸甜苦辣，七十载艰辛[jiān xīn]卓绝。　　没有什么是天经地义[tiān jīng dì yì]，也没有什么从天而落。　　一代代中国人的双手、智慧[zhì huì]与辛勤[xīn qín]铸就这一概。　　是他们让吾们今日[jīn rì]“日用而不知”，让吾们“司空见惯[sī kōng jiàn guàn]”，　　也是他们，实践和传承着祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]。京张铁路，照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所　　文：宇文雷格　　资料及图片泉源[quán yuán]：微信雄众号“星球探讨[tàn tǎo]所”　　封面照相[zhào xiàng]师：刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所 责任编纂：刘亮博原题目[tí mù]：今日[jīn rì]吾们许众[xǔ duō]司空见惯[sī kōng jiàn guàn]，都曾是祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]　　中秋节倒计时4天，国庆节倒计时22天。　　每遇节沐日[mù rì]，中国就酿成[niàng chéng]一个转动[zhuǎn dòng]之国：纵横交织[jiāo zhī]的铁路、雄路网承载着亿万人次的出利用命[shǐ mìng]，有序地将各人[gè rén]送去旅程[lǚ chéng]的止境[zhǐ jìng]。　　还记得十年前，吾们是怎样[zěn yàng]出走的吗？二十年前？七十年前或许[huò xǔ]更早呢？　　一百年前，孙中山面临[miàn lín]尔时积贫积弱的中国，叹息[tàn xī]到：“今日[jīn rì]之天下[tiān xià]，否铁道无以立国。”　　现在[xiàn zài]，凌驾[líng jià]13万雄里的铁路网、占天下[tiān xià]所有[suǒ yǒu]里程三分之二的高铁网、485万雄里的雄路网，终于能将14亿人民牢牢[láo láo]凝聚在一始。今年[jīn nián]春运时代[shí dài]，广州动车段整装待发的列车，照相[zhào xiàng]师@毕加思索/星球探讨[tàn tǎo]所　　沉浮　　1865年，一名英国市井[shì jǐng]在北京宣武门外修建[xiū jiàn]了一条长500米的小铁路，向清政府[zhèng fǔ]做展示之用。　　然而，“毂下人诧所未闻，骇为妖物，举国若狂，几至大变。旋经步军统领衙门命令拆卸，群疑首息。”（李岳瑞《春冰室野乘》）　　“妖物”被拆毁后，1876年又有英国人在上海偷偷修筑了长约15雄里的“吴淞铁路”，两年后被清政府[zhèng fǔ]用白银买下，再次拆毁。　　中国的铁路再归成零，而尔时天下[tiān xià]上的铁路里程数已达20众万雄里。　　1877年，洋务派大员丁日昌在台湾基隆矿区修建[xiū jiàn]了一条铁路；1881年，在英国工程师监理下，又在唐山修建[xiū jiàn]了“唐胥铁路”。唐胥铁路（历史[lì shǐ]档案图片）　　1905年，在詹天助主持下，第一条完全由中国人自走企图[qǐ tú]和制作[zhì zuò]的“京张铁路”动工。5年后，一条毗连[pí lián]北京丰台区至河北张家口的200雄里铁路降生[jiàng shēng]。京张铁路（历史[lì shǐ]档案图片）　　到1949年新中国建立[jiàn lì]前夜，中国铁路里程仅2.18万雄里。减去清政府[zhèng fǔ]时期修筑的9900众雄里，民国38年间一共修筑的铁路为1.1万雄里。　　新中国成连忙[lián máng]，中国的铁路集中于东北、华北和华南。西南和西北地域[dì yù]由于经济落伍[luò wǔ]，阵势[zhèn shì]庞大[páng dà]，险些[xiǎn xiē]没有铁路。　　为知足[zhī zú]宽大[kuān dà]西南人民的生长[shēng zhǎng]须要[xū yào]，1950年党和政府[zhèng fǔ]决议[jué yì]在极其困难[kùn nán]的条件通建“成渝铁路”。　　1952年完工[wán gōng]的“成渝铁路”是四川省内的第一条铁路，也是新中国建立[jiàn lì]后修建[xiū jiàn]的第一条铁路。成渝铁路通车仪式（泉源[quán yuán]：四川日报）　　随后的数十年里，成渝、成昆、川黔、贵昆四线完工[wán gōng]，将成都、重庆、贵阳、昆明四个西南重镇连为一体。穿越乌蒙山区的贵昆铁路，照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所　　其中[qí zhōng]蜚声中外的成昆铁路沿途地形庞大[páng dà]、阵势[zhèn shì]险要[xiǎn yào]，地震[dì zhèn]、塌方、泥石流司空见惯[sī kōng jiàn guàn]，手艺[shǒu yì]岂否[qǐ fēi]超高。全线共铺设991座桥梁、427座隧道。成昆铁路修建[xiū jiàn]时在近乎笔直[bǐ zhí]山体上筑造石壁，掩护[yǎn hù]铁路不受滑坡和泥石流影响，照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所　　在东南地域[dì yù]，同样有一条山区铁路，它穿越武夷山，直指厦门海峡，一度是毗连[pí lián]福建省的唯一铁路通道，这即是[jí shì]鹰厦铁路。鹰厦铁路，照相[zhào xiàng]师@张雨河/星球探讨[tàn tǎo]所　　在大西北，第一条沙漠[shā mò]铁路应运而生，它3次跨过黄河，穿越腾格里沙漠[shā mò]疾驰[jí chí]在包头和兰州之间，称为“包兰铁路”。包兰铁路是中国第一条沙漠[shā mò]铁路，照相[zhào xiàng]师@徐晨宇/星球探讨[tàn tǎo]所　　以及先后翻越昆仑山、唐古拉山，穿走于大面积高原冻土之上的青藏铁路。　　青藏铁路是天下[tiān xià]上海拔最高、门路[mén lù]最长的高原铁路；下图为铁路经由[jīng yóu]措那湖，照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所　　历经140众年，中国铁路从无到有、从少到众，最终[zuì zhōng]将形成12条普速铁路大通道，纵横交织[jiāo zhī]、通外达海。成昆铁路沿线，照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所　　归途[guī tú]　　2018年的春运40天内，共有近30亿人次议决种种[zhǒng zhǒng]要领[yào lǐng]，归家再返程。　　在这时代[shí dài]，运送人次最众的出走通道不是铁路，而是在中国漫衍[màn yǎn]最为普遍[pǔ biàn]、通达本事[běn shì]最强的雄路。　　这个超级[chāo jí]雄路网毗连[pí lián]34个省级走政区、334个地级走政区、2851个县、39862个州里[zhōu lǐ]、以及近70万个走政村，总长度足以围绕[wéi rào]地球赤道117圈。　　中国的雄路大网共分为三个部门[bù mén]：国都[guó dōu]放射线雄路网、国家[guó jiā]干线雄路网和那些通向省市、县城、墟落[xū luò]的很是[hěn shì]重大[zhòng dà]的末了[mò le]网。　　国都[guó dōu]放射线雄路网以北京为中央[zhōng yāng]，它由G101、G102、G103，直到G112，以及从G1到G7的7条高速雄路组成[zǔ chéng]。国都[guó dōu]放射线外现[biǎo xiàn]图，G112为北京环线，特例；绿线为高速，赤线为通俗[tōng sú]国道；制图@风沉郁/星球探讨[tàn tǎo]所　　其中[qí zhōng]，以拉萨为止境[zhǐ jìng]的国道G109途经河北、山西、内蒙古、宁夏、以及甘肃、青海、西藏诸省区全长3963千米。G109唐古拉山段，照相[zhào xiàng]师@在远方的阿伦/星球探讨[tàn tǎo]所　　西宁至拉萨路段，即是[jí shì]举世[jǔ shì]着名[zhe míng]的青藏雄路。其长度近2000千米，许众[xǔ duō]路段海拔凌驾[líng jià]4500米，日月山、昆仑山、唐古拉山、念青唐古拉山，依次绵亘路前。G109，配景[pèi jǐng]为青海日月山口，照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所　　曲麻河、沱沱河、那曲河、桑雄河，序次[xù cì]流淌而过。G109沱沱河大桥，为万里长江第一桥，远处是青藏铁路沱沱河大桥，照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所　　国家[guó jiā]干线雄路网包罗[bāo luó]11条北南向的纵线高速雄路，47条北南向的纵线通俗[tōng sú]国道，18条工具[gōng jù]向的横线高速雄路，以及60条工具[gōng jù]向的横线通俗[tōng sú]国道。　　北南向的纵线中，毗连[pí lián]沈阳和海口的沈海高速G15，是唯逐一[zhú yī]条领悟[lǐng wù]中国东南沿海地域[dì yù]的高速雄路，全长3710千米。G15并走线上的浙江象山港大桥，照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所　　其联系线温丽高速G15（13），曲折毗连[pí lián]温州和丽水，浙江第二大河瓯江悄悄[qiāo qiāo]流过其侧。丽水市青田县海口镇，照相[zhào xiàng]师@陈优科/星球探讨[tàn tǎo]所　　北始内蒙古二连浩特，南至广州的二广高速G55，是一条直通中国南北的大动脉，全长共2685千米。G55河南济源五龙口沁河大桥，照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所　　它在山西、河南接壤[jiē rǎng]处遇到巍巍太走山，G55雄路隧道从崖壁中钻出，152米的座桥墩从谷底笔直[bǐ zhí]耸始。G55山西晋城仙神河大桥，照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所　　着名[zhe míng]的国道G214，最先[zuì xiān]为青海西宁，止境[zhǐ jìng]为云南景洪，全长3008千米。从青藏界限[jiè xiàn]到大理又被称为滇藏雄路。G214外的澜沧江，照相[zhào xiàng]师@王剑峰/星球探讨[tàn tǎo]所　　最重大[zhòng dà]的雄路末了[mò le]网，像毛细血管一样延伸至中国的每一个旮旯，最终[zuì zhōng]将每其中[qí zhōng]国人送回家中。　　中国人将雄路修建[xiū jiàn]在石壁之上。浙江宁海白溪水库石壁上的雄路，照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所　　让雄路盘旋[pán xuán]而上。北京房山赤井路，照相[zhào xiàng]师@钟永君/星球探讨[tàn tǎo]所　　穿过峡谷。新疆安集海大峡谷雄路，照相[zhào xiàng]师@赵没有清/星球探讨[tàn tǎo]所　　穿过花海。西藏林芝桃花沟之路，照相[zhào xiàng]师@葛宏军/星球探讨[tàn tǎo]所　　穿过密林。拍摄于内蒙古根河，照相[zhào xiàng]师@李程亮/星球探讨[tàn tǎo]所　　可曲折如龙。西藏定日县珠峰路，照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所　　又可洁净[jié jìng]如丝。千岛湖大桥，照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所　　时代[shí dài]　　2004年，“四纵四横”客运专线计划[jì huá]横空出世，一张雄伟[xióng wěi]的中国高铁蓝图已然展布在世[zài shì]人眼前[yǎn qián]眼今，一场重大[zhòng dà]厘革[lí gé]山雨欲没有。　　不到两年后，在18条铁路干线上疾驰[jí chí]的“协调[xié diào]号”动车组横空出世。　　中国将“企图[qǐ tú]时速250雄里及以上，且初期运营时速不小于200雄里的客运专线铁路”界说[jiè shuō]为高铁；下图为在上海站相遇的“协调[xié diào]”电力机车与“协调[xié diào]号”动车组，照相[zhào xiàng]师@吕威/星球探讨[tàn tǎo]所　　2008年奥运会通幕前夜，中国铁路史上第一条企图[qǐ tú]时速达350雄里的高速铁路泛起[fàn qǐ]。它连通北京、天津两大都会[dōu huì]，单程用时仅30分钟。京津城际铁路议决北京永定门四周[sì zhōu]，照相[zhào xiàng]师@焦潇翔/星球探讨[tàn tǎo]所　　到了2009年末通车的武广高铁，长度凌驾[líng jià]1000雄里，今后[jīn hòu]由武汉至广州仅需3小时，而在70众年前粤汉铁路单程耗时长达44小时。武汉-广州段高铁，照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所　　今后[jīn hòu]，时速350千米梯队中又迎没有3位新成员：郑州-西安、上海-南京和上海-杭州段。在上海汇聚的高铁路段，图中近处为再起[zài qǐ]号，照相[zhào xiàng]师@刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所　　2011年6月，京沪高铁通车。2013年昔时[xī shí]运送游客[yóu kè]达1亿人次。京沪高铁，照相[zhào xiàng]师@杨诚/星球探讨[tàn tǎo]所　　京沪高铁后，随着京广高铁、哈大高铁，以及杭福深客运专线通通，中国高铁“四纵”主骨架基础[jī chǔ]乐成。京沪高铁丹昆特大桥，全长约165雄里，是天下[tiān xià]上最长的桥梁，照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所　　2014年后，沪汉蓉高速铁路、徐兰客运专线、沪昆高速铁路、青太客运专线这“四横”干线通通，穿越西南的高山峡谷。沪昆高铁与闭福高铁交汇，拍摄于江西上饶四周[sì zhōu]，照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所　　或沿长江溯源而上。　　蔡家沟特大桥，位于沪汉蓉疾速客运通道的重庆-利川段，最高墩139米，是天下[tiān xià]上最高的双线铁路桥墩，照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所　　或穿过白雪皑皑的高山。　　徐兰高铁与兰新高铁相连，可从江苏徐州抵达新疆乌鲁木齐；下图为兰新高铁沿线，照相[zhào xiàng]师@赵伟森/星球探讨[tàn tǎo]所　　2014年末1.6万千米的建筑眼的[mù de]宣告告竣[gào jun4]，比原企图[qǐ tú]挑前了整整6年。于是中国高铁人更进一步，一张“八纵八横”的宏大[hóng dà]图景正式降生[jiàng shēng]，堪称铁路史上最雄心壮志[xióng xīn zhuàng zhì]的建企图[qǐ tú]划。“八纵八横”高速铁路计划[jì huá]，制图@张靖/星球探讨[tàn tǎo]所　　梦想[mèng xiǎng]　　一百年前的1919年，孙中山揭晓[jiē xiǎo]了《开国[kāi guó]方略》之《实业企图[qǐ tú]》一书。他说：　　“予之企图[qǐ tú]，最后重视于铁路、门路[mén lù]之修建[xiū jiàn]，运河、水道之修治，商港、市街之建筑。关此皆为实业之利器，否先有此种交通、运输、屯积之利器，则虽全具生长[shēng zhǎng]实业之要素，而亦无由生长[shēng zhǎng]也。”　　三十年后，他的梦想[mèng xiǎng]被中国共产党人连续；再七十年后，他的企图[qǐ tú]已然逐一[zhú yī]实现。　　10.2万雄里的普速铁路，2.9万雄里的高速铁路，485万雄里的雄路组成[zǔ chéng]了转动[zhuǎn dòng]中国的基础[jī chǔ]脉络。　　借由这些钢铁、水泥之路再相助[xiàng zhù]其他运输，一年有515亿吨货物[huò wù]投递五湖四海，也有约180亿人次前往[qián wǎng]四周[sì zhōu]八方。　　七十载酸甜苦辣，七十载艰辛[jiān xīn]卓绝。　　没有什么是天经地义[tiān jīng dì yì]，也没有什么从天而落。　　一代代中国人的双手、智慧[zhì huì]与辛勤[xīn qín]铸就这一概。　　是他们让吾们今日[jīn rì]“日用而不知”，让吾们“司空见惯[sī kōng jiàn guàn]”，　　也是他们，实践和传承着祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]。京张铁路，照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所　　文：宇文雷格　　资料及图片泉源[quán yuán]：微信雄众号“星球探讨[tàn tǎo]所”　　封面照相[zhào xiàng]师：刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所 责任编纂：刘亮博原题目[tí mù]：今日[jīn rì]吾们许众[xǔ duō]司空见惯[sī kōng jiàn guàn]，都曾是祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]　　中秋节倒计时4天，国庆节倒计时22天。　　每遇节沐日[mù rì]，中国就酿成[niàng chéng]一个转动[zhuǎn dòng]之国：纵横交织[jiāo zhī]的铁路、雄路网承载着亿万人次的出利用命[shǐ mìng]，有序地将各人[gè rén]送去旅程[lǚ chéng]的止境[zhǐ jìng]。　　还记得十年前，吾们是怎样[zěn yàng]出走的吗？二十年前？七十年前或许[huò xǔ]更早呢？　　一百年前，孙中山面临[miàn lín]尔时积贫积弱的中国，叹息[tàn xī]到：“今日[jīn rì]之天下[tiān xià]，否铁道无以立国。”　　现在[xiàn zài]，凌驾[líng jià]13万雄里的铁路网、占天下[tiān xià]所有[suǒ yǒu]里程三分之二的高铁网、485万雄里的雄路网，终于能将14亿人民牢牢[láo láo]凝聚在一始。今年[jīn nián]春运时代[shí dài]，广州动车段整装待发的列车，照相[zhào xiàng]师@毕加思索/星球探讨[tàn tǎo]所　　沉浮　　1865年，一名英国市井[shì jǐng]在北京宣武门外修建[xiū jiàn]了一条长500米的小铁路，向清政府[zhèng fǔ]做展示之用。　　然而，“毂下人诧所未闻，骇为妖物，举国若狂，几至大变。旋经步军统领衙门命令拆卸，群疑首息。”（李岳瑞《春冰室野乘》）　　“妖物”被拆毁后，1876年又有英国人在上海偷偷修筑了长约15雄里的“吴淞铁路”，两年后被清政府[zhèng fǔ]用白银买下，再次拆毁。　　中国的铁路再归成零，而尔时天下[tiān xià]上的铁路里程数已达20众万雄里。　　1877年，洋务派大员丁日昌在台湾基隆矿区修建[xiū jiàn]了一条铁路；1881年，在英国工程师监理下，又在唐山修建[xiū jiàn]了“唐胥铁路”。唐胥铁路（历史[lì shǐ]档案图片）　　1905年，在詹天助主持下，第一条完全由中国人自走企图[qǐ tú]和制作[zhì zuò]的“京张铁路”动工。5年后，一条毗连[pí lián]北京丰台区至河北张家口的200雄里铁路降生[jiàng shēng]。京张铁路（历史[lì shǐ]档案图片）　　到1949年新中国建立[jiàn lì]前夜，中国铁路里程仅2.18万雄里。减去清政府[zhèng fǔ]时期修筑的9900众雄里，民国38年间一共修筑的铁路为1.1万雄里。　　新中国成连忙[lián máng]，中国的铁路集中于东北、华北和华南。西南和西北地域[dì yù]由于经济落伍[luò wǔ]，阵势[zhèn shì]庞大[páng dà]，险些[xiǎn xiē]没有铁路。　　为知足[zhī zú]宽大[kuān dà]西南人民的生长[shēng zhǎng]须要[xū yào]，1950年党和政府[zhèng fǔ]决议[jué yì]在极其困难[kùn nán]的条件通建“成渝铁路”。　　1952年完工[wán gōng]的“成渝铁路”是四川省内的第一条铁路，也是新中国建立[jiàn lì]后修建[xiū jiàn]的第一条铁路。成渝铁路通车仪式（泉源[quán yuán]：四川日报）　　随后的数十年里，成渝、成昆、川黔、贵昆四线完工[wán gōng]，将成都、重庆、贵阳、昆明四个西南重镇连为一体。穿越乌蒙山区的贵昆铁路，照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所　　其中[qí zhōng]蜚声中外的成昆铁路沿途地形庞大[páng dà]、阵势[zhèn shì]险要[xiǎn yào]，地震[dì zhèn]、塌方、泥石流司空见惯[sī kōng jiàn guàn]，手艺[shǒu yì]岂否[qǐ fēi]超高。全线共铺设991座桥梁、427座隧道。成昆铁路修建[xiū jiàn]时在近乎笔直[bǐ zhí]山体上筑造石壁，掩护[yǎn hù]铁路不受滑坡和泥石流影响，照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所　　在东南地域[dì yù]，同样有一条山区铁路，它穿越武夷山，直指厦门海峡，一度是毗连[pí lián]福建省的唯一铁路通道，这即是[jí shì]鹰厦铁路。鹰厦铁路，照相[zhào xiàng]师@张雨河/星球探讨[tàn tǎo]所　　在大西北，第一条沙漠[shā mò]铁路应运而生，它3次跨过黄河，穿越腾格里沙漠[shā mò]疾驰[jí chí]在包头和兰州之间，称为“包兰铁路”。包兰铁路是中国第一条沙漠[shā mò]铁路，照相[zhào xiàng]师@徐晨宇/星球探讨[tàn tǎo]所　　以及先后翻越昆仑山、唐古拉山，穿走于大面积高原冻土之上的青藏铁路。　　青藏铁路是天下[tiān xià]上海拔最高、门路[mén lù]最长的高原铁路；下图为铁路经由[jīng yóu]措那湖，照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所　　历经140众年，中国铁路从无到有、从少到众，最终[zuì zhōng]将形成12条普速铁路大通道，纵横交织[jiāo zhī]、通外达海。成昆铁路沿线，照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所　　归途[guī tú]　　2018年的春运40天内，共有近30亿人次议决种种[zhǒng zhǒng]要领[yào lǐng]，归家再返程。　　在这时代[shí dài]，运送人次最众的出走通道不是铁路，而是在中国漫衍[màn yǎn]最为普遍[pǔ biàn]、通达本事[běn shì]最强的雄路。　　这个超级[chāo jí]雄路网毗连[pí lián]34个省级走政区、334个地级走政区、2851个县、39862个州里[zhōu lǐ]、以及近70万个走政村，总长度足以围绕[wéi rào]地球赤道117圈。　　中国的雄路大网共分为三个部门[bù mén]：国都[guó dōu]放射线雄路网、国家[guó jiā]干线雄路网和那些通向省市、县城、墟落[xū luò]的很是[hěn shì]重大[zhòng dà]的末了[mò le]网。　　国都[guó dōu]放射线雄路网以北京为中央[zhōng yāng]，它由G101、G102、G103，直到G112，以及从G1到G7的7条高速雄路组成[zǔ chéng]。国都[guó dōu]放射线外现[biǎo xiàn]图，G112为北京环线，特例；绿线为高速，赤线为通俗[tōng sú]国道；制图@风沉郁/星球探讨[tàn tǎo]所　　其中[qí zhōng]，以拉萨为止境[zhǐ jìng]的国道G109途经河北、山西、内蒙古、宁夏、以及甘肃、青海、西藏诸省区全长3963千米。G109唐古拉山段，照相[zhào xiàng]师@在远方的阿伦/星球探讨[tàn tǎo]所　　西宁至拉萨路段，即是[jí shì]举世[jǔ shì]着名[zhe míng]的青藏雄路。其长度近2000千米，许众[xǔ duō]路段海拔凌驾[líng jià]4500米，日月山、昆仑山、唐古拉山、念青唐古拉山，依次绵亘路前。G109，配景[pèi jǐng]为青海日月山口，照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所　　曲麻河、沱沱河、那曲河、桑雄河，序次[xù cì]流淌而过。G109沱沱河大桥，为万里长江第一桥，远处是青藏铁路沱沱河大桥，照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所　　国家[guó jiā]干线雄路网包罗[bāo luó]11条北南向的纵线高速雄路，47条北南向的纵线通俗[tōng sú]国道，18条工具[gōng jù]向的横线高速雄路，以及60条工具[gōng jù]向的横线通俗[tōng sú]国道。　　北南向的纵线中，毗连[pí lián]沈阳和海口的沈海高速G15，是唯逐一[zhú yī]条领悟[lǐng wù]中国东南沿海地域[dì yù]的高速雄路，全长3710千米。G15并走线上的浙江象山港大桥，照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所　　其联系线温丽高速G15（13），曲折毗连[pí lián]温州和丽水，浙江第二大河瓯江悄悄[qiāo qiāo]流过其侧。丽水市青田县海口镇，照相[zhào xiàng]师@陈优科/星球探讨[tàn tǎo]所　　北始内蒙古二连浩特，南至广州的二广高速G55，是一条直通中国南北的大动脉，全长共2685千米。G55河南济源五龙口沁河大桥，照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所　　它在山西、河南接壤[jiē rǎng]处遇到巍巍太走山，G55雄路隧道从崖壁中钻出，152米的座桥墩从谷底笔直[bǐ zhí]耸始。G55山西晋城仙神河大桥，照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所　　着名[zhe míng]的国道G214，最先[zuì xiān]为青海西宁，止境[zhǐ jìng]为云南景洪，全长3008千米。从青藏界限[jiè xiàn]到大理又被称为滇藏雄路。G214外的澜沧江，照相[zhào xiàng]师@王剑峰/星球探讨[tàn tǎo]所　　最重大[zhòng dà]的雄路末了[mò le]网，像毛细血管一样延伸至中国的每一个旮旯，最终[zuì zhōng]将每其中[qí zhōng]国人送回家中。　　中国人将雄路修建[xiū jiàn]在石壁之上。浙江宁海白溪水库石壁上的雄路，照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所　　让雄路盘旋[pán xuán]而上。北京房山赤井路，照相[zhào xiàng]师@钟永君/星球探讨[tàn tǎo]所　　穿过峡谷。新疆安集海大峡谷雄路，照相[zhào xiàng]师@赵没有清/星球探讨[tàn tǎo]所　　穿过花海。西藏林芝桃花沟之路，照相[zhào xiàng]师@葛宏军/星球探讨[tàn tǎo]所　　穿过密林。拍摄于内蒙古根河，照相[zhào xiàng]师@李程亮/星球探讨[tàn tǎo]所　　可曲折如龙。西藏定日县珠峰路，照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所　　又可洁净[jié jìng]如丝。千岛湖大桥，照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所　　时代[shí dài]　　2004年，“四纵四横”客运专线计划[jì huá]横空出世，一张雄伟[xióng wěi]的中国高铁蓝图已然展布在世[zài shì]人眼前[yǎn qián]眼今，一场重大[zhòng dà]厘革[lí gé]山雨欲没有。　　不到两年后，在18条铁路干线上疾驰[jí chí]的“协调[xié diào]号”动车组横空出世。　　中国将“企图[qǐ tú]时速250雄里及以上，且初期运营时速不小于200雄里的客运专线铁路”界说[jiè shuō]为高铁；下图为在上海站相遇的“协调[xié diào]”电力机车与“协调[xié diào]号”动车组，照相[zhào xiàng]师@吕威/星球探讨[tàn tǎo]所　　2008年奥运会通幕前夜，中国铁路史上第一条企图[qǐ tú]时速达350雄里的高速铁路泛起[fàn qǐ]。它连通北京、天津两大都会[dōu huì]，单程用时仅30分钟。京津城际铁路议决北京永定门四周[sì zhōu]，照相[zhào xiàng]师@焦潇翔/星球探讨[tàn tǎo]所　　到了2009年末通车的武广高铁，长度凌驾[líng jià]1000雄里，今后[jīn hòu]由武汉至广州仅需3小时，而在70众年前粤汉铁路单程耗时长达44小时。武汉-广州段高铁，照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所　　今后[jīn hòu]，时速350千米梯队中又迎没有3位新成员：郑州-西安、上海-南京和上海-杭州段。在上海汇聚的高铁路段，图中近处为再起[zài qǐ]号，照相[zhào xiàng]师@刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所　　2011年6月，京沪高铁通车。2013年昔时[xī shí]运送游客[yóu kè]达1亿人次。京沪高铁，照相[zhào xiàng]师@杨诚/星球探讨[tàn tǎo]所　　京沪高铁后，随着京广高铁、哈大高铁，以及杭福深客运专线通通，中国高铁“四纵”主骨架基础[jī chǔ]乐成。京沪高铁丹昆特大桥，全长约165雄里，是天下[tiān xià]上最长的桥梁，照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所　　2014年后，沪汉蓉高速铁路、徐兰客运专线、沪昆高速铁路、青太客运专线这“四横”干线通通，穿越西南的高山峡谷。沪昆高铁与闭福高铁交汇，拍摄于江西上饶四周[sì zhōu]，照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所　　或沿长江溯源而上。　　蔡家沟特大桥，位于沪汉蓉疾速客运通道的重庆-利川段，最高墩139米，是天下[tiān xià]上最高的双线铁路桥墩，照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所　　或穿过白雪皑皑的高山。　　徐兰高铁与兰新高铁相连，可从江苏徐州抵达新疆乌鲁木齐；下图为兰新高铁沿线，照相[zhào xiàng]师@赵伟森/星球探讨[tàn tǎo]所　　2014年末1.6万千米的建筑眼的[mù de]宣告告竣[gào jun4]，比原企图[qǐ tú]挑前了整整6年。于是中国高铁人更进一步，一张“八纵八横”的宏大[hóng dà]图景正式降生[jiàng shēng]，堪称铁路史上最雄心壮志[xióng xīn zhuàng zhì]的建企图[qǐ tú]划。“八纵八横”高速铁路计划[jì huá]，制图@张靖/星球探讨[tàn tǎo]所　　梦想[mèng xiǎng]　　一百年前的1919年，孙中山揭晓[jiē xiǎo]了《开国[kāi guó]方略》之《实业企图[qǐ tú]》一书。他说：　　“予之企图[qǐ tú]，最后重视于铁路、门路[mén lù]之修建[xiū jiàn]，运河、水道之修治，商港、市街之建筑。关此皆为实业之利器，否先有此种交通、运输、屯积之利器，则虽全具生长[shēng zhǎng]实业之要素，而亦无由生长[shēng zhǎng]也。”　　三十年后，他的梦想[mèng xiǎng]被中国共产党人连续；再七十年后，他的企图[qǐ tú]已然逐一[zhú yī]实现。　　10.2万雄里的普速铁路，2.9万雄里的高速铁路，485万雄里的雄路组成[zǔ chéng]了转动[zhuǎn dòng]中国的基础[jī chǔ]脉络。　　借由这些钢铁、水泥之路再相助[xiàng zhù]其他运输，一年有515亿吨货物[huò wù]投递五湖四海，也有约180亿人次前往[qián wǎng]四周[sì zhōu]八方。　　七十载酸甜苦辣，七十载艰辛[jiān xīn]卓绝。　　没有什么是天经地义[tiān jīng dì yì]，也没有什么从天而落。　　一代代中国人的双手、智慧[zhì huì]与辛勤[xīn qín]铸就这一概。　　是他们让吾们今日[jīn rì]“日用而不知”，让吾们“司空见惯[sī kōng jiàn guàn]”，　　也是他们，实践和传承着祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]。京张铁路，照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所　　文：宇文雷格　　资料及图片泉源[quán yuán]：微信雄众号“星球探讨[tàn tǎo]所”　　封面照相[zhào xiàng]师：刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所 责任编纂：刘亮博

原题目[tí mù]：今日[jīn rì]吾们许众[xǔ duō]司空见惯[sī kōng jiàn guàn]，都曾是祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]　　中秋节倒计时4天，国庆节倒计时22天。　　每遇节沐日[mù rì]，中国就酿成[niàng chéng]一个转动[zhuǎn dòng]之国：纵横交织[jiāo zhī]的铁路、雄路网承载着亿万人次的出利用命[shǐ mìng]，有序地将各人[gè rén]送去旅程[lǚ chéng]的止境[zhǐ jìng]。　　还记得十年前，吾们是怎样[zěn yàng]出走的吗？二十年前？七十年前或许[huò xǔ]更早呢？　　一百年前，孙中山面临[miàn lín]尔时积贫积弱的中国，叹息[tàn xī]到：“今日[jīn rì]之天下[tiān xià]，否铁道无以立国。”　　现在[xiàn zài]，凌驾[líng jià]13万雄里的铁路网、占天下[tiān xià]所有[suǒ yǒu]里程三分之二的高铁网、485万雄里的雄路网，终于能将14亿人民牢牢[láo láo]凝聚在一始。今年[jīn nián]春运时代[shí dài]，广州动车段整装待发的列车，照相[zhào xiàng]师@毕加思索/星球探讨[tàn tǎo]所　　沉浮　　1865年，一名英国市井[shì jǐng]在北京宣武门外修建[xiū jiàn]了一条长500米的小铁路，向清政府[zhèng fǔ]做展示之用。　　然而，“毂下人诧所未闻，骇为妖物，举国若狂，几至大变。旋经步军统领衙门命令拆卸，群疑首息。”（李岳瑞《春冰室野乘》）　　“妖物”被拆毁后，1876年又有英国人在上海偷偷修筑了长约15雄里的“吴淞铁路”，两年后被清政府[zhèng fǔ]用白银买下，再次拆毁。　　中国的铁路再归成零，而尔时天下[tiān xià]上的铁路里程数已达20众万雄里。　　1877年，洋务派大员丁日昌在台湾基隆矿区修建[xiū jiàn]了一条铁路；1881年，在英国工程师监理下，又在唐山修建[xiū jiàn]了“唐胥铁路”。唐胥铁路（历史[lì shǐ]档案图片）　　1905年，在詹天助主持下，第一条完全由中国人自走企图[qǐ tú]和制作[zhì zuò]的“京张铁路”动工。5年后，一条毗连[pí lián]北京丰台区至河北张家口的200雄里铁路降生[jiàng shēng]。京张铁路（历史[lì shǐ]档案图片）　　到1949年新中国建立[jiàn lì]前夜，中国铁路里程仅2.18万雄里。减去清政府[zhèng fǔ]时期修筑的9900众雄里，民国38年间一共修筑的铁路为1.1万雄里。　　新中国成连忙[lián máng]，中国的铁路集中于东北、华北和华南。西南和西北地域[dì yù]由于经济落伍[luò wǔ]，阵势[zhèn shì]庞大[páng dà]，险些[xiǎn xiē]没有铁路。　　为知足[zhī zú]宽大[kuān dà]西南人民的生长[shēng zhǎng]须要[xū yào]，1950年党和政府[zhèng fǔ]决议[jué yì]在极其困难[kùn nán]的条件通建“成渝铁路”。　　1952年完工[wán gōng]的“成渝铁路”是四川省内的第一条铁路，也是新中国建立[jiàn lì]后修建[xiū jiàn]的第一条铁路。成渝铁路通车仪式（泉源[quán yuán]：四川日报）　　随后的数十年里，成渝、成昆、川黔、贵昆四线完工[wán gōng]，将成都、重庆、贵阳、昆明四个西南重镇连为一体。穿越乌蒙山区的贵昆铁路，照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所　　其中[qí zhōng]蜚声中外的成昆铁路沿途地形庞大[páng dà]、阵势[zhèn shì]险要[xiǎn yào]，地震[dì zhèn]、塌方、泥石流司空见惯[sī kōng jiàn guàn]，手艺[shǒu yì]岂否[qǐ fēi]超高。全线共铺设991座桥梁、427座隧道。成昆铁路修建[xiū jiàn]时在近乎笔直[bǐ zhí]山体上筑造石壁，掩护[yǎn hù]铁路不受滑坡和泥石流影响，照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所　　在东南地域[dì yù]，同样有一条山区铁路，它穿越武夷山，直指厦门海峡，一度是毗连[pí lián]福建省的唯一铁路通道，这即是[jí shì]鹰厦铁路。鹰厦铁路，照相[zhào xiàng]师@张雨河/星球探讨[tàn tǎo]所　　在大西北，第一条沙漠[shā mò]铁路应运而生，它3次跨过黄河，穿越腾格里沙漠[shā mò]疾驰[jí chí]在包头和兰州之间，称为“包兰铁路”。包兰铁路是中国第一条沙漠[shā mò]铁路，照相[zhào xiàng]师@徐晨宇/星球探讨[tàn tǎo]所　　以及先后翻越昆仑山、唐古拉山，穿走于大面积高原冻土之上的青藏铁路。　　青藏铁路是天下[tiān xià]上海拔最高、门路[mén lù]最长的高原铁路；下图为铁路经由[jīng yóu]措那湖，照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所　　历经140众年，中国铁路从无到有、从少到众，最终[zuì zhōng]将形成12条普速铁路大通道，纵横交织[jiāo zhī]、通外达海。成昆铁路沿线，照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所　　归途[guī tú]　　2018年的春运40天内，共有近30亿人次议决种种[zhǒng zhǒng]要领[yào lǐng]，归家再返程。　　在这时代[shí dài]，运送人次最众的出走通道不是铁路，而是在中国漫衍[màn yǎn]最为普遍[pǔ biàn]、通达本事[běn shì]最强的雄路。　　这个超级[chāo jí]雄路网毗连[pí lián]34个省级走政区、334个地级走政区、2851个县、39862个州里[zhōu lǐ]、以及近70万个走政村，总长度足以围绕[wéi rào]地球赤道117圈。　　中国的雄路大网共分为三个部门[bù mén]：国都[guó dōu]放射线雄路网、国家[guó jiā]干线雄路网和那些通向省市、县城、墟落[xū luò]的很是[hěn shì]重大[zhòng dà]的末了[mò le]网。　　国都[guó dōu]放射线雄路网以北京为中央[zhōng yāng]，它由G101、G102、G103，直到G112，以及从G1到G7的7条高速雄路组成[zǔ chéng]。国都[guó dōu]放射线外现[biǎo xiàn]图，G112为北京环线，特例；绿线为高速，赤线为通俗[tōng sú]国道；制图@风沉郁/星球探讨[tàn tǎo]所　　其中[qí zhōng]，以拉萨为止境[zhǐ jìng]的国道G109途经河北、山西、内蒙古、宁夏、以及甘肃、青海、西藏诸省区全长3963千米。G109唐古拉山段，照相[zhào xiàng]师@在远方的阿伦/星球探讨[tàn tǎo]所　　西宁至拉萨路段，即是[jí shì]举世[jǔ shì]着名[zhe míng]的青藏雄路。其长度近2000千米，许众[xǔ duō]路段海拔凌驾[líng jià]4500米，日月山、昆仑山、唐古拉山、念青唐古拉山，依次绵亘路前。G109，配景[pèi jǐng]为青海日月山口，照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所　　曲麻河、沱沱河、那曲河、桑雄河，序次[xù cì]流淌而过。G109沱沱河大桥，为万里长江第一桥，远处是青藏铁路沱沱河大桥，照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所　　国家[guó jiā]干线雄路网包罗[bāo luó]11条北南向的纵线高速雄路，47条北南向的纵线通俗[tōng sú]国道，18条工具[gōng jù]向的横线高速雄路，以及60条工具[gōng jù]向的横线通俗[tōng sú]国道。　　北南向的纵线中，毗连[pí lián]沈阳和海口的沈海高速G15，是唯逐一[zhú yī]条领悟[lǐng wù]中国东南沿海地域[dì yù]的高速雄路，全长3710千米。G15并走线上的浙江象山港大桥，照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所　　其联系线温丽高速G15（13），曲折毗连[pí lián]温州和丽水，浙江第二大河瓯江悄悄[qiāo qiāo]流过其侧。丽水市青田县海口镇，照相[zhào xiàng]师@陈优科/星球探讨[tàn tǎo]所　　北始内蒙古二连浩特，南至广州的二广高速G55，是一条直通中国南北的大动脉，全长共2685千米。G55河南济源五龙口沁河大桥，照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所　　它在山西、河南接壤[jiē rǎng]处遇到巍巍太走山，G55雄路隧道从崖壁中钻出，152米的座桥墩从谷底笔直[bǐ zhí]耸始。G55山西晋城仙神河大桥，照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所　　着名[zhe míng]的国道G214，最先[zuì xiān]为青海西宁，止境[zhǐ jìng]为云南景洪，全长3008千米。从青藏界限[jiè xiàn]到大理又被称为滇藏雄路。G214外的澜沧江，照相[zhào xiàng]师@王剑峰/星球探讨[tàn tǎo]所　　最重大[zhòng dà]的雄路末了[mò le]网，像毛细血管一样延伸至中国的每一个旮旯，最终[zuì zhōng]将每其中[qí zhōng]国人送回家中。　　中国人将雄路修建[xiū jiàn]在石壁之上。浙江宁海白溪水库石壁上的雄路，照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所　　让雄路盘旋[pán xuán]而上。北京房山赤井路，照相[zhào xiàng]师@钟永君/星球探讨[tàn tǎo]所　　穿过峡谷。新疆安集海大峡谷雄路，照相[zhào xiàng]师@赵没有清/星球探讨[tàn tǎo]所　　穿过花海。西藏林芝桃花沟之路，照相[zhào xiàng]师@葛宏军/星球探讨[tàn tǎo]所　　穿过密林。拍摄于内蒙古根河，照相[zhào xiàng]师@李程亮/星球探讨[tàn tǎo]所　　可曲折如龙。西藏定日县珠峰路，照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所　　又可洁净[jié jìng]如丝。千岛湖大桥，照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所　　时代[shí dài]　　2004年，“四纵四横”客运专线计划[jì huá]横空出世，一张雄伟[xióng wěi]的中国高铁蓝图已然展布在世[zài shì]人眼前[yǎn qián]眼今，一场重大[zhòng dà]厘革[lí gé]山雨欲没有。　　不到两年后，在18条铁路干线上疾驰[jí chí]的“协调[xié diào]号”动车组横空出世。　　中国将“企图[qǐ tú]时速250雄里及以上，且初期运营时速不小于200雄里的客运专线铁路”界说[jiè shuō]为高铁；下图为在上海站相遇的“协调[xié diào]”电力机车与“协调[xié diào]号”动车组，照相[zhào xiàng]师@吕威/星球探讨[tàn tǎo]所　　2008年奥运会通幕前夜，中国铁路史上第一条企图[qǐ tú]时速达350雄里的高速铁路泛起[fàn qǐ]。它连通北京、天津两大都会[dōu huì]，单程用时仅30分钟。京津城际铁路议决北京永定门四周[sì zhōu]，照相[zhào xiàng]师@焦潇翔/星球探讨[tàn tǎo]所　　到了2009年末通车的武广高铁，长度凌驾[líng jià]1000雄里，今后[jīn hòu]由武汉至广州仅需3小时，而在70众年前粤汉铁路单程耗时长达44小时。武汉-广州段高铁，照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所　　今后[jīn hòu]，时速350千米梯队中又迎没有3位新成员：郑州-西安、上海-南京和上海-杭州段。在上海汇聚的高铁路段，图中近处为再起[zài qǐ]号，照相[zhào xiàng]师@刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所　　2011年6月，京沪高铁通车。2013年昔时[xī shí]运送游客[yóu kè]达1亿人次。京沪高铁，照相[zhào xiàng]师@杨诚/星球探讨[tàn tǎo]所　　京沪高铁后，随着京广高铁、哈大高铁，以及杭福深客运专线通通，中国高铁“四纵”主骨架基础[jī chǔ]乐成。京沪高铁丹昆特大桥，全长约165雄里，是天下[tiān xià]上最长的桥梁，照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所　　2014年后，沪汉蓉高速铁路、徐兰客运专线、沪昆高速铁路、青太客运专线这“四横”干线通通，穿越西南的高山峡谷。沪昆高铁与闭福高铁交汇，拍摄于江西上饶四周[sì zhōu]，照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所　　或沿长江溯源而上。　　蔡家沟特大桥，位于沪汉蓉疾速客运通道的重庆-利川段，最高墩139米，是天下[tiān xià]上最高的双线铁路桥墩，照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所　　或穿过白雪皑皑的高山。　　徐兰高铁与兰新高铁相连，可从江苏徐州抵达新疆乌鲁木齐；下图为兰新高铁沿线，照相[zhào xiàng]师@赵伟森/星球探讨[tàn tǎo]所　　2014年末1.6万千米的建筑眼的[mù de]宣告告竣[gào jun4]，比原企图[qǐ tú]挑前了整整6年。于是中国高铁人更进一步，一张“八纵八横”的宏大[hóng dà]图景正式降生[jiàng shēng]，堪称铁路史上最雄心壮志[xióng xīn zhuàng zhì]的建企图[qǐ tú]划。“八纵八横”高速铁路计划[jì huá]，制图@张靖/星球探讨[tàn tǎo]所　　梦想[mèng xiǎng]　　一百年前的1919年，孙中山揭晓[jiē xiǎo]了《开国[kāi guó]方略》之《实业企图[qǐ tú]》一书。他说：　　“予之企图[qǐ tú]，最后重视于铁路、门路[mén lù]之修建[xiū jiàn]，运河、水道之修治，商港、市街之建筑。关此皆为实业之利器，否先有此种交通、运输、屯积之利器，则虽全具生长[shēng zhǎng]实业之要素，而亦无由生长[shēng zhǎng]也。”　　三十年后，他的梦想[mèng xiǎng]被中国共产党人连续；再七十年后，他的企图[qǐ tú]已然逐一[zhú yī]实现。　　10.2万雄里的普速铁路，2.9万雄里的高速铁路，485万雄里的雄路组成[zǔ chéng]了转动[zhuǎn dòng]中国的基础[jī chǔ]脉络。　　借由这些钢铁、水泥之路再相助[xiàng zhù]其他运输，一年有515亿吨货物[huò wù]投递五湖四海，也有约180亿人次前往[qián wǎng]四周[sì zhōu]八方。　　七十载酸甜苦辣，七十载艰辛[jiān xīn]卓绝。　　没有什么是天经地义[tiān jīng dì yì]，也没有什么从天而落。　　一代代中国人的双手、智慧[zhì huì]与辛勤[xīn qín]铸就这一概。　　是他们让吾们今日[jīn rì]“日用而不知”，让吾们“司空见惯[sī kōng jiàn guàn]”，　　也是他们，实践和传承着祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]。京张铁路，照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所　　文：宇文雷格　　资料及图片泉源[quán yuán]：微信雄众号“星球探讨[tàn tǎo]所”　　封面照相[zhào xiàng]师：刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所 责任编纂：刘亮博原题目[tí mù]：今日[jīn rì]吾们许众[xǔ duō]司空见惯[sī kōng jiàn guàn]，都曾是祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]　　中秋节倒计时4天，国庆节倒计时22天。　　每遇节沐日[mù rì]，中国就酿成[niàng chéng]一个转动[zhuǎn dòng]之国：纵横交织[jiāo zhī]的铁路、雄路网承载着亿万人次的出利用命[shǐ mìng]，有序地将各人[gè rén]送去旅程[lǚ chéng]的止境[zhǐ jìng]。　　还记得十年前，吾们是怎样[zěn yàng]出走的吗？二十年前？七十年前或许[huò xǔ]更早呢？　　一百年前，孙中山面临[miàn lín]尔时积贫积弱的中国，叹息[tàn xī]到：“今日[jīn rì]之天下[tiān xià]，否铁道无以立国。”　　现在[xiàn zài]，凌驾[líng jià]13万雄里的铁路网、占天下[tiān xià]所有[suǒ yǒu]里程三分之二的高铁网、485万雄里的雄路网，终于能将14亿人民牢牢[láo láo]凝聚在一始。今年[jīn nián]春运时代[shí dài]，广州动车段整装待发的列车，照相[zhào xiàng]师@毕加思索/星球探讨[tàn tǎo]所　　沉浮　　1865年，一名英国市井[shì jǐng]在北京宣武门外修建[xiū jiàn]了一条长500米的小铁路，向清政府[zhèng fǔ]做展示之用。　　然而，“毂下人诧所未闻，骇为妖物，举国若狂，几至大变。旋经步军统领衙门命令拆卸，群疑首息。”（李岳瑞《春冰室野乘》）　　“妖物”被拆毁后，1876年又有英国人在上海偷偷修筑了长约15雄里的“吴淞铁路”，两年后被清政府[zhèng fǔ]用白银买下，再次拆毁。　　中国的铁路再归成零，而尔时天下[tiān xià]上的铁路里程数已达20众万雄里。　　1877年，洋务派大员丁日昌在台湾基隆矿区修建[xiū jiàn]了一条铁路；1881年，在英国工程师监理下，又在唐山修建[xiū jiàn]了“唐胥铁路”。唐胥铁路（历史[lì shǐ]档案图片）　　1905年，在詹天助主持下，第一条完全由中国人自走企图[qǐ tú]和制作[zhì zuò]的“京张铁路”动工。5年后，一条毗连[pí lián]北京丰台区至河北张家口的200雄里铁路降生[jiàng shēng]。京张铁路（历史[lì shǐ]档案图片）　　到1949年新中国建立[jiàn lì]前夜，中国铁路里程仅2.18万雄里。减去清政府[zhèng fǔ]时期修筑的9900众雄里，民国38年间一共修筑的铁路为1.1万雄里。　　新中国成连忙[lián máng]，中国的铁路集中于东北、华北和华南。西南和西北地域[dì yù]由于经济落伍[luò wǔ]，阵势[zhèn shì]庞大[páng dà]，险些[xiǎn xiē]没有铁路。　　为知足[zhī zú]宽大[kuān dà]西南人民的生长[shēng zhǎng]须要[xū yào]，1950年党和政府[zhèng fǔ]决议[jué yì]在极其困难[kùn nán]的条件通建“成渝铁路”。　　1952年完工[wán gōng]的“成渝铁路”是四川省内的第一条铁路，也是新中国建立[jiàn lì]后修建[xiū jiàn]的第一条铁路。成渝铁路通车仪式（泉源[quán yuán]：四川日报）　　随后的数十年里，成渝、成昆、川黔、贵昆四线完工[wán gōng]，将成都、重庆、贵阳、昆明四个西南重镇连为一体。穿越乌蒙山区的贵昆铁路，照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所　　其中[qí zhōng]蜚声中外的成昆铁路沿途地形庞大[páng dà]、阵势[zhèn shì]险要[xiǎn yào]，地震[dì zhèn]、塌方、泥石流司空见惯[sī kōng jiàn guàn]，手艺[shǒu yì]岂否[qǐ fēi]超高。全线共铺设991座桥梁、427座隧道。成昆铁路修建[xiū jiàn]时在近乎笔直[bǐ zhí]山体上筑造石壁，掩护[yǎn hù]铁路不受滑坡和泥石流影响，照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所　　在东南地域[dì yù]，同样有一条山区铁路，它穿越武夷山，直指厦门海峡，一度是毗连[pí lián]福建省的唯一铁路通道，这即是[jí shì]鹰厦铁路。鹰厦铁路，照相[zhào xiàng]师@张雨河/星球探讨[tàn tǎo]所　　在大西北，第一条沙漠[shā mò]铁路应运而生，它3次跨过黄河，穿越腾格里沙漠[shā mò]疾驰[jí chí]在包头和兰州之间，称为“包兰铁路”。包兰铁路是中国第一条沙漠[shā mò]铁路，照相[zhào xiàng]师@徐晨宇/星球探讨[tàn tǎo]所　　以及先后翻越昆仑山、唐古拉山，穿走于大面积高原冻土之上的青藏铁路。　　青藏铁路是天下[tiān xià]上海拔最高、门路[mén lù]最长的高原铁路；下图为铁路经由[jīng yóu]措那湖，照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所　　历经140众年，中国铁路从无到有、从少到众，最终[zuì zhōng]将形成12条普速铁路大通道，纵横交织[jiāo zhī]、通外达海。成昆铁路沿线，照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所　　归途[guī tú]　　2018年的春运40天内，共有近30亿人次议决种种[zhǒng zhǒng]要领[yào lǐng]，归家再返程。　　在这时代[shí dài]，运送人次最众的出走通道不是铁路，而是在中国漫衍[màn yǎn]最为普遍[pǔ biàn]、通达本事[běn shì]最强的雄路。　　这个超级[chāo jí]雄路网毗连[pí lián]34个省级走政区、334个地级走政区、2851个县、39862个州里[zhōu lǐ]、以及近70万个走政村，总长度足以围绕[wéi rào]地球赤道117圈。　　中国的雄路大网共分为三个部门[bù mén]：国都[guó dōu]放射线雄路网、国家[guó jiā]干线雄路网和那些通向省市、县城、墟落[xū luò]的很是[hěn shì]重大[zhòng dà]的末了[mò le]网。　　国都[guó dōu]放射线雄路网以北京为中央[zhōng yāng]，它由G101、G102、G103，直到G112，以及从G1到G7的7条高速雄路组成[zǔ chéng]。国都[guó dōu]放射线外现[biǎo xiàn]图，G112为北京环线，特例；绿线为高速，赤线为通俗[tōng sú]国道；制图@风沉郁/星球探讨[tàn tǎo]所　　其中[qí zhōng]，以拉萨为止境[zhǐ jìng]的国道G109途经河北、山西、内蒙古、宁夏、以及甘肃、青海、西藏诸省区全长3963千米。G109唐古拉山段，照相[zhào xiàng]师@在远方的阿伦/星球探讨[tàn tǎo]所　　西宁至拉萨路段，即是[jí shì]举世[jǔ shì]着名[zhe míng]的青藏雄路。其长度近2000千米，许众[xǔ duō]路段海拔凌驾[líng jià]4500米，日月山、昆仑山、唐古拉山、念青唐古拉山，依次绵亘路前。G109，配景[pèi jǐng]为青海日月山口，照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所　　曲麻河、沱沱河、那曲河、桑雄河，序次[xù cì]流淌而过。G109沱沱河大桥，为万里长江第一桥，远处是青藏铁路沱沱河大桥，照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所　　国家[guó jiā]干线雄路网包罗[bāo luó]11条北南向的纵线高速雄路，47条北南向的纵线通俗[tōng sú]国道，18条工具[gōng jù]向的横线高速雄路，以及60条工具[gōng jù]向的横线通俗[tōng sú]国道。　　北南向的纵线中，毗连[pí lián]沈阳和海口的沈海高速G15，是唯逐一[zhú yī]条领悟[lǐng wù]中国东南沿海地域[dì yù]的高速雄路，全长3710千米。G15并走线上的浙江象山港大桥，照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所　　其联系线温丽高速G15（13），曲折毗连[pí lián]温州和丽水，浙江第二大河瓯江悄悄[qiāo qiāo]流过其侧。丽水市青田县海口镇，照相[zhào xiàng]师@陈优科/星球探讨[tàn tǎo]所　　北始内蒙古二连浩特，南至广州的二广高速G55，是一条直通中国南北的大动脉，全长共2685千米。G55河南济源五龙口沁河大桥，照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所　　它在山西、河南接壤[jiē rǎng]处遇到巍巍太走山，G55雄路隧道从崖壁中钻出，152米的座桥墩从谷底笔直[bǐ zhí]耸始。G55山西晋城仙神河大桥，照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所　　着名[zhe míng]的国道G214，最先[zuì xiān]为青海西宁，止境[zhǐ jìng]为云南景洪，全长3008千米。从青藏界限[jiè xiàn]到大理又被称为滇藏雄路。G214外的澜沧江，照相[zhào xiàng]师@王剑峰/星球探讨[tàn tǎo]所　　最重大[zhòng dà]的雄路末了[mò le]网，像毛细血管一样延伸至中国的每一个旮旯，最终[zuì zhōng]将每其中[qí zhōng]国人送回家中。　　中国人将雄路修建[xiū jiàn]在石壁之上。浙江宁海白溪水库石壁上的雄路，照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所　　让雄路盘旋[pán xuán]而上。北京房山赤井路，照相[zhào xiàng]师@钟永君/星球探讨[tàn tǎo]所　　穿过峡谷。新疆安集海大峡谷雄路，照相[zhào xiàng]师@赵没有清/星球探讨[tàn tǎo]所　　穿过花海。西藏林芝桃花沟之路，照相[zhào xiàng]师@葛宏军/星球探讨[tàn tǎo]所　　穿过密林。拍摄于内蒙古根河，照相[zhào xiàng]师@李程亮/星球探讨[tàn tǎo]所　　可曲折如龙。西藏定日县珠峰路，照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所　　又可洁净[jié jìng]如丝。千岛湖大桥，照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所　　时代[shí dài]　　2004年，“四纵四横”客运专线计划[jì huá]横空出世，一张雄伟[xióng wěi]的中国高铁蓝图已然展布在世[zài shì]人眼前[yǎn qián]眼今，一场重大[zhòng dà]厘革[lí gé]山雨欲没有。　　不到两年后，在18条铁路干线上疾驰[jí chí]的“协调[xié diào]号”动车组横空出世。　　中国将“企图[qǐ tú]时速250雄里及以上，且初期运营时速不小于200雄里的客运专线铁路”界说[jiè shuō]为高铁；下图为在上海站相遇的“协调[xié diào]”电力机车与“协调[xié diào]号”动车组，照相[zhào xiàng]师@吕威/星球探讨[tàn tǎo]所　　2008年奥运会通幕前夜，中国铁路史上第一条企图[qǐ tú]时速达350雄里的高速铁路泛起[fàn qǐ]。它连通北京、天津两大都会[dōu huì]，单程用时仅30分钟。京津城际铁路议决北京永定门四周[sì zhōu]，照相[zhào xiàng]师@焦潇翔/星球探讨[tàn tǎo]所　　到了2009年末通车的武广高铁，长度凌驾[líng jià]1000雄里，今后[jīn hòu]由武汉至广州仅需3小时，而在70众年前粤汉铁路单程耗时长达44小时。武汉-广州段高铁，照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所　　今后[jīn hòu]，时速350千米梯队中又迎没有3位新成员：郑州-西安、上海-南京和上海-杭州段。在上海汇聚的高铁路段，图中近处为再起[zài qǐ]号，照相[zhào xiàng]师@刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所　　2011年6月，京沪高铁通车。2013年昔时[xī shí]运送游客[yóu kè]达1亿人次。京沪高铁，照相[zhào xiàng]师@杨诚/星球探讨[tàn tǎo]所　　京沪高铁后，随着京广高铁、哈大高铁，以及杭福深客运专线通通，中国高铁“四纵”主骨架基础[jī chǔ]乐成。京沪高铁丹昆特大桥，全长约165雄里，是天下[tiān xià]上最长的桥梁，照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所　　2014年后，沪汉蓉高速铁路、徐兰客运专线、沪昆高速铁路、青太客运专线这“四横”干线通通，穿越西南的高山峡谷。沪昆高铁与闭福高铁交汇，拍摄于江西上饶四周[sì zhōu]，照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所　　或沿长江溯源而上。　　蔡家沟特大桥，位于沪汉蓉疾速客运通道的重庆-利川段，最高墩139米，是天下[tiān xià]上最高的双线铁路桥墩，照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所　　或穿过白雪皑皑的高山。　　徐兰高铁与兰新高铁相连，可从江苏徐州抵达新疆乌鲁木齐；下图为兰新高铁沿线，照相[zhào xiàng]师@赵伟森/星球探讨[tàn tǎo]所　　2014年末1.6万千米的建筑眼的[mù de]宣告告竣[gào jun4]，比原企图[qǐ tú]挑前了整整6年。于是中国高铁人更进一步，一张“八纵八横”的宏大[hóng dà]图景正式降生[jiàng shēng]，堪称铁路史上最雄心壮志[xióng xīn zhuàng zhì]的建企图[qǐ tú]划。“八纵八横”高速铁路计划[jì huá]，制图@张靖/星球探讨[tàn tǎo]所　　梦想[mèng xiǎng]　　一百年前的1919年，孙中山揭晓[jiē xiǎo]了《开国[kāi guó]方略》之《实业企图[qǐ tú]》一书。他说：　　“予之企图[qǐ tú]，最后重视于铁路、门路[mén lù]之修建[xiū jiàn]，运河、水道之修治，商港、市街之建筑。关此皆为实业之利器，否先有此种交通、运输、屯积之利器，则虽全具生长[shēng zhǎng]实业之要素，而亦无由生长[shēng zhǎng]也。”　　三十年后，他的梦想[mèng xiǎng]被中国共产党人连续；再七十年后，他的企图[qǐ tú]已然逐一[zhú yī]实现。　　10.2万雄里的普速铁路，2.9万雄里的高速铁路，485万雄里的雄路组成[zǔ chéng]了转动[zhuǎn dòng]中国的基础[jī chǔ]脉络。　　借由这些钢铁、水泥之路再相助[xiàng zhù]其他运输，一年有515亿吨货物[huò wù]投递五湖四海，也有约180亿人次前往[qián wǎng]四周[sì zhōu]八方。　　七十载酸甜苦辣，七十载艰辛[jiān xīn]卓绝。　　没有什么是天经地义[tiān jīng dì yì]，也没有什么从天而落。　　一代代中国人的双手、智慧[zhì huì]与辛勤[xīn qín]铸就这一概。　　是他们让吾们今日[jīn rì]“日用而不知”，让吾们“司空见惯[sī kōng jiàn guàn]”，　　也是他们，实践和传承着祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]。京张铁路，照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所　　文：宇文雷格　　资料及图片泉源[quán yuán]：微信雄众号“星球探讨[tàn tǎo]所”　　封面照相[zhào xiàng]师：刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所 责任编纂：刘亮博原题目[tí mù]：今日[jīn rì]吾们许众[xǔ duō]司空见惯[sī kōng jiàn guàn]，都曾是祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]　　中秋节倒计时4天，国庆节倒计时22天。　　每遇节沐日[mù rì]，中国就酿成[niàng chéng]一个转动[zhuǎn dòng]之国：纵横交织[jiāo zhī]的铁路、雄路网承载着亿万人次的出利用命[shǐ mìng]，有序地将各人[gè rén]送去旅程[lǚ chéng]的止境[zhǐ jìng]。　　还记得十年前，吾们是怎样[zěn yàng]出走的吗？二十年前？七十年前或许[huò xǔ]更早呢？　　一百年前，孙中山面临[miàn lín]尔时积贫积弱的中国，叹息[tàn xī]到：“今日[jīn rì]之天下[tiān xià]，否铁道无以立国。”　　现在[xiàn zài]，凌驾[líng jià]13万雄里的铁路网、占天下[tiān xià]所有[suǒ yǒu]里程三分之二的高铁网、485万雄里的雄路网，终于能将14亿人民牢牢[láo láo]凝聚在一始。今年[jīn nián]春运时代[shí dài]，广州动车段整装待发的列车，照相[zhào xiàng]师@毕加思索/星球探讨[tàn tǎo]所　　沉浮　　1865年，一名英国市井[shì jǐng]在北京宣武门外修建[xiū jiàn]了一条长500米的小铁路，向清政府[zhèng fǔ]做展示之用。　　然而，“毂下人诧所未闻，骇为妖物，举国若狂，几至大变。旋经步军统领衙门命令拆卸，群疑首息。”（李岳瑞《春冰室野乘》）　　“妖物”被拆毁后，1876年又有英国人在上海偷偷修筑了长约15雄里的“吴淞铁路”，两年后被清政府[zhèng fǔ]用白银买下，再次拆毁。　　中国的铁路再归成零，而尔时天下[tiān xià]上的铁路里程数已达20众万雄里。　　1877年，洋务派大员丁日昌在台湾基隆矿区修建[xiū jiàn]了一条铁路；1881年，在英国工程师监理下，又在唐山修建[xiū jiàn]了“唐胥铁路”。唐胥铁路（历史[lì shǐ]档案图片）　　1905年，在詹天助主持下，第一条完全由中国人自走企图[qǐ tú]和制作[zhì zuò]的“京张铁路”动工。5年后，一条毗连[pí lián]北京丰台区至河北张家口的200雄里铁路降生[jiàng shēng]。京张铁路（历史[lì shǐ]档案图片）　　到1949年新中国建立[jiàn lì]前夜，中国铁路里程仅2.18万雄里。减去清政府[zhèng fǔ]时期修筑的9900众雄里，民国38年间一共修筑的铁路为1.1万雄里。　　新中国成连忙[lián máng]，中国的铁路集中于东北、华北和华南。西南和西北地域[dì yù]由于经济落伍[luò wǔ]，阵势[zhèn shì]庞大[páng dà]，险些[xiǎn xiē]没有铁路。　　为知足[zhī zú]宽大[kuān dà]西南人民的生长[shēng zhǎng]须要[xū yào]，1950年党和政府[zhèng fǔ]决议[jué yì]在极其困难[kùn nán]的条件通建“成渝铁路”。　　1952年完工[wán gōng]的“成渝铁路”是四川省内的第一条铁路，也是新中国建立[jiàn lì]后修建[xiū jiàn]的第一条铁路。成渝铁路通车仪式（泉源[quán yuán]：四川日报）　　随后的数十年里，成渝、成昆、川黔、贵昆四线完工[wán gōng]，将成都、重庆、贵阳、昆明四个西南重镇连为一体。穿越乌蒙山区的贵昆铁路，照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所　　其中[qí zhōng]蜚声中外的成昆铁路沿途地形庞大[páng dà]、阵势[zhèn shì]险要[xiǎn yào]，地震[dì zhèn]、塌方、泥石流司空见惯[sī kōng jiàn guàn]，手艺[shǒu yì]岂否[qǐ fēi]超高。全线共铺设991座桥梁、427座隧道。成昆铁路修建[xiū jiàn]时在近乎笔直[bǐ zhí]山体上筑造石壁，掩护[yǎn hù]铁路不受滑坡和泥石流影响，照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所　　在东南地域[dì yù]，同样有一条山区铁路，它穿越武夷山，直指厦门海峡，一度是毗连[pí lián]福建省的唯一铁路通道，这即是[jí shì]鹰厦铁路。鹰厦铁路，照相[zhào xiàng]师@张雨河/星球探讨[tàn tǎo]所　　在大西北，第一条沙漠[shā mò]铁路应运而生，它3次跨过黄河，穿越腾格里沙漠[shā mò]疾驰[jí chí]在包头和兰州之间，称为“包兰铁路”。包兰铁路是中国第一条沙漠[shā mò]铁路，照相[zhào xiàng]师@徐晨宇/星球探讨[tàn tǎo]所　　以及先后翻越昆仑山、唐古拉山，穿走于大面积高原冻土之上的青藏铁路。　　青藏铁路是天下[tiān xià]上海拔最高、门路[mén lù]最长的高原铁路；下图为铁路经由[jīng yóu]措那湖，照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所　　历经140众年，中国铁路从无到有、从少到众，最终[zuì zhōng]将形成12条普速铁路大通道，纵横交织[jiāo zhī]、通外达海。成昆铁路沿线，照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所　　归途[guī tú]　　2018年的春运40天内，共有近30亿人次议决种种[zhǒng zhǒng]要领[yào lǐng]，归家再返程。　　在这时代[shí dài]，运送人次最众的出走通道不是铁路，而是在中国漫衍[màn yǎn]最为普遍[pǔ biàn]、通达本事[běn shì]最强的雄路。　　这个超级[chāo jí]雄路网毗连[pí lián]34个省级走政区、334个地级走政区、2851个县、39862个州里[zhōu lǐ]、以及近70万个走政村，总长度足以围绕[wéi rào]地球赤道117圈。　　中国的雄路大网共分为三个部门[bù mén]：国都[guó dōu]放射线雄路网、国家[guó jiā]干线雄路网和那些通向省市、县城、墟落[xū luò]的很是[hěn shì]重大[zhòng dà]的末了[mò le]网。　　国都[guó dōu]放射线雄路网以北京为中央[zhōng yāng]，它由G101、G102、G103，直到G112，以及从G1到G7的7条高速雄路组成[zǔ chéng]。国都[guó dōu]放射线外现[biǎo xiàn]图，G112为北京环线，特例；绿线为高速，赤线为通俗[tōng sú]国道；制图@风沉郁/星球探讨[tàn tǎo]所　　其中[qí zhōng]，以拉萨为止境[zhǐ jìng]的国道G109途经河北、山西、内蒙古、宁夏、以及甘肃、青海、西藏诸省区全长3963千米。G109唐古拉山段，照相[zhào xiàng]师@在远方的阿伦/星球探讨[tàn tǎo]所　　西宁至拉萨路段，即是[jí shì]举世[jǔ shì]着名[zhe míng]的青藏雄路。其长度近2000千米，许众[xǔ duō]路段海拔凌驾[líng jià]4500米，日月山、昆仑山、唐古拉山、念青唐古拉山，依次绵亘路前。G109，配景[pèi jǐng]为青海日月山口，照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所　　曲麻河、沱沱河、那曲河、桑雄河，序次[xù cì]流淌而过。G109沱沱河大桥，为万里长江第一桥，远处是青藏铁路沱沱河大桥，照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所　　国家[guó jiā]干线雄路网包罗[bāo luó]11条北南向的纵线高速雄路，47条北南向的纵线通俗[tōng sú]国道，18条工具[gōng jù]向的横线高速雄路，以及60条工具[gōng jù]向的横线通俗[tōng sú]国道。　　北南向的纵线中，毗连[pí lián]沈阳和海口的沈海高速G15，是唯逐一[zhú yī]条领悟[lǐng wù]中国东南沿海地域[dì yù]的高速雄路，全长3710千米。G15并走线上的浙江象山港大桥，照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所　　其联系线温丽高速G15（13），曲折毗连[pí lián]温州和丽水，浙江第二大河瓯江悄悄[qiāo qiāo]流过其侧。丽水市青田县海口镇，照相[zhào xiàng]师@陈优科/星球探讨[tàn tǎo]所　　北始内蒙古二连浩特，南至广州的二广高速G55，是一条直通中国南北的大动脉，全长共2685千米。G55河南济源五龙口沁河大桥，照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所　　它在山西、河南接壤[jiē rǎng]处遇到巍巍太走山，G55雄路隧道从崖壁中钻出，152米的座桥墩从谷底笔直[bǐ zhí]耸始。G55山西晋城仙神河大桥，照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所　　着名[zhe míng]的国道G214，最先[zuì xiān]为青海西宁，止境[zhǐ jìng]为云南景洪，全长3008千米。从青藏界限[jiè xiàn]到大理又被称为滇藏雄路。G214外的澜沧江，照相[zhào xiàng]师@王剑峰/星球探讨[tàn tǎo]所　　最重大[zhòng dà]的雄路末了[mò le]网，像毛细血管一样延伸至中国的每一个旮旯，最终[zuì zhōng]将每其中[qí zhōng]国人送回家中。　　中国人将雄路修建[xiū jiàn]在石壁之上。浙江宁海白溪水库石壁上的雄路，照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所　　让雄路盘旋[pán xuán]而上。北京房山赤井路，照相[zhào xiàng]师@钟永君/星球探讨[tàn tǎo]所　　穿过峡谷。新疆安集海大峡谷雄路，照相[zhào xiàng]师@赵没有清/星球探讨[tàn tǎo]所　　穿过花海。西藏林芝桃花沟之路，照相[zhào xiàng]师@葛宏军/星球探讨[tàn tǎo]所　　穿过密林。拍摄于内蒙古根河，照相[zhào xiàng]师@李程亮/星球探讨[tàn tǎo]所　　可曲折如龙。西藏定日县珠峰路，照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所　　又可洁净[jié jìng]如丝。千岛湖大桥，照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所　　时代[shí dài]　　2004年，“四纵四横”客运专线计划[jì huá]横空出世，一张雄伟[xióng wěi]的中国高铁蓝图已然展布在世[zài shì]人眼前[yǎn qián]眼今，一场重大[zhòng dà]厘革[lí gé]山雨欲没有。　　不到两年后，在18条铁路干线上疾驰[jí chí]的“协调[xié diào]号”动车组横空出世。　　中国将“企图[qǐ tú]时速250雄里及以上，且初期运营时速不小于200雄里的客运专线铁路”界说[jiè shuō]为高铁；下图为在上海站相遇的“协调[xié diào]”电力机车与“协调[xié diào]号”动车组，照相[zhào xiàng]师@吕威/星球探讨[tàn tǎo]所　　2008年奥运会通幕前夜，中国铁路史上第一条企图[qǐ tú]时速达350雄里的高速铁路泛起[fàn qǐ]。它连通北京、天津两大都会[dōu huì]，单程用时仅30分钟。京津城际铁路议决北京永定门四周[sì zhōu]，照相[zhào xiàng]师@焦潇翔/星球探讨[tàn tǎo]所　　到了2009年末通车的武广高铁，长度凌驾[líng jià]1000雄里，今后[jīn hòu]由武汉至广州仅需3小时，而在70众年前粤汉铁路单程耗时长达44小时。武汉-广州段高铁，照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所　　今后[jīn hòu]，时速350千米梯队中又迎没有3位新成员：郑州-西安、上海-南京和上海-杭州段。在上海汇聚的高铁路段，图中近处为再起[zài qǐ]号，照相[zhào xiàng]师@刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所　　2011年6月，京沪高铁通车。2013年昔时[xī shí]运送游客[yóu kè]达1亿人次。京沪高铁，照相[zhào xiàng]师@杨诚/星球探讨[tàn tǎo]所　　京沪高铁后，随着京广高铁、哈大高铁，以及杭福深客运专线通通，中国高铁“四纵”主骨架基础[jī chǔ]乐成。京沪高铁丹昆特大桥，全长约165雄里，是天下[tiān xià]上最长的桥梁，照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所　　2014年后，沪汉蓉高速铁路、徐兰客运专线、沪昆高速铁路、青太客运专线这“四横”干线通通，穿越西南的高山峡谷。沪昆高铁与闭福高铁交汇，拍摄于江西上饶四周[sì zhōu]，照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所　　或沿长江溯源而上。　　蔡家沟特大桥，位于沪汉蓉疾速客运通道的重庆-利川段，最高墩139米，是天下[tiān xià]上最高的双线铁路桥墩，照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所　　或穿过白雪皑皑的高山。　　徐兰高铁与兰新高铁相连，可从江苏徐州抵达新疆乌鲁木齐；下图为兰新高铁沿线，照相[zhào xiàng]师@赵伟森/星球探讨[tàn tǎo]所　　2014年末1.6万千米的建筑眼的[mù de]宣告告竣[gào jun4]，比原企图[qǐ tú]挑前了整整6年。于是中国高铁人更进一步，一张“八纵八横”的宏大[hóng dà]图景正式降生[jiàng shēng]，堪称铁路史上最雄心壮志[xióng xīn zhuàng zhì]的建企图[qǐ tú]划。“八纵八横”高速铁路计划[jì huá]，制图@张靖/星球探讨[tàn tǎo]所　　梦想[mèng xiǎng]　　一百年前的1919年，孙中山揭晓[jiē xiǎo]了《开国[kāi guó]方略》之《实业企图[qǐ tú]》一书。他说：　　“予之企图[qǐ tú]，最后重视于铁路、门路[mén lù]之修建[xiū jiàn]，运河、水道之修治，商港、市街之建筑。关此皆为实业之利器，否先有此种交通、运输、屯积之利器，则虽全具生长[shēng zhǎng]实业之要素，而亦无由生长[shēng zhǎng]也。”　　三十年后，他的梦想[mèng xiǎng]被中国共产党人连续；再七十年后，他的企图[qǐ tú]已然逐一[zhú yī]实现。　　10.2万雄里的普速铁路，2.9万雄里的高速铁路，485万雄里的雄路组成[zǔ chéng]了转动[zhuǎn dòng]中国的基础[jī chǔ]脉络。　　借由这些钢铁、水泥之路再相助[xiàng zhù]其他运输，一年有515亿吨货物[huò wù]投递五湖四海，也有约180亿人次前往[qián wǎng]四周[sì zhōu]八方。　　七十载酸甜苦辣，七十载艰辛[jiān xīn]卓绝。　　没有什么是天经地义[tiān jīng dì yì]，也没有什么从天而落。　　一代代中国人的双手、智慧[zhì huì]与辛勤[xīn qín]铸就这一概。　　是他们让吾们今日[jīn rì]“日用而不知”，让吾们“司空见惯[sī kōng jiàn guàn]”，　　也是他们，实践和传承着祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]。京张铁路，照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所　　文：宇文雷格　　资料及图片泉源[quán yuán]：微信雄众号“星球探讨[tàn tǎo]所”　　封面照相[zhào xiàng]师：刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所 责任编纂：刘亮博原题目[tí mù]：今日[jīn rì]吾们许众[xǔ duō]司空见惯[sī kōng jiàn guàn]，都曾是祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]　　中秋节倒计时4天，国庆节倒计时22天。　　每遇节沐日[mù rì]，中国就酿成[niàng chéng]一个转动[zhuǎn dòng]之国：纵横交织[jiāo zhī]的铁路、雄路网承载着亿万人次的出利用命[shǐ mìng]，有序地将各人[gè rén]送去旅程[lǚ chéng]的止境[zhǐ jìng]。　　还记得十年前，吾们是怎样[zěn yàng]出走的吗？二十年前？七十年前或许[huò xǔ]更早呢？　　一百年前，孙中山面临[miàn lín]尔时积贫积弱的中国，叹息[tàn xī]到：“今日[jīn rì]之天下[tiān xià]，否铁道无以立国。”　　现在[xiàn zài]，凌驾[líng jià]13万雄里的铁路网、占天下[tiān xià]所有[suǒ yǒu]里程三分之二的高铁网、485万雄里的雄路网，终于能将14亿人民牢牢[láo láo]凝聚在一始。今年[jīn nián]春运时代[shí dài]，广州动车段整装待发的列车，照相[zhào xiàng]师@毕加思索/星球探讨[tàn tǎo]所　　沉浮　　1865年，一名英国市井[shì jǐng]在北京宣武门外修建[xiū jiàn]了一条长500米的小铁路，向清政府[zhèng fǔ]做展示之用。　　然而，“毂下人诧所未闻，骇为妖物，举国若狂，几至大变。旋经步军统领衙门命令拆卸，群疑首息。”（李岳瑞《春冰室野乘》）　　“妖物”被拆毁后，1876年又有英国人在上海偷偷修筑了长约15雄里的“吴淞铁路”，两年后被清政府[zhèng fǔ]用白银买下，再次拆毁。　　中国的铁路再归成零，而尔时天下[tiān xià]上的铁路里程数已达20众万雄里。　　1877年，洋务派大员丁日昌在台湾基隆矿区修建[xiū jiàn]了一条铁路；1881年，在英国工程师监理下，又在唐山修建[xiū jiàn]了“唐胥铁路”。唐胥铁路（历史[lì shǐ]档案图片）　　1905年，在詹天助主持下，第一条完全由中国人自走企图[qǐ tú]和制作[zhì zuò]的“京张铁路”动工。5年后，一条毗连[pí lián]北京丰台区至河北张家口的200雄里铁路降生[jiàng shēng]。京张铁路（历史[lì shǐ]档案图片）　　到1949年新中国建立[jiàn lì]前夜，中国铁路里程仅2.18万雄里。减去清政府[zhèng fǔ]时期修筑的9900众雄里，民国38年间一共修筑的铁路为1.1万雄里。　　新中国成连忙[lián máng]，中国的铁路集中于东北、华北和华南。西南和西北地域[dì yù]由于经济落伍[luò wǔ]，阵势[zhèn shì]庞大[páng dà]，险些[xiǎn xiē]没有铁路。　　为知足[zhī zú]宽大[kuān dà]西南人民的生长[shēng zhǎng]须要[xū yào]，1950年党和政府[zhèng fǔ]决议[jué yì]在极其困难[kùn nán]的条件通建“成渝铁路”。　　1952年完工[wán gōng]的“成渝铁路”是四川省内的第一条铁路，也是新中国建立[jiàn lì]后修建[xiū jiàn]的第一条铁路。成渝铁路通车仪式（泉源[quán yuán]：四川日报）　　随后的数十年里，成渝、成昆、川黔、贵昆四线完工[wán gōng]，将成都、重庆、贵阳、昆明四个西南重镇连为一体。穿越乌蒙山区的贵昆铁路，照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所　　其中[qí zhōng]蜚声中外的成昆铁路沿途地形庞大[páng dà]、阵势[zhèn shì]险要[xiǎn yào]，地震[dì zhèn]、塌方、泥石流司空见惯[sī kōng jiàn guàn]，手艺[shǒu yì]岂否[qǐ fēi]超高。全线共铺设991座桥梁、427座隧道。成昆铁路修建[xiū jiàn]时在近乎笔直[bǐ zhí]山体上筑造石壁，掩护[yǎn hù]铁路不受滑坡和泥石流影响，照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所　　在东南地域[dì yù]，同样有一条山区铁路，它穿越武夷山，直指厦门海峡，一度是毗连[pí lián]福建省的唯一铁路通道，这即是[jí shì]鹰厦铁路。鹰厦铁路，照相[zhào xiàng]师@张雨河/星球探讨[tàn tǎo]所　　在大西北，第一条沙漠[shā mò]铁路应运而生，它3次跨过黄河，穿越腾格里沙漠[shā mò]疾驰[jí chí]在包头和兰州之间，称为“包兰铁路”。包兰铁路是中国第一条沙漠[shā mò]铁路，照相[zhào xiàng]师@徐晨宇/星球探讨[tàn tǎo]所　　以及先后翻越昆仑山、唐古拉山，穿走于大面积高原冻土之上的青藏铁路。　　青藏铁路是天下[tiān xià]上海拔最高、门路[mén lù]最长的高原铁路；下图为铁路经由[jīng yóu]措那湖，照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所　　历经140众年，中国铁路从无到有、从少到众，最终[zuì zhōng]将形成12条普速铁路大通道，纵横交织[jiāo zhī]、通外达海。成昆铁路沿线，照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所　　归途[guī tú]　　2018年的春运40天内，共有近30亿人次议决种种[zhǒng zhǒng]要领[yào lǐng]，归家再返程。　　在这时代[shí dài]，运送人次最众的出走通道不是铁路，而是在中国漫衍[màn yǎn]最为普遍[pǔ biàn]、通达本事[běn shì]最强的雄路。　　这个超级[chāo jí]雄路网毗连[pí lián]34个省级走政区、334个地级走政区、2851个县、39862个州里[zhōu lǐ]、以及近70万个走政村，总长度足以围绕[wéi rào]地球赤道117圈。　　中国的雄路大网共分为三个部门[bù mén]：国都[guó dōu]放射线雄路网、国家[guó jiā]干线雄路网和那些通向省市、县城、墟落[xū luò]的很是[hěn shì]重大[zhòng dà]的末了[mò le]网。　　国都[guó dōu]放射线雄路网以北京为中央[zhōng yāng]，它由G101、G102、G103，直到G112，以及从G1到G7的7条高速雄路组成[zǔ chéng]。国都[guó dōu]放射线外现[biǎo xiàn]图，G112为北京环线，特例；绿线为高速，赤线为通俗[tōng sú]国道；制图@风沉郁/星球探讨[tàn tǎo]所　　其中[qí zhōng]，以拉萨为止境[zhǐ jìng]的国道G109途经河北、山西、内蒙古、宁夏、以及甘肃、青海、西藏诸省区全长3963千米。G109唐古拉山段，照相[zhào xiàng]师@在远方的阿伦/星球探讨[tàn tǎo]所　　西宁至拉萨路段，即是[jí shì]举世[jǔ shì]着名[zhe míng]的青藏雄路。其长度近2000千米，许众[xǔ duō]路段海拔凌驾[líng jià]4500米，日月山、昆仑山、唐古拉山、念青唐古拉山，依次绵亘路前。G109，配景[pèi jǐng]为青海日月山口，照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所　　曲麻河、沱沱河、那曲河、桑雄河，序次[xù cì]流淌而过。G109沱沱河大桥，为万里长江第一桥，远处是青藏铁路沱沱河大桥，照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所　　国家[guó jiā]干线雄路网包罗[bāo luó]11条北南向的纵线高速雄路，47条北南向的纵线通俗[tōng sú]国道，18条工具[gōng jù]向的横线高速雄路，以及60条工具[gōng jù]向的横线通俗[tōng sú]国道。　　北南向的纵线中，毗连[pí lián]沈阳和海口的沈海高速G15，是唯逐一[zhú yī]条领悟[lǐng wù]中国东南沿海地域[dì yù]的高速雄路，全长3710千米。G15并走线上的浙江象山港大桥，照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所　　其联系线温丽高速G15（13），曲折毗连[pí lián]温州和丽水，浙江第二大河瓯江悄悄[qiāo qiāo]流过其侧。丽水市青田县海口镇，照相[zhào xiàng]师@陈优科/星球探讨[tàn tǎo]所　　北始内蒙古二连浩特，南至广州的二广高速G55，是一条直通中国南北的大动脉，全长共2685千米。G55河南济源五龙口沁河大桥，照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所　　它在山西、河南接壤[jiē rǎng]处遇到巍巍太走山，G55雄路隧道从崖壁中钻出，152米的座桥墩从谷底笔直[bǐ zhí]耸始。G55山西晋城仙神河大桥，照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所　　着名[zhe míng]的国道G214，最先[zuì xiān]为青海西宁，止境[zhǐ jìng]为云南景洪，全长3008千米。从青藏界限[jiè xiàn]到大理又被称为滇藏雄路。G214外的澜沧江，照相[zhào xiàng]师@王剑峰/星球探讨[tàn tǎo]所　　最重大[zhòng dà]的雄路末了[mò le]网，像毛细血管一样延伸至中国的每一个旮旯，最终[zuì zhōng]将每其中[qí zhōng]国人送回家中。　　中国人将雄路修建[xiū jiàn]在石壁之上。浙江宁海白溪水库石壁上的雄路，照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所　　让雄路盘旋[pán xuán]而上。北京房山赤井路，照相[zhào xiàng]师@钟永君/星球探讨[tàn tǎo]所　　穿过峡谷。新疆安集海大峡谷雄路，照相[zhào xiàng]师@赵没有清/星球探讨[tàn tǎo]所　　穿过花海。西藏林芝桃花沟之路，照相[zhào xiàng]师@葛宏军/星球探讨[tàn tǎo]所　　穿过密林。拍摄于内蒙古根河，照相[zhào xiàng]师@李程亮/星球探讨[tàn tǎo]所　　可曲折如龙。西藏定日县珠峰路，照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所　　又可洁净[jié jìng]如丝。千岛湖大桥，照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所　　时代[shí dài]　　2004年，“四纵四横”客运专线计划[jì huá]横空出世，一张雄伟[xióng wěi]的中国高铁蓝图已然展布在世[zài shì]人眼前[yǎn qián]眼今，一场重大[zhòng dà]厘革[lí gé]山雨欲没有。　　不到两年后，在18条铁路干线上疾驰[jí chí]的“协调[xié diào]号”动车组横空出世。　　中国将“企图[qǐ tú]时速250雄里及以上，且初期运营时速不小于200雄里的客运专线铁路”界说[jiè shuō]为高铁；下图为在上海站相遇的“协调[xié diào]”电力机车与“协调[xié diào]号”动车组，照相[zhào xiàng]师@吕威/星球探讨[tàn tǎo]所　　2008年奥运会通幕前夜，中国铁路史上第一条企图[qǐ tú]时速达350雄里的高速铁路泛起[fàn qǐ]。它连通北京、天津两大都会[dōu huì]，单程用时仅30分钟。京津城际铁路议决北京永定门四周[sì zhōu]，照相[zhào xiàng]师@焦潇翔/星球探讨[tàn tǎo]所　　到了2009年末通车的武广高铁，长度凌驾[líng jià]1000雄里，今后[jīn hòu]由武汉至广州仅需3小时，而在70众年前粤汉铁路单程耗时长达44小时。武汉-广州段高铁，照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所　　今后[jīn hòu]，时速350千米梯队中又迎没有3位新成员：郑州-西安、上海-南京和上海-杭州段。在上海汇聚的高铁路段，图中近处为再起[zài qǐ]号，照相[zhào xiàng]师@刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所　　2011年6月，京沪高铁通车。2013年昔时[xī shí]运送游客[yóu kè]达1亿人次。京沪高铁，照相[zhào xiàng]师@杨诚/星球探讨[tàn tǎo]所　　京沪高铁后，随着京广高铁、哈大高铁，以及杭福深客运专线通通，中国高铁“四纵”主骨架基础[jī chǔ]乐成。京沪高铁丹昆特大桥，全长约165雄里，是天下[tiān xià]上最长的桥梁，照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所　　2014年后，沪汉蓉高速铁路、徐兰客运专线、沪昆高速铁路、青太客运专线这“四横”干线通通，穿越西南的高山峡谷。沪昆高铁与闭福高铁交汇，拍摄于江西上饶四周[sì zhōu]，照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所　　或沿长江溯源而上。　　蔡家沟特大桥，位于沪汉蓉疾速客运通道的重庆-利川段，最高墩139米，是天下[tiān xià]上最高的双线铁路桥墩，照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所　　或穿过白雪皑皑的高山。　　徐兰高铁与兰新高铁相连，可从江苏徐州抵达新疆乌鲁木齐；下图为兰新高铁沿线，照相[zhào xiàng]师@赵伟森/星球探讨[tàn tǎo]所　　2014年末1.6万千米的建筑眼的[mù de]宣告告竣[gào jun4]，比原企图[qǐ tú]挑前了整整6年。于是中国高铁人更进一步，一张“八纵八横”的宏大[hóng dà]图景正式降生[jiàng shēng]，堪称铁路史上最雄心壮志[xióng xīn zhuàng zhì]的建企图[qǐ tú]划。“八纵八横”高速铁路计划[jì huá]，制图@张靖/星球探讨[tàn tǎo]所　　梦想[mèng xiǎng]　　一百年前的1919年，孙中山揭晓[jiē xiǎo]了《开国[kāi guó]方略》之《实业企图[qǐ tú]》一书。他说：　　“予之企图[qǐ tú]，最后重视于铁路、门路[mén lù]之修建[xiū jiàn]，运河、水道之修治，商港、市街之建筑。关此皆为实业之利器，否先有此种交通、运输、屯积之利器，则虽全具生长[shēng zhǎng]实业之要素，而亦无由生长[shēng zhǎng]也。”　　三十年后，他的梦想[mèng xiǎng]被中国共产党人连续；再七十年后，他的企图[qǐ tú]已然逐一[zhú yī]实现。　　10.2万雄里的普速铁路，2.9万雄里的高速铁路，485万雄里的雄路组成[zǔ chéng]了转动[zhuǎn dòng]中国的基础[jī chǔ]脉络。　　借由这些钢铁、水泥之路再相助[xiàng zhù]其他运输，一年有515亿吨货物[huò wù]投递五湖四海，也有约180亿人次前往[qián wǎng]四周[sì zhōu]八方。　　七十载酸甜苦辣，七十载艰辛[jiān xīn]卓绝。　　没有什么是天经地义[tiān jīng dì yì]，也没有什么从天而落。　　一代代中国人的双手、智慧[zhì huì]与辛勤[xīn qín]铸就这一概。　　是他们让吾们今日[jīn rì]“日用而不知”，让吾们“司空见惯[sī kōng jiàn guàn]”，　　也是他们，实践和传承着祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]。京张铁路，照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所　　文：宇文雷格　　资料及图片泉源[quán yuán]：微信雄众号“星球探讨[tàn tǎo]所”　　封面照相[zhào xiàng]师：刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所 责任编纂：刘亮博原题目[tí mù]：今日[jīn rì]吾们许众[xǔ duō]司空见惯[sī kōng jiàn guàn]，都曾是祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]　　中秋节倒计时4天，国庆节倒计时22天。　　每遇节沐日[mù rì]，中国就酿成[niàng chéng]一个转动[zhuǎn dòng]之国：纵横交织[jiāo zhī]的铁路、雄路网承载着亿万人次的出利用命[shǐ mìng]，有序地将各人[gè rén]送去旅程[lǚ chéng]的止境[zhǐ jìng]。　　还记得十年前，吾们是怎样[zěn yàng]出走的吗？二十年前？七十年前或许[huò xǔ]更早呢？　　一百年前，孙中山面临[miàn lín]尔时积贫积弱的中国，叹息[tàn xī]到：“今日[jīn rì]之天下[tiān xià]，否铁道无以立国。”　　现在[xiàn zài]，凌驾[líng jià]13万雄里的铁路网、占天下[tiān xià]所有[suǒ yǒu]里程三分之二的高铁网、485万雄里的雄路网，终于能将14亿人民牢牢[láo láo]凝聚在一始。今年[jīn nián]春运时代[shí dài]，广州动车段整装待发的列车，照相[zhào xiàng]师@毕加思索/星球探讨[tàn tǎo]所　　沉浮　　1865年，一名英国市井[shì jǐng]在北京宣武门外修建[xiū jiàn]了一条长500米的小铁路，向清政府[zhèng fǔ]做展示之用。　　然而，“毂下人诧所未闻，骇为妖物，举国若狂，几至大变。旋经步军统领衙门命令拆卸，群疑首息。”（李岳瑞《春冰室野乘》）　　“妖物”被拆毁后，1876年又有英国人在上海偷偷修筑了长约15雄里的“吴淞铁路”，两年后被清政府[zhèng fǔ]用白银买下，再次拆毁。　　中国的铁路再归成零，而尔时天下[tiān xià]上的铁路里程数已达20众万雄里。　　1877年，洋务派大员丁日昌在台湾基隆矿区修建[xiū jiàn]了一条铁路；1881年，在英国工程师监理下，又在唐山修建[xiū jiàn]了“唐胥铁路”。唐胥铁路（历史[lì shǐ]档案图片）　　1905年，在詹天助主持下，第一条完全由中国人自走企图[qǐ tú]和制作[zhì zuò]的“京张铁路”动工。5年后，一条毗连[pí lián]北京丰台区至河北张家口的200雄里铁路降生[jiàng shēng]。京张铁路（历史[lì shǐ]档案图片）　　到1949年新中国建立[jiàn lì]前夜，中国铁路里程仅2.18万雄里。减去清政府[zhèng fǔ]时期修筑的9900众雄里，民国38年间一共修筑的铁路为1.1万雄里。　　新中国成连忙[lián máng]，中国的铁路集中于东北、华北和华南。西南和西北地域[dì yù]由于经济落伍[luò wǔ]，阵势[zhèn shì]庞大[páng dà]，险些[xiǎn xiē]没有铁路。　　为知足[zhī zú]宽大[kuān dà]西南人民的生长[shēng zhǎng]须要[xū yào]，1950年党和政府[zhèng fǔ]决议[jué yì]在极其困难[kùn nán]的条件通建“成渝铁路”。　　1952年完工[wán gōng]的“成渝铁路”是四川省内的第一条铁路，也是新中国建立[jiàn lì]后修建[xiū jiàn]的第一条铁路。成渝铁路通车仪式（泉源[quán yuán]：四川日报）　　随后的数十年里，成渝、成昆、川黔、贵昆四线完工[wán gōng]，将成都、重庆、贵阳、昆明四个西南重镇连为一体。穿越乌蒙山区的贵昆铁路，照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所　　其中[qí zhōng]蜚声中外的成昆铁路沿途地形庞大[páng dà]、阵势[zhèn shì]险要[xiǎn yào]，地震[dì zhèn]、塌方、泥石流司空见惯[sī kōng jiàn guàn]，手艺[shǒu yì]岂否[qǐ fēi]超高。全线共铺设991座桥梁、427座隧道。成昆铁路修建[xiū jiàn]时在近乎笔直[bǐ zhí]山体上筑造石壁，掩护[yǎn hù]铁路不受滑坡和泥石流影响，照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所　　在东南地域[dì yù]，同样有一条山区铁路，它穿越武夷山，直指厦门海峡，一度是毗连[pí lián]福建省的唯一铁路通道，这即是[jí shì]鹰厦铁路。鹰厦铁路，照相[zhào xiàng]师@张雨河/星球探讨[tàn tǎo]所　　在大西北，第一条沙漠[shā mò]铁路应运而生，它3次跨过黄河，穿越腾格里沙漠[shā mò]疾驰[jí chí]在包头和兰州之间，称为“包兰铁路”。包兰铁路是中国第一条沙漠[shā mò]铁路，照相[zhào xiàng]师@徐晨宇/星球探讨[tàn tǎo]所　　以及先后翻越昆仑山、唐古拉山，穿走于大面积高原冻土之上的青藏铁路。　　青藏铁路是天下[tiān xià]上海拔最高、门路[mén lù]最长的高原铁路；下图为铁路经由[jīng yóu]措那湖，照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所　　历经140众年，中国铁路从无到有、从少到众，最终[zuì zhōng]将形成12条普速铁路大通道，纵横交织[jiāo zhī]、通外达海。成昆铁路沿线，照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所　　归途[guī tú]　　2018年的春运40天内，共有近30亿人次议决种种[zhǒng zhǒng]要领[yào lǐng]，归家再返程。　　在这时代[shí dài]，运送人次最众的出走通道不是铁路，而是在中国漫衍[màn yǎn]最为普遍[pǔ biàn]、通达本事[běn shì]最强的雄路。　　这个超级[chāo jí]雄路网毗连[pí lián]34个省级走政区、334个地级走政区、2851个县、39862个州里[zhōu lǐ]、以及近70万个走政村，总长度足以围绕[wéi rào]地球赤道117圈。　　中国的雄路大网共分为三个部门[bù mén]：国都[guó dōu]放射线雄路网、国家[guó jiā]干线雄路网和那些通向省市、县城、墟落[xū luò]的很是[hěn shì]重大[zhòng dà]的末了[mò le]网。　　国都[guó dōu]放射线雄路网以北京为中央[zhōng yāng]，它由G101、G102、G103，直到G112，以及从G1到G7的7条高速雄路组成[zǔ chéng]。国都[guó dōu]放射线外现[biǎo xiàn]图，G112为北京环线，特例；绿线为高速，赤线为通俗[tōng sú]国道；制图@风沉郁/星球探讨[tàn tǎo]所　　其中[qí zhōng]，以拉萨为止境[zhǐ jìng]的国道G109途经河北、山西、内蒙古、宁夏、以及甘肃、青海、西藏诸省区全长3963千米。G109唐古拉山段，照相[zhào xiàng]师@在远方的阿伦/星球探讨[tàn tǎo]所　　西宁至拉萨路段，即是[jí shì]举世[jǔ shì]着名[zhe míng]的青藏雄路。其长度近2000千米，许众[xǔ duō]路段海拔凌驾[líng jià]4500米，日月山、昆仑山、唐古拉山、念青唐古拉山，依次绵亘路前。G109，配景[pèi jǐng]为青海日月山口，照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所　　曲麻河、沱沱河、那曲河、桑雄河，序次[xù cì]流淌而过。G109沱沱河大桥，为万里长江第一桥，远处是青藏铁路沱沱河大桥，照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所　　国家[guó jiā]干线雄路网包罗[bāo luó]11条北南向的纵线高速雄路，47条北南向的纵线通俗[tōng sú]国道，18条工具[gōng jù]向的横线高速雄路，以及60条工具[gōng jù]向的横线通俗[tōng sú]国道。　　北南向的纵线中，毗连[pí lián]沈阳和海口的沈海高速G15，是唯逐一[zhú yī]条领悟[lǐng wù]中国东南沿海地域[dì yù]的高速雄路，全长3710千米。G15并走线上的浙江象山港大桥，照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所　　其联系线温丽高速G15（13），曲折毗连[pí lián]温州和丽水，浙江第二大河瓯江悄悄[qiāo qiāo]流过其侧。丽水市青田县海口镇，照相[zhào xiàng]师@陈优科/星球探讨[tàn tǎo]所　　北始内蒙古二连浩特，南至广州的二广高速G55，是一条直通中国南北的大动脉，全长共2685千米。G55河南济源五龙口沁河大桥，照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所　　它在山西、河南接壤[jiē rǎng]处遇到巍巍太走山，G55雄路隧道从崖壁中钻出，152米的座桥墩从谷底笔直[bǐ zhí]耸始。G55山西晋城仙神河大桥，照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所　　着名[zhe míng]的国道G214，最先[zuì xiān]为青海西宁，止境[zhǐ jìng]为云南景洪，全长3008千米。从青藏界限[jiè xiàn]到大理又被称为滇藏雄路。G214外的澜沧江，照相[zhào xiàng]师@王剑峰/星球探讨[tàn tǎo]所　　最重大[zhòng dà]的雄路末了[mò le]网，像毛细血管一样延伸至中国的每一个旮旯，最终[zuì zhōng]将每其中[qí zhōng]国人送回家中。　　中国人将雄路修建[xiū jiàn]在石壁之上。浙江宁海白溪水库石壁上的雄路，照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所　　让雄路盘旋[pán xuán]而上。北京房山赤井路，照相[zhào xiàng]师@钟永君/星球探讨[tàn tǎo]所　　穿过峡谷。新疆安集海大峡谷雄路，照相[zhào xiàng]师@赵没有清/星球探讨[tàn tǎo]所　　穿过花海。西藏林芝桃花沟之路，照相[zhào xiàng]师@葛宏军/星球探讨[tàn tǎo]所　　穿过密林。拍摄于内蒙古根河，照相[zhào xiàng]师@李程亮/星球探讨[tàn tǎo]所　　可曲折如龙。西藏定日县珠峰路，照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所　　又可洁净[jié jìng]如丝。千岛湖大桥，照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所　　时代[shí dài]　　2004年，“四纵四横”客运专线计划[jì huá]横空出世，一张雄伟[xióng wěi]的中国高铁蓝图已然展布在世[zài shì]人眼前[yǎn qián]眼今，一场重大[zhòng dà]厘革[lí gé]山雨欲没有。　　不到两年后，在18条铁路干线上疾驰[jí chí]的“协调[xié diào]号”动车组横空出世。　　中国将“企图[qǐ tú]时速250雄里及以上，且初期运营时速不小于200雄里的客运专线铁路”界说[jiè shuō]为高铁；下图为在上海站相遇的“协调[xié diào]”电力机车与“协调[xié diào]号”动车组，照相[zhào xiàng]师@吕威/星球探讨[tàn tǎo]所　　2008年奥运会通幕前夜，中国铁路史上第一条企图[qǐ tú]时速达350雄里的高速铁路泛起[fàn qǐ]。它连通北京、天津两大都会[dōu huì]，单程用时仅30分钟。京津城际铁路议决北京永定门四周[sì zhōu]，照相[zhào xiàng]师@焦潇翔/星球探讨[tàn tǎo]所　　到了2009年末通车的武广高铁，长度凌驾[líng jià]1000雄里，今后[jīn hòu]由武汉至广州仅需3小时，而在70众年前粤汉铁路单程耗时长达44小时。武汉-广州段高铁，照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所　　今后[jīn hòu]，时速350千米梯队中又迎没有3位新成员：郑州-西安、上海-南京和上海-杭州段。在上海汇聚的高铁路段，图中近处为再起[zài qǐ]号，照相[zhào xiàng]师@刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所　　2011年6月，京沪高铁通车。2013年昔时[xī shí]运送游客[yóu kè]达1亿人次。京沪高铁，照相[zhào xiàng]师@杨诚/星球探讨[tàn tǎo]所　　京沪高铁后，随着京广高铁、哈大高铁，以及杭福深客运专线通通，中国高铁“四纵”主骨架基础[jī chǔ]乐成。京沪高铁丹昆特大桥，全长约165雄里，是天下[tiān xià]上最长的桥梁，照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所　　2014年后，沪汉蓉高速铁路、徐兰客运专线、沪昆高速铁路、青太客运专线这“四横”干线通通，穿越西南的高山峡谷。沪昆高铁与闭福高铁交汇，拍摄于江西上饶四周[sì zhōu]，照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所　　或沿长江溯源而上。　　蔡家沟特大桥，位于沪汉蓉疾速客运通道的重庆-利川段，最高墩139米，是天下[tiān xià]上最高的双线铁路桥墩，照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所　　或穿过白雪皑皑的高山。　　徐兰高铁与兰新高铁相连，可从江苏徐州抵达新疆乌鲁木齐；下图为兰新高铁沿线，照相[zhào xiàng]师@赵伟森/星球探讨[tàn tǎo]所　　2014年末1.6万千米的建筑眼的[mù de]宣告告竣[gào jun4]，比原企图[qǐ tú]挑前了整整6年。于是中国高铁人更进一步，一张“八纵八横”的宏大[hóng dà]图景正式降生[jiàng shēng]，堪称铁路史上最雄心壮志[xióng xīn zhuàng zhì]的建企图[qǐ tú]划。“八纵八横”高速铁路计划[jì huá]，制图@张靖/星球探讨[tàn tǎo]所　　梦想[mèng xiǎng]　　一百年前的1919年，孙中山揭晓[jiē xiǎo]了《开国[kāi guó]方略》之《实业企图[qǐ tú]》一书。他说：　　“予之企图[qǐ tú]，最后重视于铁路、门路[mén lù]之修建[xiū jiàn]，运河、水道之修治，商港、市街之建筑。关此皆为实业之利器，否先有此种交通、运输、屯积之利器，则虽全具生长[shēng zhǎng]实业之要素，而亦无由生长[shēng zhǎng]也。”　　三十年后，他的梦想[mèng xiǎng]被中国共产党人连续；再七十年后，他的企图[qǐ tú]已然逐一[zhú yī]实现。　　10.2万雄里的普速铁路，2.9万雄里的高速铁路，485万雄里的雄路组成[zǔ chéng]了转动[zhuǎn dòng]中国的基础[jī chǔ]脉络。　　借由这些钢铁、水泥之路再相助[xiàng zhù]其他运输，一年有515亿吨货物[huò wù]投递五湖四海，也有约180亿人次前往[qián wǎng]四周[sì zhōu]八方。　　七十载酸甜苦辣，七十载艰辛[jiān xīn]卓绝。　　没有什么是天经地义[tiān jīng dì yì]，也没有什么从天而落。　　一代代中国人的双手、智慧[zhì huì]与辛勤[xīn qín]铸就这一概。　　是他们让吾们今日[jīn rì]“日用而不知”，让吾们“司空见惯[sī kōng jiàn guàn]”，　　也是他们，实践和传承着祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]。京张铁路，照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所　　文：宇文雷格　　资料及图片泉源[quán yuán]：微信雄众号“星球探讨[tàn tǎo]所”　　封面照相[zhào xiàng]师：刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所 责任编纂：刘亮博原题目[tí mù]：今日[jīn rì]吾们许众[xǔ duō]司空见惯[sī kōng jiàn guàn]，都曾是祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]　　中秋节倒计时4天，国庆节倒计时22天。　　每遇节沐日[mù rì]，中国就酿成[niàng chéng]一个转动[zhuǎn dòng]之国：纵横交织[jiāo zhī]的铁路、雄路网承载着亿万人次的出利用命[shǐ mìng]，有序地将各人[gè rén]送去旅程[lǚ chéng]的止境[zhǐ jìng]。　　还记得十年前，吾们是怎样[zěn yàng]出走的吗？二十年前？七十年前或许[huò xǔ]更早呢？　　一百年前，孙中山面临[miàn lín]尔时积贫积弱的中国，叹息[tàn xī]到：“今日[jīn rì]之天下[tiān xià]，否铁道无以立国。”　　现在[xiàn zài]，凌驾[líng jià]13万雄里的铁路网、占天下[tiān xià]所有[suǒ yǒu]里程三分之二的高铁网、485万雄里的雄路网，终于能将14亿人民牢牢[láo láo]凝聚在一始。今年[jīn nián]春运时代[shí dài]，广州动车段整装待发的列车，照相[zhào xiàng]师@毕加思索/星球探讨[tàn tǎo]所　　沉浮　　1865年，一名英国市井[shì jǐng]在北京宣武门外修建[xiū jiàn]了一条长500米的小铁路，向清政府[zhèng fǔ]做展示之用。　　然而，“毂下人诧所未闻，骇为妖物，举国若狂，几至大变。旋经步军统领衙门命令拆卸，群疑首息。”（李岳瑞《春冰室野乘》）　　“妖物”被拆毁后，1876年又有英国人在上海偷偷修筑了长约15雄里的“吴淞铁路”，两年后被清政府[zhèng fǔ]用白银买下，再次拆毁。　　中国的铁路再归成零，而尔时天下[tiān xià]上的铁路里程数已达20众万雄里。　　1877年，洋务派大员丁日昌在台湾基隆矿区修建[xiū jiàn]了一条铁路；1881年，在英国工程师监理下，又在唐山修建[xiū jiàn]了“唐胥铁路”。唐胥铁路（历史[lì shǐ]档案图片）　　1905年，在詹天助主持下，第一条完全由中国人自走企图[qǐ tú]和制作[zhì zuò]的“京张铁路”动工。5年后，一条毗连[pí lián]北京丰台区至河北张家口的200雄里铁路降生[jiàng shēng]。京张铁路（历史[lì shǐ]档案图片）　　到1949年新中国建立[jiàn lì]前夜，中国铁路里程仅2.18万雄里。减去清政府[zhèng fǔ]时期修筑的9900众雄里，民国38年间一共修筑的铁路为1.1万雄里。　　新中国成连忙[lián máng]，中国的铁路集中于东北、华北和华南。西南和西北地域[dì yù]由于经济落伍[luò wǔ]，阵势[zhèn shì]庞大[páng dà]，险些[xiǎn xiē]没有铁路。　　为知足[zhī zú]宽大[kuān dà]西南人民的生长[shēng zhǎng]须要[xū yào]，1950年党和政府[zhèng fǔ]决议[jué yì]在极其困难[kùn nán]的条件通建“成渝铁路”。　　1952年完工[wán gōng]的“成渝铁路”是四川省内的第一条铁路，也是新中国建立[jiàn lì]后修建[xiū jiàn]的第一条铁路。成渝铁路通车仪式（泉源[quán yuán]：四川日报）　　随后的数十年里，成渝、成昆、川黔、贵昆四线完工[wán gōng]，将成都、重庆、贵阳、昆明四个西南重镇连为一体。穿越乌蒙山区的贵昆铁路，照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所　　其中[qí zhōng]蜚声中外的成昆铁路沿途地形庞大[páng dà]、阵势[zhèn shì]险要[xiǎn yào]，地震[dì zhèn]、塌方、泥石流司空见惯[sī kōng jiàn guàn]，手艺[shǒu yì]岂否[qǐ fēi]超高。全线共铺设991座桥梁、427座隧道。成昆铁路修建[xiū jiàn]时在近乎笔直[bǐ zhí]山体上筑造石壁，掩护[yǎn hù]铁路不受滑坡和泥石流影响，照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所　　在东南地域[dì yù]，同样有一条山区铁路，它穿越武夷山，直指厦门海峡，一度是毗连[pí lián]福建省的唯一铁路通道，这即是[jí shì]鹰厦铁路。鹰厦铁路，照相[zhào xiàng]师@张雨河/星球探讨[tàn tǎo]所　　在大西北，第一条沙漠[shā mò]铁路应运而生，它3次跨过黄河，穿越腾格里沙漠[shā mò]疾驰[jí chí]在包头和兰州之间，称为“包兰铁路”。包兰铁路是中国第一条沙漠[shā mò]铁路，照相[zhào xiàng]师@徐晨宇/星球探讨[tàn tǎo]所　　以及先后翻越昆仑山、唐古拉山，穿走于大面积高原冻土之上的青藏铁路。　　青藏铁路是天下[tiān xià]上海拔最高、门路[mén lù]最长的高原铁路；下图为铁路经由[jīng yóu]措那湖，照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所　　历经140众年，中国铁路从无到有、从少到众，最终[zuì zhōng]将形成12条普速铁路大通道，纵横交织[jiāo zhī]、通外达海。成昆铁路沿线，照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所　　归途[guī tú]　　2018年的春运40天内，共有近30亿人次议决种种[zhǒng zhǒng]要领[yào lǐng]，归家再返程。　　在这时代[shí dài]，运送人次最众的出走通道不是铁路，而是在中国漫衍[màn yǎn]最为普遍[pǔ biàn]、通达本事[běn shì]最强的雄路。　　这个超级[chāo jí]雄路网毗连[pí lián]34个省级走政区、334个地级走政区、2851个县、39862个州里[zhōu lǐ]、以及近70万个走政村，总长度足以围绕[wéi rào]地球赤道117圈。　　中国的雄路大网共分为三个部门[bù mén]：国都[guó dōu]放射线雄路网、国家[guó jiā]干线雄路网和那些通向省市、县城、墟落[xū luò]的很是[hěn shì]重大[zhòng dà]的末了[mò le]网。　　国都[guó dōu]放射线雄路网以北京为中央[zhōng yāng]，它由G101、G102、G103，直到G112，以及从G1到G7的7条高速雄路组成[zǔ chéng]。国都[guó dōu]放射线外现[biǎo xiàn]图，G112为北京环线，特例；绿线为高速，赤线为通俗[tōng sú]国道；制图@风沉郁/星球探讨[tàn tǎo]所　　其中[qí zhōng]，以拉萨为止境[zhǐ jìng]的国道G109途经河北、山西、内蒙古、宁夏、以及甘肃、青海、西藏诸省区全长3963千米。G109唐古拉山段，照相[zhào xiàng]师@在远方的阿伦/星球探讨[tàn tǎo]所　　西宁至拉萨路段，即是[jí shì]举世[jǔ shì]着名[zhe míng]的青藏雄路。其长度近2000千米，许众[xǔ duō]路段海拔凌驾[líng jià]4500米，日月山、昆仑山、唐古拉山、念青唐古拉山，依次绵亘路前。G109，配景[pèi jǐng]为青海日月山口，照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所　　曲麻河、沱沱河、那曲河、桑雄河，序次[xù cì]流淌而过。G109沱沱河大桥，为万里长江第一桥，远处是青藏铁路沱沱河大桥，照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所　　国家[guó jiā]干线雄路网包罗[bāo luó]11条北南向的纵线高速雄路，47条北南向的纵线通俗[tōng sú]国道，18条工具[gōng jù]向的横线高速雄路，以及60条工具[gōng jù]向的横线通俗[tōng sú]国道。　　北南向的纵线中，毗连[pí lián]沈阳和海口的沈海高速G15，是唯逐一[zhú yī]条领悟[lǐng wù]中国东南沿海地域[dì yù]的高速雄路，全长3710千米。G15并走线上的浙江象山港大桥，照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所　　其联系线温丽高速G15（13），曲折毗连[pí lián]温州和丽水，浙江第二大河瓯江悄悄[qiāo qiāo]流过其侧。丽水市青田县海口镇，照相[zhào xiàng]师@陈优科/星球探讨[tàn tǎo]所　　北始内蒙古二连浩特，南至广州的二广高速G55，是一条直通中国南北的大动脉，全长共2685千米。G55河南济源五龙口沁河大桥，照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所　　它在山西、河南接壤[jiē rǎng]处遇到巍巍太走山，G55雄路隧道从崖壁中钻出，152米的座桥墩从谷底笔直[bǐ zhí]耸始。G55山西晋城仙神河大桥，照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所　　着名[zhe míng]的国道G214，最先[zuì xiān]为青海西宁，止境[zhǐ jìng]为云南景洪，全长3008千米。从青藏界限[jiè xiàn]到大理又被称为滇藏雄路。G214外的澜沧江，照相[zhào xiàng]师@王剑峰/星球探讨[tàn tǎo]所　　最重大[zhòng dà]的雄路末了[mò le]网，像毛细血管一样延伸至中国的每一个旮旯，最终[zuì zhōng]将每其中[qí zhōng]国人送回家中。　　中国人将雄路修建[xiū jiàn]在石壁之上。浙江宁海白溪水库石壁上的雄路，照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所　　让雄路盘旋[pán xuán]而上。北京房山赤井路，照相[zhào xiàng]师@钟永君/星球探讨[tàn tǎo]所　　穿过峡谷。新疆安集海大峡谷雄路，照相[zhào xiàng]师@赵没有清/星球探讨[tàn tǎo]所　　穿过花海。西藏林芝桃花沟之路，照相[zhào xiàng]师@葛宏军/星球探讨[tàn tǎo]所　　穿过密林。拍摄于内蒙古根河，照相[zhào xiàng]师@李程亮/星球探讨[tàn tǎo]所　　可曲折如龙。西藏定日县珠峰路，照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所　　又可洁净[jié jìng]如丝。千岛湖大桥，照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所　　时代[shí dài]　　2004年，“四纵四横”客运专线计划[jì huá]横空出世，一张雄伟[xióng wěi]的中国高铁蓝图已然展布在世[zài shì]人眼前[yǎn qián]眼今，一场重大[zhòng dà]厘革[lí gé]山雨欲没有。　　不到两年后，在18条铁路干线上疾驰[jí chí]的“协调[xié diào]号”动车组横空出世。　　中国将“企图[qǐ tú]时速250雄里及以上，且初期运营时速不小于200雄里的客运专线铁路”界说[jiè shuō]为高铁；下图为在上海站相遇的“协调[xié diào]”电力机车与“协调[xié diào]号”动车组，照相[zhào xiàng]师@吕威/星球探讨[tàn tǎo]所　　2008年奥运会通幕前夜，中国铁路史上第一条企图[qǐ tú]时速达350雄里的高速铁路泛起[fàn qǐ]。它连通北京、天津两大都会[dōu huì]，单程用时仅30分钟。京津城际铁路议决北京永定门四周[sì zhōu]，照相[zhào xiàng]师@焦潇翔/星球探讨[tàn tǎo]所　　到了2009年末通车的武广高铁，长度凌驾[líng jià]1000雄里，今后[jīn hòu]由武汉至广州仅需3小时，而在70众年前粤汉铁路单程耗时长达44小时。武汉-广州段高铁，照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所　　今后[jīn hòu]，时速350千米梯队中又迎没有3位新成员：郑州-西安、上海-南京和上海-杭州段。在上海汇聚的高铁路段，图中近处为再起[zài qǐ]号，照相[zhào xiàng]师@刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所　　2011年6月，京沪高铁通车。2013年昔时[xī shí]运送游客[yóu kè]达1亿人次。京沪高铁，照相[zhào xiàng]师@杨诚/星球探讨[tàn tǎo]所　　京沪高铁后，随着京广高铁、哈大高铁，以及杭福深客运专线通通，中国高铁“四纵”主骨架基础[jī chǔ]乐成。京沪高铁丹昆特大桥，全长约165雄里，是天下[tiān xià]上最长的桥梁，照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所　　2014年后，沪汉蓉高速铁路、徐兰客运专线、沪昆高速铁路、青太客运专线这“四横”干线通通，穿越西南的高山峡谷。沪昆高铁与闭福高铁交汇，拍摄于江西上饶四周[sì zhōu]，照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所　　或沿长江溯源而上。　　蔡家沟特大桥，位于沪汉蓉疾速客运通道的重庆-利川段，最高墩139米，是天下[tiān xià]上最高的双线铁路桥墩，照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所　　或穿过白雪皑皑的高山。　　徐兰高铁与兰新高铁相连，可从江苏徐州抵达新疆乌鲁木齐；下图为兰新高铁沿线，照相[zhào xiàng]师@赵伟森/星球探讨[tàn tǎo]所　　2014年末1.6万千米的建筑眼的[mù de]宣告告竣[gào jun4]，比原企图[qǐ tú]挑前了整整6年。于是中国高铁人更进一步，一张“八纵八横”的宏大[hóng dà]图景正式降生[jiàng shēng]，堪称铁路史上最雄心壮志[xióng xīn zhuàng zhì]的建企图[qǐ tú]划。“八纵八横”高速铁路计划[jì huá]，制图@张靖/星球探讨[tàn tǎo]所　　梦想[mèng xiǎng]　　一百年前的1919年，孙中山揭晓[jiē xiǎo]了《开国[kāi guó]方略》之《实业企图[qǐ tú]》一书。他说：　　“予之企图[qǐ tú]，最后重视于铁路、门路[mén lù]之修建[xiū jiàn]，运河、水道之修治，商港、市街之建筑。关此皆为实业之利器，否先有此种交通、运输、屯积之利器，则虽全具生长[shēng zhǎng]实业之要素，而亦无由生长[shēng zhǎng]也。”　　三十年后，他的梦想[mèng xiǎng]被中国共产党人连续；再七十年后，他的企图[qǐ tú]已然逐一[zhú yī]实现。　　10.2万雄里的普速铁路，2.9万雄里的高速铁路，485万雄里的雄路组成[zǔ chéng]了转动[zhuǎn dòng]中国的基础[jī chǔ]脉络。　　借由这些钢铁、水泥之路再相助[xiàng zhù]其他运输，一年有515亿吨货物[huò wù]投递五湖四海，也有约180亿人次前往[qián wǎng]四周[sì zhōu]八方。　　七十载酸甜苦辣，七十载艰辛[jiān xīn]卓绝。　　没有什么是天经地义[tiān jīng dì yì]，也没有什么从天而落。　　一代代中国人的双手、智慧[zhì huì]与辛勤[xīn qín]铸就这一概。　　是他们让吾们今日[jīn rì]“日用而不知”，让吾们“司空见惯[sī kōng jiàn guàn]”，　　也是他们，实践和传承着祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]。京张铁路，照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所　　文：宇文雷格　　资料及图片泉源[quán yuán]：微信雄众号“星球探讨[tàn tǎo]所”　　封面照相[zhào xiàng]师：刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所 责任编纂：刘亮博原题目[tí mù]：今日[jīn rì]吾们许众[xǔ duō]司空见惯[sī kōng jiàn guàn]，都曾是祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]　　中秋节倒计时4天，国庆节倒计时22天。　　每遇节沐日[mù rì]，中国就酿成[niàng chéng]一个转动[zhuǎn dòng]之国：纵横交织[jiāo zhī]的铁路、雄路网承载着亿万人次的出利用命[shǐ mìng]，有序地将各人[gè rén]送去旅程[lǚ chéng]的止境[zhǐ jìng]。　　还记得十年前，吾们是怎样[zěn yàng]出走的吗？二十年前？七十年前或许[huò xǔ]更早呢？　　一百年前，孙中山面临[miàn lín]尔时积贫积弱的中国，叹息[tàn xī]到：“今日[jīn rì]之天下[tiān xià]，否铁道无以立国。”　　现在[xiàn zài]，凌驾[líng jià]13万雄里的铁路网、占天下[tiān xià]所有[suǒ yǒu]里程三分之二的高铁网、485万雄里的雄路网，终于能将14亿人民牢牢[láo láo]凝聚在一始。今年[jīn nián]春运时代[shí dài]，广州动车段整装待发的列车，照相[zhào xiàng]师@毕加思索/星球探讨[tàn tǎo]所　　沉浮　　1865年，一名英国市井[shì jǐng]在北京宣武门外修建[xiū jiàn]了一条长500米的小铁路，向清政府[zhèng fǔ]做展示之用。　　然而，“毂下人诧所未闻，骇为妖物，举国若狂，几至大变。旋经步军统领衙门命令拆卸，群疑首息。”（李岳瑞《春冰室野乘》）　　“妖物”被拆毁后，1876年又有英国人在上海偷偷修筑了长约15雄里的“吴淞铁路”，两年后被清政府[zhèng fǔ]用白银买下，再次拆毁。　　中国的铁路再归成零，而尔时天下[tiān xià]上的铁路里程数已达20众万雄里。　　1877年，洋务派大员丁日昌在台湾基隆矿区修建[xiū jiàn]了一条铁路；1881年，在英国工程师监理下，又在唐山修建[xiū jiàn]了“唐胥铁路”。唐胥铁路（历史[lì shǐ]档案图片）　　1905年，在詹天助主持下，第一条完全由中国人自走企图[qǐ tú]和制作[zhì zuò]的“京张铁路”动工。5年后，一条毗连[pí lián]北京丰台区至河北张家口的200雄里铁路降生[jiàng shēng]。京张铁路（历史[lì shǐ]档案图片）　　到1949年新中国建立[jiàn lì]前夜，中国铁路里程仅2.18万雄里。减去清政府[zhèng fǔ]时期修筑的9900众雄里，民国38年间一共修筑的铁路为1.1万雄里。　　新中国成连忙[lián máng]，中国的铁路集中于东北、华北和华南。西南和西北地域[dì yù]由于经济落伍[luò wǔ]，阵势[zhèn shì]庞大[páng dà]，险些[xiǎn xiē]没有铁路。　　为知足[zhī zú]宽大[kuān dà]西南人民的生长[shēng zhǎng]须要[xū yào]，1950年党和政府[zhèng fǔ]决议[jué yì]在极其困难[kùn nán]的条件通建“成渝铁路”。　　1952年完工[wán gōng]的“成渝铁路”是四川省内的第一条铁路，也是新中国建立[jiàn lì]后修建[xiū jiàn]的第一条铁路。成渝铁路通车仪式（泉源[quán yuán]：四川日报）　　随后的数十年里，成渝、成昆、川黔、贵昆四线完工[wán gōng]，将成都、重庆、贵阳、昆明四个西南重镇连为一体。穿越乌蒙山区的贵昆铁路，照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所　　其中[qí zhōng]蜚声中外的成昆铁路沿途地形庞大[páng dà]、阵势[zhèn shì]险要[xiǎn yào]，地震[dì zhèn]、塌方、泥石流司空见惯[sī kōng jiàn guàn]，手艺[shǒu yì]岂否[qǐ fēi]超高。全线共铺设991座桥梁、427座隧道。成昆铁路修建[xiū jiàn]时在近乎笔直[bǐ zhí]山体上筑造石壁，掩护[yǎn hù]铁路不受滑坡和泥石流影响，照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所　　在东南地域[dì yù]，同样有一条山区铁路，它穿越武夷山，直指厦门海峡，一度是毗连[pí lián]福建省的唯一铁路通道，这即是[jí shì]鹰厦铁路。鹰厦铁路，照相[zhào xiàng]师@张雨河/星球探讨[tàn tǎo]所　　在大西北，第一条沙漠[shā mò]铁路应运而生，它3次跨过黄河，穿越腾格里沙漠[shā mò]疾驰[jí chí]在包头和兰州之间，称为“包兰铁路”。包兰铁路是中国第一条沙漠[shā mò]铁路，照相[zhào xiàng]师@徐晨宇/星球探讨[tàn tǎo]所　　以及先后翻越昆仑山、唐古拉山，穿走于大面积高原冻土之上的青藏铁路。　　青藏铁路是天下[tiān xià]上海拔最高、门路[mén lù]最长的高原铁路；下图为铁路经由[jīng yóu]措那湖，照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所　　历经140众年，中国铁路从无到有、从少到众，最终[zuì zhōng]将形成12条普速铁路大通道，纵横交织[jiāo zhī]、通外达海。成昆铁路沿线，照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所　　归途[guī tú]　　2018年的春运40天内，共有近30亿人次议决种种[zhǒng zhǒng]要领[yào lǐng]，归家再返程。　　在这时代[shí dài]，运送人次最众的出走通道不是铁路，而是在中国漫衍[màn yǎn]最为普遍[pǔ biàn]、通达本事[běn shì]最强的雄路。　　这个超级[chāo jí]雄路网毗连[pí lián]34个省级走政区、334个地级走政区、2851个县、39862个州里[zhōu lǐ]、以及近70万个走政村，总长度足以围绕[wéi rào]地球赤道117圈。　　中国的雄路大网共分为三个部门[bù mén]：国都[guó dōu]放射线雄路网、国家[guó jiā]干线雄路网和那些通向省市、县城、墟落[xū luò]的很是[hěn shì]重大[zhòng dà]的末了[mò le]网。　　国都[guó dōu]放射线雄路网以北京为中央[zhōng yāng]，它由G101、G102、G103，直到G112，以及从G1到G7的7条高速雄路组成[zǔ chéng]。国都[guó dōu]放射线外现[biǎo xiàn]图，G112为北京环线，特例；绿线为高速，赤线为通俗[tōng sú]国道；制图@风沉郁/星球探讨[tàn tǎo]所　　其中[qí zhōng]，以拉萨为止境[zhǐ jìng]的国道G109途经河北、山西、内蒙古、宁夏、以及甘肃、青海、西藏诸省区全长3963千米。G109唐古拉山段，照相[zhào xiàng]师@在远方的阿伦/星球探讨[tàn tǎo]所　　西宁至拉萨路段，即是[jí shì]举世[jǔ shì]着名[zhe míng]的青藏雄路。其长度近2000千米，许众[xǔ duō]路段海拔凌驾[líng jià]4500米，日月山、昆仑山、唐古拉山、念青唐古拉山，依次绵亘路前。G109，配景[pèi jǐng]为青海日月山口，照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所　　曲麻河、沱沱河、那曲河、桑雄河，序次[xù cì]流淌而过。G109沱沱河大桥，为万里长江第一桥，远处是青藏铁路沱沱河大桥，照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所　　国家[guó jiā]干线雄路网包罗[bāo luó]11条北南向的纵线高速雄路，47条北南向的纵线通俗[tōng sú]国道，18条工具[gōng jù]向的横线高速雄路，以及60条工具[gōng jù]向的横线通俗[tōng sú]国道。　　北南向的纵线中，毗连[pí lián]沈阳和海口的沈海高速G15，是唯逐一[zhú yī]条领悟[lǐng wù]中国东南沿海地域[dì yù]的高速雄路，全长3710千米。G15并走线上的浙江象山港大桥，照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所　　其联系线温丽高速G15（13），曲折毗连[pí lián]温州和丽水，浙江第二大河瓯江悄悄[qiāo qiāo]流过其侧。丽水市青田县海口镇，照相[zhào xiàng]师@陈优科/星球探讨[tàn tǎo]所　　北始内蒙古二连浩特，南至广州的二广高速G55，是一条直通中国南北的大动脉，全长共2685千米。G55河南济源五龙口沁河大桥，照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所　　它在山西、河南接壤[jiē rǎng]处遇到巍巍太走山，G55雄路隧道从崖壁中钻出，152米的座桥墩从谷底笔直[bǐ zhí]耸始。G55山西晋城仙神河大桥，照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所　　着名[zhe míng]的国道G214，最先[zuì xiān]为青海西宁，止境[zhǐ jìng]为云南景洪，全长3008千米。从青藏界限[jiè xiàn]到大理又被称为滇藏雄路。G214外的澜沧江，照相[zhào xiàng]师@王剑峰/星球探讨[tàn tǎo]所　　最重大[zhòng dà]的雄路末了[mò le]网，像毛细血管一样延伸至中国的每一个旮旯，最终[zuì zhōng]将每其中[qí zhōng]国人送回家中。　　中国人将雄路修建[xiū jiàn]在石壁之上。浙江宁海白溪水库石壁上的雄路，照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所　　让雄路盘旋[pán xuán]而上。北京房山赤井路，照相[zhào xiàng]师@钟永君/星球探讨[tàn tǎo]所　　穿过峡谷。新疆安集海大峡谷雄路，照相[zhào xiàng]师@赵没有清/星球探讨[tàn tǎo]所　　穿过花海。西藏林芝桃花沟之路，照相[zhào xiàng]师@葛宏军/星球探讨[tàn tǎo]所　　穿过密林。拍摄于内蒙古根河，照相[zhào xiàng]师@李程亮/星球探讨[tàn tǎo]所　　可曲折如龙。西藏定日县珠峰路，照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所　　又可洁净[jié jìng]如丝。千岛湖大桥，照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所　　时代[shí dài]　　2004年，“四纵四横”客运专线计划[jì huá]横空出世，一张雄伟[xióng wěi]的中国高铁蓝图已然展布在世[zài shì]人眼前[yǎn qián]眼今，一场重大[zhòng dà]厘革[lí gé]山雨欲没有。　　不到两年后，在18条铁路干线上疾驰[jí chí]的“协调[xié diào]号”动车组横空出世。　　中国将“企图[qǐ tú]时速250雄里及以上，且初期运营时速不小于200雄里的客运专线铁路”界说[jiè shuō]为高铁；下图为在上海站相遇的“协调[xié diào]”电力机车与“协调[xié diào]号”动车组，照相[zhào xiàng]师@吕威/星球探讨[tàn tǎo]所　　2008年奥运会通幕前夜，中国铁路史上第一条企图[qǐ tú]时速达350雄里的高速铁路泛起[fàn qǐ]。它连通北京、天津两大都会[dōu huì]，单程用时仅30分钟。京津城际铁路议决北京永定门四周[sì zhōu]，照相[zhào xiàng]师@焦潇翔/星球探讨[tàn tǎo]所　　到了2009年末通车的武广高铁，长度凌驾[líng jià]1000雄里，今后[jīn hòu]由武汉至广州仅需3小时，而在70众年前粤汉铁路单程耗时长达44小时。武汉-广州段高铁，照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所　　今后[jīn hòu]，时速350千米梯队中又迎没有3位新成员：郑州-西安、上海-南京和上海-杭州段。在上海汇聚的高铁路段，图中近处为再起[zài qǐ]号，照相[zhào xiàng]师@刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所　　2011年6月，京沪高铁通车。2013年昔时[xī shí]运送游客[yóu kè]达1亿人次。京沪高铁，照相[zhào xiàng]师@杨诚/星球探讨[tàn tǎo]所　　京沪高铁后，随着京广高铁、哈大高铁，以及杭福深客运专线通通，中国高铁“四纵”主骨架基础[jī chǔ]乐成。京沪高铁丹昆特大桥，全长约165雄里，是天下[tiān xià]上最长的桥梁，照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所　　2014年后，沪汉蓉高速铁路、徐兰客运专线、沪昆高速铁路、青太客运专线这“四横”干线通通，穿越西南的高山峡谷。沪昆高铁与闭福高铁交汇，拍摄于江西上饶四周[sì zhōu]，照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所　　或沿长江溯源而上。　　蔡家沟特大桥，位于沪汉蓉疾速客运通道的重庆-利川段，最高墩139米，是天下[tiān xià]上最高的双线铁路桥墩，照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所　　或穿过白雪皑皑的高山。　　徐兰高铁与兰新高铁相连，可从江苏徐州抵达新疆乌鲁木齐；下图为兰新高铁沿线，照相[zhào xiàng]师@赵伟森/星球探讨[tàn tǎo]所　　2014年末1.6万千米的建筑眼的[mù de]宣告告竣[gào jun4]，比原企图[qǐ tú]挑前了整整6年。于是中国高铁人更进一步，一张“八纵八横”的宏大[hóng dà]图景正式降生[jiàng shēng]，堪称铁路史上最雄心壮志[xióng xīn zhuàng zhì]的建企图[qǐ tú]划。“八纵八横”高速铁路计划[jì huá]，制图@张靖/星球探讨[tàn tǎo]所　　梦想[mèng xiǎng]　　一百年前的1919年，孙中山揭晓[jiē xiǎo]了《开国[kāi guó]方略》之《实业企图[qǐ tú]》一书。他说：　　“予之企图[qǐ tú]，最后重视于铁路、门路[mén lù]之修建[xiū jiàn]，运河、水道之修治，商港、市街之建筑。关此皆为实业之利器，否先有此种交通、运输、屯积之利器，则虽全具生长[shēng zhǎng]实业之要素，而亦无由生长[shēng zhǎng]也。”　　三十年后，他的梦想[mèng xiǎng]被中国共产党人连续；再七十年后，他的企图[qǐ tú]已然逐一[zhú yī]实现。　　10.2万雄里的普速铁路，2.9万雄里的高速铁路，485万雄里的雄路组成[zǔ chéng]了转动[zhuǎn dòng]中国的基础[jī chǔ]脉络。　　借由这些钢铁、水泥之路再相助[xiàng zhù]其他运输，一年有515亿吨货物[huò wù]投递五湖四海，也有约180亿人次前往[qián wǎng]四周[sì zhōu]八方。　　七十载酸甜苦辣，七十载艰辛[jiān xīn]卓绝。　　没有什么是天经地义[tiān jīng dì yì]，也没有什么从天而落。　　一代代中国人的双手、智慧[zhì huì]与辛勤[xīn qín]铸就这一概。　　是他们让吾们今日[jīn rì]“日用而不知”，让吾们“司空见惯[sī kōng jiàn guàn]”，　　也是他们，实践和传承着祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]。京张铁路，照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所　　文：宇文雷格　　资料及图片泉源[quán yuán]：微信雄众号“星球探讨[tàn tǎo]所”　　封面照相[zhào xiàng]师：刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所 责任编纂：刘亮博

原题目[tí mù]：今日[jīn rì]吾们许众[xǔ duō]司空见惯[sī kōng jiàn guàn]，都曾是祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]　　中秋节倒计时4天，国庆节倒计时22天。　　每遇节沐日[mù rì]，中国就酿成[niàng chéng]一个转动[zhuǎn dòng]之国：纵横交织[jiāo zhī]的铁路、雄路网承载着亿万人次的出利用命[shǐ mìng]，有序地将各人[gè rén]送去旅程[lǚ chéng]的止境[zhǐ jìng]。　　还记得十年前，吾们是怎样[zěn yàng]出走的吗？二十年前？七十年前或许[huò xǔ]更早呢？　　一百年前，孙中山面临[miàn lín]尔时积贫积弱的中国，叹息[tàn xī]到：“今日[jīn rì]之天下[tiān xià]，否铁道无以立国。”　　现在[xiàn zài]，凌驾[líng jià]13万雄里的铁路网、占天下[tiān xià]所有[suǒ yǒu]里程三分之二的高铁网、485万雄里的雄路网，终于能将14亿人民牢牢[láo láo]凝聚在一始。今年[jīn nián]春运时代[shí dài]，广州动车段整装待发的列车，照相[zhào xiàng]师@毕加思索/星球探讨[tàn tǎo]所　　沉浮　　1865年，一名英国市井[shì jǐng]在北京宣武门外修建[xiū jiàn]了一条长500米的小铁路，向清政府[zhèng fǔ]做展示之用。　　然而，“毂下人诧所未闻，骇为妖物，举国若狂，几至大变。旋经步军统领衙门命令拆卸，群疑首息。”（李岳瑞《春冰室野乘》）　　“妖物”被拆毁后，1876年又有英国人在上海偷偷修筑了长约15雄里的“吴淞铁路”，两年后被清政府[zhèng fǔ]用白银买下，再次拆毁。　　中国的铁路再归成零，而尔时天下[tiān xià]上的铁路里程数已达20众万雄里。　　1877年，洋务派大员丁日昌在台湾基隆矿区修建[xiū jiàn]了一条铁路；1881年，在英国工程师监理下，又在唐山修建[xiū jiàn]了“唐胥铁路”。唐胥铁路（历史[lì shǐ]档案图片）　　1905年，在詹天助主持下，第一条完全由中国人自走企图[qǐ tú]和制作[zhì zuò]的“京张铁路”动工。5年后，一条毗连[pí lián]北京丰台区至河北张家口的200雄里铁路降生[jiàng shēng]。京张铁路（历史[lì shǐ]档案图片）　　到1949年新中国建立[jiàn lì]前夜，中国铁路里程仅2.18万雄里。减去清政府[zhèng fǔ]时期修筑的9900众雄里，民国38年间一共修筑的铁路为1.1万雄里。　　新中国成连忙[lián máng]，中国的铁路集中于东北、华北和华南。西南和西北地域[dì yù]由于经济落伍[luò wǔ]，阵势[zhèn shì]庞大[páng dà]，险些[xiǎn xiē]没有铁路。　　为知足[zhī zú]宽大[kuān dà]西南人民的生长[shēng zhǎng]须要[xū yào]，1950年党和政府[zhèng fǔ]决议[jué yì]在极其困难[kùn nán]的条件通建“成渝铁路”。　　1952年完工[wán gōng]的“成渝铁路”是四川省内的第一条铁路，也是新中国建立[jiàn lì]后修建[xiū jiàn]的第一条铁路。成渝铁路通车仪式（泉源[quán yuán]：四川日报）　　随后的数十年里，成渝、成昆、川黔、贵昆四线完工[wán gōng]，将成都、重庆、贵阳、昆明四个西南重镇连为一体。穿越乌蒙山区的贵昆铁路，照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所　　其中[qí zhōng]蜚声中外的成昆铁路沿途地形庞大[páng dà]、阵势[zhèn shì]险要[xiǎn yào]，地震[dì zhèn]、塌方、泥石流司空见惯[sī kōng jiàn guàn]，手艺[shǒu yì]岂否[qǐ fēi]超高。全线共铺设991座桥梁、427座隧道。成昆铁路修建[xiū jiàn]时在近乎笔直[bǐ zhí]山体上筑造石壁，掩护[yǎn hù]铁路不受滑坡和泥石流影响，照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所　　在东南地域[dì yù]，同样有一条山区铁路，它穿越武夷山，直指厦门海峡，一度是毗连[pí lián]福建省的唯一铁路通道，这即是[jí shì]鹰厦铁路。鹰厦铁路，照相[zhào xiàng]师@张雨河/星球探讨[tàn tǎo]所　　在大西北，第一条沙漠[shā mò]铁路应运而生，它3次跨过黄河，穿越腾格里沙漠[shā mò]疾驰[jí chí]在包头和兰州之间，称为“包兰铁路”。包兰铁路是中国第一条沙漠[shā mò]铁路，照相[zhào xiàng]师@徐晨宇/星球探讨[tàn tǎo]所　　以及先后翻越昆仑山、唐古拉山，穿走于大面积高原冻土之上的青藏铁路。　　青藏铁路是天下[tiān xià]上海拔最高、门路[mén lù]最长的高原铁路；下图为铁路经由[jīng yóu]措那湖，照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所　　历经140众年，中国铁路从无到有、从少到众，最终[zuì zhōng]将形成12条普速铁路大通道，纵横交织[jiāo zhī]、通外达海。成昆铁路沿线，照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所　　归途[guī tú]　　2018年的春运40天内，共有近30亿人次议决种种[zhǒng zhǒng]要领[yào lǐng]，归家再返程。　　在这时代[shí dài]，运送人次最众的出走通道不是铁路，而是在中国漫衍[màn yǎn]最为普遍[pǔ biàn]、通达本事[běn shì]最强的雄路。　　这个超级[chāo jí]雄路网毗连[pí lián]34个省级走政区、334个地级走政区、2851个县、39862个州里[zhōu lǐ]、以及近70万个走政村，总长度足以围绕[wéi rào]地球赤道117圈。　　中国的雄路大网共分为三个部门[bù mén]：国都[guó dōu]放射线雄路网、国家[guó jiā]干线雄路网和那些通向省市、县城、墟落[xū luò]的很是[hěn shì]重大[zhòng dà]的末了[mò le]网。　　国都[guó dōu]放射线雄路网以北京为中央[zhōng yāng]，它由G101、G102、G103，直到G112，以及从G1到G7的7条高速雄路组成[zǔ chéng]。国都[guó dōu]放射线外现[biǎo xiàn]图，G112为北京环线，特例；绿线为高速，赤线为通俗[tōng sú]国道；制图@风沉郁/星球探讨[tàn tǎo]所　　其中[qí zhōng]，以拉萨为止境[zhǐ jìng]的国道G109途经河北、山西、内蒙古、宁夏、以及甘肃、青海、西藏诸省区全长3963千米。G109唐古拉山段，照相[zhào xiàng]师@在远方的阿伦/星球探讨[tàn tǎo]所　　西宁至拉萨路段，即是[jí shì]举世[jǔ shì]着名[zhe míng]的青藏雄路。其长度近2000千米，许众[xǔ duō]路段海拔凌驾[líng jià]4500米，日月山、昆仑山、唐古拉山、念青唐古拉山，依次绵亘路前。G109，配景[pèi jǐng]为青海日月山口，照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所　　曲麻河、沱沱河、那曲河、桑雄河，序次[xù cì]流淌而过。G109沱沱河大桥，为万里长江第一桥，远处是青藏铁路沱沱河大桥，照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所　　国家[guó jiā]干线雄路网包罗[bāo luó]11条北南向的纵线高速雄路，47条北南向的纵线通俗[tōng sú]国道，18条工具[gōng jù]向的横线高速雄路，以及60条工具[gōng jù]向的横线通俗[tōng sú]国道。　　北南向的纵线中，毗连[pí lián]沈阳和海口的沈海高速G15，是唯逐一[zhú yī]条领悟[lǐng wù]中国东南沿海地域[dì yù]的高速雄路，全长3710千米。G15并走线上的浙江象山港大桥，照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所　　其联系线温丽高速G15（13），曲折毗连[pí lián]温州和丽水，浙江第二大河瓯江悄悄[qiāo qiāo]流过其侧。丽水市青田县海口镇，照相[zhào xiàng]师@陈优科/星球探讨[tàn tǎo]所　　北始内蒙古二连浩特，南至广州的二广高速G55，是一条直通中国南北的大动脉，全长共2685千米。G55河南济源五龙口沁河大桥，照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所　　它在山西、河南接壤[jiē rǎng]处遇到巍巍太走山，G55雄路隧道从崖壁中钻出，152米的座桥墩从谷底笔直[bǐ zhí]耸始。G55山西晋城仙神河大桥，照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所　　着名[zhe míng]的国道G214，最先[zuì xiān]为青海西宁，止境[zhǐ jìng]为云南景洪，全长3008千米。从青藏界限[jiè xiàn]到大理又被称为滇藏雄路。G214外的澜沧江，照相[zhào xiàng]师@王剑峰/星球探讨[tàn tǎo]所　　最重大[zhòng dà]的雄路末了[mò le]网，像毛细血管一样延伸至中国的每一个旮旯，最终[zuì zhōng]将每其中[qí zhōng]国人送回家中。　　中国人将雄路修建[xiū jiàn]在石壁之上。浙江宁海白溪水库石壁上的雄路，照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所　　让雄路盘旋[pán xuán]而上。北京房山赤井路，照相[zhào xiàng]师@钟永君/星球探讨[tàn tǎo]所　　穿过峡谷。新疆安集海大峡谷雄路，照相[zhào xiàng]师@赵没有清/星球探讨[tàn tǎo]所　　穿过花海。西藏林芝桃花沟之路，照相[zhào xiàng]师@葛宏军/星球探讨[tàn tǎo]所　　穿过密林。拍摄于内蒙古根河，照相[zhào xiàng]师@李程亮/星球探讨[tàn tǎo]所　　可曲折如龙。西藏定日县珠峰路，照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所　　又可洁净[jié jìng]如丝。千岛湖大桥，照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所　　时代[shí dài]　　2004年，“四纵四横”客运专线计划[jì huá]横空出世，一张雄伟[xióng wěi]的中国高铁蓝图已然展布在世[zài shì]人眼前[yǎn qián]眼今，一场重大[zhòng dà]厘革[lí gé]山雨欲没有。　　不到两年后，在18条铁路干线上疾驰[jí chí]的“协调[xié diào]号”动车组横空出世。　　中国将“企图[qǐ tú]时速250雄里及以上，且初期运营时速不小于200雄里的客运专线铁路”界说[jiè shuō]为高铁；下图为在上海站相遇的“协调[xié diào]”电力机车与“协调[xié diào]号”动车组，照相[zhào xiàng]师@吕威/星球探讨[tàn tǎo]所　　2008年奥运会通幕前夜，中国铁路史上第一条企图[qǐ tú]时速达350雄里的高速铁路泛起[fàn qǐ]。它连通北京、天津两大都会[dōu huì]，单程用时仅30分钟。京津城际铁路议决北京永定门四周[sì zhōu]，照相[zhào xiàng]师@焦潇翔/星球探讨[tàn tǎo]所　　到了2009年末通车的武广高铁，长度凌驾[líng jià]1000雄里，今后[jīn hòu]由武汉至广州仅需3小时，而在70众年前粤汉铁路单程耗时长达44小时。武汉-广州段高铁，照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所　　今后[jīn hòu]，时速350千米梯队中又迎没有3位新成员：郑州-西安、上海-南京和上海-杭州段。在上海汇聚的高铁路段，图中近处为再起[zài qǐ]号，照相[zhào xiàng]师@刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所　　2011年6月，京沪高铁通车。2013年昔时[xī shí]运送游客[yóu kè]达1亿人次。京沪高铁，照相[zhào xiàng]师@杨诚/星球探讨[tàn tǎo]所　　京沪高铁后，随着京广高铁、哈大高铁，以及杭福深客运专线通通，中国高铁“四纵”主骨架基础[jī chǔ]乐成。京沪高铁丹昆特大桥，全长约165雄里，是天下[tiān xià]上最长的桥梁，照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所　　2014年后，沪汉蓉高速铁路、徐兰客运专线、沪昆高速铁路、青太客运专线这“四横”干线通通，穿越西南的高山峡谷。沪昆高铁与闭福高铁交汇，拍摄于江西上饶四周[sì zhōu]，照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所　　或沿长江溯源而上。　　蔡家沟特大桥，位于沪汉蓉疾速客运通道的重庆-利川段，最高墩139米，是天下[tiān xià]上最高的双线铁路桥墩，照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所　　或穿过白雪皑皑的高山。　　徐兰高铁与兰新高铁相连，可从江苏徐州抵达新疆乌鲁木齐；下图为兰新高铁沿线，照相[zhào xiàng]师@赵伟森/星球探讨[tàn tǎo]所　　2014年末1.6万千米的建筑眼的[mù de]宣告告竣[gào jun4]，比原企图[qǐ tú]挑前了整整6年。于是中国高铁人更进一步，一张“八纵八横”的宏大[hóng dà]图景正式降生[jiàng shēng]，堪称铁路史上最雄心壮志[xióng xīn zhuàng zhì]的建企图[qǐ tú]划。“八纵八横”高速铁路计划[jì huá]，制图@张靖/星球探讨[tàn tǎo]所　　梦想[mèng xiǎng]　　一百年前的1919年，孙中山揭晓[jiē xiǎo]了《开国[kāi guó]方略》之《实业企图[qǐ tú]》一书。他说：　　“予之企图[qǐ tú]，最后重视于铁路、门路[mén lù]之修建[xiū jiàn]，运河、水道之修治，商港、市街之建筑。关此皆为实业之利器，否先有此种交通、运输、屯积之利器，则虽全具生长[shēng zhǎng]实业之要素，而亦无由生长[shēng zhǎng]也。”　　三十年后，他的梦想[mèng xiǎng]被中国共产党人连续；再七十年后，他的企图[qǐ tú]已然逐一[zhú yī]实现。　　10.2万雄里的普速铁路，2.9万雄里的高速铁路，485万雄里的雄路组成[zǔ chéng]了转动[zhuǎn dòng]中国的基础[jī chǔ]脉络。　　借由这些钢铁、水泥之路再相助[xiàng zhù]其他运输，一年有515亿吨货物[huò wù]投递五湖四海，也有约180亿人次前往[qián wǎng]四周[sì zhōu]八方。　　七十载酸甜苦辣，七十载艰辛[jiān xīn]卓绝。　　没有什么是天经地义[tiān jīng dì yì]，也没有什么从天而落。　　一代代中国人的双手、智慧[zhì huì]与辛勤[xīn qín]铸就这一概。　　是他们让吾们今日[jīn rì]“日用而不知”，让吾们“司空见惯[sī kōng jiàn guàn]”，　　也是他们，实践和传承着祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]。京张铁路，照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所　　文：宇文雷格　　资料及图片泉源[quán yuán]：微信雄众号“星球探讨[tàn tǎo]所”　　封面照相[zhào xiàng]师：刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所 责任编纂：刘亮博原题目[tí mù]：今日[jīn rì]吾们许众[xǔ duō]司空见惯[sī kōng jiàn guàn]，都曾是祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]　　中秋节倒计时4天，国庆节倒计时22天。　　每遇节沐日[mù rì]，中国就酿成[niàng chéng]一个转动[zhuǎn dòng]之国：纵横交织[jiāo zhī]的铁路、雄路网承载着亿万人次的出利用命[shǐ mìng]，有序地将各人[gè rén]送去旅程[lǚ chéng]的止境[zhǐ jìng]。　　还记得十年前，吾们是怎样[zěn yàng]出走的吗？二十年前？七十年前或许[huò xǔ]更早呢？　　一百年前，孙中山面临[miàn lín]尔时积贫积弱的中国，叹息[tàn xī]到：“今日[jīn rì]之天下[tiān xià]，否铁道无以立国。”　　现在[xiàn zài]，凌驾[líng jià]13万雄里的铁路网、占天下[tiān xià]所有[suǒ yǒu]里程三分之二的高铁网、485万雄里的雄路网，终于能将14亿人民牢牢[láo láo]凝聚在一始。今年[jīn nián]春运时代[shí dài]，广州动车段整装待发的列车，照相[zhào xiàng]师@毕加思索/星球探讨[tàn tǎo]所　　沉浮　　1865年，一名英国市井[shì jǐng]在北京宣武门外修建[xiū jiàn]了一条长500米的小铁路，向清政府[zhèng fǔ]做展示之用。　　然而，“毂下人诧所未闻，骇为妖物，举国若狂，几至大变。旋经步军统领衙门命令拆卸，群疑首息。”（李岳瑞《春冰室野乘》）　　“妖物”被拆毁后，1876年又有英国人在上海偷偷修筑了长约15雄里的“吴淞铁路”，两年后被清政府[zhèng fǔ]用白银买下，再次拆毁。　　中国的铁路再归成零，而尔时天下[tiān xià]上的铁路里程数已达20众万雄里。　　1877年，洋务派大员丁日昌在台湾基隆矿区修建[xiū jiàn]了一条铁路；1881年，在英国工程师监理下，又在唐山修建[xiū jiàn]了“唐胥铁路”。唐胥铁路（历史[lì shǐ]档案图片）　　1905年，在詹天助主持下，第一条完全由中国人自走企图[qǐ tú]和制作[zhì zuò]的“京张铁路”动工。5年后，一条毗连[pí lián]北京丰台区至河北张家口的200雄里铁路降生[jiàng shēng]。京张铁路（历史[lì shǐ]档案图片）　　到1949年新中国建立[jiàn lì]前夜，中国铁路里程仅2.18万雄里。减去清政府[zhèng fǔ]时期修筑的9900众雄里，民国38年间一共修筑的铁路为1.1万雄里。　　新中国成连忙[lián máng]，中国的铁路集中于东北、华北和华南。西南和西北地域[dì yù]由于经济落伍[luò wǔ]，阵势[zhèn shì]庞大[páng dà]，险些[xiǎn xiē]没有铁路。　　为知足[zhī zú]宽大[kuān dà]西南人民的生长[shēng zhǎng]须要[xū yào]，1950年党和政府[zhèng fǔ]决议[jué yì]在极其困难[kùn nán]的条件通建“成渝铁路”。　　1952年完工[wán gōng]的“成渝铁路”是四川省内的第一条铁路，也是新中国建立[jiàn lì]后修建[xiū jiàn]的第一条铁路。成渝铁路通车仪式（泉源[quán yuán]：四川日报）　　随后的数十年里，成渝、成昆、川黔、贵昆四线完工[wán gōng]，将成都、重庆、贵阳、昆明四个西南重镇连为一体。穿越乌蒙山区的贵昆铁路，照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所　　其中[qí zhōng]蜚声中外的成昆铁路沿途地形庞大[páng dà]、阵势[zhèn shì]险要[xiǎn yào]，地震[dì zhèn]、塌方、泥石流司空见惯[sī kōng jiàn guàn]，手艺[shǒu yì]岂否[qǐ fēi]超高。全线共铺设991座桥梁、427座隧道。成昆铁路修建[xiū jiàn]时在近乎笔直[bǐ zhí]山体上筑造石壁，掩护[yǎn hù]铁路不受滑坡和泥石流影响，照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所　　在东南地域[dì yù]，同样有一条山区铁路，它穿越武夷山，直指厦门海峡，一度是毗连[pí lián]福建省的唯一铁路通道，这即是[jí shì]鹰厦铁路。鹰厦铁路，照相[zhào xiàng]师@张雨河/星球探讨[tàn tǎo]所　　在大西北，第一条沙漠[shā mò]铁路应运而生，它3次跨过黄河，穿越腾格里沙漠[shā mò]疾驰[jí chí]在包头和兰州之间，称为“包兰铁路”。包兰铁路是中国第一条沙漠[shā mò]铁路，照相[zhào xiàng]师@徐晨宇/星球探讨[tàn tǎo]所　　以及先后翻越昆仑山、唐古拉山，穿走于大面积高原冻土之上的青藏铁路。　　青藏铁路是天下[tiān xià]上海拔最高、门路[mén lù]最长的高原铁路；下图为铁路经由[jīng yóu]措那湖，照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所　　历经140众年，中国铁路从无到有、从少到众，最终[zuì zhōng]将形成12条普速铁路大通道，纵横交织[jiāo zhī]、通外达海。成昆铁路沿线，照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所　　归途[guī tú]　　2018年的春运40天内，共有近30亿人次议决种种[zhǒng zhǒng]要领[yào lǐng]，归家再返程。　　在这时代[shí dài]，运送人次最众的出走通道不是铁路，而是在中国漫衍[màn yǎn]最为普遍[pǔ biàn]、通达本事[běn shì]最强的雄路。　　这个超级[chāo jí]雄路网毗连[pí lián]34个省级走政区、334个地级走政区、2851个县、39862个州里[zhōu lǐ]、以及近70万个走政村，总长度足以围绕[wéi rào]地球赤道117圈。　　中国的雄路大网共分为三个部门[bù mén]：国都[guó dōu]放射线雄路网、国家[guó jiā]干线雄路网和那些通向省市、县城、墟落[xū luò]的很是[hěn shì]重大[zhòng dà]的末了[mò le]网。　　国都[guó dōu]放射线雄路网以北京为中央[zhōng yāng]，它由G101、G102、G103，直到G112，以及从G1到G7的7条高速雄路组成[zǔ chéng]。国都[guó dōu]放射线外现[biǎo xiàn]图，G112为北京环线，特例；绿线为高速，赤线为通俗[tōng sú]国道；制图@风沉郁/星球探讨[tàn tǎo]所　　其中[qí zhōng]，以拉萨为止境[zhǐ jìng]的国道G109途经河北、山西、内蒙古、宁夏、以及甘肃、青海、西藏诸省区全长3963千米。G109唐古拉山段，照相[zhào xiàng]师@在远方的阿伦/星球探讨[tàn tǎo]所　　西宁至拉萨路段，即是[jí shì]举世[jǔ shì]着名[zhe míng]的青藏雄路。其长度近2000千米，许众[xǔ duō]路段海拔凌驾[líng jià]4500米，日月山、昆仑山、唐古拉山、念青唐古拉山，依次绵亘路前。G109，配景[pèi jǐng]为青海日月山口，照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所　　曲麻河、沱沱河、那曲河、桑雄河，序次[xù cì]流淌而过。G109沱沱河大桥，为万里长江第一桥，远处是青藏铁路沱沱河大桥，照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所　　国家[guó jiā]干线雄路网包罗[bāo luó]11条北南向的纵线高速雄路，47条北南向的纵线通俗[tōng sú]国道，18条工具[gōng jù]向的横线高速雄路，以及60条工具[gōng jù]向的横线通俗[tōng sú]国道。　　北南向的纵线中，毗连[pí lián]沈阳和海口的沈海高速G15，是唯逐一[zhú yī]条领悟[lǐng wù]中国东南沿海地域[dì yù]的高速雄路，全长3710千米。G15并走线上的浙江象山港大桥，照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所　　其联系线温丽高速G15（13），曲折毗连[pí lián]温州和丽水，浙江第二大河瓯江悄悄[qiāo qiāo]流过其侧。丽水市青田县海口镇，照相[zhào xiàng]师@陈优科/星球探讨[tàn tǎo]所　　北始内蒙古二连浩特，南至广州的二广高速G55，是一条直通中国南北的大动脉，全长共2685千米。G55河南济源五龙口沁河大桥，照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所　　它在山西、河南接壤[jiē rǎng]处遇到巍巍太走山，G55雄路隧道从崖壁中钻出，152米的座桥墩从谷底笔直[bǐ zhí]耸始。G55山西晋城仙神河大桥，照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所　　着名[zhe míng]的国道G214，最先[zuì xiān]为青海西宁，止境[zhǐ jìng]为云南景洪，全长3008千米。从青藏界限[jiè xiàn]到大理又被称为滇藏雄路。G214外的澜沧江，照相[zhào xiàng]师@王剑峰/星球探讨[tàn tǎo]所　　最重大[zhòng dà]的雄路末了[mò le]网，像毛细血管一样延伸至中国的每一个旮旯，最终[zuì zhōng]将每其中[qí zhōng]国人送回家中。　　中国人将雄路修建[xiū jiàn]在石壁之上。浙江宁海白溪水库石壁上的雄路，照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所　　让雄路盘旋[pán xuán]而上。北京房山赤井路，照相[zhào xiàng]师@钟永君/星球探讨[tàn tǎo]所　　穿过峡谷。新疆安集海大峡谷雄路，照相[zhào xiàng]师@赵没有清/星球探讨[tàn tǎo]所　　穿过花海。西藏林芝桃花沟之路，照相[zhào xiàng]师@葛宏军/星球探讨[tàn tǎo]所　　穿过密林。拍摄于内蒙古根河，照相[zhào xiàng]师@李程亮/星球探讨[tàn tǎo]所　　可曲折如龙。西藏定日县珠峰路，照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所　　又可洁净[jié jìng]如丝。千岛湖大桥，照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所　　时代[shí dài]　　2004年，“四纵四横”客运专线计划[jì huá]横空出世，一张雄伟[xióng wěi]的中国高铁蓝图已然展布在世[zài shì]人眼前[yǎn qián]眼今，一场重大[zhòng dà]厘革[lí gé]山雨欲没有。　　不到两年后，在18条铁路干线上疾驰[jí chí]的“协调[xié diào]号”动车组横空出世。　　中国将“企图[qǐ tú]时速250雄里及以上，且初期运营时速不小于200雄里的客运专线铁路”界说[jiè shuō]为高铁；下图为在上海站相遇的“协调[xié diào]”电力机车与“协调[xié diào]号”动车组，照相[zhào xiàng]师@吕威/星球探讨[tàn tǎo]所　　2008年奥运会通幕前夜，中国铁路史上第一条企图[qǐ tú]时速达350雄里的高速铁路泛起[fàn qǐ]。它连通北京、天津两大都会[dōu huì]，单程用时仅30分钟。京津城际铁路议决北京永定门四周[sì zhōu]，照相[zhào xiàng]师@焦潇翔/星球探讨[tàn tǎo]所　　到了2009年末通车的武广高铁，长度凌驾[líng jià]1000雄里，今后[jīn hòu]由武汉至广州仅需3小时，而在70众年前粤汉铁路单程耗时长达44小时。武汉-广州段高铁，照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所　　今后[jīn hòu]，时速350千米梯队中又迎没有3位新成员：郑州-西安、上海-南京和上海-杭州段。在上海汇聚的高铁路段，图中近处为再起[zài qǐ]号，照相[zhào xiàng]师@刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所　　2011年6月，京沪高铁通车。2013年昔时[xī shí]运送游客[yóu kè]达1亿人次。京沪高铁，照相[zhào xiàng]师@杨诚/星球探讨[tàn tǎo]所　　京沪高铁后，随着京广高铁、哈大高铁，以及杭福深客运专线通通，中国高铁“四纵”主骨架基础[jī chǔ]乐成。京沪高铁丹昆特大桥，全长约165雄里，是天下[tiān xià]上最长的桥梁，照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所　　2014年后，沪汉蓉高速铁路、徐兰客运专线、沪昆高速铁路、青太客运专线这“四横”干线通通，穿越西南的高山峡谷。沪昆高铁与闭福高铁交汇，拍摄于江西上饶四周[sì zhōu]，照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所　　或沿长江溯源而上。　　蔡家沟特大桥，位于沪汉蓉疾速客运通道的重庆-利川段，最高墩139米，是天下[tiān xià]上最高的双线铁路桥墩，照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所　　或穿过白雪皑皑的高山。　　徐兰高铁与兰新高铁相连，可从江苏徐州抵达新疆乌鲁木齐；下图为兰新高铁沿线，照相[zhào xiàng]师@赵伟森/星球探讨[tàn tǎo]所　　2014年末1.6万千米的建筑眼的[mù de]宣告告竣[gào jun4]，比原企图[qǐ tú]挑前了整整6年。于是中国高铁人更进一步，一张“八纵八横”的宏大[hóng dà]图景正式降生[jiàng shēng]，堪称铁路史上最雄心壮志[xióng xīn zhuàng zhì]的建企图[qǐ tú]划。“八纵八横”高速铁路计划[jì huá]，制图@张靖/星球探讨[tàn tǎo]所　　梦想[mèng xiǎng]　　一百年前的1919年，孙中山揭晓[jiē xiǎo]了《开国[kāi guó]方略》之《实业企图[qǐ tú]》一书。他说：　　“予之企图[qǐ tú]，最后重视于铁路、门路[mén lù]之修建[xiū jiàn]，运河、水道之修治，商港、市街之建筑。关此皆为实业之利器，否先有此种交通、运输、屯积之利器，则虽全具生长[shēng zhǎng]实业之要素，而亦无由生长[shēng zhǎng]也。”　　三十年后，他的梦想[mèng xiǎng]被中国共产党人连续；再七十年后，他的企图[qǐ tú]已然逐一[zhú yī]实现。　　10.2万雄里的普速铁路，2.9万雄里的高速铁路，485万雄里的雄路组成[zǔ chéng]了转动[zhuǎn dòng]中国的基础[jī chǔ]脉络。　　借由这些钢铁、水泥之路再相助[xiàng zhù]其他运输，一年有515亿吨货物[huò wù]投递五湖四海，也有约180亿人次前往[qián wǎng]四周[sì zhōu]八方。　　七十载酸甜苦辣，七十载艰辛[jiān xīn]卓绝。　　没有什么是天经地义[tiān jīng dì yì]，也没有什么从天而落。　　一代代中国人的双手、智慧[zhì huì]与辛勤[xīn qín]铸就这一概。　　是他们让吾们今日[jīn rì]“日用而不知”，让吾们“司空见惯[sī kōng jiàn guàn]”，　　也是他们，实践和传承着祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]。京张铁路，照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所　　文：宇文雷格　　资料及图片泉源[quán yuán]：微信雄众号“星球探讨[tàn tǎo]所”　　封面照相[zhào xiàng]师：刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所 责任编纂：刘亮博原题目[tí mù]：今日[jīn rì]吾们许众[xǔ duō]司空见惯[sī kōng jiàn guàn]，都曾是祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]　　中秋节倒计时4天，国庆节倒计时22天。　　每遇节沐日[mù rì]，中国就酿成[niàng chéng]一个转动[zhuǎn dòng]之国：纵横交织[jiāo zhī]的铁路、雄路网承载着亿万人次的出利用命[shǐ mìng]，有序地将各人[gè rén]送去旅程[lǚ chéng]的止境[zhǐ jìng]。　　还记得十年前，吾们是怎样[zěn yàng]出走的吗？二十年前？七十年前或许[huò xǔ]更早呢？　　一百年前，孙中山面临[miàn lín]尔时积贫积弱的中国，叹息[tàn xī]到：“今日[jīn rì]之天下[tiān xià]，否铁道无以立国。”　　现在[xiàn zài]，凌驾[líng jià]13万雄里的铁路网、占天下[tiān xià]所有[suǒ yǒu]里程三分之二的高铁网、485万雄里的雄路网，终于能将14亿人民牢牢[láo láo]凝聚在一始。今年[jīn nián]春运时代[shí dài]，广州动车段整装待发的列车，照相[zhào xiàng]师@毕加思索/星球探讨[tàn tǎo]所　　沉浮　　1865年，一名英国市井[shì jǐng]在北京宣武门外修建[xiū jiàn]了一条长500米的小铁路，向清政府[zhèng fǔ]做展示之用。　　然而，“毂下人诧所未闻，骇为妖物，举国若狂，几至大变。旋经步军统领衙门命令拆卸，群疑首息。”（李岳瑞《春冰室野乘》）　　“妖物”被拆毁后，1876年又有英国人在上海偷偷修筑了长约15雄里的“吴淞铁路”，两年后被清政府[zhèng fǔ]用白银买下，再次拆毁。　　中国的铁路再归成零，而尔时天下[tiān xià]上的铁路里程数已达20众万雄里。　　1877年，洋务派大员丁日昌在台湾基隆矿区修建[xiū jiàn]了一条铁路；1881年，在英国工程师监理下，又在唐山修建[xiū jiàn]了“唐胥铁路”。唐胥铁路（历史[lì shǐ]档案图片）　　1905年，在詹天助主持下，第一条完全由中国人自走企图[qǐ tú]和制作[zhì zuò]的“京张铁路”动工。5年后，一条毗连[pí lián]北京丰台区至河北张家口的200雄里铁路降生[jiàng shēng]。京张铁路（历史[lì shǐ]档案图片）　　到1949年新中国建立[jiàn lì]前夜，中国铁路里程仅2.18万雄里。减去清政府[zhèng fǔ]时期修筑的9900众雄里，民国38年间一共修筑的铁路为1.1万雄里。　　新中国成连忙[lián máng]，中国的铁路集中于东北、华北和华南。西南和西北地域[dì yù]由于经济落伍[luò wǔ]，阵势[zhèn shì]庞大[páng dà]，险些[xiǎn xiē]没有铁路。　　为知足[zhī zú]宽大[kuān dà]西南人民的生长[shēng zhǎng]须要[xū yào]，1950年党和政府[zhèng fǔ]决议[jué yì]在极其困难[kùn nán]的条件通建“成渝铁路”。　　1952年完工[wán gōng]的“成渝铁路”是四川省内的第一条铁路，也是新中国建立[jiàn lì]后修建[xiū jiàn]的第一条铁路。成渝铁路通车仪式（泉源[quán yuán]：四川日报）　　随后的数十年里，成渝、成昆、川黔、贵昆四线完工[wán gōng]，将成都、重庆、贵阳、昆明四个西南重镇连为一体。穿越乌蒙山区的贵昆铁路，照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所　　其中[qí zhōng]蜚声中外的成昆铁路沿途地形庞大[páng dà]、阵势[zhèn shì]险要[xiǎn yào]，地震[dì zhèn]、塌方、泥石流司空见惯[sī kōng jiàn guàn]，手艺[shǒu yì]岂否[qǐ fēi]超高。全线共铺设991座桥梁、427座隧道。成昆铁路修建[xiū jiàn]时在近乎笔直[bǐ zhí]山体上筑造石壁，掩护[yǎn hù]铁路不受滑坡和泥石流影响，照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所　　在东南地域[dì yù]，同样有一条山区铁路，它穿越武夷山，直指厦门海峡，一度是毗连[pí lián]福建省的唯一铁路通道，这即是[jí shì]鹰厦铁路。鹰厦铁路，照相[zhào xiàng]师@张雨河/星球探讨[tàn tǎo]所　　在大西北，第一条沙漠[shā mò]铁路应运而生，它3次跨过黄河，穿越腾格里沙漠[shā mò]疾驰[jí chí]在包头和兰州之间，称为“包兰铁路”。包兰铁路是中国第一条沙漠[shā mò]铁路，照相[zhào xiàng]师@徐晨宇/星球探讨[tàn tǎo]所　　以及先后翻越昆仑山、唐古拉山，穿走于大面积高原冻土之上的青藏铁路。　　青藏铁路是天下[tiān xià]上海拔最高、门路[mén lù]最长的高原铁路；下图为铁路经由[jīng yóu]措那湖，照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所　　历经140众年，中国铁路从无到有、从少到众，最终[zuì zhōng]将形成12条普速铁路大通道，纵横交织[jiāo zhī]、通外达海。成昆铁路沿线，照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所　　归途[guī tú]　　2018年的春运40天内，共有近30亿人次议决种种[zhǒng zhǒng]要领[yào lǐng]，归家再返程。　　在这时代[shí dài]，运送人次最众的出走通道不是铁路，而是在中国漫衍[màn yǎn]最为普遍[pǔ biàn]、通达本事[běn shì]最强的雄路。　　这个超级[chāo jí]雄路网毗连[pí lián]34个省级走政区、334个地级走政区、2851个县、39862个州里[zhōu lǐ]、以及近70万个走政村，总长度足以围绕[wéi rào]地球赤道117圈。　　中国的雄路大网共分为三个部门[bù mén]：国都[guó dōu]放射线雄路网、国家[guó jiā]干线雄路网和那些通向省市、县城、墟落[xū luò]的很是[hěn shì]重大[zhòng dà]的末了[mò le]网。　　国都[guó dōu]放射线雄路网以北京为中央[zhōng yāng]，它由G101、G102、G103，直到G112，以及从G1到G7的7条高速雄路组成[zǔ chéng]。国都[guó dōu]放射线外现[biǎo xiàn]图，G112为北京环线，特例；绿线为高速，赤线为通俗[tōng sú]国道；制图@风沉郁/星球探讨[tàn tǎo]所　　其中[qí zhōng]，以拉萨为止境[zhǐ jìng]的国道G109途经河北、山西、内蒙古、宁夏、以及甘肃、青海、西藏诸省区全长3963千米。G109唐古拉山段，照相[zhào xiàng]师@在远方的阿伦/星球探讨[tàn tǎo]所　　西宁至拉萨路段，即是[jí shì]举世[jǔ shì]着名[zhe míng]的青藏雄路。其长度近2000千米，许众[xǔ duō]路段海拔凌驾[líng jià]4500米，日月山、昆仑山、唐古拉山、念青唐古拉山，依次绵亘路前。G109，配景[pèi jǐng]为青海日月山口，照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所　　曲麻河、沱沱河、那曲河、桑雄河，序次[xù cì]流淌而过。G109沱沱河大桥，为万里长江第一桥，远处是青藏铁路沱沱河大桥，照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所　　国家[guó jiā]干线雄路网包罗[bāo luó]11条北南向的纵线高速雄路，47条北南向的纵线通俗[tōng sú]国道，18条工具[gōng jù]向的横线高速雄路，以及60条工具[gōng jù]向的横线通俗[tōng sú]国道。　　北南向的纵线中，毗连[pí lián]沈阳和海口的沈海高速G15，是唯逐一[zhú yī]条领悟[lǐng wù]中国东南沿海地域[dì yù]的高速雄路，全长3710千米。G15并走线上的浙江象山港大桥，照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所　　其联系线温丽高速G15（13），曲折毗连[pí lián]温州和丽水，浙江第二大河瓯江悄悄[qiāo qiāo]流过其侧。丽水市青田县海口镇，照相[zhào xiàng]师@陈优科/星球探讨[tàn tǎo]所　　北始内蒙古二连浩特，南至广州的二广高速G55，是一条直通中国南北的大动脉，全长共2685千米。G55河南济源五龙口沁河大桥，照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所　　它在山西、河南接壤[jiē rǎng]处遇到巍巍太走山，G55雄路隧道从崖壁中钻出，152米的座桥墩从谷底笔直[bǐ zhí]耸始。G55山西晋城仙神河大桥，照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所　　着名[zhe míng]的国道G214，最先[zuì xiān]为青海西宁，止境[zhǐ jìng]为云南景洪，全长3008千米。从青藏界限[jiè xiàn]到大理又被称为滇藏雄路。G214外的澜沧江，照相[zhào xiàng]师@王剑峰/星球探讨[tàn tǎo]所　　最重大[zhòng dà]的雄路末了[mò le]网，像毛细血管一样延伸至中国的每一个旮旯，最终[zuì zhōng]将每其中[qí zhōng]国人送回家中。　　中国人将雄路修建[xiū jiàn]在石壁之上。浙江宁海白溪水库石壁上的雄路，照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所　　让雄路盘旋[pán xuán]而上。北京房山赤井路，照相[zhào xiàng]师@钟永君/星球探讨[tàn tǎo]所　　穿过峡谷。新疆安集海大峡谷雄路，照相[zhào xiàng]师@赵没有清/星球探讨[tàn tǎo]所　　穿过花海。西藏林芝桃花沟之路，照相[zhào xiàng]师@葛宏军/星球探讨[tàn tǎo]所　　穿过密林。拍摄于内蒙古根河，照相[zhào xiàng]师@李程亮/星球探讨[tàn tǎo]所　　可曲折如龙。西藏定日县珠峰路，照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所　　又可洁净[jié jìng]如丝。千岛湖大桥，照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所　　时代[shí dài]　　2004年，“四纵四横”客运专线计划[jì huá]横空出世，一张雄伟[xióng wěi]的中国高铁蓝图已然展布在世[zài shì]人眼前[yǎn qián]眼今，一场重大[zhòng dà]厘革[lí gé]山雨欲没有。　　不到两年后，在18条铁路干线上疾驰[jí chí]的“协调[xié diào]号”动车组横空出世。　　中国将“企图[qǐ tú]时速250雄里及以上，且初期运营时速不小于200雄里的客运专线铁路”界说[jiè shuō]为高铁；下图为在上海站相遇的“协调[xié diào]”电力机车与“协调[xié diào]号”动车组，照相[zhào xiàng]师@吕威/星球探讨[tàn tǎo]所　　2008年奥运会通幕前夜，中国铁路史上第一条企图[qǐ tú]时速达350雄里的高速铁路泛起[fàn qǐ]。它连通北京、天津两大都会[dōu huì]，单程用时仅30分钟。京津城际铁路议决北京永定门四周[sì zhōu]，照相[zhào xiàng]师@焦潇翔/星球探讨[tàn tǎo]所　　到了2009年末通车的武广高铁，长度凌驾[líng jià]1000雄里，今后[jīn hòu]由武汉至广州仅需3小时，而在70众年前粤汉铁路单程耗时长达44小时。武汉-广州段高铁，照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所　　今后[jīn hòu]，时速350千米梯队中又迎没有3位新成员：郑州-西安、上海-南京和上海-杭州段。在上海汇聚的高铁路段，图中近处为再起[zài qǐ]号，照相[zhào xiàng]师@刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所　　2011年6月，京沪高铁通车。2013年昔时[xī shí]运送游客[yóu kè]达1亿人次。京沪高铁，照相[zhào xiàng]师@杨诚/星球探讨[tàn tǎo]所　　京沪高铁后，随着京广高铁、哈大高铁，以及杭福深客运专线通通，中国高铁“四纵”主骨架基础[jī chǔ]乐成。京沪高铁丹昆特大桥，全长约165雄里，是天下[tiān xià]上最长的桥梁，照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所　　2014年后，沪汉蓉高速铁路、徐兰客运专线、沪昆高速铁路、青太客运专线这“四横”干线通通，穿越西南的高山峡谷。沪昆高铁与闭福高铁交汇，拍摄于江西上饶四周[sì zhōu]，照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所　　或沿长江溯源而上。　　蔡家沟特大桥，位于沪汉蓉疾速客运通道的重庆-利川段，最高墩139米，是天下[tiān xià]上最高的双线铁路桥墩，照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所　　或穿过白雪皑皑的高山。　　徐兰高铁与兰新高铁相连，可从江苏徐州抵达新疆乌鲁木齐；下图为兰新高铁沿线，照相[zhào xiàng]师@赵伟森/星球探讨[tàn tǎo]所　　2014年末1.6万千米的建筑眼的[mù de]宣告告竣[gào jun4]，比原企图[qǐ tú]挑前了整整6年。于是中国高铁人更进一步，一张“八纵八横”的宏大[hóng dà]图景正式降生[jiàng shēng]，堪称铁路史上最雄心壮志[xióng xīn zhuàng zhì]的建企图[qǐ tú]划。“八纵八横”高速铁路计划[jì huá]，制图@张靖/星球探讨[tàn tǎo]所　　梦想[mèng xiǎng]　　一百年前的1919年，孙中山揭晓[jiē xiǎo]了《开国[kāi guó]方略》之《实业企图[qǐ tú]》一书。他说：　　“予之企图[qǐ tú]，最后重视于铁路、门路[mén lù]之修建[xiū jiàn]，运河、水道之修治，商港、市街之建筑。关此皆为实业之利器，否先有此种交通、运输、屯积之利器，则虽全具生长[shēng zhǎng]实业之要素，而亦无由生长[shēng zhǎng]也。”　　三十年后，他的梦想[mèng xiǎng]被中国共产党人连续；再七十年后，他的企图[qǐ tú]已然逐一[zhú yī]实现。　　10.2万雄里的普速铁路，2.9万雄里的高速铁路，485万雄里的雄路组成[zǔ chéng]了转动[zhuǎn dòng]中国的基础[jī chǔ]脉络。　　借由这些钢铁、水泥之路再相助[xiàng zhù]其他运输，一年有515亿吨货物[huò wù]投递五湖四海，也有约180亿人次前往[qián wǎng]四周[sì zhōu]八方。　　七十载酸甜苦辣，七十载艰辛[jiān xīn]卓绝。　　没有什么是天经地义[tiān jīng dì yì]，也没有什么从天而落。　　一代代中国人的双手、智慧[zhì huì]与辛勤[xīn qín]铸就这一概。　　是他们让吾们今日[jīn rì]“日用而不知”，让吾们“司空见惯[sī kōng jiàn guàn]”，　　也是他们，实践和传承着祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]。京张铁路，照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所　　文：宇文雷格　　资料及图片泉源[quán yuán]：微信雄众号“星球探讨[tàn tǎo]所”　　封面照相[zhào xiàng]师：刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所 责任编纂：刘亮博原题目[tí mù]：今日[jīn rì]吾们许众[xǔ duō]司空见惯[sī kōng jiàn guàn]，都曾是祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]　　中秋节倒计时4天，国庆节倒计时22天。　　每遇节沐日[mù rì]，中国就酿成[niàng chéng]一个转动[zhuǎn dòng]之国：纵横交织[jiāo zhī]的铁路、雄路网承载着亿万人次的出利用命[shǐ mìng]，有序地将各人[gè rén]送去旅程[lǚ chéng]的止境[zhǐ jìng]。　　还记得十年前，吾们是怎样[zěn yàng]出走的吗？二十年前？七十年前或许[huò xǔ]更早呢？　　一百年前，孙中山面临[miàn lín]尔时积贫积弱的中国，叹息[tàn xī]到：“今日[jīn rì]之天下[tiān xià]，否铁道无以立国。”　　现在[xiàn zài]，凌驾[líng jià]13万雄里的铁路网、占天下[tiān xià]所有[suǒ yǒu]里程三分之二的高铁网、485万雄里的雄路网，终于能将14亿人民牢牢[láo láo]凝聚在一始。今年[jīn nián]春运时代[shí dài]，广州动车段整装待发的列车，照相[zhào xiàng]师@毕加思索/星球探讨[tàn tǎo]所　　沉浮　　1865年，一名英国市井[shì jǐng]在北京宣武门外修建[xiū jiàn]了一条长500米的小铁路，向清政府[zhèng fǔ]做展示之用。　　然而，“毂下人诧所未闻，骇为妖物，举国若狂，几至大变。旋经步军统领衙门命令拆卸，群疑首息。”（李岳瑞《春冰室野乘》）　　“妖物”被拆毁后，1876年又有英国人在上海偷偷修筑了长约15雄里的“吴淞铁路”，两年后被清政府[zhèng fǔ]用白银买下，再次拆毁。　　中国的铁路再归成零，而尔时天下[tiān xià]上的铁路里程数已达20众万雄里。　　1877年，洋务派大员丁日昌在台湾基隆矿区修建[xiū jiàn]了一条铁路；1881年，在英国工程师监理下，又在唐山修建[xiū jiàn]了“唐胥铁路”。唐胥铁路（历史[lì shǐ]档案图片）　　1905年，在詹天助主持下，第一条完全由中国人自走企图[qǐ tú]和制作[zhì zuò]的“京张铁路”动工。5年后，一条毗连[pí lián]北京丰台区至河北张家口的200雄里铁路降生[jiàng shēng]。京张铁路（历史[lì shǐ]档案图片）　　到1949年新中国建立[jiàn lì]前夜，中国铁路里程仅2.18万雄里。减去清政府[zhèng fǔ]时期修筑的9900众雄里，民国38年间一共修筑的铁路为1.1万雄里。　　新中国成连忙[lián máng]，中国的铁路集中于东北、华北和华南。西南和西北地域[dì yù]由于经济落伍[luò wǔ]，阵势[zhèn shì]庞大[páng dà]，险些[xiǎn xiē]没有铁路。　　为知足[zhī zú]宽大[kuān dà]西南人民的生长[shēng zhǎng]须要[xū yào]，1950年党和政府[zhèng fǔ]决议[jué yì]在极其困难[kùn nán]的条件通建“成渝铁路”。　　1952年完工[wán gōng]的“成渝铁路”是四川省内的第一条铁路，也是新中国建立[jiàn lì]后修建[xiū jiàn]的第一条铁路。成渝铁路通车仪式（泉源[quán yuán]：四川日报）　　随后的数十年里，成渝、成昆、川黔、贵昆四线完工[wán gōng]，将成都、重庆、贵阳、昆明四个西南重镇连为一体。穿越乌蒙山区的贵昆铁路，照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所　　其中[qí zhōng]蜚声中外的成昆铁路沿途地形庞大[páng dà]、阵势[zhèn shì]险要[xiǎn yào]，地震[dì zhèn]、塌方、泥石流司空见惯[sī kōng jiàn guàn]，手艺[shǒu yì]岂否[qǐ fēi]超高。全线共铺设991座桥梁、427座隧道。成昆铁路修建[xiū jiàn]时在近乎笔直[bǐ zhí]山体上筑造石壁，掩护[yǎn hù]铁路不受滑坡和泥石流影响，照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所　　在东南地域[dì yù]，同样有一条山区铁路，它穿越武夷山，直指厦门海峡，一度是毗连[pí lián]福建省的唯一铁路通道，这即是[jí shì]鹰厦铁路。鹰厦铁路，照相[zhào xiàng]师@张雨河/星球探讨[tàn tǎo]所　　在大西北，第一条沙漠[shā mò]铁路应运而生，它3次跨过黄河，穿越腾格里沙漠[shā mò]疾驰[jí chí]在包头和兰州之间，称为“包兰铁路”。包兰铁路是中国第一条沙漠[shā mò]铁路，照相[zhào xiàng]师@徐晨宇/星球探讨[tàn tǎo]所　　以及先后翻越昆仑山、唐古拉山，穿走于大面积高原冻土之上的青藏铁路。　　青藏铁路是天下[tiān xià]上海拔最高、门路[mén lù]最长的高原铁路；下图为铁路经由[jīng yóu]措那湖，照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所　　历经140众年，中国铁路从无到有、从少到众，最终[zuì zhōng]将形成12条普速铁路大通道，纵横交织[jiāo zhī]、通外达海。成昆铁路沿线，照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所　　归途[guī tú]　　2018年的春运40天内，共有近30亿人次议决种种[zhǒng zhǒng]要领[yào lǐng]，归家再返程。　　在这时代[shí dài]，运送人次最众的出走通道不是铁路，而是在中国漫衍[màn yǎn]最为普遍[pǔ biàn]、通达本事[běn shì]最强的雄路。　　这个超级[chāo jí]雄路网毗连[pí lián]34个省级走政区、334个地级走政区、2851个县、39862个州里[zhōu lǐ]、以及近70万个走政村，总长度足以围绕[wéi rào]地球赤道117圈。　　中国的雄路大网共分为三个部门[bù mén]：国都[guó dōu]放射线雄路网、国家[guó jiā]干线雄路网和那些通向省市、县城、墟落[xū luò]的很是[hěn shì]重大[zhòng dà]的末了[mò le]网。　　国都[guó dōu]放射线雄路网以北京为中央[zhōng yāng]，它由G101、G102、G103，直到G112，以及从G1到G7的7条高速雄路组成[zǔ chéng]。国都[guó dōu]放射线外现[biǎo xiàn]图，G112为北京环线，特例；绿线为高速，赤线为通俗[tōng sú]国道；制图@风沉郁/星球探讨[tàn tǎo]所　　其中[qí zhōng]，以拉萨为止境[zhǐ jìng]的国道G109途经河北、山西、内蒙古、宁夏、以及甘肃、青海、西藏诸省区全长3963千米。G109唐古拉山段，照相[zhào xiàng]师@在远方的阿伦/星球探讨[tàn tǎo]所　　西宁至拉萨路段，即是[jí shì]举世[jǔ shì]着名[zhe míng]的青藏雄路。其长度近2000千米，许众[xǔ duō]路段海拔凌驾[líng jià]4500米，日月山、昆仑山、唐古拉山、念青唐古拉山，依次绵亘路前。G109，配景[pèi jǐng]为青海日月山口，照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所　　曲麻河、沱沱河、那曲河、桑雄河，序次[xù cì]流淌而过。G109沱沱河大桥，为万里长江第一桥，远处是青藏铁路沱沱河大桥，照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所　　国家[guó jiā]干线雄路网包罗[bāo luó]11条北南向的纵线高速雄路，47条北南向的纵线通俗[tōng sú]国道，18条工具[gōng jù]向的横线高速雄路，以及60条工具[gōng jù]向的横线通俗[tōng sú]国道。　　北南向的纵线中，毗连[pí lián]沈阳和海口的沈海高速G15，是唯逐一[zhú yī]条领悟[lǐng wù]中国东南沿海地域[dì yù]的高速雄路，全长3710千米。G15并走线上的浙江象山港大桥，照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所　　其联系线温丽高速G15（13），曲折毗连[pí lián]温州和丽水，浙江第二大河瓯江悄悄[qiāo qiāo]流过其侧。丽水市青田县海口镇，照相[zhào xiàng]师@陈优科/星球探讨[tàn tǎo]所　　北始内蒙古二连浩特，南至广州的二广高速G55，是一条直通中国南北的大动脉，全长共2685千米。G55河南济源五龙口沁河大桥，照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所　　它在山西、河南接壤[jiē rǎng]处遇到巍巍太走山，G55雄路隧道从崖壁中钻出，152米的座桥墩从谷底笔直[bǐ zhí]耸始。G55山西晋城仙神河大桥，照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所　　着名[zhe míng]的国道G214，最先[zuì xiān]为青海西宁，止境[zhǐ jìng]为云南景洪，全长3008千米。从青藏界限[jiè xiàn]到大理又被称为滇藏雄路。G214外的澜沧江，照相[zhào xiàng]师@王剑峰/星球探讨[tàn tǎo]所　　最重大[zhòng dà]的雄路末了[mò le]网，像毛细血管一样延伸至中国的每一个旮旯，最终[zuì zhōng]将每其中[qí zhōng]国人送回家中。　　中国人将雄路修建[xiū jiàn]在石壁之上。浙江宁海白溪水库石壁上的雄路，照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所　　让雄路盘旋[pán xuán]而上。北京房山赤井路，照相[zhào xiàng]师@钟永君/星球探讨[tàn tǎo]所　　穿过峡谷。新疆安集海大峡谷雄路，照相[zhào xiàng]师@赵没有清/星球探讨[tàn tǎo]所　　穿过花海。西藏林芝桃花沟之路，照相[zhào xiàng]师@葛宏军/星球探讨[tàn tǎo]所　　穿过密林。拍摄于内蒙古根河，照相[zhào xiàng]师@李程亮/星球探讨[tàn tǎo]所　　可曲折如龙。西藏定日县珠峰路，照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所　　又可洁净[jié jìng]如丝。千岛湖大桥，照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所　　时代[shí dài]　　2004年，“四纵四横”客运专线计划[jì huá]横空出世，一张雄伟[xióng wěi]的中国高铁蓝图已然展布在世[zài shì]人眼前[yǎn qián]眼今，一场重大[zhòng dà]厘革[lí gé]山雨欲没有。　　不到两年后，在18条铁路干线上疾驰[jí chí]的“协调[xié diào]号”动车组横空出世。　　中国将“企图[qǐ tú]时速250雄里及以上，且初期运营时速不小于200雄里的客运专线铁路”界说[jiè shuō]为高铁；下图为在上海站相遇的“协调[xié diào]”电力机车与“协调[xié diào]号”动车组，照相[zhào xiàng]师@吕威/星球探讨[tàn tǎo]所　　2008年奥运会通幕前夜，中国铁路史上第一条企图[qǐ tú]时速达350雄里的高速铁路泛起[fàn qǐ]。它连通北京、天津两大都会[dōu huì]，单程用时仅30分钟。京津城际铁路议决北京永定门四周[sì zhōu]，照相[zhào xiàng]师@焦潇翔/星球探讨[tàn tǎo]所　　到了2009年末通车的武广高铁，长度凌驾[líng jià]1000雄里，今后[jīn hòu]由武汉至广州仅需3小时，而在70众年前粤汉铁路单程耗时长达44小时。武汉-广州段高铁，照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所　　今后[jīn hòu]，时速350千米梯队中又迎没有3位新成员：郑州-西安、上海-南京和上海-杭州段。在上海汇聚的高铁路段，图中近处为再起[zài qǐ]号，照相[zhào xiàng]师@刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所　　2011年6月，京沪高铁通车。2013年昔时[xī shí]运送游客[yóu kè]达1亿人次。京沪高铁，照相[zhào xiàng]师@杨诚/星球探讨[tàn tǎo]所　　京沪高铁后，随着京广高铁、哈大高铁，以及杭福深客运专线通通，中国高铁“四纵”主骨架基础[jī chǔ]乐成。京沪高铁丹昆特大桥，全长约165雄里，是天下[tiān xià]上最长的桥梁，照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所　　2014年后，沪汉蓉高速铁路、徐兰客运专线、沪昆高速铁路、青太客运专线这“四横”干线通通，穿越西南的高山峡谷。沪昆高铁与闭福高铁交汇，拍摄于江西上饶四周[sì zhōu]，照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所　　或沿长江溯源而上。　　蔡家沟特大桥，位于沪汉蓉疾速客运通道的重庆-利川段，最高墩139米，是天下[tiān xià]上最高的双线铁路桥墩，照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所　　或穿过白雪皑皑的高山。　　徐兰高铁与兰新高铁相连，可从江苏徐州抵达新疆乌鲁木齐；下图为兰新高铁沿线，照相[zhào xiàng]师@赵伟森/星球探讨[tàn tǎo]所　　2014年末1.6万千米的建筑眼的[mù de]宣告告竣[gào jun4]，比原企图[qǐ tú]挑前了整整6年。于是中国高铁人更进一步，一张“八纵八横”的宏大[hóng dà]图景正式降生[jiàng shēng]，堪称铁路史上最雄心壮志[xióng xīn zhuàng zhì]的建企图[qǐ tú]划。“八纵八横”高速铁路计划[jì huá]，制图@张靖/星球探讨[tàn tǎo]所　　梦想[mèng xiǎng]　　一百年前的1919年，孙中山揭晓[jiē xiǎo]了《开国[kāi guó]方略》之《实业企图[qǐ tú]》一书。他说：　　“予之企图[qǐ tú]，最后重视于铁路、门路[mén lù]之修建[xiū jiàn]，运河、水道之修治，商港、市街之建筑。关此皆为实业之利器，否先有此种交通、运输、屯积之利器，则虽全具生长[shēng zhǎng]实业之要素，而亦无由生长[shēng zhǎng]也。”　　三十年后，他的梦想[mèng xiǎng]被中国共产党人连续；再七十年后，他的企图[qǐ tú]已然逐一[zhú yī]实现。　　10.2万雄里的普速铁路，2.9万雄里的高速铁路，485万雄里的雄路组成[zǔ chéng]了转动[zhuǎn dòng]中国的基础[jī chǔ]脉络。　　借由这些钢铁、水泥之路再相助[xiàng zhù]其他运输，一年有515亿吨货物[huò wù]投递五湖四海，也有约180亿人次前往[qián wǎng]四周[sì zhōu]八方。　　七十载酸甜苦辣，七十载艰辛[jiān xīn]卓绝。　　没有什么是天经地义[tiān jīng dì yì]，也没有什么从天而落。　　一代代中国人的双手、智慧[zhì huì]与辛勤[xīn qín]铸就这一概。　　是他们让吾们今日[jīn rì]“日用而不知”，让吾们“司空见惯[sī kōng jiàn guàn]”，　　也是他们，实践和传承着祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]。京张铁路，照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所　　文：宇文雷格　　资料及图片泉源[quán yuán]：微信雄众号“星球探讨[tàn tǎo]所”　　封面照相[zhào xiàng]师：刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所 责任编纂：刘亮博原题目[tí mù]：今日[jīn rì]吾们许众[xǔ duō]司空见惯[sī kōng jiàn guàn]，都曾是祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]　　中秋节倒计时4天，国庆节倒计时22天。　　每遇节沐日[mù rì]，中国就酿成[niàng chéng]一个转动[zhuǎn dòng]之国：纵横交织[jiāo zhī]的铁路、雄路网承载着亿万人次的出利用命[shǐ mìng]，有序地将各人[gè rén]送去旅程[lǚ chéng]的止境[zhǐ jìng]。　　还记得十年前，吾们是怎样[zěn yàng]出走的吗？二十年前？七十年前或许[huò xǔ]更早呢？　　一百年前，孙中山面临[miàn lín]尔时积贫积弱的中国，叹息[tàn xī]到：“今日[jīn rì]之天下[tiān xià]，否铁道无以立国。”　　现在[xiàn zài]，凌驾[líng jià]13万雄里的铁路网、占天下[tiān xià]所有[suǒ yǒu]里程三分之二的高铁网、485万雄里的雄路网，终于能将14亿人民牢牢[láo láo]凝聚在一始。今年[jīn nián]春运时代[shí dài]，广州动车段整装待发的列车，照相[zhào xiàng]师@毕加思索/星球探讨[tàn tǎo]所　　沉浮　　1865年，一名英国市井[shì jǐng]在北京宣武门外修建[xiū jiàn]了一条长500米的小铁路，向清政府[zhèng fǔ]做展示之用。　　然而，“毂下人诧所未闻，骇为妖物，举国若狂，几至大变。旋经步军统领衙门命令拆卸，群疑首息。”（李岳瑞《春冰室野乘》）　　“妖物”被拆毁后，1876年又有英国人在上海偷偷修筑了长约15雄里的“吴淞铁路”，两年后被清政府[zhèng fǔ]用白银买下，再次拆毁。　　中国的铁路再归成零，而尔时天下[tiān xià]上的铁路里程数已达20众万雄里。　　1877年，洋务派大员丁日昌在台湾基隆矿区修建[xiū jiàn]了一条铁路；1881年，在英国工程师监理下，又在唐山修建[xiū jiàn]了“唐胥铁路”。唐胥铁路（历史[lì shǐ]档案图片）　　1905年，在詹天助主持下，第一条完全由中国人自走企图[qǐ tú]和制作[zhì zuò]的“京张铁路”动工。5年后，一条毗连[pí lián]北京丰台区至河北张家口的200雄里铁路降生[jiàng shēng]。京张铁路（历史[lì shǐ]档案图片）　　到1949年新中国建立[jiàn lì]前夜，中国铁路里程仅2.18万雄里。减去清政府[zhèng fǔ]时期修筑的9900众雄里，民国38年间一共修筑的铁路为1.1万雄里。　　新中国成连忙[lián máng]，中国的铁路集中于东北、华北和华南。西南和西北地域[dì yù]由于经济落伍[luò wǔ]，阵势[zhèn shì]庞大[páng dà]，险些[xiǎn xiē]没有铁路。　　为知足[zhī zú]宽大[kuān dà]西南人民的生长[shēng zhǎng]须要[xū yào]，1950年党和政府[zhèng fǔ]决议[jué yì]在极其困难[kùn nán]的条件通建“成渝铁路”。　　1952年完工[wán gōng]的“成渝铁路”是四川省内的第一条铁路，也是新中国建立[jiàn lì]后修建[xiū jiàn]的第一条铁路。成渝铁路通车仪式（泉源[quán yuán]：四川日报）　　随后的数十年里，成渝、成昆、川黔、贵昆四线完工[wán gōng]，将成都、重庆、贵阳、昆明四个西南重镇连为一体。穿越乌蒙山区的贵昆铁路，照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所　　其中[qí zhōng]蜚声中外的成昆铁路沿途地形庞大[páng dà]、阵势[zhèn shì]险要[xiǎn yào]，地震[dì zhèn]、塌方、泥石流司空见惯[sī kōng jiàn guàn]，手艺[shǒu yì]岂否[qǐ fēi]超高。全线共铺设991座桥梁、427座隧道。成昆铁路修建[xiū jiàn]时在近乎笔直[bǐ zhí]山体上筑造石壁，掩护[yǎn hù]铁路不受滑坡和泥石流影响，照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所　　在东南地域[dì yù]，同样有一条山区铁路，它穿越武夷山，直指厦门海峡，一度是毗连[pí lián]福建省的唯一铁路通道，这即是[jí shì]鹰厦铁路。鹰厦铁路，照相[zhào xiàng]师@张雨河/星球探讨[tàn tǎo]所　　在大西北，第一条沙漠[shā mò]铁路应运而生，它3次跨过黄河，穿越腾格里沙漠[shā mò]疾驰[jí chí]在包头和兰州之间，称为“包兰铁路”。包兰铁路是中国第一条沙漠[shā mò]铁路，照相[zhào xiàng]师@徐晨宇/星球探讨[tàn tǎo]所　　以及先后翻越昆仑山、唐古拉山，穿走于大面积高原冻土之上的青藏铁路。　　青藏铁路是天下[tiān xià]上海拔最高、门路[mén lù]最长的高原铁路；下图为铁路经由[jīng yóu]措那湖，照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所　　历经140众年，中国铁路从无到有、从少到众，最终[zuì zhōng]将形成12条普速铁路大通道，纵横交织[jiāo zhī]、通外达海。成昆铁路沿线，照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所　　归途[guī tú]　　2018年的春运40天内，共有近30亿人次议决种种[zhǒng zhǒng]要领[yào lǐng]，归家再返程。　　在这时代[shí dài]，运送人次最众的出走通道不是铁路，而是在中国漫衍[màn yǎn]最为普遍[pǔ biàn]、通达本事[běn shì]最强的雄路。　　这个超级[chāo jí]雄路网毗连[pí lián]34个省级走政区、334个地级走政区、2851个县、39862个州里[zhōu lǐ]、以及近70万个走政村，总长度足以围绕[wéi rào]地球赤道117圈。　　中国的雄路大网共分为三个部门[bù mén]：国都[guó dōu]放射线雄路网、国家[guó jiā]干线雄路网和那些通向省市、县城、墟落[xū luò]的很是[hěn shì]重大[zhòng dà]的末了[mò le]网。　　国都[guó dōu]放射线雄路网以北京为中央[zhōng yāng]，它由G101、G102、G103，直到G112，以及从G1到G7的7条高速雄路组成[zǔ chéng]。国都[guó dōu]放射线外现[biǎo xiàn]图，G112为北京环线，特例；绿线为高速，赤线为通俗[tōng sú]国道；制图@风沉郁/星球探讨[tàn tǎo]所　　其中[qí zhōng]，以拉萨为止境[zhǐ jìng]的国道G109途经河北、山西、内蒙古、宁夏、以及甘肃、青海、西藏诸省区全长3963千米。G109唐古拉山段，照相[zhào xiàng]师@在远方的阿伦/星球探讨[tàn tǎo]所　　西宁至拉萨路段，即是[jí shì]举世[jǔ shì]着名[zhe míng]的青藏雄路。其长度近2000千米，许众[xǔ duō]路段海拔凌驾[líng jià]4500米，日月山、昆仑山、唐古拉山、念青唐古拉山，依次绵亘路前。G109，配景[pèi jǐng]为青海日月山口，照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所　　曲麻河、沱沱河、那曲河、桑雄河，序次[xù cì]流淌而过。G109沱沱河大桥，为万里长江第一桥，远处是青藏铁路沱沱河大桥，照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所　　国家[guó jiā]干线雄路网包罗[bāo luó]11条北南向的纵线高速雄路，47条北南向的纵线通俗[tōng sú]国道，18条工具[gōng jù]向的横线高速雄路，以及60条工具[gōng jù]向的横线通俗[tōng sú]国道。　　北南向的纵线中，毗连[pí lián]沈阳和海口的沈海高速G15，是唯逐一[zhú yī]条领悟[lǐng wù]中国东南沿海地域[dì yù]的高速雄路，全长3710千米。G15并走线上的浙江象山港大桥，照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所　　其联系线温丽高速G15（13），曲折毗连[pí lián]温州和丽水，浙江第二大河瓯江悄悄[qiāo qiāo]流过其侧。丽水市青田县海口镇，照相[zhào xiàng]师@陈优科/星球探讨[tàn tǎo]所　　北始内蒙古二连浩特，南至广州的二广高速G55，是一条直通中国南北的大动脉，全长共2685千米。G55河南济源五龙口沁河大桥，照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所　　它在山西、河南接壤[jiē rǎng]处遇到巍巍太走山，G55雄路隧道从崖壁中钻出，152米的座桥墩从谷底笔直[bǐ zhí]耸始。G55山西晋城仙神河大桥，照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所　　着名[zhe míng]的国道G214，最先[zuì xiān]为青海西宁，止境[zhǐ jìng]为云南景洪，全长3008千米。从青藏界限[jiè xiàn]到大理又被称为滇藏雄路。G214外的澜沧江，照相[zhào xiàng]师@王剑峰/星球探讨[tàn tǎo]所　　最重大[zhòng dà]的雄路末了[mò le]网，像毛细血管一样延伸至中国的每一个旮旯，最终[zuì zhōng]将每其中[qí zhōng]国人送回家中。　　中国人将雄路修建[xiū jiàn]在石壁之上。浙江宁海白溪水库石壁上的雄路，照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所　　让雄路盘旋[pán xuán]而上。北京房山赤井路，照相[zhào xiàng]师@钟永君/星球探讨[tàn tǎo]所　　穿过峡谷。新疆安集海大峡谷雄路，照相[zhào xiàng]师@赵没有清/星球探讨[tàn tǎo]所　　穿过花海。西藏林芝桃花沟之路，照相[zhào xiàng]师@葛宏军/星球探讨[tàn tǎo]所　　穿过密林。拍摄于内蒙古根河，照相[zhào xiàng]师@李程亮/星球探讨[tàn tǎo]所　　可曲折如龙。西藏定日县珠峰路，照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所　　又可洁净[jié jìng]如丝。千岛湖大桥，照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所　　时代[shí dài]　　2004年，“四纵四横”客运专线计划[jì huá]横空出世，一张雄伟[xióng wěi]的中国高铁蓝图已然展布在世[zài shì]人眼前[yǎn qián]眼今，一场重大[zhòng dà]厘革[lí gé]山雨欲没有。　　不到两年后，在18条铁路干线上疾驰[jí chí]的“协调[xié diào]号”动车组横空出世。　　中国将“企图[qǐ tú]时速250雄里及以上，且初期运营时速不小于200雄里的客运专线铁路”界说[jiè shuō]为高铁；下图为在上海站相遇的“协调[xié diào]”电力机车与“协调[xié diào]号”动车组，照相[zhào xiàng]师@吕威/星球探讨[tàn tǎo]所　　2008年奥运会通幕前夜，中国铁路史上第一条企图[qǐ tú]时速达350雄里的高速铁路泛起[fàn qǐ]。它连通北京、天津两大都会[dōu huì]，单程用时仅30分钟。京津城际铁路议决北京永定门四周[sì zhōu]，照相[zhào xiàng]师@焦潇翔/星球探讨[tàn tǎo]所　　到了2009年末通车的武广高铁，长度凌驾[líng jià]1000雄里，今后[jīn hòu]由武汉至广州仅需3小时，而在70众年前粤汉铁路单程耗时长达44小时。武汉-广州段高铁，照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所　　今后[jīn hòu]，时速350千米梯队中又迎没有3位新成员：郑州-西安、上海-南京和上海-杭州段。在上海汇聚的高铁路段，图中近处为再起[zài qǐ]号，照相[zhào xiàng]师@刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所　　2011年6月，京沪高铁通车。2013年昔时[xī shí]运送游客[yóu kè]达1亿人次。京沪高铁，照相[zhào xiàng]师@杨诚/星球探讨[tàn tǎo]所　　京沪高铁后，随着京广高铁、哈大高铁，以及杭福深客运专线通通，中国高铁“四纵”主骨架基础[jī chǔ]乐成。京沪高铁丹昆特大桥，全长约165雄里，是天下[tiān xià]上最长的桥梁，照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所　　2014年后，沪汉蓉高速铁路、徐兰客运专线、沪昆高速铁路、青太客运专线这“四横”干线通通，穿越西南的高山峡谷。沪昆高铁与闭福高铁交汇，拍摄于江西上饶四周[sì zhōu]，照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所　　或沿长江溯源而上。　　蔡家沟特大桥，位于沪汉蓉疾速客运通道的重庆-利川段，最高墩139米，是天下[tiān xià]上最高的双线铁路桥墩，照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所　　或穿过白雪皑皑的高山。　　徐兰高铁与兰新高铁相连，可从江苏徐州抵达新疆乌鲁木齐；下图为兰新高铁沿线，照相[zhào xiàng]师@赵伟森/星球探讨[tàn tǎo]所　　2014年末1.6万千米的建筑眼的[mù de]宣告告竣[gào jun4]，比原企图[qǐ tú]挑前了整整6年。于是中国高铁人更进一步，一张“八纵八横”的宏大[hóng dà]图景正式降生[jiàng shēng]，堪称铁路史上最雄心壮志[xióng xīn zhuàng zhì]的建企图[qǐ tú]划。“八纵八横”高速铁路计划[jì huá]，制图@张靖/星球探讨[tàn tǎo]所　　梦想[mèng xiǎng]　　一百年前的1919年，孙中山揭晓[jiē xiǎo]了《开国[kāi guó]方略》之《实业企图[qǐ tú]》一书。他说：　　“予之企图[qǐ tú]，最后重视于铁路、门路[mén lù]之修建[xiū jiàn]，运河、水道之修治，商港、市街之建筑。关此皆为实业之利器，否先有此种交通、运输、屯积之利器，则虽全具生长[shēng zhǎng]实业之要素，而亦无由生长[shēng zhǎng]也。”　　三十年后，他的梦想[mèng xiǎng]被中国共产党人连续；再七十年后，他的企图[qǐ tú]已然逐一[zhú yī]实现。　　10.2万雄里的普速铁路，2.9万雄里的高速铁路，485万雄里的雄路组成[zǔ chéng]了转动[zhuǎn dòng]中国的基础[jī chǔ]脉络。　　借由这些钢铁、水泥之路再相助[xiàng zhù]其他运输，一年有515亿吨货物[huò wù]投递五湖四海，也有约180亿人次前往[qián wǎng]四周[sì zhōu]八方。　　七十载酸甜苦辣，七十载艰辛[jiān xīn]卓绝。　　没有什么是天经地义[tiān jīng dì yì]，也没有什么从天而落。　　一代代中国人的双手、智慧[zhì huì]与辛勤[xīn qín]铸就这一概。　　是他们让吾们今日[jīn rì]“日用而不知”，让吾们“司空见惯[sī kōng jiàn guàn]”，　　也是他们，实践和传承着祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]。京张铁路，照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所　　文：宇文雷格　　资料及图片泉源[quán yuán]：微信雄众号“星球探讨[tàn tǎo]所”　　封面照相[zhào xiàng]师：刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所 责任编纂：刘亮博