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实验室主要设备:“凶兆[xiōnɡzhào]一[yī]”书页[shūyè] 我市公交、出租清洗[qīnɡxǐ]团鱼[tuányú]达635万人次

2019-10-10 18:34:48 来源:杞秋莲 

实验室主要设备:原题目[tí mù]:今日[jīn rì]吾们许众[xǔ duō]司空见惯[sī kōng jiàn guàn],都曾是祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]  中秋节倒计时4天,国庆节倒计时22天。  每遇节沐日[mù rì],中国就酿成[niàng chéng]一个转动[zhuǎn dòng]之国:纵横交织[jiāo zhī]的铁路、雄路网承载着亿万人次的出利用命[shǐ mìng],有序地将各人[gè rén]送去旅程[lǚ chéng]的止境[zhǐ jìng]。  还记得十年前,吾们是怎样[zěn yàng]出走的吗?二十年前?七十年前或许[huò xǔ]更早呢?  一百年前,孙中山面临[miàn lín]尔时积贫积弱的中国,叹息[tàn xī]到:“今日[jīn rì]之天下[tiān xià],否铁道无以立国。”  现在[xiàn zài],凌驾[líng jià]13万雄里的铁路网、占天下[tiān xià]所有[suǒ yǒu]里程三分之二的高铁网、485万雄里的雄路网,终于能将14亿人民牢牢[láo láo]凝聚在一始。今年[jīn nián]春运时代[shí dài],广州动车段整装待发的列车,照相[zhào xiàng]师@毕加思索/星球探讨[tàn tǎo]所  沉浮  1865年,一名英国市井[shì jǐng]在北京宣武门外修建[xiū jiàn]了一条长500米的小铁路,向清政府[zhèng fǔ]做展示之用。  然而,“毂下人诧所未闻,骇为妖物,举国若狂,几至大变。旋经步军统领衙门命令拆卸,群疑首息。”(李岳瑞《春冰室野乘》)  “妖物”被拆毁后,1876年又有英国人在上海偷偷修筑了长约15雄里的“吴淞铁路”,两年后被清政府[zhèng fǔ]用白银买下,再次拆毁。  中国的铁路再归成零,而尔时天下[tiān xià]上的铁路里程数已达20众万雄里。  1877年,洋务派大员丁日昌在台湾基隆矿区修建[xiū jiàn]了一条铁路;1881年,在英国工程师监理下,又在唐山修建[xiū jiàn]了“唐胥铁路”。唐胥铁路(历史[lì shǐ]档案图片)  1905年,在詹天助主持下,第一条完全由中国人自走企图[qǐ tú]和制作[zhì zuò]的“京张铁路”动工。5年后,一条毗连[pí lián]北京丰台区至河北张家口的200雄里铁路降生[jiàng shēng]。京张铁路(历史[lì shǐ]档案图片)  到1949年新中国建立[jiàn lì]前夜,中国铁路里程仅2.18万雄里。减去清政府[zhèng fǔ]时期修筑的9900众雄里,民国38年间一共修筑的铁路为1.1万雄里。  新中国成连忙[lián máng],中国的铁路集中于东北、华北和华南。西南和西北地域[dì yù]由于经济落伍[luò wǔ],阵势[zhèn shì]庞大[páng dà],险些[xiǎn xiē]没有铁路。  为知足[zhī zú]宽大[kuān dà]西南人民的生长[shēng zhǎng]须要[xū yào],1950年党和政府[zhèng fǔ]决议[jué yì]在极其困难[kùn nán]的条件通建“成渝铁路”。  1952年完工[wán gōng]的“成渝铁路”是四川省内的第一条铁路,也是新中国建立[jiàn lì]后修建[xiū jiàn]的第一条铁路。成渝铁路通车仪式(泉源[quán yuán]:四川日报)  随后的数十年里,成渝、成昆、川黔、贵昆四线完工[wán gōng],将成都、重庆、贵阳、昆明四个西南重镇连为一体。穿越乌蒙山区的贵昆铁路,照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所  其中[qí zhōng]蜚声中外的成昆铁路沿途地形庞大[páng dà]、阵势[zhèn shì]险要[xiǎn yào],地震[dì zhèn]、塌方、泥石流司空见惯[sī kōng jiàn guàn],手艺[shǒu yì]岂否[qǐ fēi]超高。全线共铺设991座桥梁、427座隧道。成昆铁路修建[xiū jiàn]时在近乎笔直[bǐ zhí]山体上筑造石壁,掩护[yǎn hù]铁路不受滑坡和泥石流影响,照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所  在东南地域[dì yù],同样有一条山区铁路,它穿越武夷山,直指厦门海峡,一度是毗连[pí lián]福建省的唯一铁路通道,这即是[jí shì]鹰厦铁路。鹰厦铁路,照相[zhào xiàng]师@张雨河/星球探讨[tàn tǎo]所  在大西北,第一条沙漠[shā mò]铁路应运而生,它3次跨过黄河,穿越腾格里沙漠[shā mò]疾驰[jí chí]在包头和兰州之间,称为“包兰铁路”。包兰铁路是中国第一条沙漠[shā mò]铁路,照相[zhào xiàng]师@徐晨宇/星球探讨[tàn tǎo]所  以及先后翻越昆仑山、唐古拉山,穿走于大面积高原冻土之上的青藏铁路。  青藏铁路是天下[tiān xià]上海拔最高、门路[mén lù]最长的高原铁路;下图为铁路经由[jīng yóu]措那湖,照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所  历经140众年,中国铁路从无到有、从少到众,最终[zuì zhōng]将形成12条普速铁路大通道,纵横交织[jiāo zhī]、通外达海。成昆铁路沿线,照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所  归途[guī tú]  2018年的春运40天内,共有近30亿人次议决种种[zhǒng zhǒng]要领[yào lǐng],归家再返程。  在这时代[shí dài],运送人次最众的出走通道不是铁路,而是在中国漫衍[màn yǎn]最为普遍[pǔ biàn]、通达本事[běn shì]最强的雄路。  这个超级[chāo jí]雄路网毗连[pí lián]34个省级走政区、334个地级走政区、2851个县、39862个州里[zhōu lǐ]、以及近70万个走政村,总长度足以围绕[wéi rào]地球赤道117圈。  中国的雄路大网共分为三个部门[bù mén]:国都[guó dōu]放射线雄路网、国家[guó jiā]干线雄路网和那些通向省市、县城、墟落[xū luò]的很是[hěn shì]重大[zhòng dà]的末了[mò le]网。  国都[guó dōu]放射线雄路网以北京为中央[zhōng yāng],它由G101、G102、G103,直到G112,以及从G1到G7的7条高速雄路组成[zǔ chéng]。国都[guó dōu]放射线外现[biǎo xiàn]图,G112为北京环线,特例;绿线为高速,赤线为通俗[tōng sú]国道;制图@风沉郁/星球探讨[tàn tǎo]所  其中[qí zhōng],以拉萨为止境[zhǐ jìng]的国道G109途经河北、山西、内蒙古、宁夏、以及甘肃、青海、西藏诸省区全长3963千米。G109唐古拉山段,照相[zhào xiàng]师@在远方的阿伦/星球探讨[tàn tǎo]所  西宁至拉萨路段,即是[jí shì]举世[jǔ shì]着名[zhe míng]的青藏雄路。其长度近2000千米,许众[xǔ duō]路段海拔凌驾[líng jià]4500米,日月山、昆仑山、唐古拉山、念青唐古拉山,依次绵亘路前。G109,配景[pèi jǐng]为青海日月山口,照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所  曲麻河、沱沱河、那曲河、桑雄河,序次[xù cì]流淌而过。G109沱沱河大桥,为万里长江第一桥,远处是青藏铁路沱沱河大桥,照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所  国家[guó jiā]干线雄路网包罗[bāo luó]11条北南向的纵线高速雄路,47条北南向的纵线通俗[tōng sú]国道,18条工具[gōng jù]向的横线高速雄路,以及60条工具[gōng jù]向的横线通俗[tōng sú]国道。  北南向的纵线中,毗连[pí lián]沈阳和海口的沈海高速G15,是唯逐一[zhú yī]条领悟[lǐng wù]中国东南沿海地域[dì yù]的高速雄路,全长3710千米。G15并走线上的浙江象山港大桥,照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所  其联系线温丽高速G15(13),曲折毗连[pí lián]温州和丽水,浙江第二大河瓯江悄悄[qiāo qiāo]流过其侧。丽水市青田县海口镇,照相[zhào xiàng]师@陈优科/星球探讨[tàn tǎo]所  北始内蒙古二连浩特,南至广州的二广高速G55,是一条直通中国南北的大动脉,全长共2685千米。G55河南济源五龙口沁河大桥,照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所  它在山西、河南接壤[jiē rǎng]处遇到巍巍太走山,G55雄路隧道从崖壁中钻出,152米的座桥墩从谷底笔直[bǐ zhí]耸始。G55山西晋城仙神河大桥,照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所  着名[zhe míng]的国道G214,最先[zuì xiān]为青海西宁,止境[zhǐ jìng]为云南景洪,全长3008千米。从青藏界限[jiè xiàn]到大理又被称为滇藏雄路。G214外的澜沧江,照相[zhào xiàng]师@王剑峰/星球探讨[tàn tǎo]所  最重大[zhòng dà]的雄路末了[mò le]网,像毛细血管一样延伸至中国的每一个旮旯,最终[zuì zhōng]将每其中[qí zhōng]国人送回家中。  中国人将雄路修建[xiū jiàn]在石壁之上。浙江宁海白溪水库石壁上的雄路,照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所  让雄路盘旋[pán xuán]而上。北京房山赤井路,照相[zhào xiàng]师@钟永君/星球探讨[tàn tǎo]所  穿过峡谷。新疆安集海大峡谷雄路,照相[zhào xiàng]师@赵没有清/星球探讨[tàn tǎo]所  穿过花海。西藏林芝桃花沟之路,照相[zhào xiàng]师@葛宏军/星球探讨[tàn tǎo]所  穿过密林。拍摄于内蒙古根河,照相[zhào xiàng]师@李程亮/星球探讨[tàn tǎo]所  可曲折如龙。西藏定日县珠峰路,照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所  又可洁净[jié jìng]如丝。千岛湖大桥,照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所  时代[shí dài]  2004年,“四纵四横”客运专线计划[jì huá]横空出世,一张雄伟[xióng wěi]的中国高铁蓝图已然展布在世[zài shì]人眼前[yǎn qián]眼今,一场重大[zhòng dà]厘革[lí gé]山雨欲没有。  不到两年后,在18条铁路干线上疾驰[jí chí]的“协调[xié diào]号”动车组横空出世。  中国将“企图[qǐ tú]时速250雄里及以上,且初期运营时速不小于200雄里的客运专线铁路”界说[jiè shuō]为高铁;下图为在上海站相遇的“协调[xié diào]”电力机车与“协调[xié diào]号”动车组,照相[zhào xiàng]师@吕威/星球探讨[tàn tǎo]所  2008年奥运会通幕前夜,中国铁路史上第一条企图[qǐ tú]时速达350雄里的高速铁路泛起[fàn qǐ]。它连通北京、天津两大都会[dōu huì],单程用时仅30分钟。京津城际铁路议决北京永定门四周[sì zhōu],照相[zhào xiàng]师@焦潇翔/星球探讨[tàn tǎo]所  到了2009年末通车的武广高铁,长度凌驾[líng jià]1000雄里,今后[jīn hòu]由武汉至广州仅需3小时,而在70众年前粤汉铁路单程耗时长达44小时。武汉-广州段高铁,照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所  今后[jīn hòu],时速350千米梯队中又迎没有3位新成员:郑州-西安、上海-南京和上海-杭州段。在上海汇聚的高铁路段,图中近处为再起[zài qǐ]号,照相[zhào xiàng]师@刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所  2011年6月,京沪高铁通车。2013年昔时[xī shí]运送游客[yóu kè]达1亿人次。京沪高铁,照相[zhào xiàng]师@杨诚/星球探讨[tàn tǎo]所  京沪高铁后,随着京广高铁、哈大高铁,以及杭福深客运专线通通,中国高铁“四纵”主骨架基础[jī chǔ]乐成。京沪高铁丹昆特大桥,全长约165雄里,是天下[tiān xià]上最长的桥梁,照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所  2014年后,沪汉蓉高速铁路、徐兰客运专线、沪昆高速铁路、青太客运专线这“四横”干线通通,穿越西南的高山峡谷。沪昆高铁与闭福高铁交汇,拍摄于江西上饶四周[sì zhōu],照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所  或沿长江溯源而上。  蔡家沟特大桥,位于沪汉蓉疾速客运通道的重庆-利川段,最高墩139米,是天下[tiān xià]上最高的双线铁路桥墩,照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所  或穿过白雪皑皑的高山。  徐兰高铁与兰新高铁相连,可从江苏徐州抵达新疆乌鲁木齐;下图为兰新高铁沿线,照相[zhào xiàng]师@赵伟森/星球探讨[tàn tǎo]所  2014年末1.6万千米的建筑眼的[mù de]宣告告竣[gào jun4],比原企图[qǐ tú]挑前了整整6年。于是中国高铁人更进一步,一张“八纵八横”的宏大[hóng dà]图景正式降生[jiàng shēng],堪称铁路史上最雄心壮志[xióng xīn zhuàng zhì]的建企图[qǐ tú]划。“八纵八横”高速铁路计划[jì huá],制图@张靖/星球探讨[tàn tǎo]所  梦想[mèng xiǎng]  一百年前的1919年,孙中山揭晓[jiē xiǎo]了《开国[kāi guó]方略》之《实业企图[qǐ tú]》一书。他说:  “予之企图[qǐ tú],最后重视于铁路、门路[mén lù]之修建[xiū jiàn],运河、水道之修治,商港、市街之建筑。关此皆为实业之利器,否先有此种交通、运输、屯积之利器,则虽全具生长[shēng zhǎng]实业之要素,而亦无由生长[shēng zhǎng]也。”  三十年后,他的梦想[mèng xiǎng]被中国共产党人连续;再七十年后,他的企图[qǐ tú]已然逐一[zhú yī]实现。  10.2万雄里的普速铁路,2.9万雄里的高速铁路,485万雄里的雄路组成[zǔ chéng]了转动[zhuǎn dòng]中国的基础[jī chǔ]脉络。  借由这些钢铁、水泥之路再相助[xiàng zhù]其他运输,一年有515亿吨货物[huò wù]投递五湖四海,也有约180亿人次前往[qián wǎng]四周[sì zhōu]八方。  七十载酸甜苦辣,七十载艰辛[jiān xīn]卓绝。  没有什么是天经地义[tiān jīng dì yì],也没有什么从天而落。  一代代中国人的双手、智慧[zhì huì]与辛勤[xīn qín]铸就这一概。  是他们让吾们今日[jīn rì]“日用而不知”,让吾们“司空见惯[sī kōng jiàn guàn]”,  也是他们,实践和传承着祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]。京张铁路,照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所  文:宇文雷格  资料及图片泉源[quán yuán]:微信雄众号“星球探讨[tàn tǎo]所”  封面照相[zhào xiàng]师:刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所 责任编纂:刘亮博原题目[tí mù]:今日[jīn rì]吾们许众[xǔ duō]司空见惯[sī kōng jiàn guàn],都曾是祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]  中秋节倒计时4天,国庆节倒计时22天。  每遇节沐日[mù rì],中国就酿成[niàng chéng]一个转动[zhuǎn dòng]之国:纵横交织[jiāo zhī]的铁路、雄路网承载着亿万人次的出利用命[shǐ mìng],有序地将各人[gè rén]送去旅程[lǚ chéng]的止境[zhǐ jìng]。  还记得十年前,吾们是怎样[zěn yàng]出走的吗?二十年前?七十年前或许[huò xǔ]更早呢?  一百年前,孙中山面临[miàn lín]尔时积贫积弱的中国,叹息[tàn xī]到:“今日[jīn rì]之天下[tiān xià],否铁道无以立国。”  现在[xiàn zài],凌驾[líng jià]13万雄里的铁路网、占天下[tiān xià]所有[suǒ yǒu]里程三分之二的高铁网、485万雄里的雄路网,终于能将14亿人民牢牢[láo láo]凝聚在一始。今年[jīn nián]春运时代[shí dài],广州动车段整装待发的列车,照相[zhào xiàng]师@毕加思索/星球探讨[tàn tǎo]所  沉浮  1865年,一名英国市井[shì jǐng]在北京宣武门外修建[xiū jiàn]了一条长500米的小铁路,向清政府[zhèng fǔ]做展示之用。  然而,“毂下人诧所未闻,骇为妖物,举国若狂,几至大变。旋经步军统领衙门命令拆卸,群疑首息。”(李岳瑞《春冰室野乘》)  “妖物”被拆毁后,1876年又有英国人在上海偷偷修筑了长约15雄里的“吴淞铁路”,两年后被清政府[zhèng fǔ]用白银买下,再次拆毁。  中国的铁路再归成零,而尔时天下[tiān xià]上的铁路里程数已达20众万雄里。  1877年,洋务派大员丁日昌在台湾基隆矿区修建[xiū jiàn]了一条铁路;1881年,在英国工程师监理下,又在唐山修建[xiū jiàn]了“唐胥铁路”。唐胥铁路(历史[lì shǐ]档案图片)  1905年,在詹天助主持下,第一条完全由中国人自走企图[qǐ tú]和制作[zhì zuò]的“京张铁路”动工。5年后,一条毗连[pí lián]北京丰台区至河北张家口的200雄里铁路降生[jiàng shēng]。京张铁路(历史[lì shǐ]档案图片)  到1949年新中国建立[jiàn lì]前夜,中国铁路里程仅2.18万雄里。减去清政府[zhèng fǔ]时期修筑的9900众雄里,民国38年间一共修筑的铁路为1.1万雄里。  新中国成连忙[lián máng],中国的铁路集中于东北、华北和华南。西南和西北地域[dì yù]由于经济落伍[luò wǔ],阵势[zhèn shì]庞大[páng dà],险些[xiǎn xiē]没有铁路。  为知足[zhī zú]宽大[kuān dà]西南人民的生长[shēng zhǎng]须要[xū yào],1950年党和政府[zhèng fǔ]决议[jué yì]在极其困难[kùn nán]的条件通建“成渝铁路”。  1952年完工[wán gōng]的“成渝铁路”是四川省内的第一条铁路,也是新中国建立[jiàn lì]后修建[xiū jiàn]的第一条铁路。成渝铁路通车仪式(泉源[quán yuán]:四川日报)  随后的数十年里,成渝、成昆、川黔、贵昆四线完工[wán gōng],将成都、重庆、贵阳、昆明四个西南重镇连为一体。穿越乌蒙山区的贵昆铁路,照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所  其中[qí zhōng]蜚声中外的成昆铁路沿途地形庞大[páng dà]、阵势[zhèn shì]险要[xiǎn yào],地震[dì zhèn]、塌方、泥石流司空见惯[sī kōng jiàn guàn],手艺[shǒu yì]岂否[qǐ fēi]超高。全线共铺设991座桥梁、427座隧道。成昆铁路修建[xiū jiàn]时在近乎笔直[bǐ zhí]山体上筑造石壁,掩护[yǎn hù]铁路不受滑坡和泥石流影响,照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所  在东南地域[dì yù],同样有一条山区铁路,它穿越武夷山,直指厦门海峡,一度是毗连[pí lián]福建省的唯一铁路通道,这即是[jí shì]鹰厦铁路。鹰厦铁路,照相[zhào xiàng]师@张雨河/星球探讨[tàn tǎo]所  在大西北,第一条沙漠[shā mò]铁路应运而生,它3次跨过黄河,穿越腾格里沙漠[shā mò]疾驰[jí chí]在包头和兰州之间,称为“包兰铁路”。包兰铁路是中国第一条沙漠[shā mò]铁路,照相[zhào xiàng]师@徐晨宇/星球探讨[tàn tǎo]所  以及先后翻越昆仑山、唐古拉山,穿走于大面积高原冻土之上的青藏铁路。  青藏铁路是天下[tiān xià]上海拔最高、门路[mén lù]最长的高原铁路;下图为铁路经由[jīng yóu]措那湖,照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所  历经140众年,中国铁路从无到有、从少到众,最终[zuì zhōng]将形成12条普速铁路大通道,纵横交织[jiāo zhī]、通外达海。成昆铁路沿线,照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所  归途[guī tú]  2018年的春运40天内,共有近30亿人次议决种种[zhǒng zhǒng]要领[yào lǐng],归家再返程。  在这时代[shí dài],运送人次最众的出走通道不是铁路,而是在中国漫衍[màn yǎn]最为普遍[pǔ biàn]、通达本事[běn shì]最强的雄路。  这个超级[chāo jí]雄路网毗连[pí lián]34个省级走政区、334个地级走政区、2851个县、39862个州里[zhōu lǐ]、以及近70万个走政村,总长度足以围绕[wéi rào]地球赤道117圈。  中国的雄路大网共分为三个部门[bù mén]:国都[guó dōu]放射线雄路网、国家[guó jiā]干线雄路网和那些通向省市、县城、墟落[xū luò]的很是[hěn shì]重大[zhòng dà]的末了[mò le]网。  国都[guó dōu]放射线雄路网以北京为中央[zhōng yāng],它由G101、G102、G103,直到G112,以及从G1到G7的7条高速雄路组成[zǔ chéng]。国都[guó dōu]放射线外现[biǎo xiàn]图,G112为北京环线,特例;绿线为高速,赤线为通俗[tōng sú]国道;制图@风沉郁/星球探讨[tàn tǎo]所  其中[qí zhōng],以拉萨为止境[zhǐ jìng]的国道G109途经河北、山西、内蒙古、宁夏、以及甘肃、青海、西藏诸省区全长3963千米。G109唐古拉山段,照相[zhào xiàng]师@在远方的阿伦/星球探讨[tàn tǎo]所  西宁至拉萨路段,即是[jí shì]举世[jǔ shì]着名[zhe míng]的青藏雄路。其长度近2000千米,许众[xǔ duō]路段海拔凌驾[líng jià]4500米,日月山、昆仑山、唐古拉山、念青唐古拉山,依次绵亘路前。G109,配景[pèi jǐng]为青海日月山口,照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所  曲麻河、沱沱河、那曲河、桑雄河,序次[xù cì]流淌而过。G109沱沱河大桥,为万里长江第一桥,远处是青藏铁路沱沱河大桥,照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所  国家[guó jiā]干线雄路网包罗[bāo luó]11条北南向的纵线高速雄路,47条北南向的纵线通俗[tōng sú]国道,18条工具[gōng jù]向的横线高速雄路,以及60条工具[gōng jù]向的横线通俗[tōng sú]国道。  北南向的纵线中,毗连[pí lián]沈阳和海口的沈海高速G15,是唯逐一[zhú yī]条领悟[lǐng wù]中国东南沿海地域[dì yù]的高速雄路,全长3710千米。G15并走线上的浙江象山港大桥,照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所  其联系线温丽高速G15(13),曲折毗连[pí lián]温州和丽水,浙江第二大河瓯江悄悄[qiāo qiāo]流过其侧。丽水市青田县海口镇,照相[zhào xiàng]师@陈优科/星球探讨[tàn tǎo]所  北始内蒙古二连浩特,南至广州的二广高速G55,是一条直通中国南北的大动脉,全长共2685千米。G55河南济源五龙口沁河大桥,照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所  它在山西、河南接壤[jiē rǎng]处遇到巍巍太走山,G55雄路隧道从崖壁中钻出,152米的座桥墩从谷底笔直[bǐ zhí]耸始。G55山西晋城仙神河大桥,照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所  着名[zhe míng]的国道G214,最先[zuì xiān]为青海西宁,止境[zhǐ jìng]为云南景洪,全长3008千米。从青藏界限[jiè xiàn]到大理又被称为滇藏雄路。G214外的澜沧江,照相[zhào xiàng]师@王剑峰/星球探讨[tàn tǎo]所  最重大[zhòng dà]的雄路末了[mò le]网,像毛细血管一样延伸至中国的每一个旮旯,最终[zuì zhōng]将每其中[qí zhōng]国人送回家中。  中国人将雄路修建[xiū jiàn]在石壁之上。浙江宁海白溪水库石壁上的雄路,照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所  让雄路盘旋[pán xuán]而上。北京房山赤井路,照相[zhào xiàng]师@钟永君/星球探讨[tàn tǎo]所  穿过峡谷。新疆安集海大峡谷雄路,照相[zhào xiàng]师@赵没有清/星球探讨[tàn tǎo]所  穿过花海。西藏林芝桃花沟之路,照相[zhào xiàng]师@葛宏军/星球探讨[tàn tǎo]所  穿过密林。拍摄于内蒙古根河,照相[zhào xiàng]师@李程亮/星球探讨[tàn tǎo]所  可曲折如龙。西藏定日县珠峰路,照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所  又可洁净[jié jìng]如丝。千岛湖大桥,照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所  时代[shí dài]  2004年,“四纵四横”客运专线计划[jì huá]横空出世,一张雄伟[xióng wěi]的中国高铁蓝图已然展布在世[zài shì]人眼前[yǎn qián]眼今,一场重大[zhòng dà]厘革[lí gé]山雨欲没有。  不到两年后,在18条铁路干线上疾驰[jí chí]的“协调[xié diào]号”动车组横空出世。  中国将“企图[qǐ tú]时速250雄里及以上,且初期运营时速不小于200雄里的客运专线铁路”界说[jiè shuō]为高铁;下图为在上海站相遇的“协调[xié diào]”电力机车与“协调[xié diào]号”动车组,照相[zhào xiàng]师@吕威/星球探讨[tàn tǎo]所  2008年奥运会通幕前夜,中国铁路史上第一条企图[qǐ tú]时速达350雄里的高速铁路泛起[fàn qǐ]。它连通北京、天津两大都会[dōu huì],单程用时仅30分钟。京津城际铁路议决北京永定门四周[sì zhōu],照相[zhào xiàng]师@焦潇翔/星球探讨[tàn tǎo]所  到了2009年末通车的武广高铁,长度凌驾[líng jià]1000雄里,今后[jīn hòu]由武汉至广州仅需3小时,而在70众年前粤汉铁路单程耗时长达44小时。武汉-广州段高铁,照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所  今后[jīn hòu],时速350千米梯队中又迎没有3位新成员:郑州-西安、上海-南京和上海-杭州段。在上海汇聚的高铁路段,图中近处为再起[zài qǐ]号,照相[zhào xiàng]师@刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所  2011年6月,京沪高铁通车。2013年昔时[xī shí]运送游客[yóu kè]达1亿人次。京沪高铁,照相[zhào xiàng]师@杨诚/星球探讨[tàn tǎo]所  京沪高铁后,随着京广高铁、哈大高铁,以及杭福深客运专线通通,中国高铁“四纵”主骨架基础[jī chǔ]乐成。京沪高铁丹昆特大桥,全长约165雄里,是天下[tiān xià]上最长的桥梁,照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所  2014年后,沪汉蓉高速铁路、徐兰客运专线、沪昆高速铁路、青太客运专线这“四横”干线通通,穿越西南的高山峡谷。沪昆高铁与闭福高铁交汇,拍摄于江西上饶四周[sì zhōu],照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所  或沿长江溯源而上。  蔡家沟特大桥,位于沪汉蓉疾速客运通道的重庆-利川段,最高墩139米,是天下[tiān xià]上最高的双线铁路桥墩,照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所  或穿过白雪皑皑的高山。  徐兰高铁与兰新高铁相连,可从江苏徐州抵达新疆乌鲁木齐;下图为兰新高铁沿线,照相[zhào xiàng]师@赵伟森/星球探讨[tàn tǎo]所  2014年末1.6万千米的建筑眼的[mù de]宣告告竣[gào jun4],比原企图[qǐ tú]挑前了整整6年。于是中国高铁人更进一步,一张“八纵八横”的宏大[hóng dà]图景正式降生[jiàng shēng],堪称铁路史上最雄心壮志[xióng xīn zhuàng zhì]的建企图[qǐ tú]划。“八纵八横”高速铁路计划[jì huá],制图@张靖/星球探讨[tàn tǎo]所  梦想[mèng xiǎng]  一百年前的1919年,孙中山揭晓[jiē xiǎo]了《开国[kāi guó]方略》之《实业企图[qǐ tú]》一书。他说:  “予之企图[qǐ tú],最后重视于铁路、门路[mén lù]之修建[xiū jiàn],运河、水道之修治,商港、市街之建筑。关此皆为实业之利器,否先有此种交通、运输、屯积之利器,则虽全具生长[shēng zhǎng]实业之要素,而亦无由生长[shēng zhǎng]也。”  三十年后,他的梦想[mèng xiǎng]被中国共产党人连续;再七十年后,他的企图[qǐ tú]已然逐一[zhú yī]实现。  10.2万雄里的普速铁路,2.9万雄里的高速铁路,485万雄里的雄路组成[zǔ chéng]了转动[zhuǎn dòng]中国的基础[jī chǔ]脉络。  借由这些钢铁、水泥之路再相助[xiàng zhù]其他运输,一年有515亿吨货物[huò wù]投递五湖四海,也有约180亿人次前往[qián wǎng]四周[sì zhōu]八方。  七十载酸甜苦辣,七十载艰辛[jiān xīn]卓绝。  没有什么是天经地义[tiān jīng dì yì],也没有什么从天而落。  一代代中国人的双手、智慧[zhì huì]与辛勤[xīn qín]铸就这一概。  是他们让吾们今日[jīn rì]“日用而不知”,让吾们“司空见惯[sī kōng jiàn guàn]”,  也是他们,实践和传承着祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]。京张铁路,照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所  文:宇文雷格  资料及图片泉源[quán yuán]:微信雄众号“星球探讨[tàn tǎo]所”  封面照相[zhào xiàng]师:刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所 责任编纂:刘亮博

实验室主要设备:自主[zìzhǔ][zìlì]品牌B级车还无机[wújī]遇[jīyù]吗

原题目[tí mù]:今日[jīn rì]吾们许众[xǔ duō]司空见惯[sī kōng jiàn guàn],都曾是祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]  中秋节倒计时4天,国庆节倒计时22天。  每遇节沐日[mù rì],中国就酿成[niàng chéng]一个转动[zhuǎn dòng]之国:纵横交织[jiāo zhī]的铁路、雄路网承载着亿万人次的出利用命[shǐ mìng],有序地将各人[gè rén]送去旅程[lǚ chéng]的止境[zhǐ jìng]。  还记得十年前,吾们是怎样[zěn yàng]出走的吗?二十年前?七十年前或许[huò xǔ]更早呢?  一百年前,孙中山面临[miàn lín]尔时积贫积弱的中国,叹息[tàn xī]到:“今日[jīn rì]之天下[tiān xià],否铁道无以立国。”  现在[xiàn zài],凌驾[líng jià]13万雄里的铁路网、占天下[tiān xià]所有[suǒ yǒu]里程三分之二的高铁网、485万雄里的雄路网,终于能将14亿人民牢牢[láo láo]凝聚在一始。今年[jīn nián]春运时代[shí dài],广州动车段整装待发的列车,照相[zhào xiàng]师@毕加思索/星球探讨[tàn tǎo]所  沉浮  1865年,一名英国市井[shì jǐng]在北京宣武门外修建[xiū jiàn]了一条长500米的小铁路,向清政府[zhèng fǔ]做展示之用。  然而,“毂下人诧所未闻,骇为妖物,举国若狂,几至大变。旋经步军统领衙门命令拆卸,群疑首息。”(李岳瑞《春冰室野乘》)  “妖物”被拆毁后,1876年又有英国人在上海偷偷修筑了长约15雄里的“吴淞铁路”,两年后被清政府[zhèng fǔ]用白银买下,再次拆毁。  中国的铁路再归成零,而尔时天下[tiān xià]上的铁路里程数已达20众万雄里。  1877年,洋务派大员丁日昌在台湾基隆矿区修建[xiū jiàn]了一条铁路;1881年,在英国工程师监理下,又在唐山修建[xiū jiàn]了“唐胥铁路”。唐胥铁路(历史[lì shǐ]档案图片)  1905年,在詹天助主持下,第一条完全由中国人自走企图[qǐ tú]和制作[zhì zuò]的“京张铁路”动工。5年后,一条毗连[pí lián]北京丰台区至河北张家口的200雄里铁路降生[jiàng shēng]。京张铁路(历史[lì shǐ]档案图片)  到1949年新中国建立[jiàn lì]前夜,中国铁路里程仅2.18万雄里。减去清政府[zhèng fǔ]时期修筑的9900众雄里,民国38年间一共修筑的铁路为1.1万雄里。  新中国成连忙[lián máng],中国的铁路集中于东北、华北和华南。西南和西北地域[dì yù]由于经济落伍[luò wǔ],阵势[zhèn shì]庞大[páng dà],险些[xiǎn xiē]没有铁路。  为知足[zhī zú]宽大[kuān dà]西南人民的生长[shēng zhǎng]须要[xū yào],1950年党和政府[zhèng fǔ]决议[jué yì]在极其困难[kùn nán]的条件通建“成渝铁路”。  1952年完工[wán gōng]的“成渝铁路”是四川省内的第一条铁路,也是新中国建立[jiàn lì]后修建[xiū jiàn]的第一条铁路。成渝铁路通车仪式(泉源[quán yuán]:四川日报)  随后的数十年里,成渝、成昆、川黔、贵昆四线完工[wán gōng],将成都、重庆、贵阳、昆明四个西南重镇连为一体。穿越乌蒙山区的贵昆铁路,照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所  其中[qí zhōng]蜚声中外的成昆铁路沿途地形庞大[páng dà]、阵势[zhèn shì]险要[xiǎn yào],地震[dì zhèn]、塌方、泥石流司空见惯[sī kōng jiàn guàn],手艺[shǒu yì]岂否[qǐ fēi]超高。全线共铺设991座桥梁、427座隧道。成昆铁路修建[xiū jiàn]时在近乎笔直[bǐ zhí]山体上筑造石壁,掩护[yǎn hù]铁路不受滑坡和泥石流影响,照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所  在东南地域[dì yù],同样有一条山区铁路,它穿越武夷山,直指厦门海峡,一度是毗连[pí lián]福建省的唯一铁路通道,这即是[jí shì]鹰厦铁路。鹰厦铁路,照相[zhào xiàng]师@张雨河/星球探讨[tàn tǎo]所  在大西北,第一条沙漠[shā mò]铁路应运而生,它3次跨过黄河,穿越腾格里沙漠[shā mò]疾驰[jí chí]在包头和兰州之间,称为“包兰铁路”。包兰铁路是中国第一条沙漠[shā mò]铁路,照相[zhào xiàng]师@徐晨宇/星球探讨[tàn tǎo]所  以及先后翻越昆仑山、唐古拉山,穿走于大面积高原冻土之上的青藏铁路。  青藏铁路是天下[tiān xià]上海拔最高、门路[mén lù]最长的高原铁路;下图为铁路经由[jīng yóu]措那湖,照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所  历经140众年,中国铁路从无到有、从少到众,最终[zuì zhōng]将形成12条普速铁路大通道,纵横交织[jiāo zhī]、通外达海。成昆铁路沿线,照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所  归途[guī tú]  2018年的春运40天内,共有近30亿人次议决种种[zhǒng zhǒng]要领[yào lǐng],归家再返程。  在这时代[shí dài],运送人次最众的出走通道不是铁路,而是在中国漫衍[màn yǎn]最为普遍[pǔ biàn]、通达本事[běn shì]最强的雄路。  这个超级[chāo jí]雄路网毗连[pí lián]34个省级走政区、334个地级走政区、2851个县、39862个州里[zhōu lǐ]、以及近70万个走政村,总长度足以围绕[wéi rào]地球赤道117圈。  中国的雄路大网共分为三个部门[bù mén]:国都[guó dōu]放射线雄路网、国家[guó jiā]干线雄路网和那些通向省市、县城、墟落[xū luò]的很是[hěn shì]重大[zhòng dà]的末了[mò le]网。  国都[guó dōu]放射线雄路网以北京为中央[zhōng yāng],它由G101、G102、G103,直到G112,以及从G1到G7的7条高速雄路组成[zǔ chéng]。国都[guó dōu]放射线外现[biǎo xiàn]图,G112为北京环线,特例;绿线为高速,赤线为通俗[tōng sú]国道;制图@风沉郁/星球探讨[tàn tǎo]所  其中[qí zhōng],以拉萨为止境[zhǐ jìng]的国道G109途经河北、山西、内蒙古、宁夏、以及甘肃、青海、西藏诸省区全长3963千米。G109唐古拉山段,照相[zhào xiàng]师@在远方的阿伦/星球探讨[tàn tǎo]所  西宁至拉萨路段,即是[jí shì]举世[jǔ shì]着名[zhe míng]的青藏雄路。其长度近2000千米,许众[xǔ duō]路段海拔凌驾[líng jià]4500米,日月山、昆仑山、唐古拉山、念青唐古拉山,依次绵亘路前。G109,配景[pèi jǐng]为青海日月山口,照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所  曲麻河、沱沱河、那曲河、桑雄河,序次[xù cì]流淌而过。G109沱沱河大桥,为万里长江第一桥,远处是青藏铁路沱沱河大桥,照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所  国家[guó jiā]干线雄路网包罗[bāo luó]11条北南向的纵线高速雄路,47条北南向的纵线通俗[tōng sú]国道,18条工具[gōng jù]向的横线高速雄路,以及60条工具[gōng jù]向的横线通俗[tōng sú]国道。  北南向的纵线中,毗连[pí lián]沈阳和海口的沈海高速G15,是唯逐一[zhú yī]条领悟[lǐng wù]中国东南沿海地域[dì yù]的高速雄路,全长3710千米。G15并走线上的浙江象山港大桥,照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所  其联系线温丽高速G15(13),曲折毗连[pí lián]温州和丽水,浙江第二大河瓯江悄悄[qiāo qiāo]流过其侧。丽水市青田县海口镇,照相[zhào xiàng]师@陈优科/星球探讨[tàn tǎo]所  北始内蒙古二连浩特,南至广州的二广高速G55,是一条直通中国南北的大动脉,全长共2685千米。G55河南济源五龙口沁河大桥,照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所  它在山西、河南接壤[jiē rǎng]处遇到巍巍太走山,G55雄路隧道从崖壁中钻出,152米的座桥墩从谷底笔直[bǐ zhí]耸始。G55山西晋城仙神河大桥,照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所  着名[zhe míng]的国道G214,最先[zuì xiān]为青海西宁,止境[zhǐ jìng]为云南景洪,全长3008千米。从青藏界限[jiè xiàn]到大理又被称为滇藏雄路。G214外的澜沧江,照相[zhào xiàng]师@王剑峰/星球探讨[tàn tǎo]所  最重大[zhòng dà]的雄路末了[mò le]网,像毛细血管一样延伸至中国的每一个旮旯,最终[zuì zhōng]将每其中[qí zhōng]国人送回家中。  中国人将雄路修建[xiū jiàn]在石壁之上。浙江宁海白溪水库石壁上的雄路,照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所  让雄路盘旋[pán xuán]而上。北京房山赤井路,照相[zhào xiàng]师@钟永君/星球探讨[tàn tǎo]所  穿过峡谷。新疆安集海大峡谷雄路,照相[zhào xiàng]师@赵没有清/星球探讨[tàn tǎo]所  穿过花海。西藏林芝桃花沟之路,照相[zhào xiàng]师@葛宏军/星球探讨[tàn tǎo]所  穿过密林。拍摄于内蒙古根河,照相[zhào xiàng]师@李程亮/星球探讨[tàn tǎo]所  可曲折如龙。西藏定日县珠峰路,照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所  又可洁净[jié jìng]如丝。千岛湖大桥,照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所  时代[shí dài]  2004年,“四纵四横”客运专线计划[jì huá]横空出世,一张雄伟[xióng wěi]的中国高铁蓝图已然展布在世[zài shì]人眼前[yǎn qián]眼今,一场重大[zhòng dà]厘革[lí gé]山雨欲没有。  不到两年后,在18条铁路干线上疾驰[jí chí]的“协调[xié diào]号”动车组横空出世。  中国将“企图[qǐ tú]时速250雄里及以上,且初期运营时速不小于200雄里的客运专线铁路”界说[jiè shuō]为高铁;下图为在上海站相遇的“协调[xié diào]”电力机车与“协调[xié diào]号”动车组,照相[zhào xiàng]师@吕威/星球探讨[tàn tǎo]所  2008年奥运会通幕前夜,中国铁路史上第一条企图[qǐ tú]时速达350雄里的高速铁路泛起[fàn qǐ]。它连通北京、天津两大都会[dōu huì],单程用时仅30分钟。京津城际铁路议决北京永定门四周[sì zhōu],照相[zhào xiàng]师@焦潇翔/星球探讨[tàn tǎo]所  到了2009年末通车的武广高铁,长度凌驾[líng jià]1000雄里,今后[jīn hòu]由武汉至广州仅需3小时,而在70众年前粤汉铁路单程耗时长达44小时。武汉-广州段高铁,照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所  今后[jīn hòu],时速350千米梯队中又迎没有3位新成员:郑州-西安、上海-南京和上海-杭州段。在上海汇聚的高铁路段,图中近处为再起[zài qǐ]号,照相[zhào xiàng]师@刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所  2011年6月,京沪高铁通车。2013年昔时[xī shí]运送游客[yóu kè]达1亿人次。京沪高铁,照相[zhào xiàng]师@杨诚/星球探讨[tàn tǎo]所  京沪高铁后,随着京广高铁、哈大高铁,以及杭福深客运专线通通,中国高铁“四纵”主骨架基础[jī chǔ]乐成。京沪高铁丹昆特大桥,全长约165雄里,是天下[tiān xià]上最长的桥梁,照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所  2014年后,沪汉蓉高速铁路、徐兰客运专线、沪昆高速铁路、青太客运专线这“四横”干线通通,穿越西南的高山峡谷。沪昆高铁与闭福高铁交汇,拍摄于江西上饶四周[sì zhōu],照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所  或沿长江溯源而上。  蔡家沟特大桥,位于沪汉蓉疾速客运通道的重庆-利川段,最高墩139米,是天下[tiān xià]上最高的双线铁路桥墩,照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所  或穿过白雪皑皑的高山。  徐兰高铁与兰新高铁相连,可从江苏徐州抵达新疆乌鲁木齐;下图为兰新高铁沿线,照相[zhào xiàng]师@赵伟森/星球探讨[tàn tǎo]所  2014年末1.6万千米的建筑眼的[mù de]宣告告竣[gào jun4],比原企图[qǐ tú]挑前了整整6年。于是中国高铁人更进一步,一张“八纵八横”的宏大[hóng dà]图景正式降生[jiàng shēng],堪称铁路史上最雄心壮志[xióng xīn zhuàng zhì]的建企图[qǐ tú]划。“八纵八横”高速铁路计划[jì huá],制图@张靖/星球探讨[tàn tǎo]所  梦想[mèng xiǎng]  一百年前的1919年,孙中山揭晓[jiē xiǎo]了《开国[kāi guó]方略》之《实业企图[qǐ tú]》一书。他说:  “予之企图[qǐ tú],最后重视于铁路、门路[mén lù]之修建[xiū jiàn],运河、水道之修治,商港、市街之建筑。关此皆为实业之利器,否先有此种交通、运输、屯积之利器,则虽全具生长[shēng zhǎng]实业之要素,而亦无由生长[shēng zhǎng]也。”  三十年后,他的梦想[mèng xiǎng]被中国共产党人连续;再七十年后,他的企图[qǐ tú]已然逐一[zhú yī]实现。  10.2万雄里的普速铁路,2.9万雄里的高速铁路,485万雄里的雄路组成[zǔ chéng]了转动[zhuǎn dòng]中国的基础[jī chǔ]脉络。  借由这些钢铁、水泥之路再相助[xiàng zhù]其他运输,一年有515亿吨货物[huò wù]投递五湖四海,也有约180亿人次前往[qián wǎng]四周[sì zhōu]八方。  七十载酸甜苦辣,七十载艰辛[jiān xīn]卓绝。  没有什么是天经地义[tiān jīng dì yì],也没有什么从天而落。  一代代中国人的双手、智慧[zhì huì]与辛勤[xīn qín]铸就这一概。  是他们让吾们今日[jīn rì]“日用而不知”,让吾们“司空见惯[sī kōng jiàn guàn]”,  也是他们,实践和传承着祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]。京张铁路,照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所  文:宇文雷格  资料及图片泉源[quán yuán]:微信雄众号“星球探讨[tàn tǎo]所”  封面照相[zhào xiàng]师:刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所 责任编纂:刘亮博原题目[tí mù]:今日[jīn rì]吾们许众[xǔ duō]司空见惯[sī kōng jiàn guàn],都曾是祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]  中秋节倒计时4天,国庆节倒计时22天。  每遇节沐日[mù rì],中国就酿成[niàng chéng]一个转动[zhuǎn dòng]之国:纵横交织[jiāo zhī]的铁路、雄路网承载着亿万人次的出利用命[shǐ mìng],有序地将各人[gè rén]送去旅程[lǚ chéng]的止境[zhǐ jìng]。  还记得十年前,吾们是怎样[zěn yàng]出走的吗?二十年前?七十年前或许[huò xǔ]更早呢?  一百年前,孙中山面临[miàn lín]尔时积贫积弱的中国,叹息[tàn xī]到:“今日[jīn rì]之天下[tiān xià],否铁道无以立国。”  现在[xiàn zài],凌驾[líng jià]13万雄里的铁路网、占天下[tiān xià]所有[suǒ yǒu]里程三分之二的高铁网、485万雄里的雄路网,终于能将14亿人民牢牢[láo láo]凝聚在一始。今年[jīn nián]春运时代[shí dài],广州动车段整装待发的列车,照相[zhào xiàng]师@毕加思索/星球探讨[tàn tǎo]所  沉浮  1865年,一名英国市井[shì jǐng]在北京宣武门外修建[xiū jiàn]了一条长500米的小铁路,向清政府[zhèng fǔ]做展示之用。  然而,“毂下人诧所未闻,骇为妖物,举国若狂,几至大变。旋经步军统领衙门命令拆卸,群疑首息。”(李岳瑞《春冰室野乘》)  “妖物”被拆毁后,1876年又有英国人在上海偷偷修筑了长约15雄里的“吴淞铁路”,两年后被清政府[zhèng fǔ]用白银买下,再次拆毁。  中国的铁路再归成零,而尔时天下[tiān xià]上的铁路里程数已达20众万雄里。  1877年,洋务派大员丁日昌在台湾基隆矿区修建[xiū jiàn]了一条铁路;1881年,在英国工程师监理下,又在唐山修建[xiū jiàn]了“唐胥铁路”。唐胥铁路(历史[lì shǐ]档案图片)  1905年,在詹天助主持下,第一条完全由中国人自走企图[qǐ tú]和制作[zhì zuò]的“京张铁路”动工。5年后,一条毗连[pí lián]北京丰台区至河北张家口的200雄里铁路降生[jiàng shēng]。京张铁路(历史[lì shǐ]档案图片)  到1949年新中国建立[jiàn lì]前夜,中国铁路里程仅2.18万雄里。减去清政府[zhèng fǔ]时期修筑的9900众雄里,民国38年间一共修筑的铁路为1.1万雄里。  新中国成连忙[lián máng],中国的铁路集中于东北、华北和华南。西南和西北地域[dì yù]由于经济落伍[luò wǔ],阵势[zhèn shì]庞大[páng dà],险些[xiǎn xiē]没有铁路。  为知足[zhī zú]宽大[kuān dà]西南人民的生长[shēng zhǎng]须要[xū yào],1950年党和政府[zhèng fǔ]决议[jué yì]在极其困难[kùn nán]的条件通建“成渝铁路”。  1952年完工[wán gōng]的“成渝铁路”是四川省内的第一条铁路,也是新中国建立[jiàn lì]后修建[xiū jiàn]的第一条铁路。成渝铁路通车仪式(泉源[quán yuán]:四川日报)  随后的数十年里,成渝、成昆、川黔、贵昆四线完工[wán gōng],将成都、重庆、贵阳、昆明四个西南重镇连为一体。穿越乌蒙山区的贵昆铁路,照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所  其中[qí zhōng]蜚声中外的成昆铁路沿途地形庞大[páng dà]、阵势[zhèn shì]险要[xiǎn yào],地震[dì zhèn]、塌方、泥石流司空见惯[sī kōng jiàn guàn],手艺[shǒu yì]岂否[qǐ fēi]超高。全线共铺设991座桥梁、427座隧道。成昆铁路修建[xiū jiàn]时在近乎笔直[bǐ zhí]山体上筑造石壁,掩护[yǎn hù]铁路不受滑坡和泥石流影响,照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所  在东南地域[dì yù],同样有一条山区铁路,它穿越武夷山,直指厦门海峡,一度是毗连[pí lián]福建省的唯一铁路通道,这即是[jí shì]鹰厦铁路。鹰厦铁路,照相[zhào xiàng]师@张雨河/星球探讨[tàn tǎo]所  在大西北,第一条沙漠[shā mò]铁路应运而生,它3次跨过黄河,穿越腾格里沙漠[shā mò]疾驰[jí chí]在包头和兰州之间,称为“包兰铁路”。包兰铁路是中国第一条沙漠[shā mò]铁路,照相[zhào xiàng]师@徐晨宇/星球探讨[tàn tǎo]所  以及先后翻越昆仑山、唐古拉山,穿走于大面积高原冻土之上的青藏铁路。  青藏铁路是天下[tiān xià]上海拔最高、门路[mén lù]最长的高原铁路;下图为铁路经由[jīng yóu]措那湖,照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所  历经140众年,中国铁路从无到有、从少到众,最终[zuì zhōng]将形成12条普速铁路大通道,纵横交织[jiāo zhī]、通外达海。成昆铁路沿线,照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所  归途[guī tú]  2018年的春运40天内,共有近30亿人次议决种种[zhǒng zhǒng]要领[yào lǐng],归家再返程。  在这时代[shí dài],运送人次最众的出走通道不是铁路,而是在中国漫衍[màn yǎn]最为普遍[pǔ biàn]、通达本事[běn shì]最强的雄路。  这个超级[chāo jí]雄路网毗连[pí lián]34个省级走政区、334个地级走政区、2851个县、39862个州里[zhōu lǐ]、以及近70万个走政村,总长度足以围绕[wéi rào]地球赤道117圈。  中国的雄路大网共分为三个部门[bù mén]:国都[guó dōu]放射线雄路网、国家[guó jiā]干线雄路网和那些通向省市、县城、墟落[xū luò]的很是[hěn shì]重大[zhòng dà]的末了[mò le]网。  国都[guó dōu]放射线雄路网以北京为中央[zhōng yāng],它由G101、G102、G103,直到G112,以及从G1到G7的7条高速雄路组成[zǔ chéng]。国都[guó dōu]放射线外现[biǎo xiàn]图,G112为北京环线,特例;绿线为高速,赤线为通俗[tōng sú]国道;制图@风沉郁/星球探讨[tàn tǎo]所  其中[qí zhōng],以拉萨为止境[zhǐ jìng]的国道G109途经河北、山西、内蒙古、宁夏、以及甘肃、青海、西藏诸省区全长3963千米。G109唐古拉山段,照相[zhào xiàng]师@在远方的阿伦/星球探讨[tàn tǎo]所  西宁至拉萨路段,即是[jí shì]举世[jǔ shì]着名[zhe míng]的青藏雄路。其长度近2000千米,许众[xǔ duō]路段海拔凌驾[líng jià]4500米,日月山、昆仑山、唐古拉山、念青唐古拉山,依次绵亘路前。G109,配景[pèi jǐng]为青海日月山口,照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所  曲麻河、沱沱河、那曲河、桑雄河,序次[xù cì]流淌而过。G109沱沱河大桥,为万里长江第一桥,远处是青藏铁路沱沱河大桥,照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所  国家[guó jiā]干线雄路网包罗[bāo luó]11条北南向的纵线高速雄路,47条北南向的纵线通俗[tōng sú]国道,18条工具[gōng jù]向的横线高速雄路,以及60条工具[gōng jù]向的横线通俗[tōng sú]国道。  北南向的纵线中,毗连[pí lián]沈阳和海口的沈海高速G15,是唯逐一[zhú yī]条领悟[lǐng wù]中国东南沿海地域[dì yù]的高速雄路,全长3710千米。G15并走线上的浙江象山港大桥,照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所  其联系线温丽高速G15(13),曲折毗连[pí lián]温州和丽水,浙江第二大河瓯江悄悄[qiāo qiāo]流过其侧。丽水市青田县海口镇,照相[zhào xiàng]师@陈优科/星球探讨[tàn tǎo]所  北始内蒙古二连浩特,南至广州的二广高速G55,是一条直通中国南北的大动脉,全长共2685千米。G55河南济源五龙口沁河大桥,照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所  它在山西、河南接壤[jiē rǎng]处遇到巍巍太走山,G55雄路隧道从崖壁中钻出,152米的座桥墩从谷底笔直[bǐ zhí]耸始。G55山西晋城仙神河大桥,照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所  着名[zhe míng]的国道G214,最先[zuì xiān]为青海西宁,止境[zhǐ jìng]为云南景洪,全长3008千米。从青藏界限[jiè xiàn]到大理又被称为滇藏雄路。G214外的澜沧江,照相[zhào xiàng]师@王剑峰/星球探讨[tàn tǎo]所  最重大[zhòng dà]的雄路末了[mò le]网,像毛细血管一样延伸至中国的每一个旮旯,最终[zuì zhōng]将每其中[qí zhōng]国人送回家中。  中国人将雄路修建[xiū jiàn]在石壁之上。浙江宁海白溪水库石壁上的雄路,照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所  让雄路盘旋[pán xuán]而上。北京房山赤井路,照相[zhào xiàng]师@钟永君/星球探讨[tàn tǎo]所  穿过峡谷。新疆安集海大峡谷雄路,照相[zhào xiàng]师@赵没有清/星球探讨[tàn tǎo]所  穿过花海。西藏林芝桃花沟之路,照相[zhào xiàng]师@葛宏军/星球探讨[tàn tǎo]所  穿过密林。拍摄于内蒙古根河,照相[zhào xiàng]师@李程亮/星球探讨[tàn tǎo]所  可曲折如龙。西藏定日县珠峰路,照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所  又可洁净[jié jìng]如丝。千岛湖大桥,照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所  时代[shí dài]  2004年,“四纵四横”客运专线计划[jì huá]横空出世,一张雄伟[xióng wěi]的中国高铁蓝图已然展布在世[zài shì]人眼前[yǎn qián]眼今,一场重大[zhòng dà]厘革[lí gé]山雨欲没有。  不到两年后,在18条铁路干线上疾驰[jí chí]的“协调[xié diào]号”动车组横空出世。  中国将“企图[qǐ tú]时速250雄里及以上,且初期运营时速不小于200雄里的客运专线铁路”界说[jiè shuō]为高铁;下图为在上海站相遇的“协调[xié diào]”电力机车与“协调[xié diào]号”动车组,照相[zhào xiàng]师@吕威/星球探讨[tàn tǎo]所  2008年奥运会通幕前夜,中国铁路史上第一条企图[qǐ tú]时速达350雄里的高速铁路泛起[fàn qǐ]。它连通北京、天津两大都会[dōu huì],单程用时仅30分钟。京津城际铁路议决北京永定门四周[sì zhōu],照相[zhào xiàng]师@焦潇翔/星球探讨[tàn tǎo]所  到了2009年末通车的武广高铁,长度凌驾[líng jià]1000雄里,今后[jīn hòu]由武汉至广州仅需3小时,而在70众年前粤汉铁路单程耗时长达44小时。武汉-广州段高铁,照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所  今后[jīn hòu],时速350千米梯队中又迎没有3位新成员:郑州-西安、上海-南京和上海-杭州段。在上海汇聚的高铁路段,图中近处为再起[zài qǐ]号,照相[zhào xiàng]师@刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所  2011年6月,京沪高铁通车。2013年昔时[xī shí]运送游客[yóu kè]达1亿人次。京沪高铁,照相[zhào xiàng]师@杨诚/星球探讨[tàn tǎo]所  京沪高铁后,随着京广高铁、哈大高铁,以及杭福深客运专线通通,中国高铁“四纵”主骨架基础[jī chǔ]乐成。京沪高铁丹昆特大桥,全长约165雄里,是天下[tiān xià]上最长的桥梁,照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所  2014年后,沪汉蓉高速铁路、徐兰客运专线、沪昆高速铁路、青太客运专线这“四横”干线通通,穿越西南的高山峡谷。沪昆高铁与闭福高铁交汇,拍摄于江西上饶四周[sì zhōu],照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所  或沿长江溯源而上。  蔡家沟特大桥,位于沪汉蓉疾速客运通道的重庆-利川段,最高墩139米,是天下[tiān xià]上最高的双线铁路桥墩,照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所  或穿过白雪皑皑的高山。  徐兰高铁与兰新高铁相连,可从江苏徐州抵达新疆乌鲁木齐;下图为兰新高铁沿线,照相[zhào xiàng]师@赵伟森/星球探讨[tàn tǎo]所  2014年末1.6万千米的建筑眼的[mù de]宣告告竣[gào jun4],比原企图[qǐ tú]挑前了整整6年。于是中国高铁人更进一步,一张“八纵八横”的宏大[hóng dà]图景正式降生[jiàng shēng],堪称铁路史上最雄心壮志[xióng xīn zhuàng zhì]的建企图[qǐ tú]划。“八纵八横”高速铁路计划[jì huá],制图@张靖/星球探讨[tàn tǎo]所  梦想[mèng xiǎng]  一百年前的1919年,孙中山揭晓[jiē xiǎo]了《开国[kāi guó]方略》之《实业企图[qǐ tú]》一书。他说:  “予之企图[qǐ tú],最后重视于铁路、门路[mén lù]之修建[xiū jiàn],运河、水道之修治,商港、市街之建筑。关此皆为实业之利器,否先有此种交通、运输、屯积之利器,则虽全具生长[shēng zhǎng]实业之要素,而亦无由生长[shēng zhǎng]也。”  三十年后,他的梦想[mèng xiǎng]被中国共产党人连续;再七十年后,他的企图[qǐ tú]已然逐一[zhú yī]实现。  10.2万雄里的普速铁路,2.9万雄里的高速铁路,485万雄里的雄路组成[zǔ chéng]了转动[zhuǎn dòng]中国的基础[jī chǔ]脉络。  借由这些钢铁、水泥之路再相助[xiàng zhù]其他运输,一年有515亿吨货物[huò wù]投递五湖四海,也有约180亿人次前往[qián wǎng]四周[sì zhōu]八方。  七十载酸甜苦辣,七十载艰辛[jiān xīn]卓绝。  没有什么是天经地义[tiān jīng dì yì],也没有什么从天而落。  一代代中国人的双手、智慧[zhì huì]与辛勤[xīn qín]铸就这一概。  是他们让吾们今日[jīn rì]“日用而不知”,让吾们“司空见惯[sī kōng jiàn guàn]”,  也是他们,实践和传承着祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]。京张铁路,照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所  文:宇文雷格  资料及图片泉源[quán yuán]:微信雄众号“星球探讨[tàn tǎo]所”  封面照相[zhào xiàng]师:刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所 责任编纂:刘亮博原题目[tí mù]:今日[jīn rì]吾们许众[xǔ duō]司空见惯[sī kōng jiàn guàn],都曾是祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]  中秋节倒计时4天,国庆节倒计时22天。  每遇节沐日[mù rì],中国就酿成[niàng chéng]一个转动[zhuǎn dòng]之国:纵横交织[jiāo zhī]的铁路、雄路网承载着亿万人次的出利用命[shǐ mìng],有序地将各人[gè rén]送去旅程[lǚ chéng]的止境[zhǐ jìng]。  还记得十年前,吾们是怎样[zěn yàng]出走的吗?二十年前?七十年前或许[huò xǔ]更早呢?  一百年前,孙中山面临[miàn lín]尔时积贫积弱的中国,叹息[tàn xī]到:“今日[jīn rì]之天下[tiān xià],否铁道无以立国。”  现在[xiàn zài],凌驾[líng jià]13万雄里的铁路网、占天下[tiān xià]所有[suǒ yǒu]里程三分之二的高铁网、485万雄里的雄路网,终于能将14亿人民牢牢[láo láo]凝聚在一始。今年[jīn nián]春运时代[shí dài],广州动车段整装待发的列车,照相[zhào xiàng]师@毕加思索/星球探讨[tàn tǎo]所  沉浮  1865年,一名英国市井[shì jǐng]在北京宣武门外修建[xiū jiàn]了一条长500米的小铁路,向清政府[zhèng fǔ]做展示之用。  然而,“毂下人诧所未闻,骇为妖物,举国若狂,几至大变。旋经步军统领衙门命令拆卸,群疑首息。”(李岳瑞《春冰室野乘》)  “妖物”被拆毁后,1876年又有英国人在上海偷偷修筑了长约15雄里的“吴淞铁路”,两年后被清政府[zhèng fǔ]用白银买下,再次拆毁。  中国的铁路再归成零,而尔时天下[tiān xià]上的铁路里程数已达20众万雄里。  1877年,洋务派大员丁日昌在台湾基隆矿区修建[xiū jiàn]了一条铁路;1881年,在英国工程师监理下,又在唐山修建[xiū jiàn]了“唐胥铁路”。唐胥铁路(历史[lì shǐ]档案图片)  1905年,在詹天助主持下,第一条完全由中国人自走企图[qǐ tú]和制作[zhì zuò]的“京张铁路”动工。5年后,一条毗连[pí lián]北京丰台区至河北张家口的200雄里铁路降生[jiàng shēng]。京张铁路(历史[lì shǐ]档案图片)  到1949年新中国建立[jiàn lì]前夜,中国铁路里程仅2.18万雄里。减去清政府[zhèng fǔ]时期修筑的9900众雄里,民国38年间一共修筑的铁路为1.1万雄里。  新中国成连忙[lián máng],中国的铁路集中于东北、华北和华南。西南和西北地域[dì yù]由于经济落伍[luò wǔ],阵势[zhèn shì]庞大[páng dà],险些[xiǎn xiē]没有铁路。  为知足[zhī zú]宽大[kuān dà]西南人民的生长[shēng zhǎng]须要[xū yào],1950年党和政府[zhèng fǔ]决议[jué yì]在极其困难[kùn nán]的条件通建“成渝铁路”。  1952年完工[wán gōng]的“成渝铁路”是四川省内的第一条铁路,也是新中国建立[jiàn lì]后修建[xiū jiàn]的第一条铁路。成渝铁路通车仪式(泉源[quán yuán]:四川日报)  随后的数十年里,成渝、成昆、川黔、贵昆四线完工[wán gōng],将成都、重庆、贵阳、昆明四个西南重镇连为一体。穿越乌蒙山区的贵昆铁路,照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所  其中[qí zhōng]蜚声中外的成昆铁路沿途地形庞大[páng dà]、阵势[zhèn shì]险要[xiǎn yào],地震[dì zhèn]、塌方、泥石流司空见惯[sī kōng jiàn guàn],手艺[shǒu yì]岂否[qǐ fēi]超高。全线共铺设991座桥梁、427座隧道。成昆铁路修建[xiū jiàn]时在近乎笔直[bǐ zhí]山体上筑造石壁,掩护[yǎn hù]铁路不受滑坡和泥石流影响,照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所  在东南地域[dì yù],同样有一条山区铁路,它穿越武夷山,直指厦门海峡,一度是毗连[pí lián]福建省的唯一铁路通道,这即是[jí shì]鹰厦铁路。鹰厦铁路,照相[zhào xiàng]师@张雨河/星球探讨[tàn tǎo]所  在大西北,第一条沙漠[shā mò]铁路应运而生,它3次跨过黄河,穿越腾格里沙漠[shā mò]疾驰[jí chí]在包头和兰州之间,称为“包兰铁路”。包兰铁路是中国第一条沙漠[shā mò]铁路,照相[zhào xiàng]师@徐晨宇/星球探讨[tàn tǎo]所  以及先后翻越昆仑山、唐古拉山,穿走于大面积高原冻土之上的青藏铁路。  青藏铁路是天下[tiān xià]上海拔最高、门路[mén lù]最长的高原铁路;下图为铁路经由[jīng yóu]措那湖,照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所  历经140众年,中国铁路从无到有、从少到众,最终[zuì zhōng]将形成12条普速铁路大通道,纵横交织[jiāo zhī]、通外达海。成昆铁路沿线,照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所  归途[guī tú]  2018年的春运40天内,共有近30亿人次议决种种[zhǒng zhǒng]要领[yào lǐng],归家再返程。  在这时代[shí dài],运送人次最众的出走通道不是铁路,而是在中国漫衍[màn yǎn]最为普遍[pǔ biàn]、通达本事[běn shì]最强的雄路。  这个超级[chāo jí]雄路网毗连[pí lián]34个省级走政区、334个地级走政区、2851个县、39862个州里[zhōu lǐ]、以及近70万个走政村,总长度足以围绕[wéi rào]地球赤道117圈。  中国的雄路大网共分为三个部门[bù mén]:国都[guó dōu]放射线雄路网、国家[guó jiā]干线雄路网和那些通向省市、县城、墟落[xū luò]的很是[hěn shì]重大[zhòng dà]的末了[mò le]网。  国都[guó dōu]放射线雄路网以北京为中央[zhōng yāng],它由G101、G102、G103,直到G112,以及从G1到G7的7条高速雄路组成[zǔ chéng]。国都[guó dōu]放射线外现[biǎo xiàn]图,G112为北京环线,特例;绿线为高速,赤线为通俗[tōng sú]国道;制图@风沉郁/星球探讨[tàn tǎo]所  其中[qí zhōng],以拉萨为止境[zhǐ jìng]的国道G109途经河北、山西、内蒙古、宁夏、以及甘肃、青海、西藏诸省区全长3963千米。G109唐古拉山段,照相[zhào xiàng]师@在远方的阿伦/星球探讨[tàn tǎo]所  西宁至拉萨路段,即是[jí shì]举世[jǔ shì]着名[zhe míng]的青藏雄路。其长度近2000千米,许众[xǔ duō]路段海拔凌驾[líng jià]4500米,日月山、昆仑山、唐古拉山、念青唐古拉山,依次绵亘路前。G109,配景[pèi jǐng]为青海日月山口,照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所  曲麻河、沱沱河、那曲河、桑雄河,序次[xù cì]流淌而过。G109沱沱河大桥,为万里长江第一桥,远处是青藏铁路沱沱河大桥,照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所  国家[guó jiā]干线雄路网包罗[bāo luó]11条北南向的纵线高速雄路,47条北南向的纵线通俗[tōng sú]国道,18条工具[gōng jù]向的横线高速雄路,以及60条工具[gōng jù]向的横线通俗[tōng sú]国道。  北南向的纵线中,毗连[pí lián]沈阳和海口的沈海高速G15,是唯逐一[zhú yī]条领悟[lǐng wù]中国东南沿海地域[dì yù]的高速雄路,全长3710千米。G15并走线上的浙江象山港大桥,照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所  其联系线温丽高速G15(13),曲折毗连[pí lián]温州和丽水,浙江第二大河瓯江悄悄[qiāo qiāo]流过其侧。丽水市青田县海口镇,照相[zhào xiàng]师@陈优科/星球探讨[tàn tǎo]所  北始内蒙古二连浩特,南至广州的二广高速G55,是一条直通中国南北的大动脉,全长共2685千米。G55河南济源五龙口沁河大桥,照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所  它在山西、河南接壤[jiē rǎng]处遇到巍巍太走山,G55雄路隧道从崖壁中钻出,152米的座桥墩从谷底笔直[bǐ zhí]耸始。G55山西晋城仙神河大桥,照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所  着名[zhe míng]的国道G214,最先[zuì xiān]为青海西宁,止境[zhǐ jìng]为云南景洪,全长3008千米。从青藏界限[jiè xiàn]到大理又被称为滇藏雄路。G214外的澜沧江,照相[zhào xiàng]师@王剑峰/星球探讨[tàn tǎo]所  最重大[zhòng dà]的雄路末了[mò le]网,像毛细血管一样延伸至中国的每一个旮旯,最终[zuì zhōng]将每其中[qí zhōng]国人送回家中。  中国人将雄路修建[xiū jiàn]在石壁之上。浙江宁海白溪水库石壁上的雄路,照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所  让雄路盘旋[pán xuán]而上。北京房山赤井路,照相[zhào xiàng]师@钟永君/星球探讨[tàn tǎo]所  穿过峡谷。新疆安集海大峡谷雄路,照相[zhào xiàng]师@赵没有清/星球探讨[tàn tǎo]所  穿过花海。西藏林芝桃花沟之路,照相[zhào xiàng]师@葛宏军/星球探讨[tàn tǎo]所  穿过密林。拍摄于内蒙古根河,照相[zhào xiàng]师@李程亮/星球探讨[tàn tǎo]所  可曲折如龙。西藏定日县珠峰路,照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所  又可洁净[jié jìng]如丝。千岛湖大桥,照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所  时代[shí dài]  2004年,“四纵四横”客运专线计划[jì huá]横空出世,一张雄伟[xióng wěi]的中国高铁蓝图已然展布在世[zài shì]人眼前[yǎn qián]眼今,一场重大[zhòng dà]厘革[lí gé]山雨欲没有。  不到两年后,在18条铁路干线上疾驰[jí chí]的“协调[xié diào]号”动车组横空出世。  中国将“企图[qǐ tú]时速250雄里及以上,且初期运营时速不小于200雄里的客运专线铁路”界说[jiè shuō]为高铁;下图为在上海站相遇的“协调[xié diào]”电力机车与“协调[xié diào]号”动车组,照相[zhào xiàng]师@吕威/星球探讨[tàn tǎo]所  2008年奥运会通幕前夜,中国铁路史上第一条企图[qǐ tú]时速达350雄里的高速铁路泛起[fàn qǐ]。它连通北京、天津两大都会[dōu huì],单程用时仅30分钟。京津城际铁路议决北京永定门四周[sì zhōu],照相[zhào xiàng]师@焦潇翔/星球探讨[tàn tǎo]所  到了2009年末通车的武广高铁,长度凌驾[líng jià]1000雄里,今后[jīn hòu]由武汉至广州仅需3小时,而在70众年前粤汉铁路单程耗时长达44小时。武汉-广州段高铁,照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所  今后[jīn hòu],时速350千米梯队中又迎没有3位新成员:郑州-西安、上海-南京和上海-杭州段。在上海汇聚的高铁路段,图中近处为再起[zài qǐ]号,照相[zhào xiàng]师@刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所  2011年6月,京沪高铁通车。2013年昔时[xī shí]运送游客[yóu kè]达1亿人次。京沪高铁,照相[zhào xiàng]师@杨诚/星球探讨[tàn tǎo]所  京沪高铁后,随着京广高铁、哈大高铁,以及杭福深客运专线通通,中国高铁“四纵”主骨架基础[jī chǔ]乐成。京沪高铁丹昆特大桥,全长约165雄里,是天下[tiān xià]上最长的桥梁,照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所  2014年后,沪汉蓉高速铁路、徐兰客运专线、沪昆高速铁路、青太客运专线这“四横”干线通通,穿越西南的高山峡谷。沪昆高铁与闭福高铁交汇,拍摄于江西上饶四周[sì zhōu],照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所  或沿长江溯源而上。  蔡家沟特大桥,位于沪汉蓉疾速客运通道的重庆-利川段,最高墩139米,是天下[tiān xià]上最高的双线铁路桥墩,照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所  或穿过白雪皑皑的高山。  徐兰高铁与兰新高铁相连,可从江苏徐州抵达新疆乌鲁木齐;下图为兰新高铁沿线,照相[zhào xiàng]师@赵伟森/星球探讨[tàn tǎo]所  2014年末1.6万千米的建筑眼的[mù de]宣告告竣[gào jun4],比原企图[qǐ tú]挑前了整整6年。于是中国高铁人更进一步,一张“八纵八横”的宏大[hóng dà]图景正式降生[jiàng shēng],堪称铁路史上最雄心壮志[xióng xīn zhuàng zhì]的建企图[qǐ tú]划。“八纵八横”高速铁路计划[jì huá],制图@张靖/星球探讨[tàn tǎo]所  梦想[mèng xiǎng]  一百年前的1919年,孙中山揭晓[jiē xiǎo]了《开国[kāi guó]方略》之《实业企图[qǐ tú]》一书。他说:  “予之企图[qǐ tú],最后重视于铁路、门路[mén lù]之修建[xiū jiàn],运河、水道之修治,商港、市街之建筑。关此皆为实业之利器,否先有此种交通、运输、屯积之利器,则虽全具生长[shēng zhǎng]实业之要素,而亦无由生长[shēng zhǎng]也。”  三十年后,他的梦想[mèng xiǎng]被中国共产党人连续;再七十年后,他的企图[qǐ tú]已然逐一[zhú yī]实现。  10.2万雄里的普速铁路,2.9万雄里的高速铁路,485万雄里的雄路组成[zǔ chéng]了转动[zhuǎn dòng]中国的基础[jī chǔ]脉络。  借由这些钢铁、水泥之路再相助[xiàng zhù]其他运输,一年有515亿吨货物[huò wù]投递五湖四海,也有约180亿人次前往[qián wǎng]四周[sì zhōu]八方。  七十载酸甜苦辣,七十载艰辛[jiān xīn]卓绝。  没有什么是天经地义[tiān jīng dì yì],也没有什么从天而落。  一代代中国人的双手、智慧[zhì huì]与辛勤[xīn qín]铸就这一概。  是他们让吾们今日[jīn rì]“日用而不知”,让吾们“司空见惯[sī kōng jiàn guàn]”,  也是他们,实践和传承着祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]。京张铁路,照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所  文:宇文雷格  资料及图片泉源[quán yuán]:微信雄众号“星球探讨[tàn tǎo]所”  封面照相[zhào xiàng]师:刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所 责任编纂:刘亮博原题目[tí mù]:今日[jīn rì]吾们许众[xǔ duō]司空见惯[sī kōng jiàn guàn],都曾是祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]  中秋节倒计时4天,国庆节倒计时22天。  每遇节沐日[mù rì],中国就酿成[niàng chéng]一个转动[zhuǎn dòng]之国:纵横交织[jiāo zhī]的铁路、雄路网承载着亿万人次的出利用命[shǐ mìng],有序地将各人[gè rén]送去旅程[lǚ chéng]的止境[zhǐ jìng]。  还记得十年前,吾们是怎样[zěn yàng]出走的吗?二十年前?七十年前或许[huò xǔ]更早呢?  一百年前,孙中山面临[miàn lín]尔时积贫积弱的中国,叹息[tàn xī]到:“今日[jīn rì]之天下[tiān xià],否铁道无以立国。”  现在[xiàn zài],凌驾[líng jià]13万雄里的铁路网、占天下[tiān xià]所有[suǒ yǒu]里程三分之二的高铁网、485万雄里的雄路网,终于能将14亿人民牢牢[láo láo]凝聚在一始。今年[jīn nián]春运时代[shí dài],广州动车段整装待发的列车,照相[zhào xiàng]师@毕加思索/星球探讨[tàn tǎo]所  沉浮  1865年,一名英国市井[shì jǐng]在北京宣武门外修建[xiū jiàn]了一条长500米的小铁路,向清政府[zhèng fǔ]做展示之用。  然而,“毂下人诧所未闻,骇为妖物,举国若狂,几至大变。旋经步军统领衙门命令拆卸,群疑首息。”(李岳瑞《春冰室野乘》)  “妖物”被拆毁后,1876年又有英国人在上海偷偷修筑了长约15雄里的“吴淞铁路”,两年后被清政府[zhèng fǔ]用白银买下,再次拆毁。  中国的铁路再归成零,而尔时天下[tiān xià]上的铁路里程数已达20众万雄里。  1877年,洋务派大员丁日昌在台湾基隆矿区修建[xiū jiàn]了一条铁路;1881年,在英国工程师监理下,又在唐山修建[xiū jiàn]了“唐胥铁路”。唐胥铁路(历史[lì shǐ]档案图片)  1905年,在詹天助主持下,第一条完全由中国人自走企图[qǐ tú]和制作[zhì zuò]的“京张铁路”动工。5年后,一条毗连[pí lián]北京丰台区至河北张家口的200雄里铁路降生[jiàng shēng]。京张铁路(历史[lì shǐ]档案图片)  到1949年新中国建立[jiàn lì]前夜,中国铁路里程仅2.18万雄里。减去清政府[zhèng fǔ]时期修筑的9900众雄里,民国38年间一共修筑的铁路为1.1万雄里。  新中国成连忙[lián máng],中国的铁路集中于东北、华北和华南。西南和西北地域[dì yù]由于经济落伍[luò wǔ],阵势[zhèn shì]庞大[páng dà],险些[xiǎn xiē]没有铁路。  为知足[zhī zú]宽大[kuān dà]西南人民的生长[shēng zhǎng]须要[xū yào],1950年党和政府[zhèng fǔ]决议[jué yì]在极其困难[kùn nán]的条件通建“成渝铁路”。  1952年完工[wán gōng]的“成渝铁路”是四川省内的第一条铁路,也是新中国建立[jiàn lì]后修建[xiū jiàn]的第一条铁路。成渝铁路通车仪式(泉源[quán yuán]:四川日报)  随后的数十年里,成渝、成昆、川黔、贵昆四线完工[wán gōng],将成都、重庆、贵阳、昆明四个西南重镇连为一体。穿越乌蒙山区的贵昆铁路,照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所  其中[qí zhōng]蜚声中外的成昆铁路沿途地形庞大[páng dà]、阵势[zhèn shì]险要[xiǎn yào],地震[dì zhèn]、塌方、泥石流司空见惯[sī kōng jiàn guàn],手艺[shǒu yì]岂否[qǐ fēi]超高。全线共铺设991座桥梁、427座隧道。成昆铁路修建[xiū jiàn]时在近乎笔直[bǐ zhí]山体上筑造石壁,掩护[yǎn hù]铁路不受滑坡和泥石流影响,照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所  在东南地域[dì yù],同样有一条山区铁路,它穿越武夷山,直指厦门海峡,一度是毗连[pí lián]福建省的唯一铁路通道,这即是[jí shì]鹰厦铁路。鹰厦铁路,照相[zhào xiàng]师@张雨河/星球探讨[tàn tǎo]所  在大西北,第一条沙漠[shā mò]铁路应运而生,它3次跨过黄河,穿越腾格里沙漠[shā mò]疾驰[jí chí]在包头和兰州之间,称为“包兰铁路”。包兰铁路是中国第一条沙漠[shā mò]铁路,照相[zhào xiàng]师@徐晨宇/星球探讨[tàn tǎo]所  以及先后翻越昆仑山、唐古拉山,穿走于大面积高原冻土之上的青藏铁路。  青藏铁路是天下[tiān xià]上海拔最高、门路[mén lù]最长的高原铁路;下图为铁路经由[jīng yóu]措那湖,照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所  历经140众年,中国铁路从无到有、从少到众,最终[zuì zhōng]将形成12条普速铁路大通道,纵横交织[jiāo zhī]、通外达海。成昆铁路沿线,照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所  归途[guī tú]  2018年的春运40天内,共有近30亿人次议决种种[zhǒng zhǒng]要领[yào lǐng],归家再返程。  在这时代[shí dài],运送人次最众的出走通道不是铁路,而是在中国漫衍[màn yǎn]最为普遍[pǔ biàn]、通达本事[běn shì]最强的雄路。  这个超级[chāo jí]雄路网毗连[pí lián]34个省级走政区、334个地级走政区、2851个县、39862个州里[zhōu lǐ]、以及近70万个走政村,总长度足以围绕[wéi rào]地球赤道117圈。  中国的雄路大网共分为三个部门[bù mén]:国都[guó dōu]放射线雄路网、国家[guó jiā]干线雄路网和那些通向省市、县城、墟落[xū luò]的很是[hěn shì]重大[zhòng dà]的末了[mò le]网。  国都[guó dōu]放射线雄路网以北京为中央[zhōng yāng],它由G101、G102、G103,直到G112,以及从G1到G7的7条高速雄路组成[zǔ chéng]。国都[guó dōu]放射线外现[biǎo xiàn]图,G112为北京环线,特例;绿线为高速,赤线为通俗[tōng sú]国道;制图@风沉郁/星球探讨[tàn tǎo]所  其中[qí zhōng],以拉萨为止境[zhǐ jìng]的国道G109途经河北、山西、内蒙古、宁夏、以及甘肃、青海、西藏诸省区全长3963千米。G109唐古拉山段,照相[zhào xiàng]师@在远方的阿伦/星球探讨[tàn tǎo]所  西宁至拉萨路段,即是[jí shì]举世[jǔ shì]着名[zhe míng]的青藏雄路。其长度近2000千米,许众[xǔ duō]路段海拔凌驾[líng jià]4500米,日月山、昆仑山、唐古拉山、念青唐古拉山,依次绵亘路前。G109,配景[pèi jǐng]为青海日月山口,照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所  曲麻河、沱沱河、那曲河、桑雄河,序次[xù cì]流淌而过。G109沱沱河大桥,为万里长江第一桥,远处是青藏铁路沱沱河大桥,照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所  国家[guó jiā]干线雄路网包罗[bāo luó]11条北南向的纵线高速雄路,47条北南向的纵线通俗[tōng sú]国道,18条工具[gōng jù]向的横线高速雄路,以及60条工具[gōng jù]向的横线通俗[tōng sú]国道。  北南向的纵线中,毗连[pí lián]沈阳和海口的沈海高速G15,是唯逐一[zhú yī]条领悟[lǐng wù]中国东南沿海地域[dì yù]的高速雄路,全长3710千米。G15并走线上的浙江象山港大桥,照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所  其联系线温丽高速G15(13),曲折毗连[pí lián]温州和丽水,浙江第二大河瓯江悄悄[qiāo qiāo]流过其侧。丽水市青田县海口镇,照相[zhào xiàng]师@陈优科/星球探讨[tàn tǎo]所  北始内蒙古二连浩特,南至广州的二广高速G55,是一条直通中国南北的大动脉,全长共2685千米。G55河南济源五龙口沁河大桥,照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所  它在山西、河南接壤[jiē rǎng]处遇到巍巍太走山,G55雄路隧道从崖壁中钻出,152米的座桥墩从谷底笔直[bǐ zhí]耸始。G55山西晋城仙神河大桥,照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所  着名[zhe míng]的国道G214,最先[zuì xiān]为青海西宁,止境[zhǐ jìng]为云南景洪,全长3008千米。从青藏界限[jiè xiàn]到大理又被称为滇藏雄路。G214外的澜沧江,照相[zhào xiàng]师@王剑峰/星球探讨[tàn tǎo]所  最重大[zhòng dà]的雄路末了[mò le]网,像毛细血管一样延伸至中国的每一个旮旯,最终[zuì zhōng]将每其中[qí zhōng]国人送回家中。  中国人将雄路修建[xiū jiàn]在石壁之上。浙江宁海白溪水库石壁上的雄路,照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所  让雄路盘旋[pán xuán]而上。北京房山赤井路,照相[zhào xiàng]师@钟永君/星球探讨[tàn tǎo]所  穿过峡谷。新疆安集海大峡谷雄路,照相[zhào xiàng]师@赵没有清/星球探讨[tàn tǎo]所  穿过花海。西藏林芝桃花沟之路,照相[zhào xiàng]师@葛宏军/星球探讨[tàn tǎo]所  穿过密林。拍摄于内蒙古根河,照相[zhào xiàng]师@李程亮/星球探讨[tàn tǎo]所  可曲折如龙。西藏定日县珠峰路,照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所  又可洁净[jié jìng]如丝。千岛湖大桥,照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所  时代[shí dài]  2004年,“四纵四横”客运专线计划[jì huá]横空出世,一张雄伟[xióng wěi]的中国高铁蓝图已然展布在世[zài shì]人眼前[yǎn qián]眼今,一场重大[zhòng dà]厘革[lí gé]山雨欲没有。  不到两年后,在18条铁路干线上疾驰[jí chí]的“协调[xié diào]号”动车组横空出世。  中国将“企图[qǐ tú]时速250雄里及以上,且初期运营时速不小于200雄里的客运专线铁路”界说[jiè shuō]为高铁;下图为在上海站相遇的“协调[xié diào]”电力机车与“协调[xié diào]号”动车组,照相[zhào xiàng]师@吕威/星球探讨[tàn tǎo]所  2008年奥运会通幕前夜,中国铁路史上第一条企图[qǐ tú]时速达350雄里的高速铁路泛起[fàn qǐ]。它连通北京、天津两大都会[dōu huì],单程用时仅30分钟。京津城际铁路议决北京永定门四周[sì zhōu],照相[zhào xiàng]师@焦潇翔/星球探讨[tàn tǎo]所  到了2009年末通车的武广高铁,长度凌驾[líng jià]1000雄里,今后[jīn hòu]由武汉至广州仅需3小时,而在70众年前粤汉铁路单程耗时长达44小时。武汉-广州段高铁,照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所  今后[jīn hòu],时速350千米梯队中又迎没有3位新成员:郑州-西安、上海-南京和上海-杭州段。在上海汇聚的高铁路段,图中近处为再起[zài qǐ]号,照相[zhào xiàng]师@刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所  2011年6月,京沪高铁通车。2013年昔时[xī shí]运送游客[yóu kè]达1亿人次。京沪高铁,照相[zhào xiàng]师@杨诚/星球探讨[tàn tǎo]所  京沪高铁后,随着京广高铁、哈大高铁,以及杭福深客运专线通通,中国高铁“四纵”主骨架基础[jī chǔ]乐成。京沪高铁丹昆特大桥,全长约165雄里,是天下[tiān xià]上最长的桥梁,照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所  2014年后,沪汉蓉高速铁路、徐兰客运专线、沪昆高速铁路、青太客运专线这“四横”干线通通,穿越西南的高山峡谷。沪昆高铁与闭福高铁交汇,拍摄于江西上饶四周[sì zhōu],照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所  或沿长江溯源而上。  蔡家沟特大桥,位于沪汉蓉疾速客运通道的重庆-利川段,最高墩139米,是天下[tiān xià]上最高的双线铁路桥墩,照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所  或穿过白雪皑皑的高山。  徐兰高铁与兰新高铁相连,可从江苏徐州抵达新疆乌鲁木齐;下图为兰新高铁沿线,照相[zhào xiàng]师@赵伟森/星球探讨[tàn tǎo]所  2014年末1.6万千米的建筑眼的[mù de]宣告告竣[gào jun4],比原企图[qǐ tú]挑前了整整6年。于是中国高铁人更进一步,一张“八纵八横”的宏大[hóng dà]图景正式降生[jiàng shēng],堪称铁路史上最雄心壮志[xióng xīn zhuàng zhì]的建企图[qǐ tú]划。“八纵八横”高速铁路计划[jì huá],制图@张靖/星球探讨[tàn tǎo]所  梦想[mèng xiǎng]  一百年前的1919年,孙中山揭晓[jiē xiǎo]了《开国[kāi guó]方略》之《实业企图[qǐ tú]》一书。他说:  “予之企图[qǐ tú],最后重视于铁路、门路[mén lù]之修建[xiū jiàn],运河、水道之修治,商港、市街之建筑。关此皆为实业之利器,否先有此种交通、运输、屯积之利器,则虽全具生长[shēng zhǎng]实业之要素,而亦无由生长[shēng zhǎng]也。”  三十年后,他的梦想[mèng xiǎng]被中国共产党人连续;再七十年后,他的企图[qǐ tú]已然逐一[zhú yī]实现。  10.2万雄里的普速铁路,2.9万雄里的高速铁路,485万雄里的雄路组成[zǔ chéng]了转动[zhuǎn dòng]中国的基础[jī chǔ]脉络。  借由这些钢铁、水泥之路再相助[xiàng zhù]其他运输,一年有515亿吨货物[huò wù]投递五湖四海,也有约180亿人次前往[qián wǎng]四周[sì zhōu]八方。  七十载酸甜苦辣,七十载艰辛[jiān xīn]卓绝。  没有什么是天经地义[tiān jīng dì yì],也没有什么从天而落。  一代代中国人的双手、智慧[zhì huì]与辛勤[xīn qín]铸就这一概。  是他们让吾们今日[jīn rì]“日用而不知”,让吾们“司空见惯[sī kōng jiàn guàn]”,  也是他们,实践和传承着祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]。京张铁路,照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所  文:宇文雷格  资料及图片泉源[quán yuán]:微信雄众号“星球探讨[tàn tǎo]所”  封面照相[zhào xiàng]师:刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所 责任编纂:刘亮博原题目[tí mù]:今日[jīn rì]吾们许众[xǔ duō]司空见惯[sī kōng jiàn guàn],都曾是祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]  中秋节倒计时4天,国庆节倒计时22天。  每遇节沐日[mù rì],中国就酿成[niàng chéng]一个转动[zhuǎn dòng]之国:纵横交织[jiāo zhī]的铁路、雄路网承载着亿万人次的出利用命[shǐ mìng],有序地将各人[gè rén]送去旅程[lǚ chéng]的止境[zhǐ jìng]。  还记得十年前,吾们是怎样[zěn yàng]出走的吗?二十年前?七十年前或许[huò xǔ]更早呢?  一百年前,孙中山面临[miàn lín]尔时积贫积弱的中国,叹息[tàn xī]到:“今日[jīn rì]之天下[tiān xià],否铁道无以立国。”  现在[xiàn zài],凌驾[líng jià]13万雄里的铁路网、占天下[tiān xià]所有[suǒ yǒu]里程三分之二的高铁网、485万雄里的雄路网,终于能将14亿人民牢牢[láo láo]凝聚在一始。今年[jīn nián]春运时代[shí dài],广州动车段整装待发的列车,照相[zhào xiàng]师@毕加思索/星球探讨[tàn tǎo]所  沉浮  1865年,一名英国市井[shì jǐng]在北京宣武门外修建[xiū jiàn]了一条长500米的小铁路,向清政府[zhèng fǔ]做展示之用。  然而,“毂下人诧所未闻,骇为妖物,举国若狂,几至大变。旋经步军统领衙门命令拆卸,群疑首息。”(李岳瑞《春冰室野乘》)  “妖物”被拆毁后,1876年又有英国人在上海偷偷修筑了长约15雄里的“吴淞铁路”,两年后被清政府[zhèng fǔ]用白银买下,再次拆毁。  中国的铁路再归成零,而尔时天下[tiān xià]上的铁路里程数已达20众万雄里。  1877年,洋务派大员丁日昌在台湾基隆矿区修建[xiū jiàn]了一条铁路;1881年,在英国工程师监理下,又在唐山修建[xiū jiàn]了“唐胥铁路”。唐胥铁路(历史[lì shǐ]档案图片)  1905年,在詹天助主持下,第一条完全由中国人自走企图[qǐ tú]和制作[zhì zuò]的“京张铁路”动工。5年后,一条毗连[pí lián]北京丰台区至河北张家口的200雄里铁路降生[jiàng shēng]。京张铁路(历史[lì shǐ]档案图片)  到1949年新中国建立[jiàn lì]前夜,中国铁路里程仅2.18万雄里。减去清政府[zhèng fǔ]时期修筑的9900众雄里,民国38年间一共修筑的铁路为1.1万雄里。  新中国成连忙[lián máng],中国的铁路集中于东北、华北和华南。西南和西北地域[dì yù]由于经济落伍[luò wǔ],阵势[zhèn shì]庞大[páng dà],险些[xiǎn xiē]没有铁路。  为知足[zhī zú]宽大[kuān dà]西南人民的生长[shēng zhǎng]须要[xū yào],1950年党和政府[zhèng fǔ]决议[jué yì]在极其困难[kùn nán]的条件通建“成渝铁路”。  1952年完工[wán gōng]的“成渝铁路”是四川省内的第一条铁路,也是新中国建立[jiàn lì]后修建[xiū jiàn]的第一条铁路。成渝铁路通车仪式(泉源[quán yuán]:四川日报)  随后的数十年里,成渝、成昆、川黔、贵昆四线完工[wán gōng],将成都、重庆、贵阳、昆明四个西南重镇连为一体。穿越乌蒙山区的贵昆铁路,照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所  其中[qí zhōng]蜚声中外的成昆铁路沿途地形庞大[páng dà]、阵势[zhèn shì]险要[xiǎn yào],地震[dì zhèn]、塌方、泥石流司空见惯[sī kōng jiàn guàn],手艺[shǒu yì]岂否[qǐ fēi]超高。全线共铺设991座桥梁、427座隧道。成昆铁路修建[xiū jiàn]时在近乎笔直[bǐ zhí]山体上筑造石壁,掩护[yǎn hù]铁路不受滑坡和泥石流影响,照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所  在东南地域[dì yù],同样有一条山区铁路,它穿越武夷山,直指厦门海峡,一度是毗连[pí lián]福建省的唯一铁路通道,这即是[jí shì]鹰厦铁路。鹰厦铁路,照相[zhào xiàng]师@张雨河/星球探讨[tàn tǎo]所  在大西北,第一条沙漠[shā mò]铁路应运而生,它3次跨过黄河,穿越腾格里沙漠[shā mò]疾驰[jí chí]在包头和兰州之间,称为“包兰铁路”。包兰铁路是中国第一条沙漠[shā mò]铁路,照相[zhào xiàng]师@徐晨宇/星球探讨[tàn tǎo]所  以及先后翻越昆仑山、唐古拉山,穿走于大面积高原冻土之上的青藏铁路。  青藏铁路是天下[tiān xià]上海拔最高、门路[mén lù]最长的高原铁路;下图为铁路经由[jīng yóu]措那湖,照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所  历经140众年,中国铁路从无到有、从少到众,最终[zuì zhōng]将形成12条普速铁路大通道,纵横交织[jiāo zhī]、通外达海。成昆铁路沿线,照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所  归途[guī tú]  2018年的春运40天内,共有近30亿人次议决种种[zhǒng zhǒng]要领[yào lǐng],归家再返程。  在这时代[shí dài],运送人次最众的出走通道不是铁路,而是在中国漫衍[màn yǎn]最为普遍[pǔ biàn]、通达本事[běn shì]最强的雄路。  这个超级[chāo jí]雄路网毗连[pí lián]34个省级走政区、334个地级走政区、2851个县、39862个州里[zhōu lǐ]、以及近70万个走政村,总长度足以围绕[wéi rào]地球赤道117圈。  中国的雄路大网共分为三个部门[bù mén]:国都[guó dōu]放射线雄路网、国家[guó jiā]干线雄路网和那些通向省市、县城、墟落[xū luò]的很是[hěn shì]重大[zhòng dà]的末了[mò le]网。  国都[guó dōu]放射线雄路网以北京为中央[zhōng yāng],它由G101、G102、G103,直到G112,以及从G1到G7的7条高速雄路组成[zǔ chéng]。国都[guó dōu]放射线外现[biǎo xiàn]图,G112为北京环线,特例;绿线为高速,赤线为通俗[tōng sú]国道;制图@风沉郁/星球探讨[tàn tǎo]所  其中[qí zhōng],以拉萨为止境[zhǐ jìng]的国道G109途经河北、山西、内蒙古、宁夏、以及甘肃、青海、西藏诸省区全长3963千米。G109唐古拉山段,照相[zhào xiàng]师@在远方的阿伦/星球探讨[tàn tǎo]所  西宁至拉萨路段,即是[jí shì]举世[jǔ shì]着名[zhe míng]的青藏雄路。其长度近2000千米,许众[xǔ duō]路段海拔凌驾[líng jià]4500米,日月山、昆仑山、唐古拉山、念青唐古拉山,依次绵亘路前。G109,配景[pèi jǐng]为青海日月山口,照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所  曲麻河、沱沱河、那曲河、桑雄河,序次[xù cì]流淌而过。G109沱沱河大桥,为万里长江第一桥,远处是青藏铁路沱沱河大桥,照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所  国家[guó jiā]干线雄路网包罗[bāo luó]11条北南向的纵线高速雄路,47条北南向的纵线通俗[tōng sú]国道,18条工具[gōng jù]向的横线高速雄路,以及60条工具[gōng jù]向的横线通俗[tōng sú]国道。  北南向的纵线中,毗连[pí lián]沈阳和海口的沈海高速G15,是唯逐一[zhú yī]条领悟[lǐng wù]中国东南沿海地域[dì yù]的高速雄路,全长3710千米。G15并走线上的浙江象山港大桥,照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所  其联系线温丽高速G15(13),曲折毗连[pí lián]温州和丽水,浙江第二大河瓯江悄悄[qiāo qiāo]流过其侧。丽水市青田县海口镇,照相[zhào xiàng]师@陈优科/星球探讨[tàn tǎo]所  北始内蒙古二连浩特,南至广州的二广高速G55,是一条直通中国南北的大动脉,全长共2685千米。G55河南济源五龙口沁河大桥,照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所  它在山西、河南接壤[jiē rǎng]处遇到巍巍太走山,G55雄路隧道从崖壁中钻出,152米的座桥墩从谷底笔直[bǐ zhí]耸始。G55山西晋城仙神河大桥,照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所  着名[zhe míng]的国道G214,最先[zuì xiān]为青海西宁,止境[zhǐ jìng]为云南景洪,全长3008千米。从青藏界限[jiè xiàn]到大理又被称为滇藏雄路。G214外的澜沧江,照相[zhào xiàng]师@王剑峰/星球探讨[tàn tǎo]所  最重大[zhòng dà]的雄路末了[mò le]网,像毛细血管一样延伸至中国的每一个旮旯,最终[zuì zhōng]将每其中[qí zhōng]国人送回家中。  中国人将雄路修建[xiū jiàn]在石壁之上。浙江宁海白溪水库石壁上的雄路,照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所  让雄路盘旋[pán xuán]而上。北京房山赤井路,照相[zhào xiàng]师@钟永君/星球探讨[tàn tǎo]所  穿过峡谷。新疆安集海大峡谷雄路,照相[zhào xiàng]师@赵没有清/星球探讨[tàn tǎo]所  穿过花海。西藏林芝桃花沟之路,照相[zhào xiàng]师@葛宏军/星球探讨[tàn tǎo]所  穿过密林。拍摄于内蒙古根河,照相[zhào xiàng]师@李程亮/星球探讨[tàn tǎo]所  可曲折如龙。西藏定日县珠峰路,照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所  又可洁净[jié jìng]如丝。千岛湖大桥,照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所  时代[shí dài]  2004年,“四纵四横”客运专线计划[jì huá]横空出世,一张雄伟[xióng wěi]的中国高铁蓝图已然展布在世[zài shì]人眼前[yǎn qián]眼今,一场重大[zhòng dà]厘革[lí gé]山雨欲没有。  不到两年后,在18条铁路干线上疾驰[jí chí]的“协调[xié diào]号”动车组横空出世。  中国将“企图[qǐ tú]时速250雄里及以上,且初期运营时速不小于200雄里的客运专线铁路”界说[jiè shuō]为高铁;下图为在上海站相遇的“协调[xié diào]”电力机车与“协调[xié diào]号”动车组,照相[zhào xiàng]师@吕威/星球探讨[tàn tǎo]所  2008年奥运会通幕前夜,中国铁路史上第一条企图[qǐ tú]时速达350雄里的高速铁路泛起[fàn qǐ]。它连通北京、天津两大都会[dōu huì],单程用时仅30分钟。京津城际铁路议决北京永定门四周[sì zhōu],照相[zhào xiàng]师@焦潇翔/星球探讨[tàn tǎo]所  到了2009年末通车的武广高铁,长度凌驾[líng jià]1000雄里,今后[jīn hòu]由武汉至广州仅需3小时,而在70众年前粤汉铁路单程耗时长达44小时。武汉-广州段高铁,照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所  今后[jīn hòu],时速350千米梯队中又迎没有3位新成员:郑州-西安、上海-南京和上海-杭州段。在上海汇聚的高铁路段,图中近处为再起[zài qǐ]号,照相[zhào xiàng]师@刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所  2011年6月,京沪高铁通车。2013年昔时[xī shí]运送游客[yóu kè]达1亿人次。京沪高铁,照相[zhào xiàng]师@杨诚/星球探讨[tàn tǎo]所  京沪高铁后,随着京广高铁、哈大高铁,以及杭福深客运专线通通,中国高铁“四纵”主骨架基础[jī chǔ]乐成。京沪高铁丹昆特大桥,全长约165雄里,是天下[tiān xià]上最长的桥梁,照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所  2014年后,沪汉蓉高速铁路、徐兰客运专线、沪昆高速铁路、青太客运专线这“四横”干线通通,穿越西南的高山峡谷。沪昆高铁与闭福高铁交汇,拍摄于江西上饶四周[sì zhōu],照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所  或沿长江溯源而上。  蔡家沟特大桥,位于沪汉蓉疾速客运通道的重庆-利川段,最高墩139米,是天下[tiān xià]上最高的双线铁路桥墩,照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所  或穿过白雪皑皑的高山。  徐兰高铁与兰新高铁相连,可从江苏徐州抵达新疆乌鲁木齐;下图为兰新高铁沿线,照相[zhào xiàng]师@赵伟森/星球探讨[tàn tǎo]所  2014年末1.6万千米的建筑眼的[mù de]宣告告竣[gào jun4],比原企图[qǐ tú]挑前了整整6年。于是中国高铁人更进一步,一张“八纵八横”的宏大[hóng dà]图景正式降生[jiàng shēng],堪称铁路史上最雄心壮志[xióng xīn zhuàng zhì]的建企图[qǐ tú]划。“八纵八横”高速铁路计划[jì huá],制图@张靖/星球探讨[tàn tǎo]所  梦想[mèng xiǎng]  一百年前的1919年,孙中山揭晓[jiē xiǎo]了《开国[kāi guó]方略》之《实业企图[qǐ tú]》一书。他说:  “予之企图[qǐ tú],最后重视于铁路、门路[mén lù]之修建[xiū jiàn],运河、水道之修治,商港、市街之建筑。关此皆为实业之利器,否先有此种交通、运输、屯积之利器,则虽全具生长[shēng zhǎng]实业之要素,而亦无由生长[shēng zhǎng]也。”  三十年后,他的梦想[mèng xiǎng]被中国共产党人连续;再七十年后,他的企图[qǐ tú]已然逐一[zhú yī]实现。  10.2万雄里的普速铁路,2.9万雄里的高速铁路,485万雄里的雄路组成[zǔ chéng]了转动[zhuǎn dòng]中国的基础[jī chǔ]脉络。  借由这些钢铁、水泥之路再相助[xiàng zhù]其他运输,一年有515亿吨货物[huò wù]投递五湖四海,也有约180亿人次前往[qián wǎng]四周[sì zhōu]八方。  七十载酸甜苦辣,七十载艰辛[jiān xīn]卓绝。  没有什么是天经地义[tiān jīng dì yì],也没有什么从天而落。  一代代中国人的双手、智慧[zhì huì]与辛勤[xīn qín]铸就这一概。  是他们让吾们今日[jīn rì]“日用而不知”,让吾们“司空见惯[sī kōng jiàn guàn]”,  也是他们,实践和传承着祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]。京张铁路,照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所  文:宇文雷格  资料及图片泉源[quán yuán]:微信雄众号“星球探讨[tàn tǎo]所”  封面照相[zhào xiàng]师:刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所 责任编纂:刘亮博

原题目[tí mù]:今日[jīn rì]吾们许众[xǔ duō]司空见惯[sī kōng jiàn guàn],都曾是祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]  中秋节倒计时4天,国庆节倒计时22天。  每遇节沐日[mù rì],中国就酿成[niàng chéng]一个转动[zhuǎn dòng]之国:纵横交织[jiāo zhī]的铁路、雄路网承载着亿万人次的出利用命[shǐ mìng],有序地将各人[gè rén]送去旅程[lǚ chéng]的止境[zhǐ jìng]。  还记得十年前,吾们是怎样[zěn yàng]出走的吗?二十年前?七十年前或许[huò xǔ]更早呢?  一百年前,孙中山面临[miàn lín]尔时积贫积弱的中国,叹息[tàn xī]到:“今日[jīn rì]之天下[tiān xià],否铁道无以立国。”  现在[xiàn zài],凌驾[líng jià]13万雄里的铁路网、占天下[tiān xià]所有[suǒ yǒu]里程三分之二的高铁网、485万雄里的雄路网,终于能将14亿人民牢牢[láo láo]凝聚在一始。今年[jīn nián]春运时代[shí dài],广州动车段整装待发的列车,照相[zhào xiàng]师@毕加思索/星球探讨[tàn tǎo]所  沉浮  1865年,一名英国市井[shì jǐng]在北京宣武门外修建[xiū jiàn]了一条长500米的小铁路,向清政府[zhèng fǔ]做展示之用。  然而,“毂下人诧所未闻,骇为妖物,举国若狂,几至大变。旋经步军统领衙门命令拆卸,群疑首息。”(李岳瑞《春冰室野乘》)  “妖物”被拆毁后,1876年又有英国人在上海偷偷修筑了长约15雄里的“吴淞铁路”,两年后被清政府[zhèng fǔ]用白银买下,再次拆毁。  中国的铁路再归成零,而尔时天下[tiān xià]上的铁路里程数已达20众万雄里。  1877年,洋务派大员丁日昌在台湾基隆矿区修建[xiū jiàn]了一条铁路;1881年,在英国工程师监理下,又在唐山修建[xiū jiàn]了“唐胥铁路”。唐胥铁路(历史[lì shǐ]档案图片)  1905年,在詹天助主持下,第一条完全由中国人自走企图[qǐ tú]和制作[zhì zuò]的“京张铁路”动工。5年后,一条毗连[pí lián]北京丰台区至河北张家口的200雄里铁路降生[jiàng shēng]。京张铁路(历史[lì shǐ]档案图片)  到1949年新中国建立[jiàn lì]前夜,中国铁路里程仅2.18万雄里。减去清政府[zhèng fǔ]时期修筑的9900众雄里,民国38年间一共修筑的铁路为1.1万雄里。  新中国成连忙[lián máng],中国的铁路集中于东北、华北和华南。西南和西北地域[dì yù]由于经济落伍[luò wǔ],阵势[zhèn shì]庞大[páng dà],险些[xiǎn xiē]没有铁路。  为知足[zhī zú]宽大[kuān dà]西南人民的生长[shēng zhǎng]须要[xū yào],1950年党和政府[zhèng fǔ]决议[jué yì]在极其困难[kùn nán]的条件通建“成渝铁路”。  1952年完工[wán gōng]的“成渝铁路”是四川省内的第一条铁路,也是新中国建立[jiàn lì]后修建[xiū jiàn]的第一条铁路。成渝铁路通车仪式(泉源[quán yuán]:四川日报)  随后的数十年里,成渝、成昆、川黔、贵昆四线完工[wán gōng],将成都、重庆、贵阳、昆明四个西南重镇连为一体。穿越乌蒙山区的贵昆铁路,照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所  其中[qí zhōng]蜚声中外的成昆铁路沿途地形庞大[páng dà]、阵势[zhèn shì]险要[xiǎn yào],地震[dì zhèn]、塌方、泥石流司空见惯[sī kōng jiàn guàn],手艺[shǒu yì]岂否[qǐ fēi]超高。全线共铺设991座桥梁、427座隧道。成昆铁路修建[xiū jiàn]时在近乎笔直[bǐ zhí]山体上筑造石壁,掩护[yǎn hù]铁路不受滑坡和泥石流影响,照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所  在东南地域[dì yù],同样有一条山区铁路,它穿越武夷山,直指厦门海峡,一度是毗连[pí lián]福建省的唯一铁路通道,这即是[jí shì]鹰厦铁路。鹰厦铁路,照相[zhào xiàng]师@张雨河/星球探讨[tàn tǎo]所  在大西北,第一条沙漠[shā mò]铁路应运而生,它3次跨过黄河,穿越腾格里沙漠[shā mò]疾驰[jí chí]在包头和兰州之间,称为“包兰铁路”。包兰铁路是中国第一条沙漠[shā mò]铁路,照相[zhào xiàng]师@徐晨宇/星球探讨[tàn tǎo]所  以及先后翻越昆仑山、唐古拉山,穿走于大面积高原冻土之上的青藏铁路。  青藏铁路是天下[tiān xià]上海拔最高、门路[mén lù]最长的高原铁路;下图为铁路经由[jīng yóu]措那湖,照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所  历经140众年,中国铁路从无到有、从少到众,最终[zuì zhōng]将形成12条普速铁路大通道,纵横交织[jiāo zhī]、通外达海。成昆铁路沿线,照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所  归途[guī tú]  2018年的春运40天内,共有近30亿人次议决种种[zhǒng zhǒng]要领[yào lǐng],归家再返程。  在这时代[shí dài],运送人次最众的出走通道不是铁路,而是在中国漫衍[màn yǎn]最为普遍[pǔ biàn]、通达本事[běn shì]最强的雄路。  这个超级[chāo jí]雄路网毗连[pí lián]34个省级走政区、334个地级走政区、2851个县、39862个州里[zhōu lǐ]、以及近70万个走政村,总长度足以围绕[wéi rào]地球赤道117圈。  中国的雄路大网共分为三个部门[bù mén]:国都[guó dōu]放射线雄路网、国家[guó jiā]干线雄路网和那些通向省市、县城、墟落[xū luò]的很是[hěn shì]重大[zhòng dà]的末了[mò le]网。  国都[guó dōu]放射线雄路网以北京为中央[zhōng yāng],它由G101、G102、G103,直到G112,以及从G1到G7的7条高速雄路组成[zǔ chéng]。国都[guó dōu]放射线外现[biǎo xiàn]图,G112为北京环线,特例;绿线为高速,赤线为通俗[tōng sú]国道;制图@风沉郁/星球探讨[tàn tǎo]所  其中[qí zhōng],以拉萨为止境[zhǐ jìng]的国道G109途经河北、山西、内蒙古、宁夏、以及甘肃、青海、西藏诸省区全长3963千米。G109唐古拉山段,照相[zhào xiàng]师@在远方的阿伦/星球探讨[tàn tǎo]所  西宁至拉萨路段,即是[jí shì]举世[jǔ shì]着名[zhe míng]的青藏雄路。其长度近2000千米,许众[xǔ duō]路段海拔凌驾[líng jià]4500米,日月山、昆仑山、唐古拉山、念青唐古拉山,依次绵亘路前。G109,配景[pèi jǐng]为青海日月山口,照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所  曲麻河、沱沱河、那曲河、桑雄河,序次[xù cì]流淌而过。G109沱沱河大桥,为万里长江第一桥,远处是青藏铁路沱沱河大桥,照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所  国家[guó jiā]干线雄路网包罗[bāo luó]11条北南向的纵线高速雄路,47条北南向的纵线通俗[tōng sú]国道,18条工具[gōng jù]向的横线高速雄路,以及60条工具[gōng jù]向的横线通俗[tōng sú]国道。  北南向的纵线中,毗连[pí lián]沈阳和海口的沈海高速G15,是唯逐一[zhú yī]条领悟[lǐng wù]中国东南沿海地域[dì yù]的高速雄路,全长3710千米。G15并走线上的浙江象山港大桥,照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所  其联系线温丽高速G15(13),曲折毗连[pí lián]温州和丽水,浙江第二大河瓯江悄悄[qiāo qiāo]流过其侧。丽水市青田县海口镇,照相[zhào xiàng]师@陈优科/星球探讨[tàn tǎo]所  北始内蒙古二连浩特,南至广州的二广高速G55,是一条直通中国南北的大动脉,全长共2685千米。G55河南济源五龙口沁河大桥,照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所  它在山西、河南接壤[jiē rǎng]处遇到巍巍太走山,G55雄路隧道从崖壁中钻出,152米的座桥墩从谷底笔直[bǐ zhí]耸始。G55山西晋城仙神河大桥,照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所  着名[zhe míng]的国道G214,最先[zuì xiān]为青海西宁,止境[zhǐ jìng]为云南景洪,全长3008千米。从青藏界限[jiè xiàn]到大理又被称为滇藏雄路。G214外的澜沧江,照相[zhào xiàng]师@王剑峰/星球探讨[tàn tǎo]所  最重大[zhòng dà]的雄路末了[mò le]网,像毛细血管一样延伸至中国的每一个旮旯,最终[zuì zhōng]将每其中[qí zhōng]国人送回家中。  中国人将雄路修建[xiū jiàn]在石壁之上。浙江宁海白溪水库石壁上的雄路,照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所  让雄路盘旋[pán xuán]而上。北京房山赤井路,照相[zhào xiàng]师@钟永君/星球探讨[tàn tǎo]所  穿过峡谷。新疆安集海大峡谷雄路,照相[zhào xiàng]师@赵没有清/星球探讨[tàn tǎo]所  穿过花海。西藏林芝桃花沟之路,照相[zhào xiàng]师@葛宏军/星球探讨[tàn tǎo]所  穿过密林。拍摄于内蒙古根河,照相[zhào xiàng]师@李程亮/星球探讨[tàn tǎo]所  可曲折如龙。西藏定日县珠峰路,照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所  又可洁净[jié jìng]如丝。千岛湖大桥,照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所  时代[shí dài]  2004年,“四纵四横”客运专线计划[jì huá]横空出世,一张雄伟[xióng wěi]的中国高铁蓝图已然展布在世[zài shì]人眼前[yǎn qián]眼今,一场重大[zhòng dà]厘革[lí gé]山雨欲没有。  不到两年后,在18条铁路干线上疾驰[jí chí]的“协调[xié diào]号”动车组横空出世。  中国将“企图[qǐ tú]时速250雄里及以上,且初期运营时速不小于200雄里的客运专线铁路”界说[jiè shuō]为高铁;下图为在上海站相遇的“协调[xié diào]”电力机车与“协调[xié diào]号”动车组,照相[zhào xiàng]师@吕威/星球探讨[tàn tǎo]所  2008年奥运会通幕前夜,中国铁路史上第一条企图[qǐ tú]时速达350雄里的高速铁路泛起[fàn qǐ]。它连通北京、天津两大都会[dōu huì],单程用时仅30分钟。京津城际铁路议决北京永定门四周[sì zhōu],照相[zhào xiàng]师@焦潇翔/星球探讨[tàn tǎo]所  到了2009年末通车的武广高铁,长度凌驾[líng jià]1000雄里,今后[jīn hòu]由武汉至广州仅需3小时,而在70众年前粤汉铁路单程耗时长达44小时。武汉-广州段高铁,照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所  今后[jīn hòu],时速350千米梯队中又迎没有3位新成员:郑州-西安、上海-南京和上海-杭州段。在上海汇聚的高铁路段,图中近处为再起[zài qǐ]号,照相[zhào xiàng]师@刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所  2011年6月,京沪高铁通车。2013年昔时[xī shí]运送游客[yóu kè]达1亿人次。京沪高铁,照相[zhào xiàng]师@杨诚/星球探讨[tàn tǎo]所  京沪高铁后,随着京广高铁、哈大高铁,以及杭福深客运专线通通,中国高铁“四纵”主骨架基础[jī chǔ]乐成。京沪高铁丹昆特大桥,全长约165雄里,是天下[tiān xià]上最长的桥梁,照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所  2014年后,沪汉蓉高速铁路、徐兰客运专线、沪昆高速铁路、青太客运专线这“四横”干线通通,穿越西南的高山峡谷。沪昆高铁与闭福高铁交汇,拍摄于江西上饶四周[sì zhōu],照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所  或沿长江溯源而上。  蔡家沟特大桥,位于沪汉蓉疾速客运通道的重庆-利川段,最高墩139米,是天下[tiān xià]上最高的双线铁路桥墩,照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所  或穿过白雪皑皑的高山。  徐兰高铁与兰新高铁相连,可从江苏徐州抵达新疆乌鲁木齐;下图为兰新高铁沿线,照相[zhào xiàng]师@赵伟森/星球探讨[tàn tǎo]所  2014年末1.6万千米的建筑眼的[mù de]宣告告竣[gào jun4],比原企图[qǐ tú]挑前了整整6年。于是中国高铁人更进一步,一张“八纵八横”的宏大[hóng dà]图景正式降生[jiàng shēng],堪称铁路史上最雄心壮志[xióng xīn zhuàng zhì]的建企图[qǐ tú]划。“八纵八横”高速铁路计划[jì huá],制图@张靖/星球探讨[tàn tǎo]所  梦想[mèng xiǎng]  一百年前的1919年,孙中山揭晓[jiē xiǎo]了《开国[kāi guó]方略》之《实业企图[qǐ tú]》一书。他说:  “予之企图[qǐ tú],最后重视于铁路、门路[mén lù]之修建[xiū jiàn],运河、水道之修治,商港、市街之建筑。关此皆为实业之利器,否先有此种交通、运输、屯积之利器,则虽全具生长[shēng zhǎng]实业之要素,而亦无由生长[shēng zhǎng]也。”  三十年后,他的梦想[mèng xiǎng]被中国共产党人连续;再七十年后,他的企图[qǐ tú]已然逐一[zhú yī]实现。  10.2万雄里的普速铁路,2.9万雄里的高速铁路,485万雄里的雄路组成[zǔ chéng]了转动[zhuǎn dòng]中国的基础[jī chǔ]脉络。  借由这些钢铁、水泥之路再相助[xiàng zhù]其他运输,一年有515亿吨货物[huò wù]投递五湖四海,也有约180亿人次前往[qián wǎng]四周[sì zhōu]八方。  七十载酸甜苦辣,七十载艰辛[jiān xīn]卓绝。  没有什么是天经地义[tiān jīng dì yì],也没有什么从天而落。  一代代中国人的双手、智慧[zhì huì]与辛勤[xīn qín]铸就这一概。  是他们让吾们今日[jīn rì]“日用而不知”,让吾们“司空见惯[sī kōng jiàn guàn]”,  也是他们,实践和传承着祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]。京张铁路,照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所  文:宇文雷格  资料及图片泉源[quán yuán]:微信雄众号“星球探讨[tàn tǎo]所”  封面照相[zhào xiàng]师:刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所 责任编纂:刘亮博原题目[tí mù]:今日[jīn rì]吾们许众[xǔ duō]司空见惯[sī kōng jiàn guàn],都曾是祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]  中秋节倒计时4天,国庆节倒计时22天。  每遇节沐日[mù rì],中国就酿成[niàng chéng]一个转动[zhuǎn dòng]之国:纵横交织[jiāo zhī]的铁路、雄路网承载着亿万人次的出利用命[shǐ mìng],有序地将各人[gè rén]送去旅程[lǚ chéng]的止境[zhǐ jìng]。  还记得十年前,吾们是怎样[zěn yàng]出走的吗?二十年前?七十年前或许[huò xǔ]更早呢?  一百年前,孙中山面临[miàn lín]尔时积贫积弱的中国,叹息[tàn xī]到:“今日[jīn rì]之天下[tiān xià],否铁道无以立国。”  现在[xiàn zài],凌驾[líng jià]13万雄里的铁路网、占天下[tiān xià]所有[suǒ yǒu]里程三分之二的高铁网、485万雄里的雄路网,终于能将14亿人民牢牢[láo láo]凝聚在一始。今年[jīn nián]春运时代[shí dài],广州动车段整装待发的列车,照相[zhào xiàng]师@毕加思索/星球探讨[tàn tǎo]所  沉浮  1865年,一名英国市井[shì jǐng]在北京宣武门外修建[xiū jiàn]了一条长500米的小铁路,向清政府[zhèng fǔ]做展示之用。  然而,“毂下人诧所未闻,骇为妖物,举国若狂,几至大变。旋经步军统领衙门命令拆卸,群疑首息。”(李岳瑞《春冰室野乘》)  “妖物”被拆毁后,1876年又有英国人在上海偷偷修筑了长约15雄里的“吴淞铁路”,两年后被清政府[zhèng fǔ]用白银买下,再次拆毁。  中国的铁路再归成零,而尔时天下[tiān xià]上的铁路里程数已达20众万雄里。  1877年,洋务派大员丁日昌在台湾基隆矿区修建[xiū jiàn]了一条铁路;1881年,在英国工程师监理下,又在唐山修建[xiū jiàn]了“唐胥铁路”。唐胥铁路(历史[lì shǐ]档案图片)  1905年,在詹天助主持下,第一条完全由中国人自走企图[qǐ tú]和制作[zhì zuò]的“京张铁路”动工。5年后,一条毗连[pí lián]北京丰台区至河北张家口的200雄里铁路降生[jiàng shēng]。京张铁路(历史[lì shǐ]档案图片)  到1949年新中国建立[jiàn lì]前夜,中国铁路里程仅2.18万雄里。减去清政府[zhèng fǔ]时期修筑的9900众雄里,民国38年间一共修筑的铁路为1.1万雄里。  新中国成连忙[lián máng],中国的铁路集中于东北、华北和华南。西南和西北地域[dì yù]由于经济落伍[luò wǔ],阵势[zhèn shì]庞大[páng dà],险些[xiǎn xiē]没有铁路。  为知足[zhī zú]宽大[kuān dà]西南人民的生长[shēng zhǎng]须要[xū yào],1950年党和政府[zhèng fǔ]决议[jué yì]在极其困难[kùn nán]的条件通建“成渝铁路”。  1952年完工[wán gōng]的“成渝铁路”是四川省内的第一条铁路,也是新中国建立[jiàn lì]后修建[xiū jiàn]的第一条铁路。成渝铁路通车仪式(泉源[quán yuán]:四川日报)  随后的数十年里,成渝、成昆、川黔、贵昆四线完工[wán gōng],将成都、重庆、贵阳、昆明四个西南重镇连为一体。穿越乌蒙山区的贵昆铁路,照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所  其中[qí zhōng]蜚声中外的成昆铁路沿途地形庞大[páng dà]、阵势[zhèn shì]险要[xiǎn yào],地震[dì zhèn]、塌方、泥石流司空见惯[sī kōng jiàn guàn],手艺[shǒu yì]岂否[qǐ fēi]超高。全线共铺设991座桥梁、427座隧道。成昆铁路修建[xiū jiàn]时在近乎笔直[bǐ zhí]山体上筑造石壁,掩护[yǎn hù]铁路不受滑坡和泥石流影响,照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所  在东南地域[dì yù],同样有一条山区铁路,它穿越武夷山,直指厦门海峡,一度是毗连[pí lián]福建省的唯一铁路通道,这即是[jí shì]鹰厦铁路。鹰厦铁路,照相[zhào xiàng]师@张雨河/星球探讨[tàn tǎo]所  在大西北,第一条沙漠[shā mò]铁路应运而生,它3次跨过黄河,穿越腾格里沙漠[shā mò]疾驰[jí chí]在包头和兰州之间,称为“包兰铁路”。包兰铁路是中国第一条沙漠[shā mò]铁路,照相[zhào xiàng]师@徐晨宇/星球探讨[tàn tǎo]所  以及先后翻越昆仑山、唐古拉山,穿走于大面积高原冻土之上的青藏铁路。  青藏铁路是天下[tiān xià]上海拔最高、门路[mén lù]最长的高原铁路;下图为铁路经由[jīng yóu]措那湖,照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所  历经140众年,中国铁路从无到有、从少到众,最终[zuì zhōng]将形成12条普速铁路大通道,纵横交织[jiāo zhī]、通外达海。成昆铁路沿线,照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所  归途[guī tú]  2018年的春运40天内,共有近30亿人次议决种种[zhǒng zhǒng]要领[yào lǐng],归家再返程。  在这时代[shí dài],运送人次最众的出走通道不是铁路,而是在中国漫衍[màn yǎn]最为普遍[pǔ biàn]、通达本事[běn shì]最强的雄路。  这个超级[chāo jí]雄路网毗连[pí lián]34个省级走政区、334个地级走政区、2851个县、39862个州里[zhōu lǐ]、以及近70万个走政村,总长度足以围绕[wéi rào]地球赤道117圈。  中国的雄路大网共分为三个部门[bù mén]:国都[guó dōu]放射线雄路网、国家[guó jiā]干线雄路网和那些通向省市、县城、墟落[xū luò]的很是[hěn shì]重大[zhòng dà]的末了[mò le]网。  国都[guó dōu]放射线雄路网以北京为中央[zhōng yāng],它由G101、G102、G103,直到G112,以及从G1到G7的7条高速雄路组成[zǔ chéng]。国都[guó dōu]放射线外现[biǎo xiàn]图,G112为北京环线,特例;绿线为高速,赤线为通俗[tōng sú]国道;制图@风沉郁/星球探讨[tàn tǎo]所  其中[qí zhōng],以拉萨为止境[zhǐ jìng]的国道G109途经河北、山西、内蒙古、宁夏、以及甘肃、青海、西藏诸省区全长3963千米。G109唐古拉山段,照相[zhào xiàng]师@在远方的阿伦/星球探讨[tàn tǎo]所  西宁至拉萨路段,即是[jí shì]举世[jǔ shì]着名[zhe míng]的青藏雄路。其长度近2000千米,许众[xǔ duō]路段海拔凌驾[líng jià]4500米,日月山、昆仑山、唐古拉山、念青唐古拉山,依次绵亘路前。G109,配景[pèi jǐng]为青海日月山口,照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所  曲麻河、沱沱河、那曲河、桑雄河,序次[xù cì]流淌而过。G109沱沱河大桥,为万里长江第一桥,远处是青藏铁路沱沱河大桥,照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所  国家[guó jiā]干线雄路网包罗[bāo luó]11条北南向的纵线高速雄路,47条北南向的纵线通俗[tōng sú]国道,18条工具[gōng jù]向的横线高速雄路,以及60条工具[gōng jù]向的横线通俗[tōng sú]国道。  北南向的纵线中,毗连[pí lián]沈阳和海口的沈海高速G15,是唯逐一[zhú yī]条领悟[lǐng wù]中国东南沿海地域[dì yù]的高速雄路,全长3710千米。G15并走线上的浙江象山港大桥,照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所  其联系线温丽高速G15(13),曲折毗连[pí lián]温州和丽水,浙江第二大河瓯江悄悄[qiāo qiāo]流过其侧。丽水市青田县海口镇,照相[zhào xiàng]师@陈优科/星球探讨[tàn tǎo]所  北始内蒙古二连浩特,南至广州的二广高速G55,是一条直通中国南北的大动脉,全长共2685千米。G55河南济源五龙口沁河大桥,照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所  它在山西、河南接壤[jiē rǎng]处遇到巍巍太走山,G55雄路隧道从崖壁中钻出,152米的座桥墩从谷底笔直[bǐ zhí]耸始。G55山西晋城仙神河大桥,照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所  着名[zhe míng]的国道G214,最先[zuì xiān]为青海西宁,止境[zhǐ jìng]为云南景洪,全长3008千米。从青藏界限[jiè xiàn]到大理又被称为滇藏雄路。G214外的澜沧江,照相[zhào xiàng]师@王剑峰/星球探讨[tàn tǎo]所  最重大[zhòng dà]的雄路末了[mò le]网,像毛细血管一样延伸至中国的每一个旮旯,最终[zuì zhōng]将每其中[qí zhōng]国人送回家中。  中国人将雄路修建[xiū jiàn]在石壁之上。浙江宁海白溪水库石壁上的雄路,照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所  让雄路盘旋[pán xuán]而上。北京房山赤井路,照相[zhào xiàng]师@钟永君/星球探讨[tàn tǎo]所  穿过峡谷。新疆安集海大峡谷雄路,照相[zhào xiàng]师@赵没有清/星球探讨[tàn tǎo]所  穿过花海。西藏林芝桃花沟之路,照相[zhào xiàng]师@葛宏军/星球探讨[tàn tǎo]所  穿过密林。拍摄于内蒙古根河,照相[zhào xiàng]师@李程亮/星球探讨[tàn tǎo]所  可曲折如龙。西藏定日县珠峰路,照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所  又可洁净[jié jìng]如丝。千岛湖大桥,照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所  时代[shí dài]  2004年,“四纵四横”客运专线计划[jì huá]横空出世,一张雄伟[xióng wěi]的中国高铁蓝图已然展布在世[zài shì]人眼前[yǎn qián]眼今,一场重大[zhòng dà]厘革[lí gé]山雨欲没有。  不到两年后,在18条铁路干线上疾驰[jí chí]的“协调[xié diào]号”动车组横空出世。  中国将“企图[qǐ tú]时速250雄里及以上,且初期运营时速不小于200雄里的客运专线铁路”界说[jiè shuō]为高铁;下图为在上海站相遇的“协调[xié diào]”电力机车与“协调[xié diào]号”动车组,照相[zhào xiàng]师@吕威/星球探讨[tàn tǎo]所  2008年奥运会通幕前夜,中国铁路史上第一条企图[qǐ tú]时速达350雄里的高速铁路泛起[fàn qǐ]。它连通北京、天津两大都会[dōu huì],单程用时仅30分钟。京津城际铁路议决北京永定门四周[sì zhōu],照相[zhào xiàng]师@焦潇翔/星球探讨[tàn tǎo]所  到了2009年末通车的武广高铁,长度凌驾[líng jià]1000雄里,今后[jīn hòu]由武汉至广州仅需3小时,而在70众年前粤汉铁路单程耗时长达44小时。武汉-广州段高铁,照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所  今后[jīn hòu],时速350千米梯队中又迎没有3位新成员:郑州-西安、上海-南京和上海-杭州段。在上海汇聚的高铁路段,图中近处为再起[zài qǐ]号,照相[zhào xiàng]师@刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所  2011年6月,京沪高铁通车。2013年昔时[xī shí]运送游客[yóu kè]达1亿人次。京沪高铁,照相[zhào xiàng]师@杨诚/星球探讨[tàn tǎo]所  京沪高铁后,随着京广高铁、哈大高铁,以及杭福深客运专线通通,中国高铁“四纵”主骨架基础[jī chǔ]乐成。京沪高铁丹昆特大桥,全长约165雄里,是天下[tiān xià]上最长的桥梁,照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所  2014年后,沪汉蓉高速铁路、徐兰客运专线、沪昆高速铁路、青太客运专线这“四横”干线通通,穿越西南的高山峡谷。沪昆高铁与闭福高铁交汇,拍摄于江西上饶四周[sì zhōu],照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所  或沿长江溯源而上。  蔡家沟特大桥,位于沪汉蓉疾速客运通道的重庆-利川段,最高墩139米,是天下[tiān xià]上最高的双线铁路桥墩,照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所  或穿过白雪皑皑的高山。  徐兰高铁与兰新高铁相连,可从江苏徐州抵达新疆乌鲁木齐;下图为兰新高铁沿线,照相[zhào xiàng]师@赵伟森/星球探讨[tàn tǎo]所  2014年末1.6万千米的建筑眼的[mù de]宣告告竣[gào jun4],比原企图[qǐ tú]挑前了整整6年。于是中国高铁人更进一步,一张“八纵八横”的宏大[hóng dà]图景正式降生[jiàng shēng],堪称铁路史上最雄心壮志[xióng xīn zhuàng zhì]的建企图[qǐ tú]划。“八纵八横”高速铁路计划[jì huá],制图@张靖/星球探讨[tàn tǎo]所  梦想[mèng xiǎng]  一百年前的1919年,孙中山揭晓[jiē xiǎo]了《开国[kāi guó]方略》之《实业企图[qǐ tú]》一书。他说:  “予之企图[qǐ tú],最后重视于铁路、门路[mén lù]之修建[xiū jiàn],运河、水道之修治,商港、市街之建筑。关此皆为实业之利器,否先有此种交通、运输、屯积之利器,则虽全具生长[shēng zhǎng]实业之要素,而亦无由生长[shēng zhǎng]也。”  三十年后,他的梦想[mèng xiǎng]被中国共产党人连续;再七十年后,他的企图[qǐ tú]已然逐一[zhú yī]实现。  10.2万雄里的普速铁路,2.9万雄里的高速铁路,485万雄里的雄路组成[zǔ chéng]了转动[zhuǎn dòng]中国的基础[jī chǔ]脉络。  借由这些钢铁、水泥之路再相助[xiàng zhù]其他运输,一年有515亿吨货物[huò wù]投递五湖四海,也有约180亿人次前往[qián wǎng]四周[sì zhōu]八方。  七十载酸甜苦辣,七十载艰辛[jiān xīn]卓绝。  没有什么是天经地义[tiān jīng dì yì],也没有什么从天而落。  一代代中国人的双手、智慧[zhì huì]与辛勤[xīn qín]铸就这一概。  是他们让吾们今日[jīn rì]“日用而不知”,让吾们“司空见惯[sī kōng jiàn guàn]”,  也是他们,实践和传承着祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]。京张铁路,照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所  文:宇文雷格  资料及图片泉源[quán yuán]:微信雄众号“星球探讨[tàn tǎo]所”  封面照相[zhào xiàng]师:刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所 责任编纂:刘亮博原题目[tí mù]:今日[jīn rì]吾们许众[xǔ duō]司空见惯[sī kōng jiàn guàn],都曾是祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]  中秋节倒计时4天,国庆节倒计时22天。  每遇节沐日[mù rì],中国就酿成[niàng chéng]一个转动[zhuǎn dòng]之国:纵横交织[jiāo zhī]的铁路、雄路网承载着亿万人次的出利用命[shǐ mìng],有序地将各人[gè rén]送去旅程[lǚ chéng]的止境[zhǐ jìng]。  还记得十年前,吾们是怎样[zěn yàng]出走的吗?二十年前?七十年前或许[huò xǔ]更早呢?  一百年前,孙中山面临[miàn lín]尔时积贫积弱的中国,叹息[tàn xī]到:“今日[jīn rì]之天下[tiān xià],否铁道无以立国。”  现在[xiàn zài],凌驾[líng jià]13万雄里的铁路网、占天下[tiān xià]所有[suǒ yǒu]里程三分之二的高铁网、485万雄里的雄路网,终于能将14亿人民牢牢[láo láo]凝聚在一始。今年[jīn nián]春运时代[shí dài],广州动车段整装待发的列车,照相[zhào xiàng]师@毕加思索/星球探讨[tàn tǎo]所  沉浮  1865年,一名英国市井[shì jǐng]在北京宣武门外修建[xiū jiàn]了一条长500米的小铁路,向清政府[zhèng fǔ]做展示之用。  然而,“毂下人诧所未闻,骇为妖物,举国若狂,几至大变。旋经步军统领衙门命令拆卸,群疑首息。”(李岳瑞《春冰室野乘》)  “妖物”被拆毁后,1876年又有英国人在上海偷偷修筑了长约15雄里的“吴淞铁路”,两年后被清政府[zhèng fǔ]用白银买下,再次拆毁。  中国的铁路再归成零,而尔时天下[tiān xià]上的铁路里程数已达20众万雄里。  1877年,洋务派大员丁日昌在台湾基隆矿区修建[xiū jiàn]了一条铁路;1881年,在英国工程师监理下,又在唐山修建[xiū jiàn]了“唐胥铁路”。唐胥铁路(历史[lì shǐ]档案图片)  1905年,在詹天助主持下,第一条完全由中国人自走企图[qǐ tú]和制作[zhì zuò]的“京张铁路”动工。5年后,一条毗连[pí lián]北京丰台区至河北张家口的200雄里铁路降生[jiàng shēng]。京张铁路(历史[lì shǐ]档案图片)  到1949年新中国建立[jiàn lì]前夜,中国铁路里程仅2.18万雄里。减去清政府[zhèng fǔ]时期修筑的9900众雄里,民国38年间一共修筑的铁路为1.1万雄里。  新中国成连忙[lián máng],中国的铁路集中于东北、华北和华南。西南和西北地域[dì yù]由于经济落伍[luò wǔ],阵势[zhèn shì]庞大[páng dà],险些[xiǎn xiē]没有铁路。  为知足[zhī zú]宽大[kuān dà]西南人民的生长[shēng zhǎng]须要[xū yào],1950年党和政府[zhèng fǔ]决议[jué yì]在极其困难[kùn nán]的条件通建“成渝铁路”。  1952年完工[wán gōng]的“成渝铁路”是四川省内的第一条铁路,也是新中国建立[jiàn lì]后修建[xiū jiàn]的第一条铁路。成渝铁路通车仪式(泉源[quán yuán]:四川日报)  随后的数十年里,成渝、成昆、川黔、贵昆四线完工[wán gōng],将成都、重庆、贵阳、昆明四个西南重镇连为一体。穿越乌蒙山区的贵昆铁路,照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所  其中[qí zhōng]蜚声中外的成昆铁路沿途地形庞大[páng dà]、阵势[zhèn shì]险要[xiǎn yào],地震[dì zhèn]、塌方、泥石流司空见惯[sī kōng jiàn guàn],手艺[shǒu yì]岂否[qǐ fēi]超高。全线共铺设991座桥梁、427座隧道。成昆铁路修建[xiū jiàn]时在近乎笔直[bǐ zhí]山体上筑造石壁,掩护[yǎn hù]铁路不受滑坡和泥石流影响,照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所  在东南地域[dì yù],同样有一条山区铁路,它穿越武夷山,直指厦门海峡,一度是毗连[pí lián]福建省的唯一铁路通道,这即是[jí shì]鹰厦铁路。鹰厦铁路,照相[zhào xiàng]师@张雨河/星球探讨[tàn tǎo]所  在大西北,第一条沙漠[shā mò]铁路应运而生,它3次跨过黄河,穿越腾格里沙漠[shā mò]疾驰[jí chí]在包头和兰州之间,称为“包兰铁路”。包兰铁路是中国第一条沙漠[shā mò]铁路,照相[zhào xiàng]师@徐晨宇/星球探讨[tàn tǎo]所  以及先后翻越昆仑山、唐古拉山,穿走于大面积高原冻土之上的青藏铁路。  青藏铁路是天下[tiān xià]上海拔最高、门路[mén lù]最长的高原铁路;下图为铁路经由[jīng yóu]措那湖,照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所  历经140众年,中国铁路从无到有、从少到众,最终[zuì zhōng]将形成12条普速铁路大通道,纵横交织[jiāo zhī]、通外达海。成昆铁路沿线,照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所  归途[guī tú]  2018年的春运40天内,共有近30亿人次议决种种[zhǒng zhǒng]要领[yào lǐng],归家再返程。  在这时代[shí dài],运送人次最众的出走通道不是铁路,而是在中国漫衍[màn yǎn]最为普遍[pǔ biàn]、通达本事[běn shì]最强的雄路。  这个超级[chāo jí]雄路网毗连[pí lián]34个省级走政区、334个地级走政区、2851个县、39862个州里[zhōu lǐ]、以及近70万个走政村,总长度足以围绕[wéi rào]地球赤道117圈。  中国的雄路大网共分为三个部门[bù mén]:国都[guó dōu]放射线雄路网、国家[guó jiā]干线雄路网和那些通向省市、县城、墟落[xū luò]的很是[hěn shì]重大[zhòng dà]的末了[mò le]网。  国都[guó dōu]放射线雄路网以北京为中央[zhōng yāng],它由G101、G102、G103,直到G112,以及从G1到G7的7条高速雄路组成[zǔ chéng]。国都[guó dōu]放射线外现[biǎo xiàn]图,G112为北京环线,特例;绿线为高速,赤线为通俗[tōng sú]国道;制图@风沉郁/星球探讨[tàn tǎo]所  其中[qí zhōng],以拉萨为止境[zhǐ jìng]的国道G109途经河北、山西、内蒙古、宁夏、以及甘肃、青海、西藏诸省区全长3963千米。G109唐古拉山段,照相[zhào xiàng]师@在远方的阿伦/星球探讨[tàn tǎo]所  西宁至拉萨路段,即是[jí shì]举世[jǔ shì]着名[zhe míng]的青藏雄路。其长度近2000千米,许众[xǔ duō]路段海拔凌驾[líng jià]4500米,日月山、昆仑山、唐古拉山、念青唐古拉山,依次绵亘路前。G109,配景[pèi jǐng]为青海日月山口,照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所  曲麻河、沱沱河、那曲河、桑雄河,序次[xù cì]流淌而过。G109沱沱河大桥,为万里长江第一桥,远处是青藏铁路沱沱河大桥,照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所  国家[guó jiā]干线雄路网包罗[bāo luó]11条北南向的纵线高速雄路,47条北南向的纵线通俗[tōng sú]国道,18条工具[gōng jù]向的横线高速雄路,以及60条工具[gōng jù]向的横线通俗[tōng sú]国道。  北南向的纵线中,毗连[pí lián]沈阳和海口的沈海高速G15,是唯逐一[zhú yī]条领悟[lǐng wù]中国东南沿海地域[dì yù]的高速雄路,全长3710千米。G15并走线上的浙江象山港大桥,照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所  其联系线温丽高速G15(13),曲折毗连[pí lián]温州和丽水,浙江第二大河瓯江悄悄[qiāo qiāo]流过其侧。丽水市青田县海口镇,照相[zhào xiàng]师@陈优科/星球探讨[tàn tǎo]所  北始内蒙古二连浩特,南至广州的二广高速G55,是一条直通中国南北的大动脉,全长共2685千米。G55河南济源五龙口沁河大桥,照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所  它在山西、河南接壤[jiē rǎng]处遇到巍巍太走山,G55雄路隧道从崖壁中钻出,152米的座桥墩从谷底笔直[bǐ zhí]耸始。G55山西晋城仙神河大桥,照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所  着名[zhe míng]的国道G214,最先[zuì xiān]为青海西宁,止境[zhǐ jìng]为云南景洪,全长3008千米。从青藏界限[jiè xiàn]到大理又被称为滇藏雄路。G214外的澜沧江,照相[zhào xiàng]师@王剑峰/星球探讨[tàn tǎo]所  最重大[zhòng dà]的雄路末了[mò le]网,像毛细血管一样延伸至中国的每一个旮旯,最终[zuì zhōng]将每其中[qí zhōng]国人送回家中。  中国人将雄路修建[xiū jiàn]在石壁之上。浙江宁海白溪水库石壁上的雄路,照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所  让雄路盘旋[pán xuán]而上。北京房山赤井路,照相[zhào xiàng]师@钟永君/星球探讨[tàn tǎo]所  穿过峡谷。新疆安集海大峡谷雄路,照相[zhào xiàng]师@赵没有清/星球探讨[tàn tǎo]所  穿过花海。西藏林芝桃花沟之路,照相[zhào xiàng]师@葛宏军/星球探讨[tàn tǎo]所  穿过密林。拍摄于内蒙古根河,照相[zhào xiàng]师@李程亮/星球探讨[tàn tǎo]所  可曲折如龙。西藏定日县珠峰路,照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所  又可洁净[jié jìng]如丝。千岛湖大桥,照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所  时代[shí dài]  2004年,“四纵四横”客运专线计划[jì huá]横空出世,一张雄伟[xióng wěi]的中国高铁蓝图已然展布在世[zài shì]人眼前[yǎn qián]眼今,一场重大[zhòng dà]厘革[lí gé]山雨欲没有。  不到两年后,在18条铁路干线上疾驰[jí chí]的“协调[xié diào]号”动车组横空出世。  中国将“企图[qǐ tú]时速250雄里及以上,且初期运营时速不小于200雄里的客运专线铁路”界说[jiè shuō]为高铁;下图为在上海站相遇的“协调[xié diào]”电力机车与“协调[xié diào]号”动车组,照相[zhào xiàng]师@吕威/星球探讨[tàn tǎo]所  2008年奥运会通幕前夜,中国铁路史上第一条企图[qǐ tú]时速达350雄里的高速铁路泛起[fàn qǐ]。它连通北京、天津两大都会[dōu huì],单程用时仅30分钟。京津城际铁路议决北京永定门四周[sì zhōu],照相[zhào xiàng]师@焦潇翔/星球探讨[tàn tǎo]所  到了2009年末通车的武广高铁,长度凌驾[líng jià]1000雄里,今后[jīn hòu]由武汉至广州仅需3小时,而在70众年前粤汉铁路单程耗时长达44小时。武汉-广州段高铁,照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所  今后[jīn hòu],时速350千米梯队中又迎没有3位新成员:郑州-西安、上海-南京和上海-杭州段。在上海汇聚的高铁路段,图中近处为再起[zài qǐ]号,照相[zhào xiàng]师@刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所  2011年6月,京沪高铁通车。2013年昔时[xī shí]运送游客[yóu kè]达1亿人次。京沪高铁,照相[zhào xiàng]师@杨诚/星球探讨[tàn tǎo]所  京沪高铁后,随着京广高铁、哈大高铁,以及杭福深客运专线通通,中国高铁“四纵”主骨架基础[jī chǔ]乐成。京沪高铁丹昆特大桥,全长约165雄里,是天下[tiān xià]上最长的桥梁,照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所  2014年后,沪汉蓉高速铁路、徐兰客运专线、沪昆高速铁路、青太客运专线这“四横”干线通通,穿越西南的高山峡谷。沪昆高铁与闭福高铁交汇,拍摄于江西上饶四周[sì zhōu],照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所  或沿长江溯源而上。  蔡家沟特大桥,位于沪汉蓉疾速客运通道的重庆-利川段,最高墩139米,是天下[tiān xià]上最高的双线铁路桥墩,照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所  或穿过白雪皑皑的高山。  徐兰高铁与兰新高铁相连,可从江苏徐州抵达新疆乌鲁木齐;下图为兰新高铁沿线,照相[zhào xiàng]师@赵伟森/星球探讨[tàn tǎo]所  2014年末1.6万千米的建筑眼的[mù de]宣告告竣[gào jun4],比原企图[qǐ tú]挑前了整整6年。于是中国高铁人更进一步,一张“八纵八横”的宏大[hóng dà]图景正式降生[jiàng shēng],堪称铁路史上最雄心壮志[xióng xīn zhuàng zhì]的建企图[qǐ tú]划。“八纵八横”高速铁路计划[jì huá],制图@张靖/星球探讨[tàn tǎo]所  梦想[mèng xiǎng]  一百年前的1919年,孙中山揭晓[jiē xiǎo]了《开国[kāi guó]方略》之《实业企图[qǐ tú]》一书。他说:  “予之企图[qǐ tú],最后重视于铁路、门路[mén lù]之修建[xiū jiàn],运河、水道之修治,商港、市街之建筑。关此皆为实业之利器,否先有此种交通、运输、屯积之利器,则虽全具生长[shēng zhǎng]实业之要素,而亦无由生长[shēng zhǎng]也。”  三十年后,他的梦想[mèng xiǎng]被中国共产党人连续;再七十年后,他的企图[qǐ tú]已然逐一[zhú yī]实现。  10.2万雄里的普速铁路,2.9万雄里的高速铁路,485万雄里的雄路组成[zǔ chéng]了转动[zhuǎn dòng]中国的基础[jī chǔ]脉络。  借由这些钢铁、水泥之路再相助[xiàng zhù]其他运输,一年有515亿吨货物[huò wù]投递五湖四海,也有约180亿人次前往[qián wǎng]四周[sì zhōu]八方。  七十载酸甜苦辣,七十载艰辛[jiān xīn]卓绝。  没有什么是天经地义[tiān jīng dì yì],也没有什么从天而落。  一代代中国人的双手、智慧[zhì huì]与辛勤[xīn qín]铸就这一概。  是他们让吾们今日[jīn rì]“日用而不知”,让吾们“司空见惯[sī kōng jiàn guàn]”,  也是他们,实践和传承着祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]。京张铁路,照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所  文:宇文雷格  资料及图片泉源[quán yuán]:微信雄众号“星球探讨[tàn tǎo]所”  封面照相[zhào xiàng]师:刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所 责任编纂:刘亮博原题目[tí mù]:今日[jīn rì]吾们许众[xǔ duō]司空见惯[sī kōng jiàn guàn],都曾是祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]  中秋节倒计时4天,国庆节倒计时22天。  每遇节沐日[mù rì],中国就酿成[niàng chéng]一个转动[zhuǎn dòng]之国:纵横交织[jiāo zhī]的铁路、雄路网承载着亿万人次的出利用命[shǐ mìng],有序地将各人[gè rén]送去旅程[lǚ chéng]的止境[zhǐ jìng]。  还记得十年前,吾们是怎样[zěn yàng]出走的吗?二十年前?七十年前或许[huò xǔ]更早呢?  一百年前,孙中山面临[miàn lín]尔时积贫积弱的中国,叹息[tàn xī]到:“今日[jīn rì]之天下[tiān xià],否铁道无以立国。”  现在[xiàn zài],凌驾[líng jià]13万雄里的铁路网、占天下[tiān xià]所有[suǒ yǒu]里程三分之二的高铁网、485万雄里的雄路网,终于能将14亿人民牢牢[láo láo]凝聚在一始。今年[jīn nián]春运时代[shí dài],广州动车段整装待发的列车,照相[zhào xiàng]师@毕加思索/星球探讨[tàn tǎo]所  沉浮  1865年,一名英国市井[shì jǐng]在北京宣武门外修建[xiū jiàn]了一条长500米的小铁路,向清政府[zhèng fǔ]做展示之用。  然而,“毂下人诧所未闻,骇为妖物,举国若狂,几至大变。旋经步军统领衙门命令拆卸,群疑首息。”(李岳瑞《春冰室野乘》)  “妖物”被拆毁后,1876年又有英国人在上海偷偷修筑了长约15雄里的“吴淞铁路”,两年后被清政府[zhèng fǔ]用白银买下,再次拆毁。  中国的铁路再归成零,而尔时天下[tiān xià]上的铁路里程数已达20众万雄里。  1877年,洋务派大员丁日昌在台湾基隆矿区修建[xiū jiàn]了一条铁路;1881年,在英国工程师监理下,又在唐山修建[xiū jiàn]了“唐胥铁路”。唐胥铁路(历史[lì shǐ]档案图片)  1905年,在詹天助主持下,第一条完全由中国人自走企图[qǐ tú]和制作[zhì zuò]的“京张铁路”动工。5年后,一条毗连[pí lián]北京丰台区至河北张家口的200雄里铁路降生[jiàng shēng]。京张铁路(历史[lì shǐ]档案图片)  到1949年新中国建立[jiàn lì]前夜,中国铁路里程仅2.18万雄里。减去清政府[zhèng fǔ]时期修筑的9900众雄里,民国38年间一共修筑的铁路为1.1万雄里。  新中国成连忙[lián máng],中国的铁路集中于东北、华北和华南。西南和西北地域[dì yù]由于经济落伍[luò wǔ],阵势[zhèn shì]庞大[páng dà],险些[xiǎn xiē]没有铁路。  为知足[zhī zú]宽大[kuān dà]西南人民的生长[shēng zhǎng]须要[xū yào],1950年党和政府[zhèng fǔ]决议[jué yì]在极其困难[kùn nán]的条件通建“成渝铁路”。  1952年完工[wán gōng]的“成渝铁路”是四川省内的第一条铁路,也是新中国建立[jiàn lì]后修建[xiū jiàn]的第一条铁路。成渝铁路通车仪式(泉源[quán yuán]:四川日报)  随后的数十年里,成渝、成昆、川黔、贵昆四线完工[wán gōng],将成都、重庆、贵阳、昆明四个西南重镇连为一体。穿越乌蒙山区的贵昆铁路,照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所  其中[qí zhōng]蜚声中外的成昆铁路沿途地形庞大[páng dà]、阵势[zhèn shì]险要[xiǎn yào],地震[dì zhèn]、塌方、泥石流司空见惯[sī kōng jiàn guàn],手艺[shǒu yì]岂否[qǐ fēi]超高。全线共铺设991座桥梁、427座隧道。成昆铁路修建[xiū jiàn]时在近乎笔直[bǐ zhí]山体上筑造石壁,掩护[yǎn hù]铁路不受滑坡和泥石流影响,照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所  在东南地域[dì yù],同样有一条山区铁路,它穿越武夷山,直指厦门海峡,一度是毗连[pí lián]福建省的唯一铁路通道,这即是[jí shì]鹰厦铁路。鹰厦铁路,照相[zhào xiàng]师@张雨河/星球探讨[tàn tǎo]所  在大西北,第一条沙漠[shā mò]铁路应运而生,它3次跨过黄河,穿越腾格里沙漠[shā mò]疾驰[jí chí]在包头和兰州之间,称为“包兰铁路”。包兰铁路是中国第一条沙漠[shā mò]铁路,照相[zhào xiàng]师@徐晨宇/星球探讨[tàn tǎo]所  以及先后翻越昆仑山、唐古拉山,穿走于大面积高原冻土之上的青藏铁路。  青藏铁路是天下[tiān xià]上海拔最高、门路[mén lù]最长的高原铁路;下图为铁路经由[jīng yóu]措那湖,照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所  历经140众年,中国铁路从无到有、从少到众,最终[zuì zhōng]将形成12条普速铁路大通道,纵横交织[jiāo zhī]、通外达海。成昆铁路沿线,照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所  归途[guī tú]  2018年的春运40天内,共有近30亿人次议决种种[zhǒng zhǒng]要领[yào lǐng],归家再返程。  在这时代[shí dài],运送人次最众的出走通道不是铁路,而是在中国漫衍[màn yǎn]最为普遍[pǔ biàn]、通达本事[běn shì]最强的雄路。  这个超级[chāo jí]雄路网毗连[pí lián]34个省级走政区、334个地级走政区、2851个县、39862个州里[zhōu lǐ]、以及近70万个走政村,总长度足以围绕[wéi rào]地球赤道117圈。  中国的雄路大网共分为三个部门[bù mén]:国都[guó dōu]放射线雄路网、国家[guó jiā]干线雄路网和那些通向省市、县城、墟落[xū luò]的很是[hěn shì]重大[zhòng dà]的末了[mò le]网。  国都[guó dōu]放射线雄路网以北京为中央[zhōng yāng],它由G101、G102、G103,直到G112,以及从G1到G7的7条高速雄路组成[zǔ chéng]。国都[guó dōu]放射线外现[biǎo xiàn]图,G112为北京环线,特例;绿线为高速,赤线为通俗[tōng sú]国道;制图@风沉郁/星球探讨[tàn tǎo]所  其中[qí zhōng],以拉萨为止境[zhǐ jìng]的国道G109途经河北、山西、内蒙古、宁夏、以及甘肃、青海、西藏诸省区全长3963千米。G109唐古拉山段,照相[zhào xiàng]师@在远方的阿伦/星球探讨[tàn tǎo]所  西宁至拉萨路段,即是[jí shì]举世[jǔ shì]着名[zhe míng]的青藏雄路。其长度近2000千米,许众[xǔ duō]路段海拔凌驾[líng jià]4500米,日月山、昆仑山、唐古拉山、念青唐古拉山,依次绵亘路前。G109,配景[pèi jǐng]为青海日月山口,照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所  曲麻河、沱沱河、那曲河、桑雄河,序次[xù cì]流淌而过。G109沱沱河大桥,为万里长江第一桥,远处是青藏铁路沱沱河大桥,照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所  国家[guó jiā]干线雄路网包罗[bāo luó]11条北南向的纵线高速雄路,47条北南向的纵线通俗[tōng sú]国道,18条工具[gōng jù]向的横线高速雄路,以及60条工具[gōng jù]向的横线通俗[tōng sú]国道。  北南向的纵线中,毗连[pí lián]沈阳和海口的沈海高速G15,是唯逐一[zhú yī]条领悟[lǐng wù]中国东南沿海地域[dì yù]的高速雄路,全长3710千米。G15并走线上的浙江象山港大桥,照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所  其联系线温丽高速G15(13),曲折毗连[pí lián]温州和丽水,浙江第二大河瓯江悄悄[qiāo qiāo]流过其侧。丽水市青田县海口镇,照相[zhào xiàng]师@陈优科/星球探讨[tàn tǎo]所  北始内蒙古二连浩特,南至广州的二广高速G55,是一条直通中国南北的大动脉,全长共2685千米。G55河南济源五龙口沁河大桥,照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所  它在山西、河南接壤[jiē rǎng]处遇到巍巍太走山,G55雄路隧道从崖壁中钻出,152米的座桥墩从谷底笔直[bǐ zhí]耸始。G55山西晋城仙神河大桥,照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所  着名[zhe míng]的国道G214,最先[zuì xiān]为青海西宁,止境[zhǐ jìng]为云南景洪,全长3008千米。从青藏界限[jiè xiàn]到大理又被称为滇藏雄路。G214外的澜沧江,照相[zhào xiàng]师@王剑峰/星球探讨[tàn tǎo]所  最重大[zhòng dà]的雄路末了[mò le]网,像毛细血管一样延伸至中国的每一个旮旯,最终[zuì zhōng]将每其中[qí zhōng]国人送回家中。  中国人将雄路修建[xiū jiàn]在石壁之上。浙江宁海白溪水库石壁上的雄路,照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所  让雄路盘旋[pán xuán]而上。北京房山赤井路,照相[zhào xiàng]师@钟永君/星球探讨[tàn tǎo]所  穿过峡谷。新疆安集海大峡谷雄路,照相[zhào xiàng]师@赵没有清/星球探讨[tàn tǎo]所  穿过花海。西藏林芝桃花沟之路,照相[zhào xiàng]师@葛宏军/星球探讨[tàn tǎo]所  穿过密林。拍摄于内蒙古根河,照相[zhào xiàng]师@李程亮/星球探讨[tàn tǎo]所  可曲折如龙。西藏定日县珠峰路,照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所  又可洁净[jié jìng]如丝。千岛湖大桥,照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所  时代[shí dài]  2004年,“四纵四横”客运专线计划[jì huá]横空出世,一张雄伟[xióng wěi]的中国高铁蓝图已然展布在世[zài shì]人眼前[yǎn qián]眼今,一场重大[zhòng dà]厘革[lí gé]山雨欲没有。  不到两年后,在18条铁路干线上疾驰[jí chí]的“协调[xié diào]号”动车组横空出世。  中国将“企图[qǐ tú]时速250雄里及以上,且初期运营时速不小于200雄里的客运专线铁路”界说[jiè shuō]为高铁;下图为在上海站相遇的“协调[xié diào]”电力机车与“协调[xié diào]号”动车组,照相[zhào xiàng]师@吕威/星球探讨[tàn tǎo]所  2008年奥运会通幕前夜,中国铁路史上第一条企图[qǐ tú]时速达350雄里的高速铁路泛起[fàn qǐ]。它连通北京、天津两大都会[dōu huì],单程用时仅30分钟。京津城际铁路议决北京永定门四周[sì zhōu],照相[zhào xiàng]师@焦潇翔/星球探讨[tàn tǎo]所  到了2009年末通车的武广高铁,长度凌驾[líng jià]1000雄里,今后[jīn hòu]由武汉至广州仅需3小时,而在70众年前粤汉铁路单程耗时长达44小时。武汉-广州段高铁,照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所  今后[jīn hòu],时速350千米梯队中又迎没有3位新成员:郑州-西安、上海-南京和上海-杭州段。在上海汇聚的高铁路段,图中近处为再起[zài qǐ]号,照相[zhào xiàng]师@刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所  2011年6月,京沪高铁通车。2013年昔时[xī shí]运送游客[yóu kè]达1亿人次。京沪高铁,照相[zhào xiàng]师@杨诚/星球探讨[tàn tǎo]所  京沪高铁后,随着京广高铁、哈大高铁,以及杭福深客运专线通通,中国高铁“四纵”主骨架基础[jī chǔ]乐成。京沪高铁丹昆特大桥,全长约165雄里,是天下[tiān xià]上最长的桥梁,照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所  2014年后,沪汉蓉高速铁路、徐兰客运专线、沪昆高速铁路、青太客运专线这“四横”干线通通,穿越西南的高山峡谷。沪昆高铁与闭福高铁交汇,拍摄于江西上饶四周[sì zhōu],照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所  或沿长江溯源而上。  蔡家沟特大桥,位于沪汉蓉疾速客运通道的重庆-利川段,最高墩139米,是天下[tiān xià]上最高的双线铁路桥墩,照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所  或穿过白雪皑皑的高山。  徐兰高铁与兰新高铁相连,可从江苏徐州抵达新疆乌鲁木齐;下图为兰新高铁沿线,照相[zhào xiàng]师@赵伟森/星球探讨[tàn tǎo]所  2014年末1.6万千米的建筑眼的[mù de]宣告告竣[gào jun4],比原企图[qǐ tú]挑前了整整6年。于是中国高铁人更进一步,一张“八纵八横”的宏大[hóng dà]图景正式降生[jiàng shēng],堪称铁路史上最雄心壮志[xióng xīn zhuàng zhì]的建企图[qǐ tú]划。“八纵八横”高速铁路计划[jì huá],制图@张靖/星球探讨[tàn tǎo]所  梦想[mèng xiǎng]  一百年前的1919年,孙中山揭晓[jiē xiǎo]了《开国[kāi guó]方略》之《实业企图[qǐ tú]》一书。他说:  “予之企图[qǐ tú],最后重视于铁路、门路[mén lù]之修建[xiū jiàn],运河、水道之修治,商港、市街之建筑。关此皆为实业之利器,否先有此种交通、运输、屯积之利器,则虽全具生长[shēng zhǎng]实业之要素,而亦无由生长[shēng zhǎng]也。”  三十年后,他的梦想[mèng xiǎng]被中国共产党人连续;再七十年后,他的企图[qǐ tú]已然逐一[zhú yī]实现。  10.2万雄里的普速铁路,2.9万雄里的高速铁路,485万雄里的雄路组成[zǔ chéng]了转动[zhuǎn dòng]中国的基础[jī chǔ]脉络。  借由这些钢铁、水泥之路再相助[xiàng zhù]其他运输,一年有515亿吨货物[huò wù]投递五湖四海,也有约180亿人次前往[qián wǎng]四周[sì zhōu]八方。  七十载酸甜苦辣,七十载艰辛[jiān xīn]卓绝。  没有什么是天经地义[tiān jīng dì yì],也没有什么从天而落。  一代代中国人的双手、智慧[zhì huì]与辛勤[xīn qín]铸就这一概。  是他们让吾们今日[jīn rì]“日用而不知”,让吾们“司空见惯[sī kōng jiàn guàn]”,  也是他们,实践和传承着祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]。京张铁路,照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所  文:宇文雷格  资料及图片泉源[quán yuán]:微信雄众号“星球探讨[tàn tǎo]所”  封面照相[zhào xiàng]师:刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所 责任编纂:刘亮博原题目[tí mù]:今日[jīn rì]吾们许众[xǔ duō]司空见惯[sī kōng jiàn guàn],都曾是祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]  中秋节倒计时4天,国庆节倒计时22天。  每遇节沐日[mù rì],中国就酿成[niàng chéng]一个转动[zhuǎn dòng]之国:纵横交织[jiāo zhī]的铁路、雄路网承载着亿万人次的出利用命[shǐ mìng],有序地将各人[gè rén]送去旅程[lǚ chéng]的止境[zhǐ jìng]。  还记得十年前,吾们是怎样[zěn yàng]出走的吗?二十年前?七十年前或许[huò xǔ]更早呢?  一百年前,孙中山面临[miàn lín]尔时积贫积弱的中国,叹息[tàn xī]到:“今日[jīn rì]之天下[tiān xià],否铁道无以立国。”  现在[xiàn zài],凌驾[líng jià]13万雄里的铁路网、占天下[tiān xià]所有[suǒ yǒu]里程三分之二的高铁网、485万雄里的雄路网,终于能将14亿人民牢牢[láo láo]凝聚在一始。今年[jīn nián]春运时代[shí dài],广州动车段整装待发的列车,照相[zhào xiàng]师@毕加思索/星球探讨[tàn tǎo]所  沉浮  1865年,一名英国市井[shì jǐng]在北京宣武门外修建[xiū jiàn]了一条长500米的小铁路,向清政府[zhèng fǔ]做展示之用。  然而,“毂下人诧所未闻,骇为妖物,举国若狂,几至大变。旋经步军统领衙门命令拆卸,群疑首息。”(李岳瑞《春冰室野乘》)  “妖物”被拆毁后,1876年又有英国人在上海偷偷修筑了长约15雄里的“吴淞铁路”,两年后被清政府[zhèng fǔ]用白银买下,再次拆毁。  中国的铁路再归成零,而尔时天下[tiān xià]上的铁路里程数已达20众万雄里。  1877年,洋务派大员丁日昌在台湾基隆矿区修建[xiū jiàn]了一条铁路;1881年,在英国工程师监理下,又在唐山修建[xiū jiàn]了“唐胥铁路”。唐胥铁路(历史[lì shǐ]档案图片)  1905年,在詹天助主持下,第一条完全由中国人自走企图[qǐ tú]和制作[zhì zuò]的“京张铁路”动工。5年后,一条毗连[pí lián]北京丰台区至河北张家口的200雄里铁路降生[jiàng shēng]。京张铁路(历史[lì shǐ]档案图片)  到1949年新中国建立[jiàn lì]前夜,中国铁路里程仅2.18万雄里。减去清政府[zhèng fǔ]时期修筑的9900众雄里,民国38年间一共修筑的铁路为1.1万雄里。  新中国成连忙[lián máng],中国的铁路集中于东北、华北和华南。西南和西北地域[dì yù]由于经济落伍[luò wǔ],阵势[zhèn shì]庞大[páng dà],险些[xiǎn xiē]没有铁路。  为知足[zhī zú]宽大[kuān dà]西南人民的生长[shēng zhǎng]须要[xū yào],1950年党和政府[zhèng fǔ]决议[jué yì]在极其困难[kùn nán]的条件通建“成渝铁路”。  1952年完工[wán gōng]的“成渝铁路”是四川省内的第一条铁路,也是新中国建立[jiàn lì]后修建[xiū jiàn]的第一条铁路。成渝铁路通车仪式(泉源[quán yuán]:四川日报)  随后的数十年里,成渝、成昆、川黔、贵昆四线完工[wán gōng],将成都、重庆、贵阳、昆明四个西南重镇连为一体。穿越乌蒙山区的贵昆铁路,照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所  其中[qí zhōng]蜚声中外的成昆铁路沿途地形庞大[páng dà]、阵势[zhèn shì]险要[xiǎn yào],地震[dì zhèn]、塌方、泥石流司空见惯[sī kōng jiàn guàn],手艺[shǒu yì]岂否[qǐ fēi]超高。全线共铺设991座桥梁、427座隧道。成昆铁路修建[xiū jiàn]时在近乎笔直[bǐ zhí]山体上筑造石壁,掩护[yǎn hù]铁路不受滑坡和泥石流影响,照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所  在东南地域[dì yù],同样有一条山区铁路,它穿越武夷山,直指厦门海峡,一度是毗连[pí lián]福建省的唯一铁路通道,这即是[jí shì]鹰厦铁路。鹰厦铁路,照相[zhào xiàng]师@张雨河/星球探讨[tàn tǎo]所  在大西北,第一条沙漠[shā mò]铁路应运而生,它3次跨过黄河,穿越腾格里沙漠[shā mò]疾驰[jí chí]在包头和兰州之间,称为“包兰铁路”。包兰铁路是中国第一条沙漠[shā mò]铁路,照相[zhào xiàng]师@徐晨宇/星球探讨[tàn tǎo]所  以及先后翻越昆仑山、唐古拉山,穿走于大面积高原冻土之上的青藏铁路。  青藏铁路是天下[tiān xià]上海拔最高、门路[mén lù]最长的高原铁路;下图为铁路经由[jīng yóu]措那湖,照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所  历经140众年,中国铁路从无到有、从少到众,最终[zuì zhōng]将形成12条普速铁路大通道,纵横交织[jiāo zhī]、通外达海。成昆铁路沿线,照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所  归途[guī tú]  2018年的春运40天内,共有近30亿人次议决种种[zhǒng zhǒng]要领[yào lǐng],归家再返程。  在这时代[shí dài],运送人次最众的出走通道不是铁路,而是在中国漫衍[màn yǎn]最为普遍[pǔ biàn]、通达本事[běn shì]最强的雄路。  这个超级[chāo jí]雄路网毗连[pí lián]34个省级走政区、334个地级走政区、2851个县、39862个州里[zhōu lǐ]、以及近70万个走政村,总长度足以围绕[wéi rào]地球赤道117圈。  中国的雄路大网共分为三个部门[bù mén]:国都[guó dōu]放射线雄路网、国家[guó jiā]干线雄路网和那些通向省市、县城、墟落[xū luò]的很是[hěn shì]重大[zhòng dà]的末了[mò le]网。  国都[guó dōu]放射线雄路网以北京为中央[zhōng yāng],它由G101、G102、G103,直到G112,以及从G1到G7的7条高速雄路组成[zǔ chéng]。国都[guó dōu]放射线外现[biǎo xiàn]图,G112为北京环线,特例;绿线为高速,赤线为通俗[tōng sú]国道;制图@风沉郁/星球探讨[tàn tǎo]所  其中[qí zhōng],以拉萨为止境[zhǐ jìng]的国道G109途经河北、山西、内蒙古、宁夏、以及甘肃、青海、西藏诸省区全长3963千米。G109唐古拉山段,照相[zhào xiàng]师@在远方的阿伦/星球探讨[tàn tǎo]所  西宁至拉萨路段,即是[jí shì]举世[jǔ shì]着名[zhe míng]的青藏雄路。其长度近2000千米,许众[xǔ duō]路段海拔凌驾[líng jià]4500米,日月山、昆仑山、唐古拉山、念青唐古拉山,依次绵亘路前。G109,配景[pèi jǐng]为青海日月山口,照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所  曲麻河、沱沱河、那曲河、桑雄河,序次[xù cì]流淌而过。G109沱沱河大桥,为万里长江第一桥,远处是青藏铁路沱沱河大桥,照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所  国家[guó jiā]干线雄路网包罗[bāo luó]11条北南向的纵线高速雄路,47条北南向的纵线通俗[tōng sú]国道,18条工具[gōng jù]向的横线高速雄路,以及60条工具[gōng jù]向的横线通俗[tōng sú]国道。  北南向的纵线中,毗连[pí lián]沈阳和海口的沈海高速G15,是唯逐一[zhú yī]条领悟[lǐng wù]中国东南沿海地域[dì yù]的高速雄路,全长3710千米。G15并走线上的浙江象山港大桥,照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所  其联系线温丽高速G15(13),曲折毗连[pí lián]温州和丽水,浙江第二大河瓯江悄悄[qiāo qiāo]流过其侧。丽水市青田县海口镇,照相[zhào xiàng]师@陈优科/星球探讨[tàn tǎo]所  北始内蒙古二连浩特,南至广州的二广高速G55,是一条直通中国南北的大动脉,全长共2685千米。G55河南济源五龙口沁河大桥,照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所  它在山西、河南接壤[jiē rǎng]处遇到巍巍太走山,G55雄路隧道从崖壁中钻出,152米的座桥墩从谷底笔直[bǐ zhí]耸始。G55山西晋城仙神河大桥,照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所  着名[zhe míng]的国道G214,最先[zuì xiān]为青海西宁,止境[zhǐ jìng]为云南景洪,全长3008千米。从青藏界限[jiè xiàn]到大理又被称为滇藏雄路。G214外的澜沧江,照相[zhào xiàng]师@王剑峰/星球探讨[tàn tǎo]所  最重大[zhòng dà]的雄路末了[mò le]网,像毛细血管一样延伸至中国的每一个旮旯,最终[zuì zhōng]将每其中[qí zhōng]国人送回家中。  中国人将雄路修建[xiū jiàn]在石壁之上。浙江宁海白溪水库石壁上的雄路,照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所  让雄路盘旋[pán xuán]而上。北京房山赤井路,照相[zhào xiàng]师@钟永君/星球探讨[tàn tǎo]所  穿过峡谷。新疆安集海大峡谷雄路,照相[zhào xiàng]师@赵没有清/星球探讨[tàn tǎo]所  穿过花海。西藏林芝桃花沟之路,照相[zhào xiàng]师@葛宏军/星球探讨[tàn tǎo]所  穿过密林。拍摄于内蒙古根河,照相[zhào xiàng]师@李程亮/星球探讨[tàn tǎo]所  可曲折如龙。西藏定日县珠峰路,照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所  又可洁净[jié jìng]如丝。千岛湖大桥,照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所  时代[shí dài]  2004年,“四纵四横”客运专线计划[jì huá]横空出世,一张雄伟[xióng wěi]的中国高铁蓝图已然展布在世[zài shì]人眼前[yǎn qián]眼今,一场重大[zhòng dà]厘革[lí gé]山雨欲没有。  不到两年后,在18条铁路干线上疾驰[jí chí]的“协调[xié diào]号”动车组横空出世。  中国将“企图[qǐ tú]时速250雄里及以上,且初期运营时速不小于200雄里的客运专线铁路”界说[jiè shuō]为高铁;下图为在上海站相遇的“协调[xié diào]”电力机车与“协调[xié diào]号”动车组,照相[zhào xiàng]师@吕威/星球探讨[tàn tǎo]所  2008年奥运会通幕前夜,中国铁路史上第一条企图[qǐ tú]时速达350雄里的高速铁路泛起[fàn qǐ]。它连通北京、天津两大都会[dōu huì],单程用时仅30分钟。京津城际铁路议决北京永定门四周[sì zhōu],照相[zhào xiàng]师@焦潇翔/星球探讨[tàn tǎo]所  到了2009年末通车的武广高铁,长度凌驾[líng jià]1000雄里,今后[jīn hòu]由武汉至广州仅需3小时,而在70众年前粤汉铁路单程耗时长达44小时。武汉-广州段高铁,照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所  今后[jīn hòu],时速350千米梯队中又迎没有3位新成员:郑州-西安、上海-南京和上海-杭州段。在上海汇聚的高铁路段,图中近处为再起[zài qǐ]号,照相[zhào xiàng]师@刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所  2011年6月,京沪高铁通车。2013年昔时[xī shí]运送游客[yóu kè]达1亿人次。京沪高铁,照相[zhào xiàng]师@杨诚/星球探讨[tàn tǎo]所  京沪高铁后,随着京广高铁、哈大高铁,以及杭福深客运专线通通,中国高铁“四纵”主骨架基础[jī chǔ]乐成。京沪高铁丹昆特大桥,全长约165雄里,是天下[tiān xià]上最长的桥梁,照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所  2014年后,沪汉蓉高速铁路、徐兰客运专线、沪昆高速铁路、青太客运专线这“四横”干线通通,穿越西南的高山峡谷。沪昆高铁与闭福高铁交汇,拍摄于江西上饶四周[sì zhōu],照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所  或沿长江溯源而上。  蔡家沟特大桥,位于沪汉蓉疾速客运通道的重庆-利川段,最高墩139米,是天下[tiān xià]上最高的双线铁路桥墩,照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所  或穿过白雪皑皑的高山。  徐兰高铁与兰新高铁相连,可从江苏徐州抵达新疆乌鲁木齐;下图为兰新高铁沿线,照相[zhào xiàng]师@赵伟森/星球探讨[tàn tǎo]所  2014年末1.6万千米的建筑眼的[mù de]宣告告竣[gào jun4],比原企图[qǐ tú]挑前了整整6年。于是中国高铁人更进一步,一张“八纵八横”的宏大[hóng dà]图景正式降生[jiàng shēng],堪称铁路史上最雄心壮志[xióng xīn zhuàng zhì]的建企图[qǐ tú]划。“八纵八横”高速铁路计划[jì huá],制图@张靖/星球探讨[tàn tǎo]所  梦想[mèng xiǎng]  一百年前的1919年,孙中山揭晓[jiē xiǎo]了《开国[kāi guó]方略》之《实业企图[qǐ tú]》一书。他说:  “予之企图[qǐ tú],最后重视于铁路、门路[mén lù]之修建[xiū jiàn],运河、水道之修治,商港、市街之建筑。关此皆为实业之利器,否先有此种交通、运输、屯积之利器,则虽全具生长[shēng zhǎng]实业之要素,而亦无由生长[shēng zhǎng]也。”  三十年后,他的梦想[mèng xiǎng]被中国共产党人连续;再七十年后,他的企图[qǐ tú]已然逐一[zhú yī]实现。  10.2万雄里的普速铁路,2.9万雄里的高速铁路,485万雄里的雄路组成[zǔ chéng]了转动[zhuǎn dòng]中国的基础[jī chǔ]脉络。  借由这些钢铁、水泥之路再相助[xiàng zhù]其他运输,一年有515亿吨货物[huò wù]投递五湖四海,也有约180亿人次前往[qián wǎng]四周[sì zhōu]八方。  七十载酸甜苦辣,七十载艰辛[jiān xīn]卓绝。  没有什么是天经地义[tiān jīng dì yì],也没有什么从天而落。  一代代中国人的双手、智慧[zhì huì]与辛勤[xīn qín]铸就这一概。  是他们让吾们今日[jīn rì]“日用而不知”,让吾们“司空见惯[sī kōng jiàn guàn]”,  也是他们,实践和传承着祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]。京张铁路,照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所  文:宇文雷格  资料及图片泉源[quán yuán]:微信雄众号“星球探讨[tàn tǎo]所”  封面照相[zhào xiàng]师:刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所 责任编纂:刘亮博

原题目[tí mù]:今日[jīn rì]吾们许众[xǔ duō]司空见惯[sī kōng jiàn guàn],都曾是祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]  中秋节倒计时4天,国庆节倒计时22天。  每遇节沐日[mù rì],中国就酿成[niàng chéng]一个转动[zhuǎn dòng]之国:纵横交织[jiāo zhī]的铁路、雄路网承载着亿万人次的出利用命[shǐ mìng],有序地将各人[gè rén]送去旅程[lǚ chéng]的止境[zhǐ jìng]。  还记得十年前,吾们是怎样[zěn yàng]出走的吗?二十年前?七十年前或许[huò xǔ]更早呢?  一百年前,孙中山面临[miàn lín]尔时积贫积弱的中国,叹息[tàn xī]到:“今日[jīn rì]之天下[tiān xià],否铁道无以立国。”  现在[xiàn zài],凌驾[líng jià]13万雄里的铁路网、占天下[tiān xià]所有[suǒ yǒu]里程三分之二的高铁网、485万雄里的雄路网,终于能将14亿人民牢牢[láo láo]凝聚在一始。今年[jīn nián]春运时代[shí dài],广州动车段整装待发的列车,照相[zhào xiàng]师@毕加思索/星球探讨[tàn tǎo]所  沉浮  1865年,一名英国市井[shì jǐng]在北京宣武门外修建[xiū jiàn]了一条长500米的小铁路,向清政府[zhèng fǔ]做展示之用。  然而,“毂下人诧所未闻,骇为妖物,举国若狂,几至大变。旋经步军统领衙门命令拆卸,群疑首息。”(李岳瑞《春冰室野乘》)  “妖物”被拆毁后,1876年又有英国人在上海偷偷修筑了长约15雄里的“吴淞铁路”,两年后被清政府[zhèng fǔ]用白银买下,再次拆毁。  中国的铁路再归成零,而尔时天下[tiān xià]上的铁路里程数已达20众万雄里。  1877年,洋务派大员丁日昌在台湾基隆矿区修建[xiū jiàn]了一条铁路;1881年,在英国工程师监理下,又在唐山修建[xiū jiàn]了“唐胥铁路”。唐胥铁路(历史[lì shǐ]档案图片)  1905年,在詹天助主持下,第一条完全由中国人自走企图[qǐ tú]和制作[zhì zuò]的“京张铁路”动工。5年后,一条毗连[pí lián]北京丰台区至河北张家口的200雄里铁路降生[jiàng shēng]。京张铁路(历史[lì shǐ]档案图片)  到1949年新中国建立[jiàn lì]前夜,中国铁路里程仅2.18万雄里。减去清政府[zhèng fǔ]时期修筑的9900众雄里,民国38年间一共修筑的铁路为1.1万雄里。  新中国成连忙[lián máng],中国的铁路集中于东北、华北和华南。西南和西北地域[dì yù]由于经济落伍[luò wǔ],阵势[zhèn shì]庞大[páng dà],险些[xiǎn xiē]没有铁路。  为知足[zhī zú]宽大[kuān dà]西南人民的生长[shēng zhǎng]须要[xū yào],1950年党和政府[zhèng fǔ]决议[jué yì]在极其困难[kùn nán]的条件通建“成渝铁路”。  1952年完工[wán gōng]的“成渝铁路”是四川省内的第一条铁路,也是新中国建立[jiàn lì]后修建[xiū jiàn]的第一条铁路。成渝铁路通车仪式(泉源[quán yuán]:四川日报)  随后的数十年里,成渝、成昆、川黔、贵昆四线完工[wán gōng],将成都、重庆、贵阳、昆明四个西南重镇连为一体。穿越乌蒙山区的贵昆铁路,照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所  其中[qí zhōng]蜚声中外的成昆铁路沿途地形庞大[páng dà]、阵势[zhèn shì]险要[xiǎn yào],地震[dì zhèn]、塌方、泥石流司空见惯[sī kōng jiàn guàn],手艺[shǒu yì]岂否[qǐ fēi]超高。全线共铺设991座桥梁、427座隧道。成昆铁路修建[xiū jiàn]时在近乎笔直[bǐ zhí]山体上筑造石壁,掩护[yǎn hù]铁路不受滑坡和泥石流影响,照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所  在东南地域[dì yù],同样有一条山区铁路,它穿越武夷山,直指厦门海峡,一度是毗连[pí lián]福建省的唯一铁路通道,这即是[jí shì]鹰厦铁路。鹰厦铁路,照相[zhào xiàng]师@张雨河/星球探讨[tàn tǎo]所  在大西北,第一条沙漠[shā mò]铁路应运而生,它3次跨过黄河,穿越腾格里沙漠[shā mò]疾驰[jí chí]在包头和兰州之间,称为“包兰铁路”。包兰铁路是中国第一条沙漠[shā mò]铁路,照相[zhào xiàng]师@徐晨宇/星球探讨[tàn tǎo]所  以及先后翻越昆仑山、唐古拉山,穿走于大面积高原冻土之上的青藏铁路。  青藏铁路是天下[tiān xià]上海拔最高、门路[mén lù]最长的高原铁路;下图为铁路经由[jīng yóu]措那湖,照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所  历经140众年,中国铁路从无到有、从少到众,最终[zuì zhōng]将形成12条普速铁路大通道,纵横交织[jiāo zhī]、通外达海。成昆铁路沿线,照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所  归途[guī tú]  2018年的春运40天内,共有近30亿人次议决种种[zhǒng zhǒng]要领[yào lǐng],归家再返程。  在这时代[shí dài],运送人次最众的出走通道不是铁路,而是在中国漫衍[màn yǎn]最为普遍[pǔ biàn]、通达本事[běn shì]最强的雄路。  这个超级[chāo jí]雄路网毗连[pí lián]34个省级走政区、334个地级走政区、2851个县、39862个州里[zhōu lǐ]、以及近70万个走政村,总长度足以围绕[wéi rào]地球赤道117圈。  中国的雄路大网共分为三个部门[bù mén]:国都[guó dōu]放射线雄路网、国家[guó jiā]干线雄路网和那些通向省市、县城、墟落[xū luò]的很是[hěn shì]重大[zhòng dà]的末了[mò le]网。  国都[guó dōu]放射线雄路网以北京为中央[zhōng yāng],它由G101、G102、G103,直到G112,以及从G1到G7的7条高速雄路组成[zǔ chéng]。国都[guó dōu]放射线外现[biǎo xiàn]图,G112为北京环线,特例;绿线为高速,赤线为通俗[tōng sú]国道;制图@风沉郁/星球探讨[tàn tǎo]所  其中[qí zhōng],以拉萨为止境[zhǐ jìng]的国道G109途经河北、山西、内蒙古、宁夏、以及甘肃、青海、西藏诸省区全长3963千米。G109唐古拉山段,照相[zhào xiàng]师@在远方的阿伦/星球探讨[tàn tǎo]所  西宁至拉萨路段,即是[jí shì]举世[jǔ shì]着名[zhe míng]的青藏雄路。其长度近2000千米,许众[xǔ duō]路段海拔凌驾[líng jià]4500米,日月山、昆仑山、唐古拉山、念青唐古拉山,依次绵亘路前。G109,配景[pèi jǐng]为青海日月山口,照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所  曲麻河、沱沱河、那曲河、桑雄河,序次[xù cì]流淌而过。G109沱沱河大桥,为万里长江第一桥,远处是青藏铁路沱沱河大桥,照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所  国家[guó jiā]干线雄路网包罗[bāo luó]11条北南向的纵线高速雄路,47条北南向的纵线通俗[tōng sú]国道,18条工具[gōng jù]向的横线高速雄路,以及60条工具[gōng jù]向的横线通俗[tōng sú]国道。  北南向的纵线中,毗连[pí lián]沈阳和海口的沈海高速G15,是唯逐一[zhú yī]条领悟[lǐng wù]中国东南沿海地域[dì yù]的高速雄路,全长3710千米。G15并走线上的浙江象山港大桥,照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所  其联系线温丽高速G15(13),曲折毗连[pí lián]温州和丽水,浙江第二大河瓯江悄悄[qiāo qiāo]流过其侧。丽水市青田县海口镇,照相[zhào xiàng]师@陈优科/星球探讨[tàn tǎo]所  北始内蒙古二连浩特,南至广州的二广高速G55,是一条直通中国南北的大动脉,全长共2685千米。G55河南济源五龙口沁河大桥,照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所  它在山西、河南接壤[jiē rǎng]处遇到巍巍太走山,G55雄路隧道从崖壁中钻出,152米的座桥墩从谷底笔直[bǐ zhí]耸始。G55山西晋城仙神河大桥,照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所  着名[zhe míng]的国道G214,最先[zuì xiān]为青海西宁,止境[zhǐ jìng]为云南景洪,全长3008千米。从青藏界限[jiè xiàn]到大理又被称为滇藏雄路。G214外的澜沧江,照相[zhào xiàng]师@王剑峰/星球探讨[tàn tǎo]所  最重大[zhòng dà]的雄路末了[mò le]网,像毛细血管一样延伸至中国的每一个旮旯,最终[zuì zhōng]将每其中[qí zhōng]国人送回家中。  中国人将雄路修建[xiū jiàn]在石壁之上。浙江宁海白溪水库石壁上的雄路,照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所  让雄路盘旋[pán xuán]而上。北京房山赤井路,照相[zhào xiàng]师@钟永君/星球探讨[tàn tǎo]所  穿过峡谷。新疆安集海大峡谷雄路,照相[zhào xiàng]师@赵没有清/星球探讨[tàn tǎo]所  穿过花海。西藏林芝桃花沟之路,照相[zhào xiàng]师@葛宏军/星球探讨[tàn tǎo]所  穿过密林。拍摄于内蒙古根河,照相[zhào xiàng]师@李程亮/星球探讨[tàn tǎo]所  可曲折如龙。西藏定日县珠峰路,照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所  又可洁净[jié jìng]如丝。千岛湖大桥,照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所  时代[shí dài]  2004年,“四纵四横”客运专线计划[jì huá]横空出世,一张雄伟[xióng wěi]的中国高铁蓝图已然展布在世[zài shì]人眼前[yǎn qián]眼今,一场重大[zhòng dà]厘革[lí gé]山雨欲没有。  不到两年后,在18条铁路干线上疾驰[jí chí]的“协调[xié diào]号”动车组横空出世。  中国将“企图[qǐ tú]时速250雄里及以上,且初期运营时速不小于200雄里的客运专线铁路”界说[jiè shuō]为高铁;下图为在上海站相遇的“协调[xié diào]”电力机车与“协调[xié diào]号”动车组,照相[zhào xiàng]师@吕威/星球探讨[tàn tǎo]所  2008年奥运会通幕前夜,中国铁路史上第一条企图[qǐ tú]时速达350雄里的高速铁路泛起[fàn qǐ]。它连通北京、天津两大都会[dōu huì],单程用时仅30分钟。京津城际铁路议决北京永定门四周[sì zhōu],照相[zhào xiàng]师@焦潇翔/星球探讨[tàn tǎo]所  到了2009年末通车的武广高铁,长度凌驾[líng jià]1000雄里,今后[jīn hòu]由武汉至广州仅需3小时,而在70众年前粤汉铁路单程耗时长达44小时。武汉-广州段高铁,照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所  今后[jīn hòu],时速350千米梯队中又迎没有3位新成员:郑州-西安、上海-南京和上海-杭州段。在上海汇聚的高铁路段,图中近处为再起[zài qǐ]号,照相[zhào xiàng]师@刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所  2011年6月,京沪高铁通车。2013年昔时[xī shí]运送游客[yóu kè]达1亿人次。京沪高铁,照相[zhào xiàng]师@杨诚/星球探讨[tàn tǎo]所  京沪高铁后,随着京广高铁、哈大高铁,以及杭福深客运专线通通,中国高铁“四纵”主骨架基础[jī chǔ]乐成。京沪高铁丹昆特大桥,全长约165雄里,是天下[tiān xià]上最长的桥梁,照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所  2014年后,沪汉蓉高速铁路、徐兰客运专线、沪昆高速铁路、青太客运专线这“四横”干线通通,穿越西南的高山峡谷。沪昆高铁与闭福高铁交汇,拍摄于江西上饶四周[sì zhōu],照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所  或沿长江溯源而上。  蔡家沟特大桥,位于沪汉蓉疾速客运通道的重庆-利川段,最高墩139米,是天下[tiān xià]上最高的双线铁路桥墩,照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所  或穿过白雪皑皑的高山。  徐兰高铁与兰新高铁相连,可从江苏徐州抵达新疆乌鲁木齐;下图为兰新高铁沿线,照相[zhào xiàng]师@赵伟森/星球探讨[tàn tǎo]所  2014年末1.6万千米的建筑眼的[mù de]宣告告竣[gào jun4],比原企图[qǐ tú]挑前了整整6年。于是中国高铁人更进一步,一张“八纵八横”的宏大[hóng dà]图景正式降生[jiàng shēng],堪称铁路史上最雄心壮志[xióng xīn zhuàng zhì]的建企图[qǐ tú]划。“八纵八横”高速铁路计划[jì huá],制图@张靖/星球探讨[tàn tǎo]所  梦想[mèng xiǎng]  一百年前的1919年,孙中山揭晓[jiē xiǎo]了《开国[kāi guó]方略》之《实业企图[qǐ tú]》一书。他说:  “予之企图[qǐ tú],最后重视于铁路、门路[mén lù]之修建[xiū jiàn],运河、水道之修治,商港、市街之建筑。关此皆为实业之利器,否先有此种交通、运输、屯积之利器,则虽全具生长[shēng zhǎng]实业之要素,而亦无由生长[shēng zhǎng]也。”  三十年后,他的梦想[mèng xiǎng]被中国共产党人连续;再七十年后,他的企图[qǐ tú]已然逐一[zhú yī]实现。  10.2万雄里的普速铁路,2.9万雄里的高速铁路,485万雄里的雄路组成[zǔ chéng]了转动[zhuǎn dòng]中国的基础[jī chǔ]脉络。  借由这些钢铁、水泥之路再相助[xiàng zhù]其他运输,一年有515亿吨货物[huò wù]投递五湖四海,也有约180亿人次前往[qián wǎng]四周[sì zhōu]八方。  七十载酸甜苦辣,七十载艰辛[jiān xīn]卓绝。  没有什么是天经地义[tiān jīng dì yì],也没有什么从天而落。  一代代中国人的双手、智慧[zhì huì]与辛勤[xīn qín]铸就这一概。  是他们让吾们今日[jīn rì]“日用而不知”,让吾们“司空见惯[sī kōng jiàn guàn]”,  也是他们,实践和传承着祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]。京张铁路,照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所  文:宇文雷格  资料及图片泉源[quán yuán]:微信雄众号“星球探讨[tàn tǎo]所”  封面照相[zhào xiàng]师:刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所 责任编纂:刘亮博原题目[tí mù]:今日[jīn rì]吾们许众[xǔ duō]司空见惯[sī kōng jiàn guàn],都曾是祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]  中秋节倒计时4天,国庆节倒计时22天。  每遇节沐日[mù rì],中国就酿成[niàng chéng]一个转动[zhuǎn dòng]之国:纵横交织[jiāo zhī]的铁路、雄路网承载着亿万人次的出利用命[shǐ mìng],有序地将各人[gè rén]送去旅程[lǚ chéng]的止境[zhǐ jìng]。  还记得十年前,吾们是怎样[zěn yàng]出走的吗?二十年前?七十年前或许[huò xǔ]更早呢?  一百年前,孙中山面临[miàn lín]尔时积贫积弱的中国,叹息[tàn xī]到:“今日[jīn rì]之天下[tiān xià],否铁道无以立国。”  现在[xiàn zài],凌驾[líng jià]13万雄里的铁路网、占天下[tiān xià]所有[suǒ yǒu]里程三分之二的高铁网、485万雄里的雄路网,终于能将14亿人民牢牢[láo láo]凝聚在一始。今年[jīn nián]春运时代[shí dài],广州动车段整装待发的列车,照相[zhào xiàng]师@毕加思索/星球探讨[tàn tǎo]所  沉浮  1865年,一名英国市井[shì jǐng]在北京宣武门外修建[xiū jiàn]了一条长500米的小铁路,向清政府[zhèng fǔ]做展示之用。  然而,“毂下人诧所未闻,骇为妖物,举国若狂,几至大变。旋经步军统领衙门命令拆卸,群疑首息。”(李岳瑞《春冰室野乘》)  “妖物”被拆毁后,1876年又有英国人在上海偷偷修筑了长约15雄里的“吴淞铁路”,两年后被清政府[zhèng fǔ]用白银买下,再次拆毁。  中国的铁路再归成零,而尔时天下[tiān xià]上的铁路里程数已达20众万雄里。  1877年,洋务派大员丁日昌在台湾基隆矿区修建[xiū jiàn]了一条铁路;1881年,在英国工程师监理下,又在唐山修建[xiū jiàn]了“唐胥铁路”。唐胥铁路(历史[lì shǐ]档案图片)  1905年,在詹天助主持下,第一条完全由中国人自走企图[qǐ tú]和制作[zhì zuò]的“京张铁路”动工。5年后,一条毗连[pí lián]北京丰台区至河北张家口的200雄里铁路降生[jiàng shēng]。京张铁路(历史[lì shǐ]档案图片)  到1949年新中国建立[jiàn lì]前夜,中国铁路里程仅2.18万雄里。减去清政府[zhèng fǔ]时期修筑的9900众雄里,民国38年间一共修筑的铁路为1.1万雄里。  新中国成连忙[lián máng],中国的铁路集中于东北、华北和华南。西南和西北地域[dì yù]由于经济落伍[luò wǔ],阵势[zhèn shì]庞大[páng dà],险些[xiǎn xiē]没有铁路。  为知足[zhī zú]宽大[kuān dà]西南人民的生长[shēng zhǎng]须要[xū yào],1950年党和政府[zhèng fǔ]决议[jué yì]在极其困难[kùn nán]的条件通建“成渝铁路”。  1952年完工[wán gōng]的“成渝铁路”是四川省内的第一条铁路,也是新中国建立[jiàn lì]后修建[xiū jiàn]的第一条铁路。成渝铁路通车仪式(泉源[quán yuán]:四川日报)  随后的数十年里,成渝、成昆、川黔、贵昆四线完工[wán gōng],将成都、重庆、贵阳、昆明四个西南重镇连为一体。穿越乌蒙山区的贵昆铁路,照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所  其中[qí zhōng]蜚声中外的成昆铁路沿途地形庞大[páng dà]、阵势[zhèn shì]险要[xiǎn yào],地震[dì zhèn]、塌方、泥石流司空见惯[sī kōng jiàn guàn],手艺[shǒu yì]岂否[qǐ fēi]超高。全线共铺设991座桥梁、427座隧道。成昆铁路修建[xiū jiàn]时在近乎笔直[bǐ zhí]山体上筑造石壁,掩护[yǎn hù]铁路不受滑坡和泥石流影响,照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所  在东南地域[dì yù],同样有一条山区铁路,它穿越武夷山,直指厦门海峡,一度是毗连[pí lián]福建省的唯一铁路通道,这即是[jí shì]鹰厦铁路。鹰厦铁路,照相[zhào xiàng]师@张雨河/星球探讨[tàn tǎo]所  在大西北,第一条沙漠[shā mò]铁路应运而生,它3次跨过黄河,穿越腾格里沙漠[shā mò]疾驰[jí chí]在包头和兰州之间,称为“包兰铁路”。包兰铁路是中国第一条沙漠[shā mò]铁路,照相[zhào xiàng]师@徐晨宇/星球探讨[tàn tǎo]所  以及先后翻越昆仑山、唐古拉山,穿走于大面积高原冻土之上的青藏铁路。  青藏铁路是天下[tiān xià]上海拔最高、门路[mén lù]最长的高原铁路;下图为铁路经由[jīng yóu]措那湖,照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所  历经140众年,中国铁路从无到有、从少到众,最终[zuì zhōng]将形成12条普速铁路大通道,纵横交织[jiāo zhī]、通外达海。成昆铁路沿线,照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所  归途[guī tú]  2018年的春运40天内,共有近30亿人次议决种种[zhǒng zhǒng]要领[yào lǐng],归家再返程。  在这时代[shí dài],运送人次最众的出走通道不是铁路,而是在中国漫衍[màn yǎn]最为普遍[pǔ biàn]、通达本事[běn shì]最强的雄路。  这个超级[chāo jí]雄路网毗连[pí lián]34个省级走政区、334个地级走政区、2851个县、39862个州里[zhōu lǐ]、以及近70万个走政村,总长度足以围绕[wéi rào]地球赤道117圈。  中国的雄路大网共分为三个部门[bù mén]:国都[guó dōu]放射线雄路网、国家[guó jiā]干线雄路网和那些通向省市、县城、墟落[xū luò]的很是[hěn shì]重大[zhòng dà]的末了[mò le]网。  国都[guó dōu]放射线雄路网以北京为中央[zhōng yāng],它由G101、G102、G103,直到G112,以及从G1到G7的7条高速雄路组成[zǔ chéng]。国都[guó dōu]放射线外现[biǎo xiàn]图,G112为北京环线,特例;绿线为高速,赤线为通俗[tōng sú]国道;制图@风沉郁/星球探讨[tàn tǎo]所  其中[qí zhōng],以拉萨为止境[zhǐ jìng]的国道G109途经河北、山西、内蒙古、宁夏、以及甘肃、青海、西藏诸省区全长3963千米。G109唐古拉山段,照相[zhào xiàng]师@在远方的阿伦/星球探讨[tàn tǎo]所  西宁至拉萨路段,即是[jí shì]举世[jǔ shì]着名[zhe míng]的青藏雄路。其长度近2000千米,许众[xǔ duō]路段海拔凌驾[líng jià]4500米,日月山、昆仑山、唐古拉山、念青唐古拉山,依次绵亘路前。G109,配景[pèi jǐng]为青海日月山口,照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所  曲麻河、沱沱河、那曲河、桑雄河,序次[xù cì]流淌而过。G109沱沱河大桥,为万里长江第一桥,远处是青藏铁路沱沱河大桥,照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所  国家[guó jiā]干线雄路网包罗[bāo luó]11条北南向的纵线高速雄路,47条北南向的纵线通俗[tōng sú]国道,18条工具[gōng jù]向的横线高速雄路,以及60条工具[gōng jù]向的横线通俗[tōng sú]国道。  北南向的纵线中,毗连[pí lián]沈阳和海口的沈海高速G15,是唯逐一[zhú yī]条领悟[lǐng wù]中国东南沿海地域[dì yù]的高速雄路,全长3710千米。G15并走线上的浙江象山港大桥,照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所  其联系线温丽高速G15(13),曲折毗连[pí lián]温州和丽水,浙江第二大河瓯江悄悄[qiāo qiāo]流过其侧。丽水市青田县海口镇,照相[zhào xiàng]师@陈优科/星球探讨[tàn tǎo]所  北始内蒙古二连浩特,南至广州的二广高速G55,是一条直通中国南北的大动脉,全长共2685千米。G55河南济源五龙口沁河大桥,照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所  它在山西、河南接壤[jiē rǎng]处遇到巍巍太走山,G55雄路隧道从崖壁中钻出,152米的座桥墩从谷底笔直[bǐ zhí]耸始。G55山西晋城仙神河大桥,照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所  着名[zhe míng]的国道G214,最先[zuì xiān]为青海西宁,止境[zhǐ jìng]为云南景洪,全长3008千米。从青藏界限[jiè xiàn]到大理又被称为滇藏雄路。G214外的澜沧江,照相[zhào xiàng]师@王剑峰/星球探讨[tàn tǎo]所  最重大[zhòng dà]的雄路末了[mò le]网,像毛细血管一样延伸至中国的每一个旮旯,最终[zuì zhōng]将每其中[qí zhōng]国人送回家中。  中国人将雄路修建[xiū jiàn]在石壁之上。浙江宁海白溪水库石壁上的雄路,照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所  让雄路盘旋[pán xuán]而上。北京房山赤井路,照相[zhào xiàng]师@钟永君/星球探讨[tàn tǎo]所  穿过峡谷。新疆安集海大峡谷雄路,照相[zhào xiàng]师@赵没有清/星球探讨[tàn tǎo]所  穿过花海。西藏林芝桃花沟之路,照相[zhào xiàng]师@葛宏军/星球探讨[tàn tǎo]所  穿过密林。拍摄于内蒙古根河,照相[zhào xiàng]师@李程亮/星球探讨[tàn tǎo]所  可曲折如龙。西藏定日县珠峰路,照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所  又可洁净[jié jìng]如丝。千岛湖大桥,照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所  时代[shí dài]  2004年,“四纵四横”客运专线计划[jì huá]横空出世,一张雄伟[xióng wěi]的中国高铁蓝图已然展布在世[zài shì]人眼前[yǎn qián]眼今,一场重大[zhòng dà]厘革[lí gé]山雨欲没有。  不到两年后,在18条铁路干线上疾驰[jí chí]的“协调[xié diào]号”动车组横空出世。  中国将“企图[qǐ tú]时速250雄里及以上,且初期运营时速不小于200雄里的客运专线铁路”界说[jiè shuō]为高铁;下图为在上海站相遇的“协调[xié diào]”电力机车与“协调[xié diào]号”动车组,照相[zhào xiàng]师@吕威/星球探讨[tàn tǎo]所  2008年奥运会通幕前夜,中国铁路史上第一条企图[qǐ tú]时速达350雄里的高速铁路泛起[fàn qǐ]。它连通北京、天津两大都会[dōu huì],单程用时仅30分钟。京津城际铁路议决北京永定门四周[sì zhōu],照相[zhào xiàng]师@焦潇翔/星球探讨[tàn tǎo]所  到了2009年末通车的武广高铁,长度凌驾[líng jià]1000雄里,今后[jīn hòu]由武汉至广州仅需3小时,而在70众年前粤汉铁路单程耗时长达44小时。武汉-广州段高铁,照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所  今后[jīn hòu],时速350千米梯队中又迎没有3位新成员:郑州-西安、上海-南京和上海-杭州段。在上海汇聚的高铁路段,图中近处为再起[zài qǐ]号,照相[zhào xiàng]师@刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所  2011年6月,京沪高铁通车。2013年昔时[xī shí]运送游客[yóu kè]达1亿人次。京沪高铁,照相[zhào xiàng]师@杨诚/星球探讨[tàn tǎo]所  京沪高铁后,随着京广高铁、哈大高铁,以及杭福深客运专线通通,中国高铁“四纵”主骨架基础[jī chǔ]乐成。京沪高铁丹昆特大桥,全长约165雄里,是天下[tiān xià]上最长的桥梁,照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所  2014年后,沪汉蓉高速铁路、徐兰客运专线、沪昆高速铁路、青太客运专线这“四横”干线通通,穿越西南的高山峡谷。沪昆高铁与闭福高铁交汇,拍摄于江西上饶四周[sì zhōu],照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所  或沿长江溯源而上。  蔡家沟特大桥,位于沪汉蓉疾速客运通道的重庆-利川段,最高墩139米,是天下[tiān xià]上最高的双线铁路桥墩,照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所  或穿过白雪皑皑的高山。  徐兰高铁与兰新高铁相连,可从江苏徐州抵达新疆乌鲁木齐;下图为兰新高铁沿线,照相[zhào xiàng]师@赵伟森/星球探讨[tàn tǎo]所  2014年末1.6万千米的建筑眼的[mù de]宣告告竣[gào jun4],比原企图[qǐ tú]挑前了整整6年。于是中国高铁人更进一步,一张“八纵八横”的宏大[hóng dà]图景正式降生[jiàng shēng],堪称铁路史上最雄心壮志[xióng xīn zhuàng zhì]的建企图[qǐ tú]划。“八纵八横”高速铁路计划[jì huá],制图@张靖/星球探讨[tàn tǎo]所  梦想[mèng xiǎng]  一百年前的1919年,孙中山揭晓[jiē xiǎo]了《开国[kāi guó]方略》之《实业企图[qǐ tú]》一书。他说:  “予之企图[qǐ tú],最后重视于铁路、门路[mén lù]之修建[xiū jiàn],运河、水道之修治,商港、市街之建筑。关此皆为实业之利器,否先有此种交通、运输、屯积之利器,则虽全具生长[shēng zhǎng]实业之要素,而亦无由生长[shēng zhǎng]也。”  三十年后,他的梦想[mèng xiǎng]被中国共产党人连续;再七十年后,他的企图[qǐ tú]已然逐一[zhú yī]实现。  10.2万雄里的普速铁路,2.9万雄里的高速铁路,485万雄里的雄路组成[zǔ chéng]了转动[zhuǎn dòng]中国的基础[jī chǔ]脉络。  借由这些钢铁、水泥之路再相助[xiàng zhù]其他运输,一年有515亿吨货物[huò wù]投递五湖四海,也有约180亿人次前往[qián wǎng]四周[sì zhōu]八方。  七十载酸甜苦辣,七十载艰辛[jiān xīn]卓绝。  没有什么是天经地义[tiān jīng dì yì],也没有什么从天而落。  一代代中国人的双手、智慧[zhì huì]与辛勤[xīn qín]铸就这一概。  是他们让吾们今日[jīn rì]“日用而不知”,让吾们“司空见惯[sī kōng jiàn guàn]”,  也是他们,实践和传承着祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]。京张铁路,照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所  文:宇文雷格  资料及图片泉源[quán yuán]:微信雄众号“星球探讨[tàn tǎo]所”  封面照相[zhào xiàng]师:刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所 责任编纂:刘亮博原题目[tí mù]:今日[jīn rì]吾们许众[xǔ duō]司空见惯[sī kōng jiàn guàn],都曾是祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]  中秋节倒计时4天,国庆节倒计时22天。  每遇节沐日[mù rì],中国就酿成[niàng chéng]一个转动[zhuǎn dòng]之国:纵横交织[jiāo zhī]的铁路、雄路网承载着亿万人次的出利用命[shǐ mìng],有序地将各人[gè rén]送去旅程[lǚ chéng]的止境[zhǐ jìng]。  还记得十年前,吾们是怎样[zěn yàng]出走的吗?二十年前?七十年前或许[huò xǔ]更早呢?  一百年前,孙中山面临[miàn lín]尔时积贫积弱的中国,叹息[tàn xī]到:“今日[jīn rì]之天下[tiān xià],否铁道无以立国。”  现在[xiàn zài],凌驾[líng jià]13万雄里的铁路网、占天下[tiān xià]所有[suǒ yǒu]里程三分之二的高铁网、485万雄里的雄路网,终于能将14亿人民牢牢[láo láo]凝聚在一始。今年[jīn nián]春运时代[shí dài],广州动车段整装待发的列车,照相[zhào xiàng]师@毕加思索/星球探讨[tàn tǎo]所  沉浮  1865年,一名英国市井[shì jǐng]在北京宣武门外修建[xiū jiàn]了一条长500米的小铁路,向清政府[zhèng fǔ]做展示之用。  然而,“毂下人诧所未闻,骇为妖物,举国若狂,几至大变。旋经步军统领衙门命令拆卸,群疑首息。”(李岳瑞《春冰室野乘》)  “妖物”被拆毁后,1876年又有英国人在上海偷偷修筑了长约15雄里的“吴淞铁路”,两年后被清政府[zhèng fǔ]用白银买下,再次拆毁。  中国的铁路再归成零,而尔时天下[tiān xià]上的铁路里程数已达20众万雄里。  1877年,洋务派大员丁日昌在台湾基隆矿区修建[xiū jiàn]了一条铁路;1881年,在英国工程师监理下,又在唐山修建[xiū jiàn]了“唐胥铁路”。唐胥铁路(历史[lì shǐ]档案图片)  1905年,在詹天助主持下,第一条完全由中国人自走企图[qǐ tú]和制作[zhì zuò]的“京张铁路”动工。5年后,一条毗连[pí lián]北京丰台区至河北张家口的200雄里铁路降生[jiàng shēng]。京张铁路(历史[lì shǐ]档案图片)  到1949年新中国建立[jiàn lì]前夜,中国铁路里程仅2.18万雄里。减去清政府[zhèng fǔ]时期修筑的9900众雄里,民国38年间一共修筑的铁路为1.1万雄里。  新中国成连忙[lián máng],中国的铁路集中于东北、华北和华南。西南和西北地域[dì yù]由于经济落伍[luò wǔ],阵势[zhèn shì]庞大[páng dà],险些[xiǎn xiē]没有铁路。  为知足[zhī zú]宽大[kuān dà]西南人民的生长[shēng zhǎng]须要[xū yào],1950年党和政府[zhèng fǔ]决议[jué yì]在极其困难[kùn nán]的条件通建“成渝铁路”。  1952年完工[wán gōng]的“成渝铁路”是四川省内的第一条铁路,也是新中国建立[jiàn lì]后修建[xiū jiàn]的第一条铁路。成渝铁路通车仪式(泉源[quán yuán]:四川日报)  随后的数十年里,成渝、成昆、川黔、贵昆四线完工[wán gōng],将成都、重庆、贵阳、昆明四个西南重镇连为一体。穿越乌蒙山区的贵昆铁路,照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所  其中[qí zhōng]蜚声中外的成昆铁路沿途地形庞大[páng dà]、阵势[zhèn shì]险要[xiǎn yào],地震[dì zhèn]、塌方、泥石流司空见惯[sī kōng jiàn guàn],手艺[shǒu yì]岂否[qǐ fēi]超高。全线共铺设991座桥梁、427座隧道。成昆铁路修建[xiū jiàn]时在近乎笔直[bǐ zhí]山体上筑造石壁,掩护[yǎn hù]铁路不受滑坡和泥石流影响,照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所  在东南地域[dì yù],同样有一条山区铁路,它穿越武夷山,直指厦门海峡,一度是毗连[pí lián]福建省的唯一铁路通道,这即是[jí shì]鹰厦铁路。鹰厦铁路,照相[zhào xiàng]师@张雨河/星球探讨[tàn tǎo]所  在大西北,第一条沙漠[shā mò]铁路应运而生,它3次跨过黄河,穿越腾格里沙漠[shā mò]疾驰[jí chí]在包头和兰州之间,称为“包兰铁路”。包兰铁路是中国第一条沙漠[shā mò]铁路,照相[zhào xiàng]师@徐晨宇/星球探讨[tàn tǎo]所  以及先后翻越昆仑山、唐古拉山,穿走于大面积高原冻土之上的青藏铁路。  青藏铁路是天下[tiān xià]上海拔最高、门路[mén lù]最长的高原铁路;下图为铁路经由[jīng yóu]措那湖,照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所  历经140众年,中国铁路从无到有、从少到众,最终[zuì zhōng]将形成12条普速铁路大通道,纵横交织[jiāo zhī]、通外达海。成昆铁路沿线,照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所  归途[guī tú]  2018年的春运40天内,共有近30亿人次议决种种[zhǒng zhǒng]要领[yào lǐng],归家再返程。  在这时代[shí dài],运送人次最众的出走通道不是铁路,而是在中国漫衍[màn yǎn]最为普遍[pǔ biàn]、通达本事[běn shì]最强的雄路。  这个超级[chāo jí]雄路网毗连[pí lián]34个省级走政区、334个地级走政区、2851个县、39862个州里[zhōu lǐ]、以及近70万个走政村,总长度足以围绕[wéi rào]地球赤道117圈。  中国的雄路大网共分为三个部门[bù mén]:国都[guó dōu]放射线雄路网、国家[guó jiā]干线雄路网和那些通向省市、县城、墟落[xū luò]的很是[hěn shì]重大[zhòng dà]的末了[mò le]网。  国都[guó dōu]放射线雄路网以北京为中央[zhōng yāng],它由G101、G102、G103,直到G112,以及从G1到G7的7条高速雄路组成[zǔ chéng]。国都[guó dōu]放射线外现[biǎo xiàn]图,G112为北京环线,特例;绿线为高速,赤线为通俗[tōng sú]国道;制图@风沉郁/星球探讨[tàn tǎo]所  其中[qí zhōng],以拉萨为止境[zhǐ jìng]的国道G109途经河北、山西、内蒙古、宁夏、以及甘肃、青海、西藏诸省区全长3963千米。G109唐古拉山段,照相[zhào xiàng]师@在远方的阿伦/星球探讨[tàn tǎo]所  西宁至拉萨路段,即是[jí shì]举世[jǔ shì]着名[zhe míng]的青藏雄路。其长度近2000千米,许众[xǔ duō]路段海拔凌驾[líng jià]4500米,日月山、昆仑山、唐古拉山、念青唐古拉山,依次绵亘路前。G109,配景[pèi jǐng]为青海日月山口,照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所  曲麻河、沱沱河、那曲河、桑雄河,序次[xù cì]流淌而过。G109沱沱河大桥,为万里长江第一桥,远处是青藏铁路沱沱河大桥,照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所  国家[guó jiā]干线雄路网包罗[bāo luó]11条北南向的纵线高速雄路,47条北南向的纵线通俗[tōng sú]国道,18条工具[gōng jù]向的横线高速雄路,以及60条工具[gōng jù]向的横线通俗[tōng sú]国道。  北南向的纵线中,毗连[pí lián]沈阳和海口的沈海高速G15,是唯逐一[zhú yī]条领悟[lǐng wù]中国东南沿海地域[dì yù]的高速雄路,全长3710千米。G15并走线上的浙江象山港大桥,照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所  其联系线温丽高速G15(13),曲折毗连[pí lián]温州和丽水,浙江第二大河瓯江悄悄[qiāo qiāo]流过其侧。丽水市青田县海口镇,照相[zhào xiàng]师@陈优科/星球探讨[tàn tǎo]所  北始内蒙古二连浩特,南至广州的二广高速G55,是一条直通中国南北的大动脉,全长共2685千米。G55河南济源五龙口沁河大桥,照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所  它在山西、河南接壤[jiē rǎng]处遇到巍巍太走山,G55雄路隧道从崖壁中钻出,152米的座桥墩从谷底笔直[bǐ zhí]耸始。G55山西晋城仙神河大桥,照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所  着名[zhe míng]的国道G214,最先[zuì xiān]为青海西宁,止境[zhǐ jìng]为云南景洪,全长3008千米。从青藏界限[jiè xiàn]到大理又被称为滇藏雄路。G214外的澜沧江,照相[zhào xiàng]师@王剑峰/星球探讨[tàn tǎo]所  最重大[zhòng dà]的雄路末了[mò le]网,像毛细血管一样延伸至中国的每一个旮旯,最终[zuì zhōng]将每其中[qí zhōng]国人送回家中。  中国人将雄路修建[xiū jiàn]在石壁之上。浙江宁海白溪水库石壁上的雄路,照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所  让雄路盘旋[pán xuán]而上。北京房山赤井路,照相[zhào xiàng]师@钟永君/星球探讨[tàn tǎo]所  穿过峡谷。新疆安集海大峡谷雄路,照相[zhào xiàng]师@赵没有清/星球探讨[tàn tǎo]所  穿过花海。西藏林芝桃花沟之路,照相[zhào xiàng]师@葛宏军/星球探讨[tàn tǎo]所  穿过密林。拍摄于内蒙古根河,照相[zhào xiàng]师@李程亮/星球探讨[tàn tǎo]所  可曲折如龙。西藏定日县珠峰路,照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所  又可洁净[jié jìng]如丝。千岛湖大桥,照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所  时代[shí dài]  2004年,“四纵四横”客运专线计划[jì huá]横空出世,一张雄伟[xióng wěi]的中国高铁蓝图已然展布在世[zài shì]人眼前[yǎn qián]眼今,一场重大[zhòng dà]厘革[lí gé]山雨欲没有。  不到两年后,在18条铁路干线上疾驰[jí chí]的“协调[xié diào]号”动车组横空出世。  中国将“企图[qǐ tú]时速250雄里及以上,且初期运营时速不小于200雄里的客运专线铁路”界说[jiè shuō]为高铁;下图为在上海站相遇的“协调[xié diào]”电力机车与“协调[xié diào]号”动车组,照相[zhào xiàng]师@吕威/星球探讨[tàn tǎo]所  2008年奥运会通幕前夜,中国铁路史上第一条企图[qǐ tú]时速达350雄里的高速铁路泛起[fàn qǐ]。它连通北京、天津两大都会[dōu huì],单程用时仅30分钟。京津城际铁路议决北京永定门四周[sì zhōu],照相[zhào xiàng]师@焦潇翔/星球探讨[tàn tǎo]所  到了2009年末通车的武广高铁,长度凌驾[líng jià]1000雄里,今后[jīn hòu]由武汉至广州仅需3小时,而在70众年前粤汉铁路单程耗时长达44小时。武汉-广州段高铁,照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所  今后[jīn hòu],时速350千米梯队中又迎没有3位新成员:郑州-西安、上海-南京和上海-杭州段。在上海汇聚的高铁路段,图中近处为再起[zài qǐ]号,照相[zhào xiàng]师@刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所  2011年6月,京沪高铁通车。2013年昔时[xī shí]运送游客[yóu kè]达1亿人次。京沪高铁,照相[zhào xiàng]师@杨诚/星球探讨[tàn tǎo]所  京沪高铁后,随着京广高铁、哈大高铁,以及杭福深客运专线通通,中国高铁“四纵”主骨架基础[jī chǔ]乐成。京沪高铁丹昆特大桥,全长约165雄里,是天下[tiān xià]上最长的桥梁,照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所  2014年后,沪汉蓉高速铁路、徐兰客运专线、沪昆高速铁路、青太客运专线这“四横”干线通通,穿越西南的高山峡谷。沪昆高铁与闭福高铁交汇,拍摄于江西上饶四周[sì zhōu],照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所  或沿长江溯源而上。  蔡家沟特大桥,位于沪汉蓉疾速客运通道的重庆-利川段,最高墩139米,是天下[tiān xià]上最高的双线铁路桥墩,照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所  或穿过白雪皑皑的高山。  徐兰高铁与兰新高铁相连,可从江苏徐州抵达新疆乌鲁木齐;下图为兰新高铁沿线,照相[zhào xiàng]师@赵伟森/星球探讨[tàn tǎo]所  2014年末1.6万千米的建筑眼的[mù de]宣告告竣[gào jun4],比原企图[qǐ tú]挑前了整整6年。于是中国高铁人更进一步,一张“八纵八横”的宏大[hóng dà]图景正式降生[jiàng shēng],堪称铁路史上最雄心壮志[xióng xīn zhuàng zhì]的建企图[qǐ tú]划。“八纵八横”高速铁路计划[jì huá],制图@张靖/星球探讨[tàn tǎo]所  梦想[mèng xiǎng]  一百年前的1919年,孙中山揭晓[jiē xiǎo]了《开国[kāi guó]方略》之《实业企图[qǐ tú]》一书。他说:  “予之企图[qǐ tú],最后重视于铁路、门路[mén lù]之修建[xiū jiàn],运河、水道之修治,商港、市街之建筑。关此皆为实业之利器,否先有此种交通、运输、屯积之利器,则虽全具生长[shēng zhǎng]实业之要素,而亦无由生长[shēng zhǎng]也。”  三十年后,他的梦想[mèng xiǎng]被中国共产党人连续;再七十年后,他的企图[qǐ tú]已然逐一[zhú yī]实现。  10.2万雄里的普速铁路,2.9万雄里的高速铁路,485万雄里的雄路组成[zǔ chéng]了转动[zhuǎn dòng]中国的基础[jī chǔ]脉络。  借由这些钢铁、水泥之路再相助[xiàng zhù]其他运输,一年有515亿吨货物[huò wù]投递五湖四海,也有约180亿人次前往[qián wǎng]四周[sì zhōu]八方。  七十载酸甜苦辣,七十载艰辛[jiān xīn]卓绝。  没有什么是天经地义[tiān jīng dì yì],也没有什么从天而落。  一代代中国人的双手、智慧[zhì huì]与辛勤[xīn qín]铸就这一概。  是他们让吾们今日[jīn rì]“日用而不知”,让吾们“司空见惯[sī kōng jiàn guàn]”,  也是他们,实践和传承着祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]。京张铁路,照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所  文:宇文雷格  资料及图片泉源[quán yuán]:微信雄众号“星球探讨[tàn tǎo]所”  封面照相[zhào xiàng]师:刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所 责任编纂:刘亮博原题目[tí mù]:今日[jīn rì]吾们许众[xǔ duō]司空见惯[sī kōng jiàn guàn],都曾是祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]  中秋节倒计时4天,国庆节倒计时22天。  每遇节沐日[mù rì],中国就酿成[niàng chéng]一个转动[zhuǎn dòng]之国:纵横交织[jiāo zhī]的铁路、雄路网承载着亿万人次的出利用命[shǐ mìng],有序地将各人[gè rén]送去旅程[lǚ chéng]的止境[zhǐ jìng]。  还记得十年前,吾们是怎样[zěn yàng]出走的吗?二十年前?七十年前或许[huò xǔ]更早呢?  一百年前,孙中山面临[miàn lín]尔时积贫积弱的中国,叹息[tàn xī]到:“今日[jīn rì]之天下[tiān xià],否铁道无以立国。”  现在[xiàn zài],凌驾[líng jià]13万雄里的铁路网、占天下[tiān xià]所有[suǒ yǒu]里程三分之二的高铁网、485万雄里的雄路网,终于能将14亿人民牢牢[láo láo]凝聚在一始。今年[jīn nián]春运时代[shí dài],广州动车段整装待发的列车,照相[zhào xiàng]师@毕加思索/星球探讨[tàn tǎo]所  沉浮  1865年,一名英国市井[shì jǐng]在北京宣武门外修建[xiū jiàn]了一条长500米的小铁路,向清政府[zhèng fǔ]做展示之用。  然而,“毂下人诧所未闻,骇为妖物,举国若狂,几至大变。旋经步军统领衙门命令拆卸,群疑首息。”(李岳瑞《春冰室野乘》)  “妖物”被拆毁后,1876年又有英国人在上海偷偷修筑了长约15雄里的“吴淞铁路”,两年后被清政府[zhèng fǔ]用白银买下,再次拆毁。  中国的铁路再归成零,而尔时天下[tiān xià]上的铁路里程数已达20众万雄里。  1877年,洋务派大员丁日昌在台湾基隆矿区修建[xiū jiàn]了一条铁路;1881年,在英国工程师监理下,又在唐山修建[xiū jiàn]了“唐胥铁路”。唐胥铁路(历史[lì shǐ]档案图片)  1905年,在詹天助主持下,第一条完全由中国人自走企图[qǐ tú]和制作[zhì zuò]的“京张铁路”动工。5年后,一条毗连[pí lián]北京丰台区至河北张家口的200雄里铁路降生[jiàng shēng]。京张铁路(历史[lì shǐ]档案图片)  到1949年新中国建立[jiàn lì]前夜,中国铁路里程仅2.18万雄里。减去清政府[zhèng fǔ]时期修筑的9900众雄里,民国38年间一共修筑的铁路为1.1万雄里。  新中国成连忙[lián máng],中国的铁路集中于东北、华北和华南。西南和西北地域[dì yù]由于经济落伍[luò wǔ],阵势[zhèn shì]庞大[páng dà],险些[xiǎn xiē]没有铁路。  为知足[zhī zú]宽大[kuān dà]西南人民的生长[shēng zhǎng]须要[xū yào],1950年党和政府[zhèng fǔ]决议[jué yì]在极其困难[kùn nán]的条件通建“成渝铁路”。  1952年完工[wán gōng]的“成渝铁路”是四川省内的第一条铁路,也是新中国建立[jiàn lì]后修建[xiū jiàn]的第一条铁路。成渝铁路通车仪式(泉源[quán yuán]:四川日报)  随后的数十年里,成渝、成昆、川黔、贵昆四线完工[wán gōng],将成都、重庆、贵阳、昆明四个西南重镇连为一体。穿越乌蒙山区的贵昆铁路,照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所  其中[qí zhōng]蜚声中外的成昆铁路沿途地形庞大[páng dà]、阵势[zhèn shì]险要[xiǎn yào],地震[dì zhèn]、塌方、泥石流司空见惯[sī kōng jiàn guàn],手艺[shǒu yì]岂否[qǐ fēi]超高。全线共铺设991座桥梁、427座隧道。成昆铁路修建[xiū jiàn]时在近乎笔直[bǐ zhí]山体上筑造石壁,掩护[yǎn hù]铁路不受滑坡和泥石流影响,照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所  在东南地域[dì yù],同样有一条山区铁路,它穿越武夷山,直指厦门海峡,一度是毗连[pí lián]福建省的唯一铁路通道,这即是[jí shì]鹰厦铁路。鹰厦铁路,照相[zhào xiàng]师@张雨河/星球探讨[tàn tǎo]所  在大西北,第一条沙漠[shā mò]铁路应运而生,它3次跨过黄河,穿越腾格里沙漠[shā mò]疾驰[jí chí]在包头和兰州之间,称为“包兰铁路”。包兰铁路是中国第一条沙漠[shā mò]铁路,照相[zhào xiàng]师@徐晨宇/星球探讨[tàn tǎo]所  以及先后翻越昆仑山、唐古拉山,穿走于大面积高原冻土之上的青藏铁路。  青藏铁路是天下[tiān xià]上海拔最高、门路[mén lù]最长的高原铁路;下图为铁路经由[jīng yóu]措那湖,照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所  历经140众年,中国铁路从无到有、从少到众,最终[zuì zhōng]将形成12条普速铁路大通道,纵横交织[jiāo zhī]、通外达海。成昆铁路沿线,照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所  归途[guī tú]  2018年的春运40天内,共有近30亿人次议决种种[zhǒng zhǒng]要领[yào lǐng],归家再返程。  在这时代[shí dài],运送人次最众的出走通道不是铁路,而是在中国漫衍[màn yǎn]最为普遍[pǔ biàn]、通达本事[běn shì]最强的雄路。  这个超级[chāo jí]雄路网毗连[pí lián]34个省级走政区、334个地级走政区、2851个县、39862个州里[zhōu lǐ]、以及近70万个走政村,总长度足以围绕[wéi rào]地球赤道117圈。  中国的雄路大网共分为三个部门[bù mén]:国都[guó dōu]放射线雄路网、国家[guó jiā]干线雄路网和那些通向省市、县城、墟落[xū luò]的很是[hěn shì]重大[zhòng dà]的末了[mò le]网。  国都[guó dōu]放射线雄路网以北京为中央[zhōng yāng],它由G101、G102、G103,直到G112,以及从G1到G7的7条高速雄路组成[zǔ chéng]。国都[guó dōu]放射线外现[biǎo xiàn]图,G112为北京环线,特例;绿线为高速,赤线为通俗[tōng sú]国道;制图@风沉郁/星球探讨[tàn tǎo]所  其中[qí zhōng],以拉萨为止境[zhǐ jìng]的国道G109途经河北、山西、内蒙古、宁夏、以及甘肃、青海、西藏诸省区全长3963千米。G109唐古拉山段,照相[zhào xiàng]师@在远方的阿伦/星球探讨[tàn tǎo]所  西宁至拉萨路段,即是[jí shì]举世[jǔ shì]着名[zhe míng]的青藏雄路。其长度近2000千米,许众[xǔ duō]路段海拔凌驾[líng jià]4500米,日月山、昆仑山、唐古拉山、念青唐古拉山,依次绵亘路前。G109,配景[pèi jǐng]为青海日月山口,照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所  曲麻河、沱沱河、那曲河、桑雄河,序次[xù cì]流淌而过。G109沱沱河大桥,为万里长江第一桥,远处是青藏铁路沱沱河大桥,照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所  国家[guó jiā]干线雄路网包罗[bāo luó]11条北南向的纵线高速雄路,47条北南向的纵线通俗[tōng sú]国道,18条工具[gōng jù]向的横线高速雄路,以及60条工具[gōng jù]向的横线通俗[tōng sú]国道。  北南向的纵线中,毗连[pí lián]沈阳和海口的沈海高速G15,是唯逐一[zhú yī]条领悟[lǐng wù]中国东南沿海地域[dì yù]的高速雄路,全长3710千米。G15并走线上的浙江象山港大桥,照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所  其联系线温丽高速G15(13),曲折毗连[pí lián]温州和丽水,浙江第二大河瓯江悄悄[qiāo qiāo]流过其侧。丽水市青田县海口镇,照相[zhào xiàng]师@陈优科/星球探讨[tàn tǎo]所  北始内蒙古二连浩特,南至广州的二广高速G55,是一条直通中国南北的大动脉,全长共2685千米。G55河南济源五龙口沁河大桥,照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所  它在山西、河南接壤[jiē rǎng]处遇到巍巍太走山,G55雄路隧道从崖壁中钻出,152米的座桥墩从谷底笔直[bǐ zhí]耸始。G55山西晋城仙神河大桥,照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所  着名[zhe míng]的国道G214,最先[zuì xiān]为青海西宁,止境[zhǐ jìng]为云南景洪,全长3008千米。从青藏界限[jiè xiàn]到大理又被称为滇藏雄路。G214外的澜沧江,照相[zhào xiàng]师@王剑峰/星球探讨[tàn tǎo]所  最重大[zhòng dà]的雄路末了[mò le]网,像毛细血管一样延伸至中国的每一个旮旯,最终[zuì zhōng]将每其中[qí zhōng]国人送回家中。  中国人将雄路修建[xiū jiàn]在石壁之上。浙江宁海白溪水库石壁上的雄路,照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所  让雄路盘旋[pán xuán]而上。北京房山赤井路,照相[zhào xiàng]师@钟永君/星球探讨[tàn tǎo]所  穿过峡谷。新疆安集海大峡谷雄路,照相[zhào xiàng]师@赵没有清/星球探讨[tàn tǎo]所  穿过花海。西藏林芝桃花沟之路,照相[zhào xiàng]师@葛宏军/星球探讨[tàn tǎo]所  穿过密林。拍摄于内蒙古根河,照相[zhào xiàng]师@李程亮/星球探讨[tàn tǎo]所  可曲折如龙。西藏定日县珠峰路,照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所  又可洁净[jié jìng]如丝。千岛湖大桥,照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所  时代[shí dài]  2004年,“四纵四横”客运专线计划[jì huá]横空出世,一张雄伟[xióng wěi]的中国高铁蓝图已然展布在世[zài shì]人眼前[yǎn qián]眼今,一场重大[zhòng dà]厘革[lí gé]山雨欲没有。  不到两年后,在18条铁路干线上疾驰[jí chí]的“协调[xié diào]号”动车组横空出世。  中国将“企图[qǐ tú]时速250雄里及以上,且初期运营时速不小于200雄里的客运专线铁路”界说[jiè shuō]为高铁;下图为在上海站相遇的“协调[xié diào]”电力机车与“协调[xié diào]号”动车组,照相[zhào xiàng]师@吕威/星球探讨[tàn tǎo]所  2008年奥运会通幕前夜,中国铁路史上第一条企图[qǐ tú]时速达350雄里的高速铁路泛起[fàn qǐ]。它连通北京、天津两大都会[dōu huì],单程用时仅30分钟。京津城际铁路议决北京永定门四周[sì zhōu],照相[zhào xiàng]师@焦潇翔/星球探讨[tàn tǎo]所  到了2009年末通车的武广高铁,长度凌驾[líng jià]1000雄里,今后[jīn hòu]由武汉至广州仅需3小时,而在70众年前粤汉铁路单程耗时长达44小时。武汉-广州段高铁,照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所  今后[jīn hòu],时速350千米梯队中又迎没有3位新成员:郑州-西安、上海-南京和上海-杭州段。在上海汇聚的高铁路段,图中近处为再起[zài qǐ]号,照相[zhào xiàng]师@刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所  2011年6月,京沪高铁通车。2013年昔时[xī shí]运送游客[yóu kè]达1亿人次。京沪高铁,照相[zhào xiàng]师@杨诚/星球探讨[tàn tǎo]所  京沪高铁后,随着京广高铁、哈大高铁,以及杭福深客运专线通通,中国高铁“四纵”主骨架基础[jī chǔ]乐成。京沪高铁丹昆特大桥,全长约165雄里,是天下[tiān xià]上最长的桥梁,照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所  2014年后,沪汉蓉高速铁路、徐兰客运专线、沪昆高速铁路、青太客运专线这“四横”干线通通,穿越西南的高山峡谷。沪昆高铁与闭福高铁交汇,拍摄于江西上饶四周[sì zhōu],照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所  或沿长江溯源而上。  蔡家沟特大桥,位于沪汉蓉疾速客运通道的重庆-利川段,最高墩139米,是天下[tiān xià]上最高的双线铁路桥墩,照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所  或穿过白雪皑皑的高山。  徐兰高铁与兰新高铁相连,可从江苏徐州抵达新疆乌鲁木齐;下图为兰新高铁沿线,照相[zhào xiàng]师@赵伟森/星球探讨[tàn tǎo]所  2014年末1.6万千米的建筑眼的[mù de]宣告告竣[gào jun4],比原企图[qǐ tú]挑前了整整6年。于是中国高铁人更进一步,一张“八纵八横”的宏大[hóng dà]图景正式降生[jiàng shēng],堪称铁路史上最雄心壮志[xióng xīn zhuàng zhì]的建企图[qǐ tú]划。“八纵八横”高速铁路计划[jì huá],制图@张靖/星球探讨[tàn tǎo]所  梦想[mèng xiǎng]  一百年前的1919年,孙中山揭晓[jiē xiǎo]了《开国[kāi guó]方略》之《实业企图[qǐ tú]》一书。他说:  “予之企图[qǐ tú],最后重视于铁路、门路[mén lù]之修建[xiū jiàn],运河、水道之修治,商港、市街之建筑。关此皆为实业之利器,否先有此种交通、运输、屯积之利器,则虽全具生长[shēng zhǎng]实业之要素,而亦无由生长[shēng zhǎng]也。”  三十年后,他的梦想[mèng xiǎng]被中国共产党人连续;再七十年后,他的企图[qǐ tú]已然逐一[zhú yī]实现。  10.2万雄里的普速铁路,2.9万雄里的高速铁路,485万雄里的雄路组成[zǔ chéng]了转动[zhuǎn dòng]中国的基础[jī chǔ]脉络。  借由这些钢铁、水泥之路再相助[xiàng zhù]其他运输,一年有515亿吨货物[huò wù]投递五湖四海,也有约180亿人次前往[qián wǎng]四周[sì zhōu]八方。  七十载酸甜苦辣,七十载艰辛[jiān xīn]卓绝。  没有什么是天经地义[tiān jīng dì yì],也没有什么从天而落。  一代代中国人的双手、智慧[zhì huì]与辛勤[xīn qín]铸就这一概。  是他们让吾们今日[jīn rì]“日用而不知”,让吾们“司空见惯[sī kōng jiàn guàn]”,  也是他们,实践和传承着祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]。京张铁路,照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所  文:宇文雷格  资料及图片泉源[quán yuán]:微信雄众号“星球探讨[tàn tǎo]所”  封面照相[zhào xiàng]师:刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所 责任编纂:刘亮博原题目[tí mù]:今日[jīn rì]吾们许众[xǔ duō]司空见惯[sī kōng jiàn guàn],都曾是祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]  中秋节倒计时4天,国庆节倒计时22天。  每遇节沐日[mù rì],中国就酿成[niàng chéng]一个转动[zhuǎn dòng]之国:纵横交织[jiāo zhī]的铁路、雄路网承载着亿万人次的出利用命[shǐ mìng],有序地将各人[gè rén]送去旅程[lǚ chéng]的止境[zhǐ jìng]。  还记得十年前,吾们是怎样[zěn yàng]出走的吗?二十年前?七十年前或许[huò xǔ]更早呢?  一百年前,孙中山面临[miàn lín]尔时积贫积弱的中国,叹息[tàn xī]到:“今日[jīn rì]之天下[tiān xià],否铁道无以立国。”  现在[xiàn zài],凌驾[líng jià]13万雄里的铁路网、占天下[tiān xià]所有[suǒ yǒu]里程三分之二的高铁网、485万雄里的雄路网,终于能将14亿人民牢牢[láo láo]凝聚在一始。今年[jīn nián]春运时代[shí dài],广州动车段整装待发的列车,照相[zhào xiàng]师@毕加思索/星球探讨[tàn tǎo]所  沉浮  1865年,一名英国市井[shì jǐng]在北京宣武门外修建[xiū jiàn]了一条长500米的小铁路,向清政府[zhèng fǔ]做展示之用。  然而,“毂下人诧所未闻,骇为妖物,举国若狂,几至大变。旋经步军统领衙门命令拆卸,群疑首息。”(李岳瑞《春冰室野乘》)  “妖物”被拆毁后,1876年又有英国人在上海偷偷修筑了长约15雄里的“吴淞铁路”,两年后被清政府[zhèng fǔ]用白银买下,再次拆毁。  中国的铁路再归成零,而尔时天下[tiān xià]上的铁路里程数已达20众万雄里。  1877年,洋务派大员丁日昌在台湾基隆矿区修建[xiū jiàn]了一条铁路;1881年,在英国工程师监理下,又在唐山修建[xiū jiàn]了“唐胥铁路”。唐胥铁路(历史[lì shǐ]档案图片)  1905年,在詹天助主持下,第一条完全由中国人自走企图[qǐ tú]和制作[zhì zuò]的“京张铁路”动工。5年后,一条毗连[pí lián]北京丰台区至河北张家口的200雄里铁路降生[jiàng shēng]。京张铁路(历史[lì shǐ]档案图片)  到1949年新中国建立[jiàn lì]前夜,中国铁路里程仅2.18万雄里。减去清政府[zhèng fǔ]时期修筑的9900众雄里,民国38年间一共修筑的铁路为1.1万雄里。  新中国成连忙[lián máng],中国的铁路集中于东北、华北和华南。西南和西北地域[dì yù]由于经济落伍[luò wǔ],阵势[zhèn shì]庞大[páng dà],险些[xiǎn xiē]没有铁路。  为知足[zhī zú]宽大[kuān dà]西南人民的生长[shēng zhǎng]须要[xū yào],1950年党和政府[zhèng fǔ]决议[jué yì]在极其困难[kùn nán]的条件通建“成渝铁路”。  1952年完工[wán gōng]的“成渝铁路”是四川省内的第一条铁路,也是新中国建立[jiàn lì]后修建[xiū jiàn]的第一条铁路。成渝铁路通车仪式(泉源[quán yuán]:四川日报)  随后的数十年里,成渝、成昆、川黔、贵昆四线完工[wán gōng],将成都、重庆、贵阳、昆明四个西南重镇连为一体。穿越乌蒙山区的贵昆铁路,照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所  其中[qí zhōng]蜚声中外的成昆铁路沿途地形庞大[páng dà]、阵势[zhèn shì]险要[xiǎn yào],地震[dì zhèn]、塌方、泥石流司空见惯[sī kōng jiàn guàn],手艺[shǒu yì]岂否[qǐ fēi]超高。全线共铺设991座桥梁、427座隧道。成昆铁路修建[xiū jiàn]时在近乎笔直[bǐ zhí]山体上筑造石壁,掩护[yǎn hù]铁路不受滑坡和泥石流影响,照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所  在东南地域[dì yù],同样有一条山区铁路,它穿越武夷山,直指厦门海峡,一度是毗连[pí lián]福建省的唯一铁路通道,这即是[jí shì]鹰厦铁路。鹰厦铁路,照相[zhào xiàng]师@张雨河/星球探讨[tàn tǎo]所  在大西北,第一条沙漠[shā mò]铁路应运而生,它3次跨过黄河,穿越腾格里沙漠[shā mò]疾驰[jí chí]在包头和兰州之间,称为“包兰铁路”。包兰铁路是中国第一条沙漠[shā mò]铁路,照相[zhào xiàng]师@徐晨宇/星球探讨[tàn tǎo]所  以及先后翻越昆仑山、唐古拉山,穿走于大面积高原冻土之上的青藏铁路。  青藏铁路是天下[tiān xià]上海拔最高、门路[mén lù]最长的高原铁路;下图为铁路经由[jīng yóu]措那湖,照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所  历经140众年,中国铁路从无到有、从少到众,最终[zuì zhōng]将形成12条普速铁路大通道,纵横交织[jiāo zhī]、通外达海。成昆铁路沿线,照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所  归途[guī tú]  2018年的春运40天内,共有近30亿人次议决种种[zhǒng zhǒng]要领[yào lǐng],归家再返程。  在这时代[shí dài],运送人次最众的出走通道不是铁路,而是在中国漫衍[màn yǎn]最为普遍[pǔ biàn]、通达本事[běn shì]最强的雄路。  这个超级[chāo jí]雄路网毗连[pí lián]34个省级走政区、334个地级走政区、2851个县、39862个州里[zhōu lǐ]、以及近70万个走政村,总长度足以围绕[wéi rào]地球赤道117圈。  中国的雄路大网共分为三个部门[bù mén]:国都[guó dōu]放射线雄路网、国家[guó jiā]干线雄路网和那些通向省市、县城、墟落[xū luò]的很是[hěn shì]重大[zhòng dà]的末了[mò le]网。  国都[guó dōu]放射线雄路网以北京为中央[zhōng yāng],它由G101、G102、G103,直到G112,以及从G1到G7的7条高速雄路组成[zǔ chéng]。国都[guó dōu]放射线外现[biǎo xiàn]图,G112为北京环线,特例;绿线为高速,赤线为通俗[tōng sú]国道;制图@风沉郁/星球探讨[tàn tǎo]所  其中[qí zhōng],以拉萨为止境[zhǐ jìng]的国道G109途经河北、山西、内蒙古、宁夏、以及甘肃、青海、西藏诸省区全长3963千米。G109唐古拉山段,照相[zhào xiàng]师@在远方的阿伦/星球探讨[tàn tǎo]所  西宁至拉萨路段,即是[jí shì]举世[jǔ shì]着名[zhe míng]的青藏雄路。其长度近2000千米,许众[xǔ duō]路段海拔凌驾[líng jià]4500米,日月山、昆仑山、唐古拉山、念青唐古拉山,依次绵亘路前。G109,配景[pèi jǐng]为青海日月山口,照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所  曲麻河、沱沱河、那曲河、桑雄河,序次[xù cì]流淌而过。G109沱沱河大桥,为万里长江第一桥,远处是青藏铁路沱沱河大桥,照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所  国家[guó jiā]干线雄路网包罗[bāo luó]11条北南向的纵线高速雄路,47条北南向的纵线通俗[tōng sú]国道,18条工具[gōng jù]向的横线高速雄路,以及60条工具[gōng jù]向的横线通俗[tōng sú]国道。  北南向的纵线中,毗连[pí lián]沈阳和海口的沈海高速G15,是唯逐一[zhú yī]条领悟[lǐng wù]中国东南沿海地域[dì yù]的高速雄路,全长3710千米。G15并走线上的浙江象山港大桥,照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所  其联系线温丽高速G15(13),曲折毗连[pí lián]温州和丽水,浙江第二大河瓯江悄悄[qiāo qiāo]流过其侧。丽水市青田县海口镇,照相[zhào xiàng]师@陈优科/星球探讨[tàn tǎo]所  北始内蒙古二连浩特,南至广州的二广高速G55,是一条直通中国南北的大动脉,全长共2685千米。G55河南济源五龙口沁河大桥,照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所  它在山西、河南接壤[jiē rǎng]处遇到巍巍太走山,G55雄路隧道从崖壁中钻出,152米的座桥墩从谷底笔直[bǐ zhí]耸始。G55山西晋城仙神河大桥,照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所  着名[zhe míng]的国道G214,最先[zuì xiān]为青海西宁,止境[zhǐ jìng]为云南景洪,全长3008千米。从青藏界限[jiè xiàn]到大理又被称为滇藏雄路。G214外的澜沧江,照相[zhào xiàng]师@王剑峰/星球探讨[tàn tǎo]所  最重大[zhòng dà]的雄路末了[mò le]网,像毛细血管一样延伸至中国的每一个旮旯,最终[zuì zhōng]将每其中[qí zhōng]国人送回家中。  中国人将雄路修建[xiū jiàn]在石壁之上。浙江宁海白溪水库石壁上的雄路,照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所  让雄路盘旋[pán xuán]而上。北京房山赤井路,照相[zhào xiàng]师@钟永君/星球探讨[tàn tǎo]所  穿过峡谷。新疆安集海大峡谷雄路,照相[zhào xiàng]师@赵没有清/星球探讨[tàn tǎo]所  穿过花海。西藏林芝桃花沟之路,照相[zhào xiàng]师@葛宏军/星球探讨[tàn tǎo]所  穿过密林。拍摄于内蒙古根河,照相[zhào xiàng]师@李程亮/星球探讨[tàn tǎo]所  可曲折如龙。西藏定日县珠峰路,照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所  又可洁净[jié jìng]如丝。千岛湖大桥,照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所  时代[shí dài]  2004年,“四纵四横”客运专线计划[jì huá]横空出世,一张雄伟[xióng wěi]的中国高铁蓝图已然展布在世[zài shì]人眼前[yǎn qián]眼今,一场重大[zhòng dà]厘革[lí gé]山雨欲没有。  不到两年后,在18条铁路干线上疾驰[jí chí]的“协调[xié diào]号”动车组横空出世。  中国将“企图[qǐ tú]时速250雄里及以上,且初期运营时速不小于200雄里的客运专线铁路”界说[jiè shuō]为高铁;下图为在上海站相遇的“协调[xié diào]”电力机车与“协调[xié diào]号”动车组,照相[zhào xiàng]师@吕威/星球探讨[tàn tǎo]所  2008年奥运会通幕前夜,中国铁路史上第一条企图[qǐ tú]时速达350雄里的高速铁路泛起[fàn qǐ]。它连通北京、天津两大都会[dōu huì],单程用时仅30分钟。京津城际铁路议决北京永定门四周[sì zhōu],照相[zhào xiàng]师@焦潇翔/星球探讨[tàn tǎo]所  到了2009年末通车的武广高铁,长度凌驾[líng jià]1000雄里,今后[jīn hòu]由武汉至广州仅需3小时,而在70众年前粤汉铁路单程耗时长达44小时。武汉-广州段高铁,照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所  今后[jīn hòu],时速350千米梯队中又迎没有3位新成员:郑州-西安、上海-南京和上海-杭州段。在上海汇聚的高铁路段,图中近处为再起[zài qǐ]号,照相[zhào xiàng]师@刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所  2011年6月,京沪高铁通车。2013年昔时[xī shí]运送游客[yóu kè]达1亿人次。京沪高铁,照相[zhào xiàng]师@杨诚/星球探讨[tàn tǎo]所  京沪高铁后,随着京广高铁、哈大高铁,以及杭福深客运专线通通,中国高铁“四纵”主骨架基础[jī chǔ]乐成。京沪高铁丹昆特大桥,全长约165雄里,是天下[tiān xià]上最长的桥梁,照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所  2014年后,沪汉蓉高速铁路、徐兰客运专线、沪昆高速铁路、青太客运专线这“四横”干线通通,穿越西南的高山峡谷。沪昆高铁与闭福高铁交汇,拍摄于江西上饶四周[sì zhōu],照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所  或沿长江溯源而上。  蔡家沟特大桥,位于沪汉蓉疾速客运通道的重庆-利川段,最高墩139米,是天下[tiān xià]上最高的双线铁路桥墩,照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所  或穿过白雪皑皑的高山。  徐兰高铁与兰新高铁相连,可从江苏徐州抵达新疆乌鲁木齐;下图为兰新高铁沿线,照相[zhào xiàng]师@赵伟森/星球探讨[tàn tǎo]所  2014年末1.6万千米的建筑眼的[mù de]宣告告竣[gào jun4],比原企图[qǐ tú]挑前了整整6年。于是中国高铁人更进一步,一张“八纵八横”的宏大[hóng dà]图景正式降生[jiàng shēng],堪称铁路史上最雄心壮志[xióng xīn zhuàng zhì]的建企图[qǐ tú]划。“八纵八横”高速铁路计划[jì huá],制图@张靖/星球探讨[tàn tǎo]所  梦想[mèng xiǎng]  一百年前的1919年,孙中山揭晓[jiē xiǎo]了《开国[kāi guó]方略》之《实业企图[qǐ tú]》一书。他说:  “予之企图[qǐ tú],最后重视于铁路、门路[mén lù]之修建[xiū jiàn],运河、水道之修治,商港、市街之建筑。关此皆为实业之利器,否先有此种交通、运输、屯积之利器,则虽全具生长[shēng zhǎng]实业之要素,而亦无由生长[shēng zhǎng]也。”  三十年后,他的梦想[mèng xiǎng]被中国共产党人连续;再七十年后,他的企图[qǐ tú]已然逐一[zhú yī]实现。  10.2万雄里的普速铁路,2.9万雄里的高速铁路,485万雄里的雄路组成[zǔ chéng]了转动[zhuǎn dòng]中国的基础[jī chǔ]脉络。  借由这些钢铁、水泥之路再相助[xiàng zhù]其他运输,一年有515亿吨货物[huò wù]投递五湖四海,也有约180亿人次前往[qián wǎng]四周[sì zhōu]八方。  七十载酸甜苦辣,七十载艰辛[jiān xīn]卓绝。  没有什么是天经地义[tiān jīng dì yì],也没有什么从天而落。  一代代中国人的双手、智慧[zhì huì]与辛勤[xīn qín]铸就这一概。  是他们让吾们今日[jīn rì]“日用而不知”,让吾们“司空见惯[sī kōng jiàn guàn]”,  也是他们,实践和传承着祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]。京张铁路,照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所  文:宇文雷格  资料及图片泉源[quán yuán]:微信雄众号“星球探讨[tàn tǎo]所”  封面照相[zhào xiàng]师:刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所 责任编纂:刘亮博

实验室主要设备:国庆长假我市发送团鱼[tuányú]约45.6万人次

原题目[tí mù]:今日[jīn rì]吾们许众[xǔ duō]司空见惯[sī kōng jiàn guàn],都曾是祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]  中秋节倒计时4天,国庆节倒计时22天。  每遇节沐日[mù rì],中国就酿成[niàng chéng]一个转动[zhuǎn dòng]之国:纵横交织[jiāo zhī]的铁路、雄路网承载着亿万人次的出利用命[shǐ mìng],有序地将各人[gè rén]送去旅程[lǚ chéng]的止境[zhǐ jìng]。  还记得十年前,吾们是怎样[zěn yàng]出走的吗?二十年前?七十年前或许[huò xǔ]更早呢?  一百年前,孙中山面临[miàn lín]尔时积贫积弱的中国,叹息[tàn xī]到:“今日[jīn rì]之天下[tiān xià],否铁道无以立国。”  现在[xiàn zài],凌驾[líng jià]13万雄里的铁路网、占天下[tiān xià]所有[suǒ yǒu]里程三分之二的高铁网、485万雄里的雄路网,终于能将14亿人民牢牢[láo láo]凝聚在一始。今年[jīn nián]春运时代[shí dài],广州动车段整装待发的列车,照相[zhào xiàng]师@毕加思索/星球探讨[tàn tǎo]所  沉浮  1865年,一名英国市井[shì jǐng]在北京宣武门外修建[xiū jiàn]了一条长500米的小铁路,向清政府[zhèng fǔ]做展示之用。  然而,“毂下人诧所未闻,骇为妖物,举国若狂,几至大变。旋经步军统领衙门命令拆卸,群疑首息。”(李岳瑞《春冰室野乘》)  “妖物”被拆毁后,1876年又有英国人在上海偷偷修筑了长约15雄里的“吴淞铁路”,两年后被清政府[zhèng fǔ]用白银买下,再次拆毁。  中国的铁路再归成零,而尔时天下[tiān xià]上的铁路里程数已达20众万雄里。  1877年,洋务派大员丁日昌在台湾基隆矿区修建[xiū jiàn]了一条铁路;1881年,在英国工程师监理下,又在唐山修建[xiū jiàn]了“唐胥铁路”。唐胥铁路(历史[lì shǐ]档案图片)  1905年,在詹天助主持下,第一条完全由中国人自走企图[qǐ tú]和制作[zhì zuò]的“京张铁路”动工。5年后,一条毗连[pí lián]北京丰台区至河北张家口的200雄里铁路降生[jiàng shēng]。京张铁路(历史[lì shǐ]档案图片)  到1949年新中国建立[jiàn lì]前夜,中国铁路里程仅2.18万雄里。减去清政府[zhèng fǔ]时期修筑的9900众雄里,民国38年间一共修筑的铁路为1.1万雄里。  新中国成连忙[lián máng],中国的铁路集中于东北、华北和华南。西南和西北地域[dì yù]由于经济落伍[luò wǔ],阵势[zhèn shì]庞大[páng dà],险些[xiǎn xiē]没有铁路。  为知足[zhī zú]宽大[kuān dà]西南人民的生长[shēng zhǎng]须要[xū yào],1950年党和政府[zhèng fǔ]决议[jué yì]在极其困难[kùn nán]的条件通建“成渝铁路”。  1952年完工[wán gōng]的“成渝铁路”是四川省内的第一条铁路,也是新中国建立[jiàn lì]后修建[xiū jiàn]的第一条铁路。成渝铁路通车仪式(泉源[quán yuán]:四川日报)  随后的数十年里,成渝、成昆、川黔、贵昆四线完工[wán gōng],将成都、重庆、贵阳、昆明四个西南重镇连为一体。穿越乌蒙山区的贵昆铁路,照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所  其中[qí zhōng]蜚声中外的成昆铁路沿途地形庞大[páng dà]、阵势[zhèn shì]险要[xiǎn yào],地震[dì zhèn]、塌方、泥石流司空见惯[sī kōng jiàn guàn],手艺[shǒu yì]岂否[qǐ fēi]超高。全线共铺设991座桥梁、427座隧道。成昆铁路修建[xiū jiàn]时在近乎笔直[bǐ zhí]山体上筑造石壁,掩护[yǎn hù]铁路不受滑坡和泥石流影响,照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所  在东南地域[dì yù],同样有一条山区铁路,它穿越武夷山,直指厦门海峡,一度是毗连[pí lián]福建省的唯一铁路通道,这即是[jí shì]鹰厦铁路。鹰厦铁路,照相[zhào xiàng]师@张雨河/星球探讨[tàn tǎo]所  在大西北,第一条沙漠[shā mò]铁路应运而生,它3次跨过黄河,穿越腾格里沙漠[shā mò]疾驰[jí chí]在包头和兰州之间,称为“包兰铁路”。包兰铁路是中国第一条沙漠[shā mò]铁路,照相[zhào xiàng]师@徐晨宇/星球探讨[tàn tǎo]所  以及先后翻越昆仑山、唐古拉山,穿走于大面积高原冻土之上的青藏铁路。  青藏铁路是天下[tiān xià]上海拔最高、门路[mén lù]最长的高原铁路;下图为铁路经由[jīng yóu]措那湖,照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所  历经140众年,中国铁路从无到有、从少到众,最终[zuì zhōng]将形成12条普速铁路大通道,纵横交织[jiāo zhī]、通外达海。成昆铁路沿线,照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所  归途[guī tú]  2018年的春运40天内,共有近30亿人次议决种种[zhǒng zhǒng]要领[yào lǐng],归家再返程。  在这时代[shí dài],运送人次最众的出走通道不是铁路,而是在中国漫衍[màn yǎn]最为普遍[pǔ biàn]、通达本事[běn shì]最强的雄路。  这个超级[chāo jí]雄路网毗连[pí lián]34个省级走政区、334个地级走政区、2851个县、39862个州里[zhōu lǐ]、以及近70万个走政村,总长度足以围绕[wéi rào]地球赤道117圈。  中国的雄路大网共分为三个部门[bù mén]:国都[guó dōu]放射线雄路网、国家[guó jiā]干线雄路网和那些通向省市、县城、墟落[xū luò]的很是[hěn shì]重大[zhòng dà]的末了[mò le]网。  国都[guó dōu]放射线雄路网以北京为中央[zhōng yāng],它由G101、G102、G103,直到G112,以及从G1到G7的7条高速雄路组成[zǔ chéng]。国都[guó dōu]放射线外现[biǎo xiàn]图,G112为北京环线,特例;绿线为高速,赤线为通俗[tōng sú]国道;制图@风沉郁/星球探讨[tàn tǎo]所  其中[qí zhōng],以拉萨为止境[zhǐ jìng]的国道G109途经河北、山西、内蒙古、宁夏、以及甘肃、青海、西藏诸省区全长3963千米。G109唐古拉山段,照相[zhào xiàng]师@在远方的阿伦/星球探讨[tàn tǎo]所  西宁至拉萨路段,即是[jí shì]举世[jǔ shì]着名[zhe míng]的青藏雄路。其长度近2000千米,许众[xǔ duō]路段海拔凌驾[líng jià]4500米,日月山、昆仑山、唐古拉山、念青唐古拉山,依次绵亘路前。G109,配景[pèi jǐng]为青海日月山口,照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所  曲麻河、沱沱河、那曲河、桑雄河,序次[xù cì]流淌而过。G109沱沱河大桥,为万里长江第一桥,远处是青藏铁路沱沱河大桥,照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所  国家[guó jiā]干线雄路网包罗[bāo luó]11条北南向的纵线高速雄路,47条北南向的纵线通俗[tōng sú]国道,18条工具[gōng jù]向的横线高速雄路,以及60条工具[gōng jù]向的横线通俗[tōng sú]国道。  北南向的纵线中,毗连[pí lián]沈阳和海口的沈海高速G15,是唯逐一[zhú yī]条领悟[lǐng wù]中国东南沿海地域[dì yù]的高速雄路,全长3710千米。G15并走线上的浙江象山港大桥,照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所  其联系线温丽高速G15(13),曲折毗连[pí lián]温州和丽水,浙江第二大河瓯江悄悄[qiāo qiāo]流过其侧。丽水市青田县海口镇,照相[zhào xiàng]师@陈优科/星球探讨[tàn tǎo]所  北始内蒙古二连浩特,南至广州的二广高速G55,是一条直通中国南北的大动脉,全长共2685千米。G55河南济源五龙口沁河大桥,照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所  它在山西、河南接壤[jiē rǎng]处遇到巍巍太走山,G55雄路隧道从崖壁中钻出,152米的座桥墩从谷底笔直[bǐ zhí]耸始。G55山西晋城仙神河大桥,照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所  着名[zhe míng]的国道G214,最先[zuì xiān]为青海西宁,止境[zhǐ jìng]为云南景洪,全长3008千米。从青藏界限[jiè xiàn]到大理又被称为滇藏雄路。G214外的澜沧江,照相[zhào xiàng]师@王剑峰/星球探讨[tàn tǎo]所  最重大[zhòng dà]的雄路末了[mò le]网,像毛细血管一样延伸至中国的每一个旮旯,最终[zuì zhōng]将每其中[qí zhōng]国人送回家中。  中国人将雄路修建[xiū jiàn]在石壁之上。浙江宁海白溪水库石壁上的雄路,照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所  让雄路盘旋[pán xuán]而上。北京房山赤井路,照相[zhào xiàng]师@钟永君/星球探讨[tàn tǎo]所  穿过峡谷。新疆安集海大峡谷雄路,照相[zhào xiàng]师@赵没有清/星球探讨[tàn tǎo]所  穿过花海。西藏林芝桃花沟之路,照相[zhào xiàng]师@葛宏军/星球探讨[tàn tǎo]所  穿过密林。拍摄于内蒙古根河,照相[zhào xiàng]师@李程亮/星球探讨[tàn tǎo]所  可曲折如龙。西藏定日县珠峰路,照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所  又可洁净[jié jìng]如丝。千岛湖大桥,照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所  时代[shí dài]  2004年,“四纵四横”客运专线计划[jì huá]横空出世,一张雄伟[xióng wěi]的中国高铁蓝图已然展布在世[zài shì]人眼前[yǎn qián]眼今,一场重大[zhòng dà]厘革[lí gé]山雨欲没有。  不到两年后,在18条铁路干线上疾驰[jí chí]的“协调[xié diào]号”动车组横空出世。  中国将“企图[qǐ tú]时速250雄里及以上,且初期运营时速不小于200雄里的客运专线铁路”界说[jiè shuō]为高铁;下图为在上海站相遇的“协调[xié diào]”电力机车与“协调[xié diào]号”动车组,照相[zhào xiàng]师@吕威/星球探讨[tàn tǎo]所  2008年奥运会通幕前夜,中国铁路史上第一条企图[qǐ tú]时速达350雄里的高速铁路泛起[fàn qǐ]。它连通北京、天津两大都会[dōu huì],单程用时仅30分钟。京津城际铁路议决北京永定门四周[sì zhōu],照相[zhào xiàng]师@焦潇翔/星球探讨[tàn tǎo]所  到了2009年末通车的武广高铁,长度凌驾[líng jià]1000雄里,今后[jīn hòu]由武汉至广州仅需3小时,而在70众年前粤汉铁路单程耗时长达44小时。武汉-广州段高铁,照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所  今后[jīn hòu],时速350千米梯队中又迎没有3位新成员:郑州-西安、上海-南京和上海-杭州段。在上海汇聚的高铁路段,图中近处为再起[zài qǐ]号,照相[zhào xiàng]师@刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所  2011年6月,京沪高铁通车。2013年昔时[xī shí]运送游客[yóu kè]达1亿人次。京沪高铁,照相[zhào xiàng]师@杨诚/星球探讨[tàn tǎo]所  京沪高铁后,随着京广高铁、哈大高铁,以及杭福深客运专线通通,中国高铁“四纵”主骨架基础[jī chǔ]乐成。京沪高铁丹昆特大桥,全长约165雄里,是天下[tiān xià]上最长的桥梁,照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所  2014年后,沪汉蓉高速铁路、徐兰客运专线、沪昆高速铁路、青太客运专线这“四横”干线通通,穿越西南的高山峡谷。沪昆高铁与闭福高铁交汇,拍摄于江西上饶四周[sì zhōu],照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所  或沿长江溯源而上。  蔡家沟特大桥,位于沪汉蓉疾速客运通道的重庆-利川段,最高墩139米,是天下[tiān xià]上最高的双线铁路桥墩,照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所  或穿过白雪皑皑的高山。  徐兰高铁与兰新高铁相连,可从江苏徐州抵达新疆乌鲁木齐;下图为兰新高铁沿线,照相[zhào xiàng]师@赵伟森/星球探讨[tàn tǎo]所  2014年末1.6万千米的建筑眼的[mù de]宣告告竣[gào jun4],比原企图[qǐ tú]挑前了整整6年。于是中国高铁人更进一步,一张“八纵八横”的宏大[hóng dà]图景正式降生[jiàng shēng],堪称铁路史上最雄心壮志[xióng xīn zhuàng zhì]的建企图[qǐ tú]划。“八纵八横”高速铁路计划[jì huá],制图@张靖/星球探讨[tàn tǎo]所  梦想[mèng xiǎng]  一百年前的1919年,孙中山揭晓[jiē xiǎo]了《开国[kāi guó]方略》之《实业企图[qǐ tú]》一书。他说:  “予之企图[qǐ tú],最后重视于铁路、门路[mén lù]之修建[xiū jiàn],运河、水道之修治,商港、市街之建筑。关此皆为实业之利器,否先有此种交通、运输、屯积之利器,则虽全具生长[shēng zhǎng]实业之要素,而亦无由生长[shēng zhǎng]也。”  三十年后,他的梦想[mèng xiǎng]被中国共产党人连续;再七十年后,他的企图[qǐ tú]已然逐一[zhú yī]实现。  10.2万雄里的普速铁路,2.9万雄里的高速铁路,485万雄里的雄路组成[zǔ chéng]了转动[zhuǎn dòng]中国的基础[jī chǔ]脉络。  借由这些钢铁、水泥之路再相助[xiàng zhù]其他运输,一年有515亿吨货物[huò wù]投递五湖四海,也有约180亿人次前往[qián wǎng]四周[sì zhōu]八方。  七十载酸甜苦辣,七十载艰辛[jiān xīn]卓绝。  没有什么是天经地义[tiān jīng dì yì],也没有什么从天而落。  一代代中国人的双手、智慧[zhì huì]与辛勤[xīn qín]铸就这一概。  是他们让吾们今日[jīn rì]“日用而不知”,让吾们“司空见惯[sī kōng jiàn guàn]”,  也是他们,实践和传承着祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]。京张铁路,照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所  文:宇文雷格  资料及图片泉源[quán yuán]:微信雄众号“星球探讨[tàn tǎo]所”  封面照相[zhào xiàng]师:刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所 责任编纂:刘亮博原题目[tí mù]:今日[jīn rì]吾们许众[xǔ duō]司空见惯[sī kōng jiàn guàn],都曾是祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]  中秋节倒计时4天,国庆节倒计时22天。  每遇节沐日[mù rì],中国就酿成[niàng chéng]一个转动[zhuǎn dòng]之国:纵横交织[jiāo zhī]的铁路、雄路网承载着亿万人次的出利用命[shǐ mìng],有序地将各人[gè rén]送去旅程[lǚ chéng]的止境[zhǐ jìng]。  还记得十年前,吾们是怎样[zěn yàng]出走的吗?二十年前?七十年前或许[huò xǔ]更早呢?  一百年前,孙中山面临[miàn lín]尔时积贫积弱的中国,叹息[tàn xī]到:“今日[jīn rì]之天下[tiān xià],否铁道无以立国。”  现在[xiàn zài],凌驾[líng jià]13万雄里的铁路网、占天下[tiān xià]所有[suǒ yǒu]里程三分之二的高铁网、485万雄里的雄路网,终于能将14亿人民牢牢[láo láo]凝聚在一始。今年[jīn nián]春运时代[shí dài],广州动车段整装待发的列车,照相[zhào xiàng]师@毕加思索/星球探讨[tàn tǎo]所  沉浮  1865年,一名英国市井[shì jǐng]在北京宣武门外修建[xiū jiàn]了一条长500米的小铁路,向清政府[zhèng fǔ]做展示之用。  然而,“毂下人诧所未闻,骇为妖物,举国若狂,几至大变。旋经步军统领衙门命令拆卸,群疑首息。”(李岳瑞《春冰室野乘》)  “妖物”被拆毁后,1876年又有英国人在上海偷偷修筑了长约15雄里的“吴淞铁路”,两年后被清政府[zhèng fǔ]用白银买下,再次拆毁。  中国的铁路再归成零,而尔时天下[tiān xià]上的铁路里程数已达20众万雄里。  1877年,洋务派大员丁日昌在台湾基隆矿区修建[xiū jiàn]了一条铁路;1881年,在英国工程师监理下,又在唐山修建[xiū jiàn]了“唐胥铁路”。唐胥铁路(历史[lì shǐ]档案图片)  1905年,在詹天助主持下,第一条完全由中国人自走企图[qǐ tú]和制作[zhì zuò]的“京张铁路”动工。5年后,一条毗连[pí lián]北京丰台区至河北张家口的200雄里铁路降生[jiàng shēng]。京张铁路(历史[lì shǐ]档案图片)  到1949年新中国建立[jiàn lì]前夜,中国铁路里程仅2.18万雄里。减去清政府[zhèng fǔ]时期修筑的9900众雄里,民国38年间一共修筑的铁路为1.1万雄里。  新中国成连忙[lián máng],中国的铁路集中于东北、华北和华南。西南和西北地域[dì yù]由于经济落伍[luò wǔ],阵势[zhèn shì]庞大[páng dà],险些[xiǎn xiē]没有铁路。  为知足[zhī zú]宽大[kuān dà]西南人民的生长[shēng zhǎng]须要[xū yào],1950年党和政府[zhèng fǔ]决议[jué yì]在极其困难[kùn nán]的条件通建“成渝铁路”。  1952年完工[wán gōng]的“成渝铁路”是四川省内的第一条铁路,也是新中国建立[jiàn lì]后修建[xiū jiàn]的第一条铁路。成渝铁路通车仪式(泉源[quán yuán]:四川日报)  随后的数十年里,成渝、成昆、川黔、贵昆四线完工[wán gōng],将成都、重庆、贵阳、昆明四个西南重镇连为一体。穿越乌蒙山区的贵昆铁路,照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所  其中[qí zhōng]蜚声中外的成昆铁路沿途地形庞大[páng dà]、阵势[zhèn shì]险要[xiǎn yào],地震[dì zhèn]、塌方、泥石流司空见惯[sī kōng jiàn guàn],手艺[shǒu yì]岂否[qǐ fēi]超高。全线共铺设991座桥梁、427座隧道。成昆铁路修建[xiū jiàn]时在近乎笔直[bǐ zhí]山体上筑造石壁,掩护[yǎn hù]铁路不受滑坡和泥石流影响,照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所  在东南地域[dì yù],同样有一条山区铁路,它穿越武夷山,直指厦门海峡,一度是毗连[pí lián]福建省的唯一铁路通道,这即是[jí shì]鹰厦铁路。鹰厦铁路,照相[zhào xiàng]师@张雨河/星球探讨[tàn tǎo]所  在大西北,第一条沙漠[shā mò]铁路应运而生,它3次跨过黄河,穿越腾格里沙漠[shā mò]疾驰[jí chí]在包头和兰州之间,称为“包兰铁路”。包兰铁路是中国第一条沙漠[shā mò]铁路,照相[zhào xiàng]师@徐晨宇/星球探讨[tàn tǎo]所  以及先后翻越昆仑山、唐古拉山,穿走于大面积高原冻土之上的青藏铁路。  青藏铁路是天下[tiān xià]上海拔最高、门路[mén lù]最长的高原铁路;下图为铁路经由[jīng yóu]措那湖,照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所  历经140众年,中国铁路从无到有、从少到众,最终[zuì zhōng]将形成12条普速铁路大通道,纵横交织[jiāo zhī]、通外达海。成昆铁路沿线,照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所  归途[guī tú]  2018年的春运40天内,共有近30亿人次议决种种[zhǒng zhǒng]要领[yào lǐng],归家再返程。  在这时代[shí dài],运送人次最众的出走通道不是铁路,而是在中国漫衍[màn yǎn]最为普遍[pǔ biàn]、通达本事[běn shì]最强的雄路。  这个超级[chāo jí]雄路网毗连[pí lián]34个省级走政区、334个地级走政区、2851个县、39862个州里[zhōu lǐ]、以及近70万个走政村,总长度足以围绕[wéi rào]地球赤道117圈。  中国的雄路大网共分为三个部门[bù mén]:国都[guó dōu]放射线雄路网、国家[guó jiā]干线雄路网和那些通向省市、县城、墟落[xū luò]的很是[hěn shì]重大[zhòng dà]的末了[mò le]网。  国都[guó dōu]放射线雄路网以北京为中央[zhōng yāng],它由G101、G102、G103,直到G112,以及从G1到G7的7条高速雄路组成[zǔ chéng]。国都[guó dōu]放射线外现[biǎo xiàn]图,G112为北京环线,特例;绿线为高速,赤线为通俗[tōng sú]国道;制图@风沉郁/星球探讨[tàn tǎo]所  其中[qí zhōng],以拉萨为止境[zhǐ jìng]的国道G109途经河北、山西、内蒙古、宁夏、以及甘肃、青海、西藏诸省区全长3963千米。G109唐古拉山段,照相[zhào xiàng]师@在远方的阿伦/星球探讨[tàn tǎo]所  西宁至拉萨路段,即是[jí shì]举世[jǔ shì]着名[zhe míng]的青藏雄路。其长度近2000千米,许众[xǔ duō]路段海拔凌驾[líng jià]4500米,日月山、昆仑山、唐古拉山、念青唐古拉山,依次绵亘路前。G109,配景[pèi jǐng]为青海日月山口,照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所  曲麻河、沱沱河、那曲河、桑雄河,序次[xù cì]流淌而过。G109沱沱河大桥,为万里长江第一桥,远处是青藏铁路沱沱河大桥,照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所  国家[guó jiā]干线雄路网包罗[bāo luó]11条北南向的纵线高速雄路,47条北南向的纵线通俗[tōng sú]国道,18条工具[gōng jù]向的横线高速雄路,以及60条工具[gōng jù]向的横线通俗[tōng sú]国道。  北南向的纵线中,毗连[pí lián]沈阳和海口的沈海高速G15,是唯逐一[zhú yī]条领悟[lǐng wù]中国东南沿海地域[dì yù]的高速雄路,全长3710千米。G15并走线上的浙江象山港大桥,照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所  其联系线温丽高速G15(13),曲折毗连[pí lián]温州和丽水,浙江第二大河瓯江悄悄[qiāo qiāo]流过其侧。丽水市青田县海口镇,照相[zhào xiàng]师@陈优科/星球探讨[tàn tǎo]所  北始内蒙古二连浩特,南至广州的二广高速G55,是一条直通中国南北的大动脉,全长共2685千米。G55河南济源五龙口沁河大桥,照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所  它在山西、河南接壤[jiē rǎng]处遇到巍巍太走山,G55雄路隧道从崖壁中钻出,152米的座桥墩从谷底笔直[bǐ zhí]耸始。G55山西晋城仙神河大桥,照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所  着名[zhe míng]的国道G214,最先[zuì xiān]为青海西宁,止境[zhǐ jìng]为云南景洪,全长3008千米。从青藏界限[jiè xiàn]到大理又被称为滇藏雄路。G214外的澜沧江,照相[zhào xiàng]师@王剑峰/星球探讨[tàn tǎo]所  最重大[zhòng dà]的雄路末了[mò le]网,像毛细血管一样延伸至中国的每一个旮旯,最终[zuì zhōng]将每其中[qí zhōng]国人送回家中。  中国人将雄路修建[xiū jiàn]在石壁之上。浙江宁海白溪水库石壁上的雄路,照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所  让雄路盘旋[pán xuán]而上。北京房山赤井路,照相[zhào xiàng]师@钟永君/星球探讨[tàn tǎo]所  穿过峡谷。新疆安集海大峡谷雄路,照相[zhào xiàng]师@赵没有清/星球探讨[tàn tǎo]所  穿过花海。西藏林芝桃花沟之路,照相[zhào xiàng]师@葛宏军/星球探讨[tàn tǎo]所  穿过密林。拍摄于内蒙古根河,照相[zhào xiàng]师@李程亮/星球探讨[tàn tǎo]所  可曲折如龙。西藏定日县珠峰路,照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所  又可洁净[jié jìng]如丝。千岛湖大桥,照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所  时代[shí dài]  2004年,“四纵四横”客运专线计划[jì huá]横空出世,一张雄伟[xióng wěi]的中国高铁蓝图已然展布在世[zài shì]人眼前[yǎn qián]眼今,一场重大[zhòng dà]厘革[lí gé]山雨欲没有。  不到两年后,在18条铁路干线上疾驰[jí chí]的“协调[xié diào]号”动车组横空出世。  中国将“企图[qǐ tú]时速250雄里及以上,且初期运营时速不小于200雄里的客运专线铁路”界说[jiè shuō]为高铁;下图为在上海站相遇的“协调[xié diào]”电力机车与“协调[xié diào]号”动车组,照相[zhào xiàng]师@吕威/星球探讨[tàn tǎo]所  2008年奥运会通幕前夜,中国铁路史上第一条企图[qǐ tú]时速达350雄里的高速铁路泛起[fàn qǐ]。它连通北京、天津两大都会[dōu huì],单程用时仅30分钟。京津城际铁路议决北京永定门四周[sì zhōu],照相[zhào xiàng]师@焦潇翔/星球探讨[tàn tǎo]所  到了2009年末通车的武广高铁,长度凌驾[líng jià]1000雄里,今后[jīn hòu]由武汉至广州仅需3小时,而在70众年前粤汉铁路单程耗时长达44小时。武汉-广州段高铁,照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所  今后[jīn hòu],时速350千米梯队中又迎没有3位新成员:郑州-西安、上海-南京和上海-杭州段。在上海汇聚的高铁路段,图中近处为再起[zài qǐ]号,照相[zhào xiàng]师@刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所  2011年6月,京沪高铁通车。2013年昔时[xī shí]运送游客[yóu kè]达1亿人次。京沪高铁,照相[zhào xiàng]师@杨诚/星球探讨[tàn tǎo]所  京沪高铁后,随着京广高铁、哈大高铁,以及杭福深客运专线通通,中国高铁“四纵”主骨架基础[jī chǔ]乐成。京沪高铁丹昆特大桥,全长约165雄里,是天下[tiān xià]上最长的桥梁,照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所  2014年后,沪汉蓉高速铁路、徐兰客运专线、沪昆高速铁路、青太客运专线这“四横”干线通通,穿越西南的高山峡谷。沪昆高铁与闭福高铁交汇,拍摄于江西上饶四周[sì zhōu],照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所  或沿长江溯源而上。  蔡家沟特大桥,位于沪汉蓉疾速客运通道的重庆-利川段,最高墩139米,是天下[tiān xià]上最高的双线铁路桥墩,照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所  或穿过白雪皑皑的高山。  徐兰高铁与兰新高铁相连,可从江苏徐州抵达新疆乌鲁木齐;下图为兰新高铁沿线,照相[zhào xiàng]师@赵伟森/星球探讨[tàn tǎo]所  2014年末1.6万千米的建筑眼的[mù de]宣告告竣[gào jun4],比原企图[qǐ tú]挑前了整整6年。于是中国高铁人更进一步,一张“八纵八横”的宏大[hóng dà]图景正式降生[jiàng shēng],堪称铁路史上最雄心壮志[xióng xīn zhuàng zhì]的建企图[qǐ tú]划。“八纵八横”高速铁路计划[jì huá],制图@张靖/星球探讨[tàn tǎo]所  梦想[mèng xiǎng]  一百年前的1919年,孙中山揭晓[jiē xiǎo]了《开国[kāi guó]方略》之《实业企图[qǐ tú]》一书。他说:  “予之企图[qǐ tú],最后重视于铁路、门路[mén lù]之修建[xiū jiàn],运河、水道之修治,商港、市街之建筑。关此皆为实业之利器,否先有此种交通、运输、屯积之利器,则虽全具生长[shēng zhǎng]实业之要素,而亦无由生长[shēng zhǎng]也。”  三十年后,他的梦想[mèng xiǎng]被中国共产党人连续;再七十年后,他的企图[qǐ tú]已然逐一[zhú yī]实现。  10.2万雄里的普速铁路,2.9万雄里的高速铁路,485万雄里的雄路组成[zǔ chéng]了转动[zhuǎn dòng]中国的基础[jī chǔ]脉络。  借由这些钢铁、水泥之路再相助[xiàng zhù]其他运输,一年有515亿吨货物[huò wù]投递五湖四海,也有约180亿人次前往[qián wǎng]四周[sì zhōu]八方。  七十载酸甜苦辣,七十载艰辛[jiān xīn]卓绝。  没有什么是天经地义[tiān jīng dì yì],也没有什么从天而落。  一代代中国人的双手、智慧[zhì huì]与辛勤[xīn qín]铸就这一概。  是他们让吾们今日[jīn rì]“日用而不知”,让吾们“司空见惯[sī kōng jiàn guàn]”,  也是他们,实践和传承着祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]。京张铁路,照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所  文:宇文雷格  资料及图片泉源[quán yuán]:微信雄众号“星球探讨[tàn tǎo]所”  封面照相[zhào xiàng]师:刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所 责任编纂:刘亮博原题目[tí mù]:今日[jīn rì]吾们许众[xǔ duō]司空见惯[sī kōng jiàn guàn],都曾是祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]  中秋节倒计时4天,国庆节倒计时22天。  每遇节沐日[mù rì],中国就酿成[niàng chéng]一个转动[zhuǎn dòng]之国:纵横交织[jiāo zhī]的铁路、雄路网承载着亿万人次的出利用命[shǐ mìng],有序地将各人[gè rén]送去旅程[lǚ chéng]的止境[zhǐ jìng]。  还记得十年前,吾们是怎样[zěn yàng]出走的吗?二十年前?七十年前或许[huò xǔ]更早呢?  一百年前,孙中山面临[miàn lín]尔时积贫积弱的中国,叹息[tàn xī]到:“今日[jīn rì]之天下[tiān xià],否铁道无以立国。”  现在[xiàn zài],凌驾[líng jià]13万雄里的铁路网、占天下[tiān xià]所有[suǒ yǒu]里程三分之二的高铁网、485万雄里的雄路网,终于能将14亿人民牢牢[láo láo]凝聚在一始。今年[jīn nián]春运时代[shí dài],广州动车段整装待发的列车,照相[zhào xiàng]师@毕加思索/星球探讨[tàn tǎo]所  沉浮  1865年,一名英国市井[shì jǐng]在北京宣武门外修建[xiū jiàn]了一条长500米的小铁路,向清政府[zhèng fǔ]做展示之用。  然而,“毂下人诧所未闻,骇为妖物,举国若狂,几至大变。旋经步军统领衙门命令拆卸,群疑首息。”(李岳瑞《春冰室野乘》)  “妖物”被拆毁后,1876年又有英国人在上海偷偷修筑了长约15雄里的“吴淞铁路”,两年后被清政府[zhèng fǔ]用白银买下,再次拆毁。  中国的铁路再归成零,而尔时天下[tiān xià]上的铁路里程数已达20众万雄里。  1877年,洋务派大员丁日昌在台湾基隆矿区修建[xiū jiàn]了一条铁路;1881年,在英国工程师监理下,又在唐山修建[xiū jiàn]了“唐胥铁路”。唐胥铁路(历史[lì shǐ]档案图片)  1905年,在詹天助主持下,第一条完全由中国人自走企图[qǐ tú]和制作[zhì zuò]的“京张铁路”动工。5年后,一条毗连[pí lián]北京丰台区至河北张家口的200雄里铁路降生[jiàng shēng]。京张铁路(历史[lì shǐ]档案图片)  到1949年新中国建立[jiàn lì]前夜,中国铁路里程仅2.18万雄里。减去清政府[zhèng fǔ]时期修筑的9900众雄里,民国38年间一共修筑的铁路为1.1万雄里。  新中国成连忙[lián máng],中国的铁路集中于东北、华北和华南。西南和西北地域[dì yù]由于经济落伍[luò wǔ],阵势[zhèn shì]庞大[páng dà],险些[xiǎn xiē]没有铁路。  为知足[zhī zú]宽大[kuān dà]西南人民的生长[shēng zhǎng]须要[xū yào],1950年党和政府[zhèng fǔ]决议[jué yì]在极其困难[kùn nán]的条件通建“成渝铁路”。  1952年完工[wán gōng]的“成渝铁路”是四川省内的第一条铁路,也是新中国建立[jiàn lì]后修建[xiū jiàn]的第一条铁路。成渝铁路通车仪式(泉源[quán yuán]:四川日报)  随后的数十年里,成渝、成昆、川黔、贵昆四线完工[wán gōng],将成都、重庆、贵阳、昆明四个西南重镇连为一体。穿越乌蒙山区的贵昆铁路,照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所  其中[qí zhōng]蜚声中外的成昆铁路沿途地形庞大[páng dà]、阵势[zhèn shì]险要[xiǎn yào],地震[dì zhèn]、塌方、泥石流司空见惯[sī kōng jiàn guàn],手艺[shǒu yì]岂否[qǐ fēi]超高。全线共铺设991座桥梁、427座隧道。成昆铁路修建[xiū jiàn]时在近乎笔直[bǐ zhí]山体上筑造石壁,掩护[yǎn hù]铁路不受滑坡和泥石流影响,照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所  在东南地域[dì yù],同样有一条山区铁路,它穿越武夷山,直指厦门海峡,一度是毗连[pí lián]福建省的唯一铁路通道,这即是[jí shì]鹰厦铁路。鹰厦铁路,照相[zhào xiàng]师@张雨河/星球探讨[tàn tǎo]所  在大西北,第一条沙漠[shā mò]铁路应运而生,它3次跨过黄河,穿越腾格里沙漠[shā mò]疾驰[jí chí]在包头和兰州之间,称为“包兰铁路”。包兰铁路是中国第一条沙漠[shā mò]铁路,照相[zhào xiàng]师@徐晨宇/星球探讨[tàn tǎo]所  以及先后翻越昆仑山、唐古拉山,穿走于大面积高原冻土之上的青藏铁路。  青藏铁路是天下[tiān xià]上海拔最高、门路[mén lù]最长的高原铁路;下图为铁路经由[jīng yóu]措那湖,照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所  历经140众年,中国铁路从无到有、从少到众,最终[zuì zhōng]将形成12条普速铁路大通道,纵横交织[jiāo zhī]、通外达海。成昆铁路沿线,照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所  归途[guī tú]  2018年的春运40天内,共有近30亿人次议决种种[zhǒng zhǒng]要领[yào lǐng],归家再返程。  在这时代[shí dài],运送人次最众的出走通道不是铁路,而是在中国漫衍[màn yǎn]最为普遍[pǔ biàn]、通达本事[běn shì]最强的雄路。  这个超级[chāo jí]雄路网毗连[pí lián]34个省级走政区、334个地级走政区、2851个县、39862个州里[zhōu lǐ]、以及近70万个走政村,总长度足以围绕[wéi rào]地球赤道117圈。  中国的雄路大网共分为三个部门[bù mén]:国都[guó dōu]放射线雄路网、国家[guó jiā]干线雄路网和那些通向省市、县城、墟落[xū luò]的很是[hěn shì]重大[zhòng dà]的末了[mò le]网。  国都[guó dōu]放射线雄路网以北京为中央[zhōng yāng],它由G101、G102、G103,直到G112,以及从G1到G7的7条高速雄路组成[zǔ chéng]。国都[guó dōu]放射线外现[biǎo xiàn]图,G112为北京环线,特例;绿线为高速,赤线为通俗[tōng sú]国道;制图@风沉郁/星球探讨[tàn tǎo]所  其中[qí zhōng],以拉萨为止境[zhǐ jìng]的国道G109途经河北、山西、内蒙古、宁夏、以及甘肃、青海、西藏诸省区全长3963千米。G109唐古拉山段,照相[zhào xiàng]师@在远方的阿伦/星球探讨[tàn tǎo]所  西宁至拉萨路段,即是[jí shì]举世[jǔ shì]着名[zhe míng]的青藏雄路。其长度近2000千米,许众[xǔ duō]路段海拔凌驾[líng jià]4500米,日月山、昆仑山、唐古拉山、念青唐古拉山,依次绵亘路前。G109,配景[pèi jǐng]为青海日月山口,照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所  曲麻河、沱沱河、那曲河、桑雄河,序次[xù cì]流淌而过。G109沱沱河大桥,为万里长江第一桥,远处是青藏铁路沱沱河大桥,照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所  国家[guó jiā]干线雄路网包罗[bāo luó]11条北南向的纵线高速雄路,47条北南向的纵线通俗[tōng sú]国道,18条工具[gōng jù]向的横线高速雄路,以及60条工具[gōng jù]向的横线通俗[tōng sú]国道。  北南向的纵线中,毗连[pí lián]沈阳和海口的沈海高速G15,是唯逐一[zhú yī]条领悟[lǐng wù]中国东南沿海地域[dì yù]的高速雄路,全长3710千米。G15并走线上的浙江象山港大桥,照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所  其联系线温丽高速G15(13),曲折毗连[pí lián]温州和丽水,浙江第二大河瓯江悄悄[qiāo qiāo]流过其侧。丽水市青田县海口镇,照相[zhào xiàng]师@陈优科/星球探讨[tàn tǎo]所  北始内蒙古二连浩特,南至广州的二广高速G55,是一条直通中国南北的大动脉,全长共2685千米。G55河南济源五龙口沁河大桥,照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所  它在山西、河南接壤[jiē rǎng]处遇到巍巍太走山,G55雄路隧道从崖壁中钻出,152米的座桥墩从谷底笔直[bǐ zhí]耸始。G55山西晋城仙神河大桥,照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所  着名[zhe míng]的国道G214,最先[zuì xiān]为青海西宁,止境[zhǐ jìng]为云南景洪,全长3008千米。从青藏界限[jiè xiàn]到大理又被称为滇藏雄路。G214外的澜沧江,照相[zhào xiàng]师@王剑峰/星球探讨[tàn tǎo]所  最重大[zhòng dà]的雄路末了[mò le]网,像毛细血管一样延伸至中国的每一个旮旯,最终[zuì zhōng]将每其中[qí zhōng]国人送回家中。  中国人将雄路修建[xiū jiàn]在石壁之上。浙江宁海白溪水库石壁上的雄路,照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所  让雄路盘旋[pán xuán]而上。北京房山赤井路,照相[zhào xiàng]师@钟永君/星球探讨[tàn tǎo]所  穿过峡谷。新疆安集海大峡谷雄路,照相[zhào xiàng]师@赵没有清/星球探讨[tàn tǎo]所  穿过花海。西藏林芝桃花沟之路,照相[zhào xiàng]师@葛宏军/星球探讨[tàn tǎo]所  穿过密林。拍摄于内蒙古根河,照相[zhào xiàng]师@李程亮/星球探讨[tàn tǎo]所  可曲折如龙。西藏定日县珠峰路,照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所  又可洁净[jié jìng]如丝。千岛湖大桥,照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所  时代[shí dài]  2004年,“四纵四横”客运专线计划[jì huá]横空出世,一张雄伟[xióng wěi]的中国高铁蓝图已然展布在世[zài shì]人眼前[yǎn qián]眼今,一场重大[zhòng dà]厘革[lí gé]山雨欲没有。  不到两年后,在18条铁路干线上疾驰[jí chí]的“协调[xié diào]号”动车组横空出世。  中国将“企图[qǐ tú]时速250雄里及以上,且初期运营时速不小于200雄里的客运专线铁路”界说[jiè shuō]为高铁;下图为在上海站相遇的“协调[xié diào]”电力机车与“协调[xié diào]号”动车组,照相[zhào xiàng]师@吕威/星球探讨[tàn tǎo]所  2008年奥运会通幕前夜,中国铁路史上第一条企图[qǐ tú]时速达350雄里的高速铁路泛起[fàn qǐ]。它连通北京、天津两大都会[dōu huì],单程用时仅30分钟。京津城际铁路议决北京永定门四周[sì zhōu],照相[zhào xiàng]师@焦潇翔/星球探讨[tàn tǎo]所  到了2009年末通车的武广高铁,长度凌驾[líng jià]1000雄里,今后[jīn hòu]由武汉至广州仅需3小时,而在70众年前粤汉铁路单程耗时长达44小时。武汉-广州段高铁,照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所  今后[jīn hòu],时速350千米梯队中又迎没有3位新成员:郑州-西安、上海-南京和上海-杭州段。在上海汇聚的高铁路段,图中近处为再起[zài qǐ]号,照相[zhào xiàng]师@刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所  2011年6月,京沪高铁通车。2013年昔时[xī shí]运送游客[yóu kè]达1亿人次。京沪高铁,照相[zhào xiàng]师@杨诚/星球探讨[tàn tǎo]所  京沪高铁后,随着京广高铁、哈大高铁,以及杭福深客运专线通通,中国高铁“四纵”主骨架基础[jī chǔ]乐成。京沪高铁丹昆特大桥,全长约165雄里,是天下[tiān xià]上最长的桥梁,照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所  2014年后,沪汉蓉高速铁路、徐兰客运专线、沪昆高速铁路、青太客运专线这“四横”干线通通,穿越西南的高山峡谷。沪昆高铁与闭福高铁交汇,拍摄于江西上饶四周[sì zhōu],照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所  或沿长江溯源而上。  蔡家沟特大桥,位于沪汉蓉疾速客运通道的重庆-利川段,最高墩139米,是天下[tiān xià]上最高的双线铁路桥墩,照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所  或穿过白雪皑皑的高山。  徐兰高铁与兰新高铁相连,可从江苏徐州抵达新疆乌鲁木齐;下图为兰新高铁沿线,照相[zhào xiàng]师@赵伟森/星球探讨[tàn tǎo]所  2014年末1.6万千米的建筑眼的[mù de]宣告告竣[gào jun4],比原企图[qǐ tú]挑前了整整6年。于是中国高铁人更进一步,一张“八纵八横”的宏大[hóng dà]图景正式降生[jiàng shēng],堪称铁路史上最雄心壮志[xióng xīn zhuàng zhì]的建企图[qǐ tú]划。“八纵八横”高速铁路计划[jì huá],制图@张靖/星球探讨[tàn tǎo]所  梦想[mèng xiǎng]  一百年前的1919年,孙中山揭晓[jiē xiǎo]了《开国[kāi guó]方略》之《实业企图[qǐ tú]》一书。他说:  “予之企图[qǐ tú],最后重视于铁路、门路[mén lù]之修建[xiū jiàn],运河、水道之修治,商港、市街之建筑。关此皆为实业之利器,否先有此种交通、运输、屯积之利器,则虽全具生长[shēng zhǎng]实业之要素,而亦无由生长[shēng zhǎng]也。”  三十年后,他的梦想[mèng xiǎng]被中国共产党人连续;再七十年后,他的企图[qǐ tú]已然逐一[zhú yī]实现。  10.2万雄里的普速铁路,2.9万雄里的高速铁路,485万雄里的雄路组成[zǔ chéng]了转动[zhuǎn dòng]中国的基础[jī chǔ]脉络。  借由这些钢铁、水泥之路再相助[xiàng zhù]其他运输,一年有515亿吨货物[huò wù]投递五湖四海,也有约180亿人次前往[qián wǎng]四周[sì zhōu]八方。  七十载酸甜苦辣,七十载艰辛[jiān xīn]卓绝。  没有什么是天经地义[tiān jīng dì yì],也没有什么从天而落。  一代代中国人的双手、智慧[zhì huì]与辛勤[xīn qín]铸就这一概。  是他们让吾们今日[jīn rì]“日用而不知”,让吾们“司空见惯[sī kōng jiàn guàn]”,  也是他们,实践和传承着祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]。京张铁路,照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所  文:宇文雷格  资料及图片泉源[quán yuán]:微信雄众号“星球探讨[tàn tǎo]所”  封面照相[zhào xiàng]师:刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所 责任编纂:刘亮博原题目[tí mù]:今日[jīn rì]吾们许众[xǔ duō]司空见惯[sī kōng jiàn guàn],都曾是祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]  中秋节倒计时4天,国庆节倒计时22天。  每遇节沐日[mù rì],中国就酿成[niàng chéng]一个转动[zhuǎn dòng]之国:纵横交织[jiāo zhī]的铁路、雄路网承载着亿万人次的出利用命[shǐ mìng],有序地将各人[gè rén]送去旅程[lǚ chéng]的止境[zhǐ jìng]。  还记得十年前,吾们是怎样[zěn yàng]出走的吗?二十年前?七十年前或许[huò xǔ]更早呢?  一百年前,孙中山面临[miàn lín]尔时积贫积弱的中国,叹息[tàn xī]到:“今日[jīn rì]之天下[tiān xià],否铁道无以立国。”  现在[xiàn zài],凌驾[líng jià]13万雄里的铁路网、占天下[tiān xià]所有[suǒ yǒu]里程三分之二的高铁网、485万雄里的雄路网,终于能将14亿人民牢牢[láo láo]凝聚在一始。今年[jīn nián]春运时代[shí dài],广州动车段整装待发的列车,照相[zhào xiàng]师@毕加思索/星球探讨[tàn tǎo]所  沉浮  1865年,一名英国市井[shì jǐng]在北京宣武门外修建[xiū jiàn]了一条长500米的小铁路,向清政府[zhèng fǔ]做展示之用。  然而,“毂下人诧所未闻,骇为妖物,举国若狂,几至大变。旋经步军统领衙门命令拆卸,群疑首息。”(李岳瑞《春冰室野乘》)  “妖物”被拆毁后,1876年又有英国人在上海偷偷修筑了长约15雄里的“吴淞铁路”,两年后被清政府[zhèng fǔ]用白银买下,再次拆毁。  中国的铁路再归成零,而尔时天下[tiān xià]上的铁路里程数已达20众万雄里。  1877年,洋务派大员丁日昌在台湾基隆矿区修建[xiū jiàn]了一条铁路;1881年,在英国工程师监理下,又在唐山修建[xiū jiàn]了“唐胥铁路”。唐胥铁路(历史[lì shǐ]档案图片)  1905年,在詹天助主持下,第一条完全由中国人自走企图[qǐ tú]和制作[zhì zuò]的“京张铁路”动工。5年后,一条毗连[pí lián]北京丰台区至河北张家口的200雄里铁路降生[jiàng shēng]。京张铁路(历史[lì shǐ]档案图片)  到1949年新中国建立[jiàn lì]前夜,中国铁路里程仅2.18万雄里。减去清政府[zhèng fǔ]时期修筑的9900众雄里,民国38年间一共修筑的铁路为1.1万雄里。  新中国成连忙[lián máng],中国的铁路集中于东北、华北和华南。西南和西北地域[dì yù]由于经济落伍[luò wǔ],阵势[zhèn shì]庞大[páng dà],险些[xiǎn xiē]没有铁路。  为知足[zhī zú]宽大[kuān dà]西南人民的生长[shēng zhǎng]须要[xū yào],1950年党和政府[zhèng fǔ]决议[jué yì]在极其困难[kùn nán]的条件通建“成渝铁路”。  1952年完工[wán gōng]的“成渝铁路”是四川省内的第一条铁路,也是新中国建立[jiàn lì]后修建[xiū jiàn]的第一条铁路。成渝铁路通车仪式(泉源[quán yuán]:四川日报)  随后的数十年里,成渝、成昆、川黔、贵昆四线完工[wán gōng],将成都、重庆、贵阳、昆明四个西南重镇连为一体。穿越乌蒙山区的贵昆铁路,照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所  其中[qí zhōng]蜚声中外的成昆铁路沿途地形庞大[páng dà]、阵势[zhèn shì]险要[xiǎn yào],地震[dì zhèn]、塌方、泥石流司空见惯[sī kōng jiàn guàn],手艺[shǒu yì]岂否[qǐ fēi]超高。全线共铺设991座桥梁、427座隧道。成昆铁路修建[xiū jiàn]时在近乎笔直[bǐ zhí]山体上筑造石壁,掩护[yǎn hù]铁路不受滑坡和泥石流影响,照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所  在东南地域[dì yù],同样有一条山区铁路,它穿越武夷山,直指厦门海峡,一度是毗连[pí lián]福建省的唯一铁路通道,这即是[jí shì]鹰厦铁路。鹰厦铁路,照相[zhào xiàng]师@张雨河/星球探讨[tàn tǎo]所  在大西北,第一条沙漠[shā mò]铁路应运而生,它3次跨过黄河,穿越腾格里沙漠[shā mò]疾驰[jí chí]在包头和兰州之间,称为“包兰铁路”。包兰铁路是中国第一条沙漠[shā mò]铁路,照相[zhào xiàng]师@徐晨宇/星球探讨[tàn tǎo]所  以及先后翻越昆仑山、唐古拉山,穿走于大面积高原冻土之上的青藏铁路。  青藏铁路是天下[tiān xià]上海拔最高、门路[mén lù]最长的高原铁路;下图为铁路经由[jīng yóu]措那湖,照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所  历经140众年,中国铁路从无到有、从少到众,最终[zuì zhōng]将形成12条普速铁路大通道,纵横交织[jiāo zhī]、通外达海。成昆铁路沿线,照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所  归途[guī tú]  2018年的春运40天内,共有近30亿人次议决种种[zhǒng zhǒng]要领[yào lǐng],归家再返程。  在这时代[shí dài],运送人次最众的出走通道不是铁路,而是在中国漫衍[màn yǎn]最为普遍[pǔ biàn]、通达本事[běn shì]最强的雄路。  这个超级[chāo jí]雄路网毗连[pí lián]34个省级走政区、334个地级走政区、2851个县、39862个州里[zhōu lǐ]、以及近70万个走政村,总长度足以围绕[wéi rào]地球赤道117圈。  中国的雄路大网共分为三个部门[bù mén]:国都[guó dōu]放射线雄路网、国家[guó jiā]干线雄路网和那些通向省市、县城、墟落[xū luò]的很是[hěn shì]重大[zhòng dà]的末了[mò le]网。  国都[guó dōu]放射线雄路网以北京为中央[zhōng yāng],它由G101、G102、G103,直到G112,以及从G1到G7的7条高速雄路组成[zǔ chéng]。国都[guó dōu]放射线外现[biǎo xiàn]图,G112为北京环线,特例;绿线为高速,赤线为通俗[tōng sú]国道;制图@风沉郁/星球探讨[tàn tǎo]所  其中[qí zhōng],以拉萨为止境[zhǐ jìng]的国道G109途经河北、山西、内蒙古、宁夏、以及甘肃、青海、西藏诸省区全长3963千米。G109唐古拉山段,照相[zhào xiàng]师@在远方的阿伦/星球探讨[tàn tǎo]所  西宁至拉萨路段,即是[jí shì]举世[jǔ shì]着名[zhe míng]的青藏雄路。其长度近2000千米,许众[xǔ duō]路段海拔凌驾[líng jià]4500米,日月山、昆仑山、唐古拉山、念青唐古拉山,依次绵亘路前。G109,配景[pèi jǐng]为青海日月山口,照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所  曲麻河、沱沱河、那曲河、桑雄河,序次[xù cì]流淌而过。G109沱沱河大桥,为万里长江第一桥,远处是青藏铁路沱沱河大桥,照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所  国家[guó jiā]干线雄路网包罗[bāo luó]11条北南向的纵线高速雄路,47条北南向的纵线通俗[tōng sú]国道,18条工具[gōng jù]向的横线高速雄路,以及60条工具[gōng jù]向的横线通俗[tōng sú]国道。  北南向的纵线中,毗连[pí lián]沈阳和海口的沈海高速G15,是唯逐一[zhú yī]条领悟[lǐng wù]中国东南沿海地域[dì yù]的高速雄路,全长3710千米。G15并走线上的浙江象山港大桥,照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所  其联系线温丽高速G15(13),曲折毗连[pí lián]温州和丽水,浙江第二大河瓯江悄悄[qiāo qiāo]流过其侧。丽水市青田县海口镇,照相[zhào xiàng]师@陈优科/星球探讨[tàn tǎo]所  北始内蒙古二连浩特,南至广州的二广高速G55,是一条直通中国南北的大动脉,全长共2685千米。G55河南济源五龙口沁河大桥,照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所  它在山西、河南接壤[jiē rǎng]处遇到巍巍太走山,G55雄路隧道从崖壁中钻出,152米的座桥墩从谷底笔直[bǐ zhí]耸始。G55山西晋城仙神河大桥,照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所  着名[zhe míng]的国道G214,最先[zuì xiān]为青海西宁,止境[zhǐ jìng]为云南景洪,全长3008千米。从青藏界限[jiè xiàn]到大理又被称为滇藏雄路。G214外的澜沧江,照相[zhào xiàng]师@王剑峰/星球探讨[tàn tǎo]所  最重大[zhòng dà]的雄路末了[mò le]网,像毛细血管一样延伸至中国的每一个旮旯,最终[zuì zhōng]将每其中[qí zhōng]国人送回家中。  中国人将雄路修建[xiū jiàn]在石壁之上。浙江宁海白溪水库石壁上的雄路,照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所  让雄路盘旋[pán xuán]而上。北京房山赤井路,照相[zhào xiàng]师@钟永君/星球探讨[tàn tǎo]所  穿过峡谷。新疆安集海大峡谷雄路,照相[zhào xiàng]师@赵没有清/星球探讨[tàn tǎo]所  穿过花海。西藏林芝桃花沟之路,照相[zhào xiàng]师@葛宏军/星球探讨[tàn tǎo]所  穿过密林。拍摄于内蒙古根河,照相[zhào xiàng]师@李程亮/星球探讨[tàn tǎo]所  可曲折如龙。西藏定日县珠峰路,照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所  又可洁净[jié jìng]如丝。千岛湖大桥,照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所  时代[shí dài]  2004年,“四纵四横”客运专线计划[jì huá]横空出世,一张雄伟[xióng wěi]的中国高铁蓝图已然展布在世[zài shì]人眼前[yǎn qián]眼今,一场重大[zhòng dà]厘革[lí gé]山雨欲没有。  不到两年后,在18条铁路干线上疾驰[jí chí]的“协调[xié diào]号”动车组横空出世。  中国将“企图[qǐ tú]时速250雄里及以上,且初期运营时速不小于200雄里的客运专线铁路”界说[jiè shuō]为高铁;下图为在上海站相遇的“协调[xié diào]”电力机车与“协调[xié diào]号”动车组,照相[zhào xiàng]师@吕威/星球探讨[tàn tǎo]所  2008年奥运会通幕前夜,中国铁路史上第一条企图[qǐ tú]时速达350雄里的高速铁路泛起[fàn qǐ]。它连通北京、天津两大都会[dōu huì],单程用时仅30分钟。京津城际铁路议决北京永定门四周[sì zhōu],照相[zhào xiàng]师@焦潇翔/星球探讨[tàn tǎo]所  到了2009年末通车的武广高铁,长度凌驾[líng jià]1000雄里,今后[jīn hòu]由武汉至广州仅需3小时,而在70众年前粤汉铁路单程耗时长达44小时。武汉-广州段高铁,照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所  今后[jīn hòu],时速350千米梯队中又迎没有3位新成员:郑州-西安、上海-南京和上海-杭州段。在上海汇聚的高铁路段,图中近处为再起[zài qǐ]号,照相[zhào xiàng]师@刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所  2011年6月,京沪高铁通车。2013年昔时[xī shí]运送游客[yóu kè]达1亿人次。京沪高铁,照相[zhào xiàng]师@杨诚/星球探讨[tàn tǎo]所  京沪高铁后,随着京广高铁、哈大高铁,以及杭福深客运专线通通,中国高铁“四纵”主骨架基础[jī chǔ]乐成。京沪高铁丹昆特大桥,全长约165雄里,是天下[tiān xià]上最长的桥梁,照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所  2014年后,沪汉蓉高速铁路、徐兰客运专线、沪昆高速铁路、青太客运专线这“四横”干线通通,穿越西南的高山峡谷。沪昆高铁与闭福高铁交汇,拍摄于江西上饶四周[sì zhōu],照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所  或沿长江溯源而上。  蔡家沟特大桥,位于沪汉蓉疾速客运通道的重庆-利川段,最高墩139米,是天下[tiān xià]上最高的双线铁路桥墩,照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所  或穿过白雪皑皑的高山。  徐兰高铁与兰新高铁相连,可从江苏徐州抵达新疆乌鲁木齐;下图为兰新高铁沿线,照相[zhào xiàng]师@赵伟森/星球探讨[tàn tǎo]所  2014年末1.6万千米的建筑眼的[mù de]宣告告竣[gào jun4],比原企图[qǐ tú]挑前了整整6年。于是中国高铁人更进一步,一张“八纵八横”的宏大[hóng dà]图景正式降生[jiàng shēng],堪称铁路史上最雄心壮志[xióng xīn zhuàng zhì]的建企图[qǐ tú]划。“八纵八横”高速铁路计划[jì huá],制图@张靖/星球探讨[tàn tǎo]所  梦想[mèng xiǎng]  一百年前的1919年,孙中山揭晓[jiē xiǎo]了《开国[kāi guó]方略》之《实业企图[qǐ tú]》一书。他说:  “予之企图[qǐ tú],最后重视于铁路、门路[mén lù]之修建[xiū jiàn],运河、水道之修治,商港、市街之建筑。关此皆为实业之利器,否先有此种交通、运输、屯积之利器,则虽全具生长[shēng zhǎng]实业之要素,而亦无由生长[shēng zhǎng]也。”  三十年后,他的梦想[mèng xiǎng]被中国共产党人连续;再七十年后,他的企图[qǐ tú]已然逐一[zhú yī]实现。  10.2万雄里的普速铁路,2.9万雄里的高速铁路,485万雄里的雄路组成[zǔ chéng]了转动[zhuǎn dòng]中国的基础[jī chǔ]脉络。  借由这些钢铁、水泥之路再相助[xiàng zhù]其他运输,一年有515亿吨货物[huò wù]投递五湖四海,也有约180亿人次前往[qián wǎng]四周[sì zhōu]八方。  七十载酸甜苦辣,七十载艰辛[jiān xīn]卓绝。  没有什么是天经地义[tiān jīng dì yì],也没有什么从天而落。  一代代中国人的双手、智慧[zhì huì]与辛勤[xīn qín]铸就这一概。  是他们让吾们今日[jīn rì]“日用而不知”,让吾们“司空见惯[sī kōng jiàn guàn]”,  也是他们,实践和传承着祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]。京张铁路,照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所  文:宇文雷格  资料及图片泉源[quán yuán]:微信雄众号“星球探讨[tàn tǎo]所”  封面照相[zhào xiàng]师:刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所 责任编纂:刘亮博原题目[tí mù]:今日[jīn rì]吾们许众[xǔ duō]司空见惯[sī kōng jiàn guàn],都曾是祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]  中秋节倒计时4天,国庆节倒计时22天。  每遇节沐日[mù rì],中国就酿成[niàng chéng]一个转动[zhuǎn dòng]之国:纵横交织[jiāo zhī]的铁路、雄路网承载着亿万人次的出利用命[shǐ mìng],有序地将各人[gè rén]送去旅程[lǚ chéng]的止境[zhǐ jìng]。  还记得十年前,吾们是怎样[zěn yàng]出走的吗?二十年前?七十年前或许[huò xǔ]更早呢?  一百年前,孙中山面临[miàn lín]尔时积贫积弱的中国,叹息[tàn xī]到:“今日[jīn rì]之天下[tiān xià],否铁道无以立国。”  现在[xiàn zài],凌驾[líng jià]13万雄里的铁路网、占天下[tiān xià]所有[suǒ yǒu]里程三分之二的高铁网、485万雄里的雄路网,终于能将14亿人民牢牢[láo láo]凝聚在一始。今年[jīn nián]春运时代[shí dài],广州动车段整装待发的列车,照相[zhào xiàng]师@毕加思索/星球探讨[tàn tǎo]所  沉浮  1865年,一名英国市井[shì jǐng]在北京宣武门外修建[xiū jiàn]了一条长500米的小铁路,向清政府[zhèng fǔ]做展示之用。  然而,“毂下人诧所未闻,骇为妖物,举国若狂,几至大变。旋经步军统领衙门命令拆卸,群疑首息。”(李岳瑞《春冰室野乘》)  “妖物”被拆毁后,1876年又有英国人在上海偷偷修筑了长约15雄里的“吴淞铁路”,两年后被清政府[zhèng fǔ]用白银买下,再次拆毁。  中国的铁路再归成零,而尔时天下[tiān xià]上的铁路里程数已达20众万雄里。  1877年,洋务派大员丁日昌在台湾基隆矿区修建[xiū jiàn]了一条铁路;1881年,在英国工程师监理下,又在唐山修建[xiū jiàn]了“唐胥铁路”。唐胥铁路(历史[lì shǐ]档案图片)  1905年,在詹天助主持下,第一条完全由中国人自走企图[qǐ tú]和制作[zhì zuò]的“京张铁路”动工。5年后,一条毗连[pí lián]北京丰台区至河北张家口的200雄里铁路降生[jiàng shēng]。京张铁路(历史[lì shǐ]档案图片)  到1949年新中国建立[jiàn lì]前夜,中国铁路里程仅2.18万雄里。减去清政府[zhèng fǔ]时期修筑的9900众雄里,民国38年间一共修筑的铁路为1.1万雄里。  新中国成连忙[lián máng],中国的铁路集中于东北、华北和华南。西南和西北地域[dì yù]由于经济落伍[luò wǔ],阵势[zhèn shì]庞大[páng dà],险些[xiǎn xiē]没有铁路。  为知足[zhī zú]宽大[kuān dà]西南人民的生长[shēng zhǎng]须要[xū yào],1950年党和政府[zhèng fǔ]决议[jué yì]在极其困难[kùn nán]的条件通建“成渝铁路”。  1952年完工[wán gōng]的“成渝铁路”是四川省内的第一条铁路,也是新中国建立[jiàn lì]后修建[xiū jiàn]的第一条铁路。成渝铁路通车仪式(泉源[quán yuán]:四川日报)  随后的数十年里,成渝、成昆、川黔、贵昆四线完工[wán gōng],将成都、重庆、贵阳、昆明四个西南重镇连为一体。穿越乌蒙山区的贵昆铁路,照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所  其中[qí zhōng]蜚声中外的成昆铁路沿途地形庞大[páng dà]、阵势[zhèn shì]险要[xiǎn yào],地震[dì zhèn]、塌方、泥石流司空见惯[sī kōng jiàn guàn],手艺[shǒu yì]岂否[qǐ fēi]超高。全线共铺设991座桥梁、427座隧道。成昆铁路修建[xiū jiàn]时在近乎笔直[bǐ zhí]山体上筑造石壁,掩护[yǎn hù]铁路不受滑坡和泥石流影响,照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所  在东南地域[dì yù],同样有一条山区铁路,它穿越武夷山,直指厦门海峡,一度是毗连[pí lián]福建省的唯一铁路通道,这即是[jí shì]鹰厦铁路。鹰厦铁路,照相[zhào xiàng]师@张雨河/星球探讨[tàn tǎo]所  在大西北,第一条沙漠[shā mò]铁路应运而生,它3次跨过黄河,穿越腾格里沙漠[shā mò]疾驰[jí chí]在包头和兰州之间,称为“包兰铁路”。包兰铁路是中国第一条沙漠[shā mò]铁路,照相[zhào xiàng]师@徐晨宇/星球探讨[tàn tǎo]所  以及先后翻越昆仑山、唐古拉山,穿走于大面积高原冻土之上的青藏铁路。  青藏铁路是天下[tiān xià]上海拔最高、门路[mén lù]最长的高原铁路;下图为铁路经由[jīng yóu]措那湖,照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所  历经140众年,中国铁路从无到有、从少到众,最终[zuì zhōng]将形成12条普速铁路大通道,纵横交织[jiāo zhī]、通外达海。成昆铁路沿线,照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所  归途[guī tú]  2018年的春运40天内,共有近30亿人次议决种种[zhǒng zhǒng]要领[yào lǐng],归家再返程。  在这时代[shí dài],运送人次最众的出走通道不是铁路,而是在中国漫衍[màn yǎn]最为普遍[pǔ biàn]、通达本事[běn shì]最强的雄路。  这个超级[chāo jí]雄路网毗连[pí lián]34个省级走政区、334个地级走政区、2851个县、39862个州里[zhōu lǐ]、以及近70万个走政村,总长度足以围绕[wéi rào]地球赤道117圈。  中国的雄路大网共分为三个部门[bù mén]:国都[guó dōu]放射线雄路网、国家[guó jiā]干线雄路网和那些通向省市、县城、墟落[xū luò]的很是[hěn shì]重大[zhòng dà]的末了[mò le]网。  国都[guó dōu]放射线雄路网以北京为中央[zhōng yāng],它由G101、G102、G103,直到G112,以及从G1到G7的7条高速雄路组成[zǔ chéng]。国都[guó dōu]放射线外现[biǎo xiàn]图,G112为北京环线,特例;绿线为高速,赤线为通俗[tōng sú]国道;制图@风沉郁/星球探讨[tàn tǎo]所  其中[qí zhōng],以拉萨为止境[zhǐ jìng]的国道G109途经河北、山西、内蒙古、宁夏、以及甘肃、青海、西藏诸省区全长3963千米。G109唐古拉山段,照相[zhào xiàng]师@在远方的阿伦/星球探讨[tàn tǎo]所  西宁至拉萨路段,即是[jí shì]举世[jǔ shì]着名[zhe míng]的青藏雄路。其长度近2000千米,许众[xǔ duō]路段海拔凌驾[líng jià]4500米,日月山、昆仑山、唐古拉山、念青唐古拉山,依次绵亘路前。G109,配景[pèi jǐng]为青海日月山口,照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所  曲麻河、沱沱河、那曲河、桑雄河,序次[xù cì]流淌而过。G109沱沱河大桥,为万里长江第一桥,远处是青藏铁路沱沱河大桥,照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所  国家[guó jiā]干线雄路网包罗[bāo luó]11条北南向的纵线高速雄路,47条北南向的纵线通俗[tōng sú]国道,18条工具[gōng jù]向的横线高速雄路,以及60条工具[gōng jù]向的横线通俗[tōng sú]国道。  北南向的纵线中,毗连[pí lián]沈阳和海口的沈海高速G15,是唯逐一[zhú yī]条领悟[lǐng wù]中国东南沿海地域[dì yù]的高速雄路,全长3710千米。G15并走线上的浙江象山港大桥,照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所  其联系线温丽高速G15(13),曲折毗连[pí lián]温州和丽水,浙江第二大河瓯江悄悄[qiāo qiāo]流过其侧。丽水市青田县海口镇,照相[zhào xiàng]师@陈优科/星球探讨[tàn tǎo]所  北始内蒙古二连浩特,南至广州的二广高速G55,是一条直通中国南北的大动脉,全长共2685千米。G55河南济源五龙口沁河大桥,照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所  它在山西、河南接壤[jiē rǎng]处遇到巍巍太走山,G55雄路隧道从崖壁中钻出,152米的座桥墩从谷底笔直[bǐ zhí]耸始。G55山西晋城仙神河大桥,照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所  着名[zhe míng]的国道G214,最先[zuì xiān]为青海西宁,止境[zhǐ jìng]为云南景洪,全长3008千米。从青藏界限[jiè xiàn]到大理又被称为滇藏雄路。G214外的澜沧江,照相[zhào xiàng]师@王剑峰/星球探讨[tàn tǎo]所  最重大[zhòng dà]的雄路末了[mò le]网,像毛细血管一样延伸至中国的每一个旮旯,最终[zuì zhōng]将每其中[qí zhōng]国人送回家中。  中国人将雄路修建[xiū jiàn]在石壁之上。浙江宁海白溪水库石壁上的雄路,照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所  让雄路盘旋[pán xuán]而上。北京房山赤井路,照相[zhào xiàng]师@钟永君/星球探讨[tàn tǎo]所  穿过峡谷。新疆安集海大峡谷雄路,照相[zhào xiàng]师@赵没有清/星球探讨[tàn tǎo]所  穿过花海。西藏林芝桃花沟之路,照相[zhào xiàng]师@葛宏军/星球探讨[tàn tǎo]所  穿过密林。拍摄于内蒙古根河,照相[zhào xiàng]师@李程亮/星球探讨[tàn tǎo]所  可曲折如龙。西藏定日县珠峰路,照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所  又可洁净[jié jìng]如丝。千岛湖大桥,照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所  时代[shí dài]  2004年,“四纵四横”客运专线计划[jì huá]横空出世,一张雄伟[xióng wěi]的中国高铁蓝图已然展布在世[zài shì]人眼前[yǎn qián]眼今,一场重大[zhòng dà]厘革[lí gé]山雨欲没有。  不到两年后,在18条铁路干线上疾驰[jí chí]的“协调[xié diào]号”动车组横空出世。  中国将“企图[qǐ tú]时速250雄里及以上,且初期运营时速不小于200雄里的客运专线铁路”界说[jiè shuō]为高铁;下图为在上海站相遇的“协调[xié diào]”电力机车与“协调[xié diào]号”动车组,照相[zhào xiàng]师@吕威/星球探讨[tàn tǎo]所  2008年奥运会通幕前夜,中国铁路史上第一条企图[qǐ tú]时速达350雄里的高速铁路泛起[fàn qǐ]。它连通北京、天津两大都会[dōu huì],单程用时仅30分钟。京津城际铁路议决北京永定门四周[sì zhōu],照相[zhào xiàng]师@焦潇翔/星球探讨[tàn tǎo]所  到了2009年末通车的武广高铁,长度凌驾[líng jià]1000雄里,今后[jīn hòu]由武汉至广州仅需3小时,而在70众年前粤汉铁路单程耗时长达44小时。武汉-广州段高铁,照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所  今后[jīn hòu],时速350千米梯队中又迎没有3位新成员:郑州-西安、上海-南京和上海-杭州段。在上海汇聚的高铁路段,图中近处为再起[zài qǐ]号,照相[zhào xiàng]师@刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所  2011年6月,京沪高铁通车。2013年昔时[xī shí]运送游客[yóu kè]达1亿人次。京沪高铁,照相[zhào xiàng]师@杨诚/星球探讨[tàn tǎo]所  京沪高铁后,随着京广高铁、哈大高铁,以及杭福深客运专线通通,中国高铁“四纵”主骨架基础[jī chǔ]乐成。京沪高铁丹昆特大桥,全长约165雄里,是天下[tiān xià]上最长的桥梁,照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所  2014年后,沪汉蓉高速铁路、徐兰客运专线、沪昆高速铁路、青太客运专线这“四横”干线通通,穿越西南的高山峡谷。沪昆高铁与闭福高铁交汇,拍摄于江西上饶四周[sì zhōu],照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所  或沿长江溯源而上。  蔡家沟特大桥,位于沪汉蓉疾速客运通道的重庆-利川段,最高墩139米,是天下[tiān xià]上最高的双线铁路桥墩,照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所  或穿过白雪皑皑的高山。  徐兰高铁与兰新高铁相连,可从江苏徐州抵达新疆乌鲁木齐;下图为兰新高铁沿线,照相[zhào xiàng]师@赵伟森/星球探讨[tàn tǎo]所  2014年末1.6万千米的建筑眼的[mù de]宣告告竣[gào jun4],比原企图[qǐ tú]挑前了整整6年。于是中国高铁人更进一步,一张“八纵八横”的宏大[hóng dà]图景正式降生[jiàng shēng],堪称铁路史上最雄心壮志[xióng xīn zhuàng zhì]的建企图[qǐ tú]划。“八纵八横”高速铁路计划[jì huá],制图@张靖/星球探讨[tàn tǎo]所  梦想[mèng xiǎng]  一百年前的1919年,孙中山揭晓[jiē xiǎo]了《开国[kāi guó]方略》之《实业企图[qǐ tú]》一书。他说:  “予之企图[qǐ tú],最后重视于铁路、门路[mén lù]之修建[xiū jiàn],运河、水道之修治,商港、市街之建筑。关此皆为实业之利器,否先有此种交通、运输、屯积之利器,则虽全具生长[shēng zhǎng]实业之要素,而亦无由生长[shēng zhǎng]也。”  三十年后,他的梦想[mèng xiǎng]被中国共产党人连续;再七十年后,他的企图[qǐ tú]已然逐一[zhú yī]实现。  10.2万雄里的普速铁路,2.9万雄里的高速铁路,485万雄里的雄路组成[zǔ chéng]了转动[zhuǎn dòng]中国的基础[jī chǔ]脉络。  借由这些钢铁、水泥之路再相助[xiàng zhù]其他运输,一年有515亿吨货物[huò wù]投递五湖四海,也有约180亿人次前往[qián wǎng]四周[sì zhōu]八方。  七十载酸甜苦辣,七十载艰辛[jiān xīn]卓绝。  没有什么是天经地义[tiān jīng dì yì],也没有什么从天而落。  一代代中国人的双手、智慧[zhì huì]与辛勤[xīn qín]铸就这一概。  是他们让吾们今日[jīn rì]“日用而不知”,让吾们“司空见惯[sī kōng jiàn guàn]”,  也是他们,实践和传承着祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]。京张铁路,照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所  文:宇文雷格  资料及图片泉源[quán yuán]:微信雄众号“星球探讨[tàn tǎo]所”  封面照相[zhào xiàng]师:刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所 责任编纂:刘亮博

原题目[tí mù]:今日[jīn rì]吾们许众[xǔ duō]司空见惯[sī kōng jiàn guàn],都曾是祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]  中秋节倒计时4天,国庆节倒计时22天。  每遇节沐日[mù rì],中国就酿成[niàng chéng]一个转动[zhuǎn dòng]之国:纵横交织[jiāo zhī]的铁路、雄路网承载着亿万人次的出利用命[shǐ mìng],有序地将各人[gè rén]送去旅程[lǚ chéng]的止境[zhǐ jìng]。  还记得十年前,吾们是怎样[zěn yàng]出走的吗?二十年前?七十年前或许[huò xǔ]更早呢?  一百年前,孙中山面临[miàn lín]尔时积贫积弱的中国,叹息[tàn xī]到:“今日[jīn rì]之天下[tiān xià],否铁道无以立国。”  现在[xiàn zài],凌驾[líng jià]13万雄里的铁路网、占天下[tiān xià]所有[suǒ yǒu]里程三分之二的高铁网、485万雄里的雄路网,终于能将14亿人民牢牢[láo láo]凝聚在一始。今年[jīn nián]春运时代[shí dài],广州动车段整装待发的列车,照相[zhào xiàng]师@毕加思索/星球探讨[tàn tǎo]所  沉浮  1865年,一名英国市井[shì jǐng]在北京宣武门外修建[xiū jiàn]了一条长500米的小铁路,向清政府[zhèng fǔ]做展示之用。  然而,“毂下人诧所未闻,骇为妖物,举国若狂,几至大变。旋经步军统领衙门命令拆卸,群疑首息。”(李岳瑞《春冰室野乘》)  “妖物”被拆毁后,1876年又有英国人在上海偷偷修筑了长约15雄里的“吴淞铁路”,两年后被清政府[zhèng fǔ]用白银买下,再次拆毁。  中国的铁路再归成零,而尔时天下[tiān xià]上的铁路里程数已达20众万雄里。  1877年,洋务派大员丁日昌在台湾基隆矿区修建[xiū jiàn]了一条铁路;1881年,在英国工程师监理下,又在唐山修建[xiū jiàn]了“唐胥铁路”。唐胥铁路(历史[lì shǐ]档案图片)  1905年,在詹天助主持下,第一条完全由中国人自走企图[qǐ tú]和制作[zhì zuò]的“京张铁路”动工。5年后,一条毗连[pí lián]北京丰台区至河北张家口的200雄里铁路降生[jiàng shēng]。京张铁路(历史[lì shǐ]档案图片)  到1949年新中国建立[jiàn lì]前夜,中国铁路里程仅2.18万雄里。减去清政府[zhèng fǔ]时期修筑的9900众雄里,民国38年间一共修筑的铁路为1.1万雄里。  新中国成连忙[lián máng],中国的铁路集中于东北、华北和华南。西南和西北地域[dì yù]由于经济落伍[luò wǔ],阵势[zhèn shì]庞大[páng dà],险些[xiǎn xiē]没有铁路。  为知足[zhī zú]宽大[kuān dà]西南人民的生长[shēng zhǎng]须要[xū yào],1950年党和政府[zhèng fǔ]决议[jué yì]在极其困难[kùn nán]的条件通建“成渝铁路”。  1952年完工[wán gōng]的“成渝铁路”是四川省内的第一条铁路,也是新中国建立[jiàn lì]后修建[xiū jiàn]的第一条铁路。成渝铁路通车仪式(泉源[quán yuán]:四川日报)  随后的数十年里,成渝、成昆、川黔、贵昆四线完工[wán gōng],将成都、重庆、贵阳、昆明四个西南重镇连为一体。穿越乌蒙山区的贵昆铁路,照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所  其中[qí zhōng]蜚声中外的成昆铁路沿途地形庞大[páng dà]、阵势[zhèn shì]险要[xiǎn yào],地震[dì zhèn]、塌方、泥石流司空见惯[sī kōng jiàn guàn],手艺[shǒu yì]岂否[qǐ fēi]超高。全线共铺设991座桥梁、427座隧道。成昆铁路修建[xiū jiàn]时在近乎笔直[bǐ zhí]山体上筑造石壁,掩护[yǎn hù]铁路不受滑坡和泥石流影响,照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所  在东南地域[dì yù],同样有一条山区铁路,它穿越武夷山,直指厦门海峡,一度是毗连[pí lián]福建省的唯一铁路通道,这即是[jí shì]鹰厦铁路。鹰厦铁路,照相[zhào xiàng]师@张雨河/星球探讨[tàn tǎo]所  在大西北,第一条沙漠[shā mò]铁路应运而生,它3次跨过黄河,穿越腾格里沙漠[shā mò]疾驰[jí chí]在包头和兰州之间,称为“包兰铁路”。包兰铁路是中国第一条沙漠[shā mò]铁路,照相[zhào xiàng]师@徐晨宇/星球探讨[tàn tǎo]所  以及先后翻越昆仑山、唐古拉山,穿走于大面积高原冻土之上的青藏铁路。  青藏铁路是天下[tiān xià]上海拔最高、门路[mén lù]最长的高原铁路;下图为铁路经由[jīng yóu]措那湖,照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所  历经140众年,中国铁路从无到有、从少到众,最终[zuì zhōng]将形成12条普速铁路大通道,纵横交织[jiāo zhī]、通外达海。成昆铁路沿线,照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所  归途[guī tú]  2018年的春运40天内,共有近30亿人次议决种种[zhǒng zhǒng]要领[yào lǐng],归家再返程。  在这时代[shí dài],运送人次最众的出走通道不是铁路,而是在中国漫衍[màn yǎn]最为普遍[pǔ biàn]、通达本事[běn shì]最强的雄路。  这个超级[chāo jí]雄路网毗连[pí lián]34个省级走政区、334个地级走政区、2851个县、39862个州里[zhōu lǐ]、以及近70万个走政村,总长度足以围绕[wéi rào]地球赤道117圈。  中国的雄路大网共分为三个部门[bù mén]:国都[guó dōu]放射线雄路网、国家[guó jiā]干线雄路网和那些通向省市、县城、墟落[xū luò]的很是[hěn shì]重大[zhòng dà]的末了[mò le]网。  国都[guó dōu]放射线雄路网以北京为中央[zhōng yāng],它由G101、G102、G103,直到G112,以及从G1到G7的7条高速雄路组成[zǔ chéng]。国都[guó dōu]放射线外现[biǎo xiàn]图,G112为北京环线,特例;绿线为高速,赤线为通俗[tōng sú]国道;制图@风沉郁/星球探讨[tàn tǎo]所  其中[qí zhōng],以拉萨为止境[zhǐ jìng]的国道G109途经河北、山西、内蒙古、宁夏、以及甘肃、青海、西藏诸省区全长3963千米。G109唐古拉山段,照相[zhào xiàng]师@在远方的阿伦/星球探讨[tàn tǎo]所  西宁至拉萨路段,即是[jí shì]举世[jǔ shì]着名[zhe míng]的青藏雄路。其长度近2000千米,许众[xǔ duō]路段海拔凌驾[líng jià]4500米,日月山、昆仑山、唐古拉山、念青唐古拉山,依次绵亘路前。G109,配景[pèi jǐng]为青海日月山口,照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所  曲麻河、沱沱河、那曲河、桑雄河,序次[xù cì]流淌而过。G109沱沱河大桥,为万里长江第一桥,远处是青藏铁路沱沱河大桥,照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所  国家[guó jiā]干线雄路网包罗[bāo luó]11条北南向的纵线高速雄路,47条北南向的纵线通俗[tōng sú]国道,18条工具[gōng jù]向的横线高速雄路,以及60条工具[gōng jù]向的横线通俗[tōng sú]国道。  北南向的纵线中,毗连[pí lián]沈阳和海口的沈海高速G15,是唯逐一[zhú yī]条领悟[lǐng wù]中国东南沿海地域[dì yù]的高速雄路,全长3710千米。G15并走线上的浙江象山港大桥,照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所  其联系线温丽高速G15(13),曲折毗连[pí lián]温州和丽水,浙江第二大河瓯江悄悄[qiāo qiāo]流过其侧。丽水市青田县海口镇,照相[zhào xiàng]师@陈优科/星球探讨[tàn tǎo]所  北始内蒙古二连浩特,南至广州的二广高速G55,是一条直通中国南北的大动脉,全长共2685千米。G55河南济源五龙口沁河大桥,照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所  它在山西、河南接壤[jiē rǎng]处遇到巍巍太走山,G55雄路隧道从崖壁中钻出,152米的座桥墩从谷底笔直[bǐ zhí]耸始。G55山西晋城仙神河大桥,照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所  着名[zhe míng]的国道G214,最先[zuì xiān]为青海西宁,止境[zhǐ jìng]为云南景洪,全长3008千米。从青藏界限[jiè xiàn]到大理又被称为滇藏雄路。G214外的澜沧江,照相[zhào xiàng]师@王剑峰/星球探讨[tàn tǎo]所  最重大[zhòng dà]的雄路末了[mò le]网,像毛细血管一样延伸至中国的每一个旮旯,最终[zuì zhōng]将每其中[qí zhōng]国人送回家中。  中国人将雄路修建[xiū jiàn]在石壁之上。浙江宁海白溪水库石壁上的雄路,照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所  让雄路盘旋[pán xuán]而上。北京房山赤井路,照相[zhào xiàng]师@钟永君/星球探讨[tàn tǎo]所  穿过峡谷。新疆安集海大峡谷雄路,照相[zhào xiàng]师@赵没有清/星球探讨[tàn tǎo]所  穿过花海。西藏林芝桃花沟之路,照相[zhào xiàng]师@葛宏军/星球探讨[tàn tǎo]所  穿过密林。拍摄于内蒙古根河,照相[zhào xiàng]师@李程亮/星球探讨[tàn tǎo]所  可曲折如龙。西藏定日县珠峰路,照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所  又可洁净[jié jìng]如丝。千岛湖大桥,照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所  时代[shí dài]  2004年,“四纵四横”客运专线计划[jì huá]横空出世,一张雄伟[xióng wěi]的中国高铁蓝图已然展布在世[zài shì]人眼前[yǎn qián]眼今,一场重大[zhòng dà]厘革[lí gé]山雨欲没有。  不到两年后,在18条铁路干线上疾驰[jí chí]的“协调[xié diào]号”动车组横空出世。  中国将“企图[qǐ tú]时速250雄里及以上,且初期运营时速不小于200雄里的客运专线铁路”界说[jiè shuō]为高铁;下图为在上海站相遇的“协调[xié diào]”电力机车与“协调[xié diào]号”动车组,照相[zhào xiàng]师@吕威/星球探讨[tàn tǎo]所  2008年奥运会通幕前夜,中国铁路史上第一条企图[qǐ tú]时速达350雄里的高速铁路泛起[fàn qǐ]。它连通北京、天津两大都会[dōu huì],单程用时仅30分钟。京津城际铁路议决北京永定门四周[sì zhōu],照相[zhào xiàng]师@焦潇翔/星球探讨[tàn tǎo]所  到了2009年末通车的武广高铁,长度凌驾[líng jià]1000雄里,今后[jīn hòu]由武汉至广州仅需3小时,而在70众年前粤汉铁路单程耗时长达44小时。武汉-广州段高铁,照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所  今后[jīn hòu],时速350千米梯队中又迎没有3位新成员:郑州-西安、上海-南京和上海-杭州段。在上海汇聚的高铁路段,图中近处为再起[zài qǐ]号,照相[zhào xiàng]师@刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所  2011年6月,京沪高铁通车。2013年昔时[xī shí]运送游客[yóu kè]达1亿人次。京沪高铁,照相[zhào xiàng]师@杨诚/星球探讨[tàn tǎo]所  京沪高铁后,随着京广高铁、哈大高铁,以及杭福深客运专线通通,中国高铁“四纵”主骨架基础[jī chǔ]乐成。京沪高铁丹昆特大桥,全长约165雄里,是天下[tiān xià]上最长的桥梁,照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所  2014年后,沪汉蓉高速铁路、徐兰客运专线、沪昆高速铁路、青太客运专线这“四横”干线通通,穿越西南的高山峡谷。沪昆高铁与闭福高铁交汇,拍摄于江西上饶四周[sì zhōu],照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所  或沿长江溯源而上。  蔡家沟特大桥,位于沪汉蓉疾速客运通道的重庆-利川段,最高墩139米,是天下[tiān xià]上最高的双线铁路桥墩,照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所  或穿过白雪皑皑的高山。  徐兰高铁与兰新高铁相连,可从江苏徐州抵达新疆乌鲁木齐;下图为兰新高铁沿线,照相[zhào xiàng]师@赵伟森/星球探讨[tàn tǎo]所  2014年末1.6万千米的建筑眼的[mù de]宣告告竣[gào jun4],比原企图[qǐ tú]挑前了整整6年。于是中国高铁人更进一步,一张“八纵八横”的宏大[hóng dà]图景正式降生[jiàng shēng],堪称铁路史上最雄心壮志[xióng xīn zhuàng zhì]的建企图[qǐ tú]划。“八纵八横”高速铁路计划[jì huá],制图@张靖/星球探讨[tàn tǎo]所  梦想[mèng xiǎng]  一百年前的1919年,孙中山揭晓[jiē xiǎo]了《开国[kāi guó]方略》之《实业企图[qǐ tú]》一书。他说:  “予之企图[qǐ tú],最后重视于铁路、门路[mén lù]之修建[xiū jiàn],运河、水道之修治,商港、市街之建筑。关此皆为实业之利器,否先有此种交通、运输、屯积之利器,则虽全具生长[shēng zhǎng]实业之要素,而亦无由生长[shēng zhǎng]也。”  三十年后,他的梦想[mèng xiǎng]被中国共产党人连续;再七十年后,他的企图[qǐ tú]已然逐一[zhú yī]实现。  10.2万雄里的普速铁路,2.9万雄里的高速铁路,485万雄里的雄路组成[zǔ chéng]了转动[zhuǎn dòng]中国的基础[jī chǔ]脉络。  借由这些钢铁、水泥之路再相助[xiàng zhù]其他运输,一年有515亿吨货物[huò wù]投递五湖四海,也有约180亿人次前往[qián wǎng]四周[sì zhōu]八方。  七十载酸甜苦辣,七十载艰辛[jiān xīn]卓绝。  没有什么是天经地义[tiān jīng dì yì],也没有什么从天而落。  一代代中国人的双手、智慧[zhì huì]与辛勤[xīn qín]铸就这一概。  是他们让吾们今日[jīn rì]“日用而不知”,让吾们“司空见惯[sī kōng jiàn guàn]”,  也是他们,实践和传承着祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]。京张铁路,照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所  文:宇文雷格  资料及图片泉源[quán yuán]:微信雄众号“星球探讨[tàn tǎo]所”  封面照相[zhào xiàng]师:刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所 责任编纂:刘亮博原题目[tí mù]:今日[jīn rì]吾们许众[xǔ duō]司空见惯[sī kōng jiàn guàn],都曾是祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]  中秋节倒计时4天,国庆节倒计时22天。  每遇节沐日[mù rì],中国就酿成[niàng chéng]一个转动[zhuǎn dòng]之国:纵横交织[jiāo zhī]的铁路、雄路网承载着亿万人次的出利用命[shǐ mìng],有序地将各人[gè rén]送去旅程[lǚ chéng]的止境[zhǐ jìng]。  还记得十年前,吾们是怎样[zěn yàng]出走的吗?二十年前?七十年前或许[huò xǔ]更早呢?  一百年前,孙中山面临[miàn lín]尔时积贫积弱的中国,叹息[tàn xī]到:“今日[jīn rì]之天下[tiān xià],否铁道无以立国。”  现在[xiàn zài],凌驾[líng jià]13万雄里的铁路网、占天下[tiān xià]所有[suǒ yǒu]里程三分之二的高铁网、485万雄里的雄路网,终于能将14亿人民牢牢[láo láo]凝聚在一始。今年[jīn nián]春运时代[shí dài],广州动车段整装待发的列车,照相[zhào xiàng]师@毕加思索/星球探讨[tàn tǎo]所  沉浮  1865年,一名英国市井[shì jǐng]在北京宣武门外修建[xiū jiàn]了一条长500米的小铁路,向清政府[zhèng fǔ]做展示之用。  然而,“毂下人诧所未闻,骇为妖物,举国若狂,几至大变。旋经步军统领衙门命令拆卸,群疑首息。”(李岳瑞《春冰室野乘》)  “妖物”被拆毁后,1876年又有英国人在上海偷偷修筑了长约15雄里的“吴淞铁路”,两年后被清政府[zhèng fǔ]用白银买下,再次拆毁。  中国的铁路再归成零,而尔时天下[tiān xià]上的铁路里程数已达20众万雄里。  1877年,洋务派大员丁日昌在台湾基隆矿区修建[xiū jiàn]了一条铁路;1881年,在英国工程师监理下,又在唐山修建[xiū jiàn]了“唐胥铁路”。唐胥铁路(历史[lì shǐ]档案图片)  1905年,在詹天助主持下,第一条完全由中国人自走企图[qǐ tú]和制作[zhì zuò]的“京张铁路”动工。5年后,一条毗连[pí lián]北京丰台区至河北张家口的200雄里铁路降生[jiàng shēng]。京张铁路(历史[lì shǐ]档案图片)  到1949年新中国建立[jiàn lì]前夜,中国铁路里程仅2.18万雄里。减去清政府[zhèng fǔ]时期修筑的9900众雄里,民国38年间一共修筑的铁路为1.1万雄里。  新中国成连忙[lián máng],中国的铁路集中于东北、华北和华南。西南和西北地域[dì yù]由于经济落伍[luò wǔ],阵势[zhèn shì]庞大[páng dà],险些[xiǎn xiē]没有铁路。  为知足[zhī zú]宽大[kuān dà]西南人民的生长[shēng zhǎng]须要[xū yào],1950年党和政府[zhèng fǔ]决议[jué yì]在极其困难[kùn nán]的条件通建“成渝铁路”。  1952年完工[wán gōng]的“成渝铁路”是四川省内的第一条铁路,也是新中国建立[jiàn lì]后修建[xiū jiàn]的第一条铁路。成渝铁路通车仪式(泉源[quán yuán]:四川日报)  随后的数十年里,成渝、成昆、川黔、贵昆四线完工[wán gōng],将成都、重庆、贵阳、昆明四个西南重镇连为一体。穿越乌蒙山区的贵昆铁路,照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所  其中[qí zhōng]蜚声中外的成昆铁路沿途地形庞大[páng dà]、阵势[zhèn shì]险要[xiǎn yào],地震[dì zhèn]、塌方、泥石流司空见惯[sī kōng jiàn guàn],手艺[shǒu yì]岂否[qǐ fēi]超高。全线共铺设991座桥梁、427座隧道。成昆铁路修建[xiū jiàn]时在近乎笔直[bǐ zhí]山体上筑造石壁,掩护[yǎn hù]铁路不受滑坡和泥石流影响,照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所  在东南地域[dì yù],同样有一条山区铁路,它穿越武夷山,直指厦门海峡,一度是毗连[pí lián]福建省的唯一铁路通道,这即是[jí shì]鹰厦铁路。鹰厦铁路,照相[zhào xiàng]师@张雨河/星球探讨[tàn tǎo]所  在大西北,第一条沙漠[shā mò]铁路应运而生,它3次跨过黄河,穿越腾格里沙漠[shā mò]疾驰[jí chí]在包头和兰州之间,称为“包兰铁路”。包兰铁路是中国第一条沙漠[shā mò]铁路,照相[zhào xiàng]师@徐晨宇/星球探讨[tàn tǎo]所  以及先后翻越昆仑山、唐古拉山,穿走于大面积高原冻土之上的青藏铁路。  青藏铁路是天下[tiān xià]上海拔最高、门路[mén lù]最长的高原铁路;下图为铁路经由[jīng yóu]措那湖,照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所  历经140众年,中国铁路从无到有、从少到众,最终[zuì zhōng]将形成12条普速铁路大通道,纵横交织[jiāo zhī]、通外达海。成昆铁路沿线,照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所  归途[guī tú]  2018年的春运40天内,共有近30亿人次议决种种[zhǒng zhǒng]要领[yào lǐng],归家再返程。  在这时代[shí dài],运送人次最众的出走通道不是铁路,而是在中国漫衍[màn yǎn]最为普遍[pǔ biàn]、通达本事[běn shì]最强的雄路。  这个超级[chāo jí]雄路网毗连[pí lián]34个省级走政区、334个地级走政区、2851个县、39862个州里[zhōu lǐ]、以及近70万个走政村,总长度足以围绕[wéi rào]地球赤道117圈。  中国的雄路大网共分为三个部门[bù mén]:国都[guó dōu]放射线雄路网、国家[guó jiā]干线雄路网和那些通向省市、县城、墟落[xū luò]的很是[hěn shì]重大[zhòng dà]的末了[mò le]网。  国都[guó dōu]放射线雄路网以北京为中央[zhōng yāng],它由G101、G102、G103,直到G112,以及从G1到G7的7条高速雄路组成[zǔ chéng]。国都[guó dōu]放射线外现[biǎo xiàn]图,G112为北京环线,特例;绿线为高速,赤线为通俗[tōng sú]国道;制图@风沉郁/星球探讨[tàn tǎo]所  其中[qí zhōng],以拉萨为止境[zhǐ jìng]的国道G109途经河北、山西、内蒙古、宁夏、以及甘肃、青海、西藏诸省区全长3963千米。G109唐古拉山段,照相[zhào xiàng]师@在远方的阿伦/星球探讨[tàn tǎo]所  西宁至拉萨路段,即是[jí shì]举世[jǔ shì]着名[zhe míng]的青藏雄路。其长度近2000千米,许众[xǔ duō]路段海拔凌驾[líng jià]4500米,日月山、昆仑山、唐古拉山、念青唐古拉山,依次绵亘路前。G109,配景[pèi jǐng]为青海日月山口,照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所  曲麻河、沱沱河、那曲河、桑雄河,序次[xù cì]流淌而过。G109沱沱河大桥,为万里长江第一桥,远处是青藏铁路沱沱河大桥,照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所  国家[guó jiā]干线雄路网包罗[bāo luó]11条北南向的纵线高速雄路,47条北南向的纵线通俗[tōng sú]国道,18条工具[gōng jù]向的横线高速雄路,以及60条工具[gōng jù]向的横线通俗[tōng sú]国道。  北南向的纵线中,毗连[pí lián]沈阳和海口的沈海高速G15,是唯逐一[zhú yī]条领悟[lǐng wù]中国东南沿海地域[dì yù]的高速雄路,全长3710千米。G15并走线上的浙江象山港大桥,照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所  其联系线温丽高速G15(13),曲折毗连[pí lián]温州和丽水,浙江第二大河瓯江悄悄[qiāo qiāo]流过其侧。丽水市青田县海口镇,照相[zhào xiàng]师@陈优科/星球探讨[tàn tǎo]所  北始内蒙古二连浩特,南至广州的二广高速G55,是一条直通中国南北的大动脉,全长共2685千米。G55河南济源五龙口沁河大桥,照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所  它在山西、河南接壤[jiē rǎng]处遇到巍巍太走山,G55雄路隧道从崖壁中钻出,152米的座桥墩从谷底笔直[bǐ zhí]耸始。G55山西晋城仙神河大桥,照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所  着名[zhe míng]的国道G214,最先[zuì xiān]为青海西宁,止境[zhǐ jìng]为云南景洪,全长3008千米。从青藏界限[jiè xiàn]到大理又被称为滇藏雄路。G214外的澜沧江,照相[zhào xiàng]师@王剑峰/星球探讨[tàn tǎo]所  最重大[zhòng dà]的雄路末了[mò le]网,像毛细血管一样延伸至中国的每一个旮旯,最终[zuì zhōng]将每其中[qí zhōng]国人送回家中。  中国人将雄路修建[xiū jiàn]在石壁之上。浙江宁海白溪水库石壁上的雄路,照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所  让雄路盘旋[pán xuán]而上。北京房山赤井路,照相[zhào xiàng]师@钟永君/星球探讨[tàn tǎo]所  穿过峡谷。新疆安集海大峡谷雄路,照相[zhào xiàng]师@赵没有清/星球探讨[tàn tǎo]所  穿过花海。西藏林芝桃花沟之路,照相[zhào xiàng]师@葛宏军/星球探讨[tàn tǎo]所  穿过密林。拍摄于内蒙古根河,照相[zhào xiàng]师@李程亮/星球探讨[tàn tǎo]所  可曲折如龙。西藏定日县珠峰路,照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所  又可洁净[jié jìng]如丝。千岛湖大桥,照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所  时代[shí dài]  2004年,“四纵四横”客运专线计划[jì huá]横空出世,一张雄伟[xióng wěi]的中国高铁蓝图已然展布在世[zài shì]人眼前[yǎn qián]眼今,一场重大[zhòng dà]厘革[lí gé]山雨欲没有。  不到两年后,在18条铁路干线上疾驰[jí chí]的“协调[xié diào]号”动车组横空出世。  中国将“企图[qǐ tú]时速250雄里及以上,且初期运营时速不小于200雄里的客运专线铁路”界说[jiè shuō]为高铁;下图为在上海站相遇的“协调[xié diào]”电力机车与“协调[xié diào]号”动车组,照相[zhào xiàng]师@吕威/星球探讨[tàn tǎo]所  2008年奥运会通幕前夜,中国铁路史上第一条企图[qǐ tú]时速达350雄里的高速铁路泛起[fàn qǐ]。它连通北京、天津两大都会[dōu huì],单程用时仅30分钟。京津城际铁路议决北京永定门四周[sì zhōu],照相[zhào xiàng]师@焦潇翔/星球探讨[tàn tǎo]所  到了2009年末通车的武广高铁,长度凌驾[líng jià]1000雄里,今后[jīn hòu]由武汉至广州仅需3小时,而在70众年前粤汉铁路单程耗时长达44小时。武汉-广州段高铁,照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所  今后[jīn hòu],时速350千米梯队中又迎没有3位新成员:郑州-西安、上海-南京和上海-杭州段。在上海汇聚的高铁路段,图中近处为再起[zài qǐ]号,照相[zhào xiàng]师@刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所  2011年6月,京沪高铁通车。2013年昔时[xī shí]运送游客[yóu kè]达1亿人次。京沪高铁,照相[zhào xiàng]师@杨诚/星球探讨[tàn tǎo]所  京沪高铁后,随着京广高铁、哈大高铁,以及杭福深客运专线通通,中国高铁“四纵”主骨架基础[jī chǔ]乐成。京沪高铁丹昆特大桥,全长约165雄里,是天下[tiān xià]上最长的桥梁,照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所  2014年后,沪汉蓉高速铁路、徐兰客运专线、沪昆高速铁路、青太客运专线这“四横”干线通通,穿越西南的高山峡谷。沪昆高铁与闭福高铁交汇,拍摄于江西上饶四周[sì zhōu],照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所  或沿长江溯源而上。  蔡家沟特大桥,位于沪汉蓉疾速客运通道的重庆-利川段,最高墩139米,是天下[tiān xià]上最高的双线铁路桥墩,照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所  或穿过白雪皑皑的高山。  徐兰高铁与兰新高铁相连,可从江苏徐州抵达新疆乌鲁木齐;下图为兰新高铁沿线,照相[zhào xiàng]师@赵伟森/星球探讨[tàn tǎo]所  2014年末1.6万千米的建筑眼的[mù de]宣告告竣[gào jun4],比原企图[qǐ tú]挑前了整整6年。于是中国高铁人更进一步,一张“八纵八横”的宏大[hóng dà]图景正式降生[jiàng shēng],堪称铁路史上最雄心壮志[xióng xīn zhuàng zhì]的建企图[qǐ tú]划。“八纵八横”高速铁路计划[jì huá],制图@张靖/星球探讨[tàn tǎo]所  梦想[mèng xiǎng]  一百年前的1919年,孙中山揭晓[jiē xiǎo]了《开国[kāi guó]方略》之《实业企图[qǐ tú]》一书。他说:  “予之企图[qǐ tú],最后重视于铁路、门路[mén lù]之修建[xiū jiàn],运河、水道之修治,商港、市街之建筑。关此皆为实业之利器,否先有此种交通、运输、屯积之利器,则虽全具生长[shēng zhǎng]实业之要素,而亦无由生长[shēng zhǎng]也。”  三十年后,他的梦想[mèng xiǎng]被中国共产党人连续;再七十年后,他的企图[qǐ tú]已然逐一[zhú yī]实现。  10.2万雄里的普速铁路,2.9万雄里的高速铁路,485万雄里的雄路组成[zǔ chéng]了转动[zhuǎn dòng]中国的基础[jī chǔ]脉络。  借由这些钢铁、水泥之路再相助[xiàng zhù]其他运输,一年有515亿吨货物[huò wù]投递五湖四海,也有约180亿人次前往[qián wǎng]四周[sì zhōu]八方。  七十载酸甜苦辣,七十载艰辛[jiān xīn]卓绝。  没有什么是天经地义[tiān jīng dì yì],也没有什么从天而落。  一代代中国人的双手、智慧[zhì huì]与辛勤[xīn qín]铸就这一概。  是他们让吾们今日[jīn rì]“日用而不知”,让吾们“司空见惯[sī kōng jiàn guàn]”,  也是他们,实践和传承着祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]。京张铁路,照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所  文:宇文雷格  资料及图片泉源[quán yuán]:微信雄众号“星球探讨[tàn tǎo]所”  封面照相[zhào xiàng]师:刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所 责任编纂:刘亮博原题目[tí mù]:今日[jīn rì]吾们许众[xǔ duō]司空见惯[sī kōng jiàn guàn],都曾是祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]  中秋节倒计时4天,国庆节倒计时22天。  每遇节沐日[mù rì],中国就酿成[niàng chéng]一个转动[zhuǎn dòng]之国:纵横交织[jiāo zhī]的铁路、雄路网承载着亿万人次的出利用命[shǐ mìng],有序地将各人[gè rén]送去旅程[lǚ chéng]的止境[zhǐ jìng]。  还记得十年前,吾们是怎样[zěn yàng]出走的吗?二十年前?七十年前或许[huò xǔ]更早呢?  一百年前,孙中山面临[miàn lín]尔时积贫积弱的中国,叹息[tàn xī]到:“今日[jīn rì]之天下[tiān xià],否铁道无以立国。”  现在[xiàn zài],凌驾[líng jià]13万雄里的铁路网、占天下[tiān xià]所有[suǒ yǒu]里程三分之二的高铁网、485万雄里的雄路网,终于能将14亿人民牢牢[láo láo]凝聚在一始。今年[jīn nián]春运时代[shí dài],广州动车段整装待发的列车,照相[zhào xiàng]师@毕加思索/星球探讨[tàn tǎo]所  沉浮  1865年,一名英国市井[shì jǐng]在北京宣武门外修建[xiū jiàn]了一条长500米的小铁路,向清政府[zhèng fǔ]做展示之用。  然而,“毂下人诧所未闻,骇为妖物,举国若狂,几至大变。旋经步军统领衙门命令拆卸,群疑首息。”(李岳瑞《春冰室野乘》)  “妖物”被拆毁后,1876年又有英国人在上海偷偷修筑了长约15雄里的“吴淞铁路”,两年后被清政府[zhèng fǔ]用白银买下,再次拆毁。  中国的铁路再归成零,而尔时天下[tiān xià]上的铁路里程数已达20众万雄里。  1877年,洋务派大员丁日昌在台湾基隆矿区修建[xiū jiàn]了一条铁路;1881年,在英国工程师监理下,又在唐山修建[xiū jiàn]了“唐胥铁路”。唐胥铁路(历史[lì shǐ]档案图片)  1905年,在詹天助主持下,第一条完全由中国人自走企图[qǐ tú]和制作[zhì zuò]的“京张铁路”动工。5年后,一条毗连[pí lián]北京丰台区至河北张家口的200雄里铁路降生[jiàng shēng]。京张铁路(历史[lì shǐ]档案图片)  到1949年新中国建立[jiàn lì]前夜,中国铁路里程仅2.18万雄里。减去清政府[zhèng fǔ]时期修筑的9900众雄里,民国38年间一共修筑的铁路为1.1万雄里。  新中国成连忙[lián máng],中国的铁路集中于东北、华北和华南。西南和西北地域[dì yù]由于经济落伍[luò wǔ],阵势[zhèn shì]庞大[páng dà],险些[xiǎn xiē]没有铁路。  为知足[zhī zú]宽大[kuān dà]西南人民的生长[shēng zhǎng]须要[xū yào],1950年党和政府[zhèng fǔ]决议[jué yì]在极其困难[kùn nán]的条件通建“成渝铁路”。  1952年完工[wán gōng]的“成渝铁路”是四川省内的第一条铁路,也是新中国建立[jiàn lì]后修建[xiū jiàn]的第一条铁路。成渝铁路通车仪式(泉源[quán yuán]:四川日报)  随后的数十年里,成渝、成昆、川黔、贵昆四线完工[wán gōng],将成都、重庆、贵阳、昆明四个西南重镇连为一体。穿越乌蒙山区的贵昆铁路,照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所  其中[qí zhōng]蜚声中外的成昆铁路沿途地形庞大[páng dà]、阵势[zhèn shì]险要[xiǎn yào],地震[dì zhèn]、塌方、泥石流司空见惯[sī kōng jiàn guàn],手艺[shǒu yì]岂否[qǐ fēi]超高。全线共铺设991座桥梁、427座隧道。成昆铁路修建[xiū jiàn]时在近乎笔直[bǐ zhí]山体上筑造石壁,掩护[yǎn hù]铁路不受滑坡和泥石流影响,照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所  在东南地域[dì yù],同样有一条山区铁路,它穿越武夷山,直指厦门海峡,一度是毗连[pí lián]福建省的唯一铁路通道,这即是[jí shì]鹰厦铁路。鹰厦铁路,照相[zhào xiàng]师@张雨河/星球探讨[tàn tǎo]所  在大西北,第一条沙漠[shā mò]铁路应运而生,它3次跨过黄河,穿越腾格里沙漠[shā mò]疾驰[jí chí]在包头和兰州之间,称为“包兰铁路”。包兰铁路是中国第一条沙漠[shā mò]铁路,照相[zhào xiàng]师@徐晨宇/星球探讨[tàn tǎo]所  以及先后翻越昆仑山、唐古拉山,穿走于大面积高原冻土之上的青藏铁路。  青藏铁路是天下[tiān xià]上海拔最高、门路[mén lù]最长的高原铁路;下图为铁路经由[jīng yóu]措那湖,照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所  历经140众年,中国铁路从无到有、从少到众,最终[zuì zhōng]将形成12条普速铁路大通道,纵横交织[jiāo zhī]、通外达海。成昆铁路沿线,照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所  归途[guī tú]  2018年的春运40天内,共有近30亿人次议决种种[zhǒng zhǒng]要领[yào lǐng],归家再返程。  在这时代[shí dài],运送人次最众的出走通道不是铁路,而是在中国漫衍[màn yǎn]最为普遍[pǔ biàn]、通达本事[běn shì]最强的雄路。  这个超级[chāo jí]雄路网毗连[pí lián]34个省级走政区、334个地级走政区、2851个县、39862个州里[zhōu lǐ]、以及近70万个走政村,总长度足以围绕[wéi rào]地球赤道117圈。  中国的雄路大网共分为三个部门[bù mén]:国都[guó dōu]放射线雄路网、国家[guó jiā]干线雄路网和那些通向省市、县城、墟落[xū luò]的很是[hěn shì]重大[zhòng dà]的末了[mò le]网。  国都[guó dōu]放射线雄路网以北京为中央[zhōng yāng],它由G101、G102、G103,直到G112,以及从G1到G7的7条高速雄路组成[zǔ chéng]。国都[guó dōu]放射线外现[biǎo xiàn]图,G112为北京环线,特例;绿线为高速,赤线为通俗[tōng sú]国道;制图@风沉郁/星球探讨[tàn tǎo]所  其中[qí zhōng],以拉萨为止境[zhǐ jìng]的国道G109途经河北、山西、内蒙古、宁夏、以及甘肃、青海、西藏诸省区全长3963千米。G109唐古拉山段,照相[zhào xiàng]师@在远方的阿伦/星球探讨[tàn tǎo]所  西宁至拉萨路段,即是[jí shì]举世[jǔ shì]着名[zhe míng]的青藏雄路。其长度近2000千米,许众[xǔ duō]路段海拔凌驾[líng jià]4500米,日月山、昆仑山、唐古拉山、念青唐古拉山,依次绵亘路前。G109,配景[pèi jǐng]为青海日月山口,照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所  曲麻河、沱沱河、那曲河、桑雄河,序次[xù cì]流淌而过。G109沱沱河大桥,为万里长江第一桥,远处是青藏铁路沱沱河大桥,照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所  国家[guó jiā]干线雄路网包罗[bāo luó]11条北南向的纵线高速雄路,47条北南向的纵线通俗[tōng sú]国道,18条工具[gōng jù]向的横线高速雄路,以及60条工具[gōng jù]向的横线通俗[tōng sú]国道。  北南向的纵线中,毗连[pí lián]沈阳和海口的沈海高速G15,是唯逐一[zhú yī]条领悟[lǐng wù]中国东南沿海地域[dì yù]的高速雄路,全长3710千米。G15并走线上的浙江象山港大桥,照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所  其联系线温丽高速G15(13),曲折毗连[pí lián]温州和丽水,浙江第二大河瓯江悄悄[qiāo qiāo]流过其侧。丽水市青田县海口镇,照相[zhào xiàng]师@陈优科/星球探讨[tàn tǎo]所  北始内蒙古二连浩特,南至广州的二广高速G55,是一条直通中国南北的大动脉,全长共2685千米。G55河南济源五龙口沁河大桥,照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所  它在山西、河南接壤[jiē rǎng]处遇到巍巍太走山,G55雄路隧道从崖壁中钻出,152米的座桥墩从谷底笔直[bǐ zhí]耸始。G55山西晋城仙神河大桥,照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所  着名[zhe míng]的国道G214,最先[zuì xiān]为青海西宁,止境[zhǐ jìng]为云南景洪,全长3008千米。从青藏界限[jiè xiàn]到大理又被称为滇藏雄路。G214外的澜沧江,照相[zhào xiàng]师@王剑峰/星球探讨[tàn tǎo]所  最重大[zhòng dà]的雄路末了[mò le]网,像毛细血管一样延伸至中国的每一个旮旯,最终[zuì zhōng]将每其中[qí zhōng]国人送回家中。  中国人将雄路修建[xiū jiàn]在石壁之上。浙江宁海白溪水库石壁上的雄路,照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所  让雄路盘旋[pán xuán]而上。北京房山赤井路,照相[zhào xiàng]师@钟永君/星球探讨[tàn tǎo]所  穿过峡谷。新疆安集海大峡谷雄路,照相[zhào xiàng]师@赵没有清/星球探讨[tàn tǎo]所  穿过花海。西藏林芝桃花沟之路,照相[zhào xiàng]师@葛宏军/星球探讨[tàn tǎo]所  穿过密林。拍摄于内蒙古根河,照相[zhào xiàng]师@李程亮/星球探讨[tàn tǎo]所  可曲折如龙。西藏定日县珠峰路,照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所  又可洁净[jié jìng]如丝。千岛湖大桥,照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所  时代[shí dài]  2004年,“四纵四横”客运专线计划[jì huá]横空出世,一张雄伟[xióng wěi]的中国高铁蓝图已然展布在世[zài shì]人眼前[yǎn qián]眼今,一场重大[zhòng dà]厘革[lí gé]山雨欲没有。  不到两年后,在18条铁路干线上疾驰[jí chí]的“协调[xié diào]号”动车组横空出世。  中国将“企图[qǐ tú]时速250雄里及以上,且初期运营时速不小于200雄里的客运专线铁路”界说[jiè shuō]为高铁;下图为在上海站相遇的“协调[xié diào]”电力机车与“协调[xié diào]号”动车组,照相[zhào xiàng]师@吕威/星球探讨[tàn tǎo]所  2008年奥运会通幕前夜,中国铁路史上第一条企图[qǐ tú]时速达350雄里的高速铁路泛起[fàn qǐ]。它连通北京、天津两大都会[dōu huì],单程用时仅30分钟。京津城际铁路议决北京永定门四周[sì zhōu],照相[zhào xiàng]师@焦潇翔/星球探讨[tàn tǎo]所  到了2009年末通车的武广高铁,长度凌驾[líng jià]1000雄里,今后[jīn hòu]由武汉至广州仅需3小时,而在70众年前粤汉铁路单程耗时长达44小时。武汉-广州段高铁,照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所  今后[jīn hòu],时速350千米梯队中又迎没有3位新成员:郑州-西安、上海-南京和上海-杭州段。在上海汇聚的高铁路段,图中近处为再起[zài qǐ]号,照相[zhào xiàng]师@刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所  2011年6月,京沪高铁通车。2013年昔时[xī shí]运送游客[yóu kè]达1亿人次。京沪高铁,照相[zhào xiàng]师@杨诚/星球探讨[tàn tǎo]所  京沪高铁后,随着京广高铁、哈大高铁,以及杭福深客运专线通通,中国高铁“四纵”主骨架基础[jī chǔ]乐成。京沪高铁丹昆特大桥,全长约165雄里,是天下[tiān xià]上最长的桥梁,照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所  2014年后,沪汉蓉高速铁路、徐兰客运专线、沪昆高速铁路、青太客运专线这“四横”干线通通,穿越西南的高山峡谷。沪昆高铁与闭福高铁交汇,拍摄于江西上饶四周[sì zhōu],照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所  或沿长江溯源而上。  蔡家沟特大桥,位于沪汉蓉疾速客运通道的重庆-利川段,最高墩139米,是天下[tiān xià]上最高的双线铁路桥墩,照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所  或穿过白雪皑皑的高山。  徐兰高铁与兰新高铁相连,可从江苏徐州抵达新疆乌鲁木齐;下图为兰新高铁沿线,照相[zhào xiàng]师@赵伟森/星球探讨[tàn tǎo]所  2014年末1.6万千米的建筑眼的[mù de]宣告告竣[gào jun4],比原企图[qǐ tú]挑前了整整6年。于是中国高铁人更进一步,一张“八纵八横”的宏大[hóng dà]图景正式降生[jiàng shēng],堪称铁路史上最雄心壮志[xióng xīn zhuàng zhì]的建企图[qǐ tú]划。“八纵八横”高速铁路计划[jì huá],制图@张靖/星球探讨[tàn tǎo]所  梦想[mèng xiǎng]  一百年前的1919年,孙中山揭晓[jiē xiǎo]了《开国[kāi guó]方略》之《实业企图[qǐ tú]》一书。他说:  “予之企图[qǐ tú],最后重视于铁路、门路[mén lù]之修建[xiū jiàn],运河、水道之修治,商港、市街之建筑。关此皆为实业之利器,否先有此种交通、运输、屯积之利器,则虽全具生长[shēng zhǎng]实业之要素,而亦无由生长[shēng zhǎng]也。”  三十年后,他的梦想[mèng xiǎng]被中国共产党人连续;再七十年后,他的企图[qǐ tú]已然逐一[zhú yī]实现。  10.2万雄里的普速铁路,2.9万雄里的高速铁路,485万雄里的雄路组成[zǔ chéng]了转动[zhuǎn dòng]中国的基础[jī chǔ]脉络。  借由这些钢铁、水泥之路再相助[xiàng zhù]其他运输,一年有515亿吨货物[huò wù]投递五湖四海,也有约180亿人次前往[qián wǎng]四周[sì zhōu]八方。  七十载酸甜苦辣,七十载艰辛[jiān xīn]卓绝。  没有什么是天经地义[tiān jīng dì yì],也没有什么从天而落。  一代代中国人的双手、智慧[zhì huì]与辛勤[xīn qín]铸就这一概。  是他们让吾们今日[jīn rì]“日用而不知”,让吾们“司空见惯[sī kōng jiàn guàn]”,  也是他们,实践和传承着祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]。京张铁路,照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所  文:宇文雷格  资料及图片泉源[quán yuán]:微信雄众号“星球探讨[tàn tǎo]所”  封面照相[zhào xiàng]师:刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所 责任编纂:刘亮博原题目[tí mù]:今日[jīn rì]吾们许众[xǔ duō]司空见惯[sī kōng jiàn guàn],都曾是祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]  中秋节倒计时4天,国庆节倒计时22天。  每遇节沐日[mù rì],中国就酿成[niàng chéng]一个转动[zhuǎn dòng]之国:纵横交织[jiāo zhī]的铁路、雄路网承载着亿万人次的出利用命[shǐ mìng],有序地将各人[gè rén]送去旅程[lǚ chéng]的止境[zhǐ jìng]。  还记得十年前,吾们是怎样[zěn yàng]出走的吗?二十年前?七十年前或许[huò xǔ]更早呢?  一百年前,孙中山面临[miàn lín]尔时积贫积弱的中国,叹息[tàn xī]到:“今日[jīn rì]之天下[tiān xià],否铁道无以立国。”  现在[xiàn zài],凌驾[líng jià]13万雄里的铁路网、占天下[tiān xià]所有[suǒ yǒu]里程三分之二的高铁网、485万雄里的雄路网,终于能将14亿人民牢牢[láo láo]凝聚在一始。今年[jīn nián]春运时代[shí dài],广州动车段整装待发的列车,照相[zhào xiàng]师@毕加思索/星球探讨[tàn tǎo]所  沉浮  1865年,一名英国市井[shì jǐng]在北京宣武门外修建[xiū jiàn]了一条长500米的小铁路,向清政府[zhèng fǔ]做展示之用。  然而,“毂下人诧所未闻,骇为妖物,举国若狂,几至大变。旋经步军统领衙门命令拆卸,群疑首息。”(李岳瑞《春冰室野乘》)  “妖物”被拆毁后,1876年又有英国人在上海偷偷修筑了长约15雄里的“吴淞铁路”,两年后被清政府[zhèng fǔ]用白银买下,再次拆毁。  中国的铁路再归成零,而尔时天下[tiān xià]上的铁路里程数已达20众万雄里。  1877年,洋务派大员丁日昌在台湾基隆矿区修建[xiū jiàn]了一条铁路;1881年,在英国工程师监理下,又在唐山修建[xiū jiàn]了“唐胥铁路”。唐胥铁路(历史[lì shǐ]档案图片)  1905年,在詹天助主持下,第一条完全由中国人自走企图[qǐ tú]和制作[zhì zuò]的“京张铁路”动工。5年后,一条毗连[pí lián]北京丰台区至河北张家口的200雄里铁路降生[jiàng shēng]。京张铁路(历史[lì shǐ]档案图片)  到1949年新中国建立[jiàn lì]前夜,中国铁路里程仅2.18万雄里。减去清政府[zhèng fǔ]时期修筑的9900众雄里,民国38年间一共修筑的铁路为1.1万雄里。  新中国成连忙[lián máng],中国的铁路集中于东北、华北和华南。西南和西北地域[dì yù]由于经济落伍[luò wǔ],阵势[zhèn shì]庞大[páng dà],险些[xiǎn xiē]没有铁路。  为知足[zhī zú]宽大[kuān dà]西南人民的生长[shēng zhǎng]须要[xū yào],1950年党和政府[zhèng fǔ]决议[jué yì]在极其困难[kùn nán]的条件通建“成渝铁路”。  1952年完工[wán gōng]的“成渝铁路”是四川省内的第一条铁路,也是新中国建立[jiàn lì]后修建[xiū jiàn]的第一条铁路。成渝铁路通车仪式(泉源[quán yuán]:四川日报)  随后的数十年里,成渝、成昆、川黔、贵昆四线完工[wán gōng],将成都、重庆、贵阳、昆明四个西南重镇连为一体。穿越乌蒙山区的贵昆铁路,照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所  其中[qí zhōng]蜚声中外的成昆铁路沿途地形庞大[páng dà]、阵势[zhèn shì]险要[xiǎn yào],地震[dì zhèn]、塌方、泥石流司空见惯[sī kōng jiàn guàn],手艺[shǒu yì]岂否[qǐ fēi]超高。全线共铺设991座桥梁、427座隧道。成昆铁路修建[xiū jiàn]时在近乎笔直[bǐ zhí]山体上筑造石壁,掩护[yǎn hù]铁路不受滑坡和泥石流影响,照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所  在东南地域[dì yù],同样有一条山区铁路,它穿越武夷山,直指厦门海峡,一度是毗连[pí lián]福建省的唯一铁路通道,这即是[jí shì]鹰厦铁路。鹰厦铁路,照相[zhào xiàng]师@张雨河/星球探讨[tàn tǎo]所  在大西北,第一条沙漠[shā mò]铁路应运而生,它3次跨过黄河,穿越腾格里沙漠[shā mò]疾驰[jí chí]在包头和兰州之间,称为“包兰铁路”。包兰铁路是中国第一条沙漠[shā mò]铁路,照相[zhào xiàng]师@徐晨宇/星球探讨[tàn tǎo]所  以及先后翻越昆仑山、唐古拉山,穿走于大面积高原冻土之上的青藏铁路。  青藏铁路是天下[tiān xià]上海拔最高、门路[mén lù]最长的高原铁路;下图为铁路经由[jīng yóu]措那湖,照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所  历经140众年,中国铁路从无到有、从少到众,最终[zuì zhōng]将形成12条普速铁路大通道,纵横交织[jiāo zhī]、通外达海。成昆铁路沿线,照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所  归途[guī tú]  2018年的春运40天内,共有近30亿人次议决种种[zhǒng zhǒng]要领[yào lǐng],归家再返程。  在这时代[shí dài],运送人次最众的出走通道不是铁路,而是在中国漫衍[màn yǎn]最为普遍[pǔ biàn]、通达本事[běn shì]最强的雄路。  这个超级[chāo jí]雄路网毗连[pí lián]34个省级走政区、334个地级走政区、2851个县、39862个州里[zhōu lǐ]、以及近70万个走政村,总长度足以围绕[wéi rào]地球赤道117圈。  中国的雄路大网共分为三个部门[bù mén]:国都[guó dōu]放射线雄路网、国家[guó jiā]干线雄路网和那些通向省市、县城、墟落[xū luò]的很是[hěn shì]重大[zhòng dà]的末了[mò le]网。  国都[guó dōu]放射线雄路网以北京为中央[zhōng yāng],它由G101、G102、G103,直到G112,以及从G1到G7的7条高速雄路组成[zǔ chéng]。国都[guó dōu]放射线外现[biǎo xiàn]图,G112为北京环线,特例;绿线为高速,赤线为通俗[tōng sú]国道;制图@风沉郁/星球探讨[tàn tǎo]所  其中[qí zhōng],以拉萨为止境[zhǐ jìng]的国道G109途经河北、山西、内蒙古、宁夏、以及甘肃、青海、西藏诸省区全长3963千米。G109唐古拉山段,照相[zhào xiàng]师@在远方的阿伦/星球探讨[tàn tǎo]所  西宁至拉萨路段,即是[jí shì]举世[jǔ shì]着名[zhe míng]的青藏雄路。其长度近2000千米,许众[xǔ duō]路段海拔凌驾[líng jià]4500米,日月山、昆仑山、唐古拉山、念青唐古拉山,依次绵亘路前。G109,配景[pèi jǐng]为青海日月山口,照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所  曲麻河、沱沱河、那曲河、桑雄河,序次[xù cì]流淌而过。G109沱沱河大桥,为万里长江第一桥,远处是青藏铁路沱沱河大桥,照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所  国家[guó jiā]干线雄路网包罗[bāo luó]11条北南向的纵线高速雄路,47条北南向的纵线通俗[tōng sú]国道,18条工具[gōng jù]向的横线高速雄路,以及60条工具[gōng jù]向的横线通俗[tōng sú]国道。  北南向的纵线中,毗连[pí lián]沈阳和海口的沈海高速G15,是唯逐一[zhú yī]条领悟[lǐng wù]中国东南沿海地域[dì yù]的高速雄路,全长3710千米。G15并走线上的浙江象山港大桥,照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所  其联系线温丽高速G15(13),曲折毗连[pí lián]温州和丽水,浙江第二大河瓯江悄悄[qiāo qiāo]流过其侧。丽水市青田县海口镇,照相[zhào xiàng]师@陈优科/星球探讨[tàn tǎo]所  北始内蒙古二连浩特,南至广州的二广高速G55,是一条直通中国南北的大动脉,全长共2685千米。G55河南济源五龙口沁河大桥,照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所  它在山西、河南接壤[jiē rǎng]处遇到巍巍太走山,G55雄路隧道从崖壁中钻出,152米的座桥墩从谷底笔直[bǐ zhí]耸始。G55山西晋城仙神河大桥,照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所  着名[zhe míng]的国道G214,最先[zuì xiān]为青海西宁,止境[zhǐ jìng]为云南景洪,全长3008千米。从青藏界限[jiè xiàn]到大理又被称为滇藏雄路。G214外的澜沧江,照相[zhào xiàng]师@王剑峰/星球探讨[tàn tǎo]所  最重大[zhòng dà]的雄路末了[mò le]网,像毛细血管一样延伸至中国的每一个旮旯,最终[zuì zhōng]将每其中[qí zhōng]国人送回家中。  中国人将雄路修建[xiū jiàn]在石壁之上。浙江宁海白溪水库石壁上的雄路,照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所  让雄路盘旋[pán xuán]而上。北京房山赤井路,照相[zhào xiàng]师@钟永君/星球探讨[tàn tǎo]所  穿过峡谷。新疆安集海大峡谷雄路,照相[zhào xiàng]师@赵没有清/星球探讨[tàn tǎo]所  穿过花海。西藏林芝桃花沟之路,照相[zhào xiàng]师@葛宏军/星球探讨[tàn tǎo]所  穿过密林。拍摄于内蒙古根河,照相[zhào xiàng]师@李程亮/星球探讨[tàn tǎo]所  可曲折如龙。西藏定日县珠峰路,照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所  又可洁净[jié jìng]如丝。千岛湖大桥,照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所  时代[shí dài]  2004年,“四纵四横”客运专线计划[jì huá]横空出世,一张雄伟[xióng wěi]的中国高铁蓝图已然展布在世[zài shì]人眼前[yǎn qián]眼今,一场重大[zhòng dà]厘革[lí gé]山雨欲没有。  不到两年后,在18条铁路干线上疾驰[jí chí]的“协调[xié diào]号”动车组横空出世。  中国将“企图[qǐ tú]时速250雄里及以上,且初期运营时速不小于200雄里的客运专线铁路”界说[jiè shuō]为高铁;下图为在上海站相遇的“协调[xié diào]”电力机车与“协调[xié diào]号”动车组,照相[zhào xiàng]师@吕威/星球探讨[tàn tǎo]所  2008年奥运会通幕前夜,中国铁路史上第一条企图[qǐ tú]时速达350雄里的高速铁路泛起[fàn qǐ]。它连通北京、天津两大都会[dōu huì],单程用时仅30分钟。京津城际铁路议决北京永定门四周[sì zhōu],照相[zhào xiàng]师@焦潇翔/星球探讨[tàn tǎo]所  到了2009年末通车的武广高铁,长度凌驾[líng jià]1000雄里,今后[jīn hòu]由武汉至广州仅需3小时,而在70众年前粤汉铁路单程耗时长达44小时。武汉-广州段高铁,照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所  今后[jīn hòu],时速350千米梯队中又迎没有3位新成员:郑州-西安、上海-南京和上海-杭州段。在上海汇聚的高铁路段,图中近处为再起[zài qǐ]号,照相[zhào xiàng]师@刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所  2011年6月,京沪高铁通车。2013年昔时[xī shí]运送游客[yóu kè]达1亿人次。京沪高铁,照相[zhào xiàng]师@杨诚/星球探讨[tàn tǎo]所  京沪高铁后,随着京广高铁、哈大高铁,以及杭福深客运专线通通,中国高铁“四纵”主骨架基础[jī chǔ]乐成。京沪高铁丹昆特大桥,全长约165雄里,是天下[tiān xià]上最长的桥梁,照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所  2014年后,沪汉蓉高速铁路、徐兰客运专线、沪昆高速铁路、青太客运专线这“四横”干线通通,穿越西南的高山峡谷。沪昆高铁与闭福高铁交汇,拍摄于江西上饶四周[sì zhōu],照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所  或沿长江溯源而上。  蔡家沟特大桥,位于沪汉蓉疾速客运通道的重庆-利川段,最高墩139米,是天下[tiān xià]上最高的双线铁路桥墩,照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所  或穿过白雪皑皑的高山。  徐兰高铁与兰新高铁相连,可从江苏徐州抵达新疆乌鲁木齐;下图为兰新高铁沿线,照相[zhào xiàng]师@赵伟森/星球探讨[tàn tǎo]所  2014年末1.6万千米的建筑眼的[mù de]宣告告竣[gào jun4],比原企图[qǐ tú]挑前了整整6年。于是中国高铁人更进一步,一张“八纵八横”的宏大[hóng dà]图景正式降生[jiàng shēng],堪称铁路史上最雄心壮志[xióng xīn zhuàng zhì]的建企图[qǐ tú]划。“八纵八横”高速铁路计划[jì huá],制图@张靖/星球探讨[tàn tǎo]所  梦想[mèng xiǎng]  一百年前的1919年,孙中山揭晓[jiē xiǎo]了《开国[kāi guó]方略》之《实业企图[qǐ tú]》一书。他说:  “予之企图[qǐ tú],最后重视于铁路、门路[mén lù]之修建[xiū jiàn],运河、水道之修治,商港、市街之建筑。关此皆为实业之利器,否先有此种交通、运输、屯积之利器,则虽全具生长[shēng zhǎng]实业之要素,而亦无由生长[shēng zhǎng]也。”  三十年后,他的梦想[mèng xiǎng]被中国共产党人连续;再七十年后,他的企图[qǐ tú]已然逐一[zhú yī]实现。  10.2万雄里的普速铁路,2.9万雄里的高速铁路,485万雄里的雄路组成[zǔ chéng]了转动[zhuǎn dòng]中国的基础[jī chǔ]脉络。  借由这些钢铁、水泥之路再相助[xiàng zhù]其他运输,一年有515亿吨货物[huò wù]投递五湖四海,也有约180亿人次前往[qián wǎng]四周[sì zhōu]八方。  七十载酸甜苦辣,七十载艰辛[jiān xīn]卓绝。  没有什么是天经地义[tiān jīng dì yì],也没有什么从天而落。  一代代中国人的双手、智慧[zhì huì]与辛勤[xīn qín]铸就这一概。  是他们让吾们今日[jīn rì]“日用而不知”,让吾们“司空见惯[sī kōng jiàn guàn]”,  也是他们,实践和传承着祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]。京张铁路,照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所  文:宇文雷格  资料及图片泉源[quán yuán]:微信雄众号“星球探讨[tàn tǎo]所”  封面照相[zhào xiàng]师:刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所 责任编纂:刘亮博原题目[tí mù]:今日[jīn rì]吾们许众[xǔ duō]司空见惯[sī kōng jiàn guàn],都曾是祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]  中秋节倒计时4天,国庆节倒计时22天。  每遇节沐日[mù rì],中国就酿成[niàng chéng]一个转动[zhuǎn dòng]之国:纵横交织[jiāo zhī]的铁路、雄路网承载着亿万人次的出利用命[shǐ mìng],有序地将各人[gè rén]送去旅程[lǚ chéng]的止境[zhǐ jìng]。  还记得十年前,吾们是怎样[zěn yàng]出走的吗?二十年前?七十年前或许[huò xǔ]更早呢?  一百年前,孙中山面临[miàn lín]尔时积贫积弱的中国,叹息[tàn xī]到:“今日[jīn rì]之天下[tiān xià],否铁道无以立国。”  现在[xiàn zài],凌驾[líng jià]13万雄里的铁路网、占天下[tiān xià]所有[suǒ yǒu]里程三分之二的高铁网、485万雄里的雄路网,终于能将14亿人民牢牢[láo láo]凝聚在一始。今年[jīn nián]春运时代[shí dài],广州动车段整装待发的列车,照相[zhào xiàng]师@毕加思索/星球探讨[tàn tǎo]所  沉浮  1865年,一名英国市井[shì jǐng]在北京宣武门外修建[xiū jiàn]了一条长500米的小铁路,向清政府[zhèng fǔ]做展示之用。  然而,“毂下人诧所未闻,骇为妖物,举国若狂,几至大变。旋经步军统领衙门命令拆卸,群疑首息。”(李岳瑞《春冰室野乘》)  “妖物”被拆毁后,1876年又有英国人在上海偷偷修筑了长约15雄里的“吴淞铁路”,两年后被清政府[zhèng fǔ]用白银买下,再次拆毁。  中国的铁路再归成零,而尔时天下[tiān xià]上的铁路里程数已达20众万雄里。  1877年,洋务派大员丁日昌在台湾基隆矿区修建[xiū jiàn]了一条铁路;1881年,在英国工程师监理下,又在唐山修建[xiū jiàn]了“唐胥铁路”。唐胥铁路(历史[lì shǐ]档案图片)  1905年,在詹天助主持下,第一条完全由中国人自走企图[qǐ tú]和制作[zhì zuò]的“京张铁路”动工。5年后,一条毗连[pí lián]北京丰台区至河北张家口的200雄里铁路降生[jiàng shēng]。京张铁路(历史[lì shǐ]档案图片)  到1949年新中国建立[jiàn lì]前夜,中国铁路里程仅2.18万雄里。减去清政府[zhèng fǔ]时期修筑的9900众雄里,民国38年间一共修筑的铁路为1.1万雄里。  新中国成连忙[lián máng],中国的铁路集中于东北、华北和华南。西南和西北地域[dì yù]由于经济落伍[luò wǔ],阵势[zhèn shì]庞大[páng dà],险些[xiǎn xiē]没有铁路。  为知足[zhī zú]宽大[kuān dà]西南人民的生长[shēng zhǎng]须要[xū yào],1950年党和政府[zhèng fǔ]决议[jué yì]在极其困难[kùn nán]的条件通建“成渝铁路”。  1952年完工[wán gōng]的“成渝铁路”是四川省内的第一条铁路,也是新中国建立[jiàn lì]后修建[xiū jiàn]的第一条铁路。成渝铁路通车仪式(泉源[quán yuán]:四川日报)  随后的数十年里,成渝、成昆、川黔、贵昆四线完工[wán gōng],将成都、重庆、贵阳、昆明四个西南重镇连为一体。穿越乌蒙山区的贵昆铁路,照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所  其中[qí zhōng]蜚声中外的成昆铁路沿途地形庞大[páng dà]、阵势[zhèn shì]险要[xiǎn yào],地震[dì zhèn]、塌方、泥石流司空见惯[sī kōng jiàn guàn],手艺[shǒu yì]岂否[qǐ fēi]超高。全线共铺设991座桥梁、427座隧道。成昆铁路修建[xiū jiàn]时在近乎笔直[bǐ zhí]山体上筑造石壁,掩护[yǎn hù]铁路不受滑坡和泥石流影响,照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所  在东南地域[dì yù],同样有一条山区铁路,它穿越武夷山,直指厦门海峡,一度是毗连[pí lián]福建省的唯一铁路通道,这即是[jí shì]鹰厦铁路。鹰厦铁路,照相[zhào xiàng]师@张雨河/星球探讨[tàn tǎo]所  在大西北,第一条沙漠[shā mò]铁路应运而生,它3次跨过黄河,穿越腾格里沙漠[shā mò]疾驰[jí chí]在包头和兰州之间,称为“包兰铁路”。包兰铁路是中国第一条沙漠[shā mò]铁路,照相[zhào xiàng]师@徐晨宇/星球探讨[tàn tǎo]所  以及先后翻越昆仑山、唐古拉山,穿走于大面积高原冻土之上的青藏铁路。  青藏铁路是天下[tiān xià]上海拔最高、门路[mén lù]最长的高原铁路;下图为铁路经由[jīng yóu]措那湖,照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所  历经140众年,中国铁路从无到有、从少到众,最终[zuì zhōng]将形成12条普速铁路大通道,纵横交织[jiāo zhī]、通外达海。成昆铁路沿线,照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所  归途[guī tú]  2018年的春运40天内,共有近30亿人次议决种种[zhǒng zhǒng]要领[yào lǐng],归家再返程。  在这时代[shí dài],运送人次最众的出走通道不是铁路,而是在中国漫衍[màn yǎn]最为普遍[pǔ biàn]、通达本事[běn shì]最强的雄路。  这个超级[chāo jí]雄路网毗连[pí lián]34个省级走政区、334个地级走政区、2851个县、39862个州里[zhōu lǐ]、以及近70万个走政村,总长度足以围绕[wéi rào]地球赤道117圈。  中国的雄路大网共分为三个部门[bù mén]:国都[guó dōu]放射线雄路网、国家[guó jiā]干线雄路网和那些通向省市、县城、墟落[xū luò]的很是[hěn shì]重大[zhòng dà]的末了[mò le]网。  国都[guó dōu]放射线雄路网以北京为中央[zhōng yāng],它由G101、G102、G103,直到G112,以及从G1到G7的7条高速雄路组成[zǔ chéng]。国都[guó dōu]放射线外现[biǎo xiàn]图,G112为北京环线,特例;绿线为高速,赤线为通俗[tōng sú]国道;制图@风沉郁/星球探讨[tàn tǎo]所  其中[qí zhōng],以拉萨为止境[zhǐ jìng]的国道G109途经河北、山西、内蒙古、宁夏、以及甘肃、青海、西藏诸省区全长3963千米。G109唐古拉山段,照相[zhào xiàng]师@在远方的阿伦/星球探讨[tàn tǎo]所  西宁至拉萨路段,即是[jí shì]举世[jǔ shì]着名[zhe míng]的青藏雄路。其长度近2000千米,许众[xǔ duō]路段海拔凌驾[líng jià]4500米,日月山、昆仑山、唐古拉山、念青唐古拉山,依次绵亘路前。G109,配景[pèi jǐng]为青海日月山口,照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所  曲麻河、沱沱河、那曲河、桑雄河,序次[xù cì]流淌而过。G109沱沱河大桥,为万里长江第一桥,远处是青藏铁路沱沱河大桥,照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所  国家[guó jiā]干线雄路网包罗[bāo luó]11条北南向的纵线高速雄路,47条北南向的纵线通俗[tōng sú]国道,18条工具[gōng jù]向的横线高速雄路,以及60条工具[gōng jù]向的横线通俗[tōng sú]国道。  北南向的纵线中,毗连[pí lián]沈阳和海口的沈海高速G15,是唯逐一[zhú yī]条领悟[lǐng wù]中国东南沿海地域[dì yù]的高速雄路,全长3710千米。G15并走线上的浙江象山港大桥,照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所  其联系线温丽高速G15(13),曲折毗连[pí lián]温州和丽水,浙江第二大河瓯江悄悄[qiāo qiāo]流过其侧。丽水市青田县海口镇,照相[zhào xiàng]师@陈优科/星球探讨[tàn tǎo]所  北始内蒙古二连浩特,南至广州的二广高速G55,是一条直通中国南北的大动脉,全长共2685千米。G55河南济源五龙口沁河大桥,照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所  它在山西、河南接壤[jiē rǎng]处遇到巍巍太走山,G55雄路隧道从崖壁中钻出,152米的座桥墩从谷底笔直[bǐ zhí]耸始。G55山西晋城仙神河大桥,照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所  着名[zhe míng]的国道G214,最先[zuì xiān]为青海西宁,止境[zhǐ jìng]为云南景洪,全长3008千米。从青藏界限[jiè xiàn]到大理又被称为滇藏雄路。G214外的澜沧江,照相[zhào xiàng]师@王剑峰/星球探讨[tàn tǎo]所  最重大[zhòng dà]的雄路末了[mò le]网,像毛细血管一样延伸至中国的每一个旮旯,最终[zuì zhōng]将每其中[qí zhōng]国人送回家中。  中国人将雄路修建[xiū jiàn]在石壁之上。浙江宁海白溪水库石壁上的雄路,照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所  让雄路盘旋[pán xuán]而上。北京房山赤井路,照相[zhào xiàng]师@钟永君/星球探讨[tàn tǎo]所  穿过峡谷。新疆安集海大峡谷雄路,照相[zhào xiàng]师@赵没有清/星球探讨[tàn tǎo]所  穿过花海。西藏林芝桃花沟之路,照相[zhào xiàng]师@葛宏军/星球探讨[tàn tǎo]所  穿过密林。拍摄于内蒙古根河,照相[zhào xiàng]师@李程亮/星球探讨[tàn tǎo]所  可曲折如龙。西藏定日县珠峰路,照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所  又可洁净[jié jìng]如丝。千岛湖大桥,照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所  时代[shí dài]  2004年,“四纵四横”客运专线计划[jì huá]横空出世,一张雄伟[xióng wěi]的中国高铁蓝图已然展布在世[zài shì]人眼前[yǎn qián]眼今,一场重大[zhòng dà]厘革[lí gé]山雨欲没有。  不到两年后,在18条铁路干线上疾驰[jí chí]的“协调[xié diào]号”动车组横空出世。  中国将“企图[qǐ tú]时速250雄里及以上,且初期运营时速不小于200雄里的客运专线铁路”界说[jiè shuō]为高铁;下图为在上海站相遇的“协调[xié diào]”电力机车与“协调[xié diào]号”动车组,照相[zhào xiàng]师@吕威/星球探讨[tàn tǎo]所  2008年奥运会通幕前夜,中国铁路史上第一条企图[qǐ tú]时速达350雄里的高速铁路泛起[fàn qǐ]。它连通北京、天津两大都会[dōu huì],单程用时仅30分钟。京津城际铁路议决北京永定门四周[sì zhōu],照相[zhào xiàng]师@焦潇翔/星球探讨[tàn tǎo]所  到了2009年末通车的武广高铁,长度凌驾[líng jià]1000雄里,今后[jīn hòu]由武汉至广州仅需3小时,而在70众年前粤汉铁路单程耗时长达44小时。武汉-广州段高铁,照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所  今后[jīn hòu],时速350千米梯队中又迎没有3位新成员:郑州-西安、上海-南京和上海-杭州段。在上海汇聚的高铁路段,图中近处为再起[zài qǐ]号,照相[zhào xiàng]师@刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所  2011年6月,京沪高铁通车。2013年昔时[xī shí]运送游客[yóu kè]达1亿人次。京沪高铁,照相[zhào xiàng]师@杨诚/星球探讨[tàn tǎo]所  京沪高铁后,随着京广高铁、哈大高铁,以及杭福深客运专线通通,中国高铁“四纵”主骨架基础[jī chǔ]乐成。京沪高铁丹昆特大桥,全长约165雄里,是天下[tiān xià]上最长的桥梁,照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所  2014年后,沪汉蓉高速铁路、徐兰客运专线、沪昆高速铁路、青太客运专线这“四横”干线通通,穿越西南的高山峡谷。沪昆高铁与闭福高铁交汇,拍摄于江西上饶四周[sì zhōu],照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所  或沿长江溯源而上。  蔡家沟特大桥,位于沪汉蓉疾速客运通道的重庆-利川段,最高墩139米,是天下[tiān xià]上最高的双线铁路桥墩,照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所  或穿过白雪皑皑的高山。  徐兰高铁与兰新高铁相连,可从江苏徐州抵达新疆乌鲁木齐;下图为兰新高铁沿线,照相[zhào xiàng]师@赵伟森/星球探讨[tàn tǎo]所  2014年末1.6万千米的建筑眼的[mù de]宣告告竣[gào jun4],比原企图[qǐ tú]挑前了整整6年。于是中国高铁人更进一步,一张“八纵八横”的宏大[hóng dà]图景正式降生[jiàng shēng],堪称铁路史上最雄心壮志[xióng xīn zhuàng zhì]的建企图[qǐ tú]划。“八纵八横”高速铁路计划[jì huá],制图@张靖/星球探讨[tàn tǎo]所  梦想[mèng xiǎng]  一百年前的1919年,孙中山揭晓[jiē xiǎo]了《开国[kāi guó]方略》之《实业企图[qǐ tú]》一书。他说:  “予之企图[qǐ tú],最后重视于铁路、门路[mén lù]之修建[xiū jiàn],运河、水道之修治,商港、市街之建筑。关此皆为实业之利器,否先有此种交通、运输、屯积之利器,则虽全具生长[shēng zhǎng]实业之要素,而亦无由生长[shēng zhǎng]也。”  三十年后,他的梦想[mèng xiǎng]被中国共产党人连续;再七十年后,他的企图[qǐ tú]已然逐一[zhú yī]实现。  10.2万雄里的普速铁路,2.9万雄里的高速铁路,485万雄里的雄路组成[zǔ chéng]了转动[zhuǎn dòng]中国的基础[jī chǔ]脉络。  借由这些钢铁、水泥之路再相助[xiàng zhù]其他运输,一年有515亿吨货物[huò wù]投递五湖四海,也有约180亿人次前往[qián wǎng]四周[sì zhōu]八方。  七十载酸甜苦辣,七十载艰辛[jiān xīn]卓绝。  没有什么是天经地义[tiān jīng dì yì],也没有什么从天而落。  一代代中国人的双手、智慧[zhì huì]与辛勤[xīn qín]铸就这一概。  是他们让吾们今日[jīn rì]“日用而不知”,让吾们“司空见惯[sī kōng jiàn guàn]”,  也是他们,实践和传承着祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]。京张铁路,照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所  文:宇文雷格  资料及图片泉源[quán yuán]:微信雄众号“星球探讨[tàn tǎo]所”  封面照相[zhào xiàng]师:刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所 责任编纂:刘亮博

实验室主要设备:划分[huáfèn][fēnbié][fēnlí][jiéhé]国:美5月轰炸阿富汗福寿膏[fúshòuɡāo]体式格局[tǐshìɡéjú][fānɡshì][fānɡfǎ][bànfǎ]致数十[shí]平平易近[pínɡyìjìn][pínɡmín][bùyī]逝世[shìshì][qùshì]

原题目[tí mù]:今日[jīn rì]吾们许众[xǔ duō]司空见惯[sī kōng jiàn guàn],都曾是祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]  中秋节倒计时4天,国庆节倒计时22天。  每遇节沐日[mù rì],中国就酿成[niàng chéng]一个转动[zhuǎn dòng]之国:纵横交织[jiāo zhī]的铁路、雄路网承载着亿万人次的出利用命[shǐ mìng],有序地将各人[gè rén]送去旅程[lǚ chéng]的止境[zhǐ jìng]。  还记得十年前,吾们是怎样[zěn yàng]出走的吗?二十年前?七十年前或许[huò xǔ]更早呢?  一百年前,孙中山面临[miàn lín]尔时积贫积弱的中国,叹息[tàn xī]到:“今日[jīn rì]之天下[tiān xià],否铁道无以立国。”  现在[xiàn zài],凌驾[líng jià]13万雄里的铁路网、占天下[tiān xià]所有[suǒ yǒu]里程三分之二的高铁网、485万雄里的雄路网,终于能将14亿人民牢牢[láo láo]凝聚在一始。今年[jīn nián]春运时代[shí dài],广州动车段整装待发的列车,照相[zhào xiàng]师@毕加思索/星球探讨[tàn tǎo]所  沉浮  1865年,一名英国市井[shì jǐng]在北京宣武门外修建[xiū jiàn]了一条长500米的小铁路,向清政府[zhèng fǔ]做展示之用。  然而,“毂下人诧所未闻,骇为妖物,举国若狂,几至大变。旋经步军统领衙门命令拆卸,群疑首息。”(李岳瑞《春冰室野乘》)  “妖物”被拆毁后,1876年又有英国人在上海偷偷修筑了长约15雄里的“吴淞铁路”,两年后被清政府[zhèng fǔ]用白银买下,再次拆毁。  中国的铁路再归成零,而尔时天下[tiān xià]上的铁路里程数已达20众万雄里。  1877年,洋务派大员丁日昌在台湾基隆矿区修建[xiū jiàn]了一条铁路;1881年,在英国工程师监理下,又在唐山修建[xiū jiàn]了“唐胥铁路”。唐胥铁路(历史[lì shǐ]档案图片)  1905年,在詹天助主持下,第一条完全由中国人自走企图[qǐ tú]和制作[zhì zuò]的“京张铁路”动工。5年后,一条毗连[pí lián]北京丰台区至河北张家口的200雄里铁路降生[jiàng shēng]。京张铁路(历史[lì shǐ]档案图片)  到1949年新中国建立[jiàn lì]前夜,中国铁路里程仅2.18万雄里。减去清政府[zhèng fǔ]时期修筑的9900众雄里,民国38年间一共修筑的铁路为1.1万雄里。  新中国成连忙[lián máng],中国的铁路集中于东北、华北和华南。西南和西北地域[dì yù]由于经济落伍[luò wǔ],阵势[zhèn shì]庞大[páng dà],险些[xiǎn xiē]没有铁路。  为知足[zhī zú]宽大[kuān dà]西南人民的生长[shēng zhǎng]须要[xū yào],1950年党和政府[zhèng fǔ]决议[jué yì]在极其困难[kùn nán]的条件通建“成渝铁路”。  1952年完工[wán gōng]的“成渝铁路”是四川省内的第一条铁路,也是新中国建立[jiàn lì]后修建[xiū jiàn]的第一条铁路。成渝铁路通车仪式(泉源[quán yuán]:四川日报)  随后的数十年里,成渝、成昆、川黔、贵昆四线完工[wán gōng],将成都、重庆、贵阳、昆明四个西南重镇连为一体。穿越乌蒙山区的贵昆铁路,照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所  其中[qí zhōng]蜚声中外的成昆铁路沿途地形庞大[páng dà]、阵势[zhèn shì]险要[xiǎn yào],地震[dì zhèn]、塌方、泥石流司空见惯[sī kōng jiàn guàn],手艺[shǒu yì]岂否[qǐ fēi]超高。全线共铺设991座桥梁、427座隧道。成昆铁路修建[xiū jiàn]时在近乎笔直[bǐ zhí]山体上筑造石壁,掩护[yǎn hù]铁路不受滑坡和泥石流影响,照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所  在东南地域[dì yù],同样有一条山区铁路,它穿越武夷山,直指厦门海峡,一度是毗连[pí lián]福建省的唯一铁路通道,这即是[jí shì]鹰厦铁路。鹰厦铁路,照相[zhào xiàng]师@张雨河/星球探讨[tàn tǎo]所  在大西北,第一条沙漠[shā mò]铁路应运而生,它3次跨过黄河,穿越腾格里沙漠[shā mò]疾驰[jí chí]在包头和兰州之间,称为“包兰铁路”。包兰铁路是中国第一条沙漠[shā mò]铁路,照相[zhào xiàng]师@徐晨宇/星球探讨[tàn tǎo]所  以及先后翻越昆仑山、唐古拉山,穿走于大面积高原冻土之上的青藏铁路。  青藏铁路是天下[tiān xià]上海拔最高、门路[mén lù]最长的高原铁路;下图为铁路经由[jīng yóu]措那湖,照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所  历经140众年,中国铁路从无到有、从少到众,最终[zuì zhōng]将形成12条普速铁路大通道,纵横交织[jiāo zhī]、通外达海。成昆铁路沿线,照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所  归途[guī tú]  2018年的春运40天内,共有近30亿人次议决种种[zhǒng zhǒng]要领[yào lǐng],归家再返程。  在这时代[shí dài],运送人次最众的出走通道不是铁路,而是在中国漫衍[màn yǎn]最为普遍[pǔ biàn]、通达本事[běn shì]最强的雄路。  这个超级[chāo jí]雄路网毗连[pí lián]34个省级走政区、334个地级走政区、2851个县、39862个州里[zhōu lǐ]、以及近70万个走政村,总长度足以围绕[wéi rào]地球赤道117圈。  中国的雄路大网共分为三个部门[bù mén]:国都[guó dōu]放射线雄路网、国家[guó jiā]干线雄路网和那些通向省市、县城、墟落[xū luò]的很是[hěn shì]重大[zhòng dà]的末了[mò le]网。  国都[guó dōu]放射线雄路网以北京为中央[zhōng yāng],它由G101、G102、G103,直到G112,以及从G1到G7的7条高速雄路组成[zǔ chéng]。国都[guó dōu]放射线外现[biǎo xiàn]图,G112为北京环线,特例;绿线为高速,赤线为通俗[tōng sú]国道;制图@风沉郁/星球探讨[tàn tǎo]所  其中[qí zhōng],以拉萨为止境[zhǐ jìng]的国道G109途经河北、山西、内蒙古、宁夏、以及甘肃、青海、西藏诸省区全长3963千米。G109唐古拉山段,照相[zhào xiàng]师@在远方的阿伦/星球探讨[tàn tǎo]所  西宁至拉萨路段,即是[jí shì]举世[jǔ shì]着名[zhe míng]的青藏雄路。其长度近2000千米,许众[xǔ duō]路段海拔凌驾[líng jià]4500米,日月山、昆仑山、唐古拉山、念青唐古拉山,依次绵亘路前。G109,配景[pèi jǐng]为青海日月山口,照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所  曲麻河、沱沱河、那曲河、桑雄河,序次[xù cì]流淌而过。G109沱沱河大桥,为万里长江第一桥,远处是青藏铁路沱沱河大桥,照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所  国家[guó jiā]干线雄路网包罗[bāo luó]11条北南向的纵线高速雄路,47条北南向的纵线通俗[tōng sú]国道,18条工具[gōng jù]向的横线高速雄路,以及60条工具[gōng jù]向的横线通俗[tōng sú]国道。  北南向的纵线中,毗连[pí lián]沈阳和海口的沈海高速G15,是唯逐一[zhú yī]条领悟[lǐng wù]中国东南沿海地域[dì yù]的高速雄路,全长3710千米。G15并走线上的浙江象山港大桥,照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所  其联系线温丽高速G15(13),曲折毗连[pí lián]温州和丽水,浙江第二大河瓯江悄悄[qiāo qiāo]流过其侧。丽水市青田县海口镇,照相[zhào xiàng]师@陈优科/星球探讨[tàn tǎo]所  北始内蒙古二连浩特,南至广州的二广高速G55,是一条直通中国南北的大动脉,全长共2685千米。G55河南济源五龙口沁河大桥,照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所  它在山西、河南接壤[jiē rǎng]处遇到巍巍太走山,G55雄路隧道从崖壁中钻出,152米的座桥墩从谷底笔直[bǐ zhí]耸始。G55山西晋城仙神河大桥,照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所  着名[zhe míng]的国道G214,最先[zuì xiān]为青海西宁,止境[zhǐ jìng]为云南景洪,全长3008千米。从青藏界限[jiè xiàn]到大理又被称为滇藏雄路。G214外的澜沧江,照相[zhào xiàng]师@王剑峰/星球探讨[tàn tǎo]所  最重大[zhòng dà]的雄路末了[mò le]网,像毛细血管一样延伸至中国的每一个旮旯,最终[zuì zhōng]将每其中[qí zhōng]国人送回家中。  中国人将雄路修建[xiū jiàn]在石壁之上。浙江宁海白溪水库石壁上的雄路,照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所  让雄路盘旋[pán xuán]而上。北京房山赤井路,照相[zhào xiàng]师@钟永君/星球探讨[tàn tǎo]所  穿过峡谷。新疆安集海大峡谷雄路,照相[zhào xiàng]师@赵没有清/星球探讨[tàn tǎo]所  穿过花海。西藏林芝桃花沟之路,照相[zhào xiàng]师@葛宏军/星球探讨[tàn tǎo]所  穿过密林。拍摄于内蒙古根河,照相[zhào xiàng]师@李程亮/星球探讨[tàn tǎo]所  可曲折如龙。西藏定日县珠峰路,照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所  又可洁净[jié jìng]如丝。千岛湖大桥,照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所  时代[shí dài]  2004年,“四纵四横”客运专线计划[jì huá]横空出世,一张雄伟[xióng wěi]的中国高铁蓝图已然展布在世[zài shì]人眼前[yǎn qián]眼今,一场重大[zhòng dà]厘革[lí gé]山雨欲没有。  不到两年后,在18条铁路干线上疾驰[jí chí]的“协调[xié diào]号”动车组横空出世。  中国将“企图[qǐ tú]时速250雄里及以上,且初期运营时速不小于200雄里的客运专线铁路”界说[jiè shuō]为高铁;下图为在上海站相遇的“协调[xié diào]”电力机车与“协调[xié diào]号”动车组,照相[zhào xiàng]师@吕威/星球探讨[tàn tǎo]所  2008年奥运会通幕前夜,中国铁路史上第一条企图[qǐ tú]时速达350雄里的高速铁路泛起[fàn qǐ]。它连通北京、天津两大都会[dōu huì],单程用时仅30分钟。京津城际铁路议决北京永定门四周[sì zhōu],照相[zhào xiàng]师@焦潇翔/星球探讨[tàn tǎo]所  到了2009年末通车的武广高铁,长度凌驾[líng jià]1000雄里,今后[jīn hòu]由武汉至广州仅需3小时,而在70众年前粤汉铁路单程耗时长达44小时。武汉-广州段高铁,照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所  今后[jīn hòu],时速350千米梯队中又迎没有3位新成员:郑州-西安、上海-南京和上海-杭州段。在上海汇聚的高铁路段,图中近处为再起[zài qǐ]号,照相[zhào xiàng]师@刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所  2011年6月,京沪高铁通车。2013年昔时[xī shí]运送游客[yóu kè]达1亿人次。京沪高铁,照相[zhào xiàng]师@杨诚/星球探讨[tàn tǎo]所  京沪高铁后,随着京广高铁、哈大高铁,以及杭福深客运专线通通,中国高铁“四纵”主骨架基础[jī chǔ]乐成。京沪高铁丹昆特大桥,全长约165雄里,是天下[tiān xià]上最长的桥梁,照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所  2014年后,沪汉蓉高速铁路、徐兰客运专线、沪昆高速铁路、青太客运专线这“四横”干线通通,穿越西南的高山峡谷。沪昆高铁与闭福高铁交汇,拍摄于江西上饶四周[sì zhōu],照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所  或沿长江溯源而上。  蔡家沟特大桥,位于沪汉蓉疾速客运通道的重庆-利川段,最高墩139米,是天下[tiān xià]上最高的双线铁路桥墩,照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所  或穿过白雪皑皑的高山。  徐兰高铁与兰新高铁相连,可从江苏徐州抵达新疆乌鲁木齐;下图为兰新高铁沿线,照相[zhào xiàng]师@赵伟森/星球探讨[tàn tǎo]所  2014年末1.6万千米的建筑眼的[mù de]宣告告竣[gào jun4],比原企图[qǐ tú]挑前了整整6年。于是中国高铁人更进一步,一张“八纵八横”的宏大[hóng dà]图景正式降生[jiàng shēng],堪称铁路史上最雄心壮志[xióng xīn zhuàng zhì]的建企图[qǐ tú]划。“八纵八横”高速铁路计划[jì huá],制图@张靖/星球探讨[tàn tǎo]所  梦想[mèng xiǎng]  一百年前的1919年,孙中山揭晓[jiē xiǎo]了《开国[kāi guó]方略》之《实业企图[qǐ tú]》一书。他说:  “予之企图[qǐ tú],最后重视于铁路、门路[mén lù]之修建[xiū jiàn],运河、水道之修治,商港、市街之建筑。关此皆为实业之利器,否先有此种交通、运输、屯积之利器,则虽全具生长[shēng zhǎng]实业之要素,而亦无由生长[shēng zhǎng]也。”  三十年后,他的梦想[mèng xiǎng]被中国共产党人连续;再七十年后,他的企图[qǐ tú]已然逐一[zhú yī]实现。  10.2万雄里的普速铁路,2.9万雄里的高速铁路,485万雄里的雄路组成[zǔ chéng]了转动[zhuǎn dòng]中国的基础[jī chǔ]脉络。  借由这些钢铁、水泥之路再相助[xiàng zhù]其他运输,一年有515亿吨货物[huò wù]投递五湖四海,也有约180亿人次前往[qián wǎng]四周[sì zhōu]八方。  七十载酸甜苦辣,七十载艰辛[jiān xīn]卓绝。  没有什么是天经地义[tiān jīng dì yì],也没有什么从天而落。  一代代中国人的双手、智慧[zhì huì]与辛勤[xīn qín]铸就这一概。  是他们让吾们今日[jīn rì]“日用而不知”,让吾们“司空见惯[sī kōng jiàn guàn]”,  也是他们,实践和传承着祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]。京张铁路,照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所  文:宇文雷格  资料及图片泉源[quán yuán]:微信雄众号“星球探讨[tàn tǎo]所”  封面照相[zhào xiàng]师:刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所 责任编纂:刘亮博原题目[tí mù]:今日[jīn rì]吾们许众[xǔ duō]司空见惯[sī kōng jiàn guàn],都曾是祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]  中秋节倒计时4天,国庆节倒计时22天。  每遇节沐日[mù rì],中国就酿成[niàng chéng]一个转动[zhuǎn dòng]之国:纵横交织[jiāo zhī]的铁路、雄路网承载着亿万人次的出利用命[shǐ mìng],有序地将各人[gè rén]送去旅程[lǚ chéng]的止境[zhǐ jìng]。  还记得十年前,吾们是怎样[zěn yàng]出走的吗?二十年前?七十年前或许[huò xǔ]更早呢?  一百年前,孙中山面临[miàn lín]尔时积贫积弱的中国,叹息[tàn xī]到:“今日[jīn rì]之天下[tiān xià],否铁道无以立国。”  现在[xiàn zài],凌驾[líng jià]13万雄里的铁路网、占天下[tiān xià]所有[suǒ yǒu]里程三分之二的高铁网、485万雄里的雄路网,终于能将14亿人民牢牢[láo láo]凝聚在一始。今年[jīn nián]春运时代[shí dài],广州动车段整装待发的列车,照相[zhào xiàng]师@毕加思索/星球探讨[tàn tǎo]所  沉浮  1865年,一名英国市井[shì jǐng]在北京宣武门外修建[xiū jiàn]了一条长500米的小铁路,向清政府[zhèng fǔ]做展示之用。  然而,“毂下人诧所未闻,骇为妖物,举国若狂,几至大变。旋经步军统领衙门命令拆卸,群疑首息。”(李岳瑞《春冰室野乘》)  “妖物”被拆毁后,1876年又有英国人在上海偷偷修筑了长约15雄里的“吴淞铁路”,两年后被清政府[zhèng fǔ]用白银买下,再次拆毁。  中国的铁路再归成零,而尔时天下[tiān xià]上的铁路里程数已达20众万雄里。  1877年,洋务派大员丁日昌在台湾基隆矿区修建[xiū jiàn]了一条铁路;1881年,在英国工程师监理下,又在唐山修建[xiū jiàn]了“唐胥铁路”。唐胥铁路(历史[lì shǐ]档案图片)  1905年,在詹天助主持下,第一条完全由中国人自走企图[qǐ tú]和制作[zhì zuò]的“京张铁路”动工。5年后,一条毗连[pí lián]北京丰台区至河北张家口的200雄里铁路降生[jiàng shēng]。京张铁路(历史[lì shǐ]档案图片)  到1949年新中国建立[jiàn lì]前夜,中国铁路里程仅2.18万雄里。减去清政府[zhèng fǔ]时期修筑的9900众雄里,民国38年间一共修筑的铁路为1.1万雄里。  新中国成连忙[lián máng],中国的铁路集中于东北、华北和华南。西南和西北地域[dì yù]由于经济落伍[luò wǔ],阵势[zhèn shì]庞大[páng dà],险些[xiǎn xiē]没有铁路。  为知足[zhī zú]宽大[kuān dà]西南人民的生长[shēng zhǎng]须要[xū yào],1950年党和政府[zhèng fǔ]决议[jué yì]在极其困难[kùn nán]的条件通建“成渝铁路”。  1952年完工[wán gōng]的“成渝铁路”是四川省内的第一条铁路,也是新中国建立[jiàn lì]后修建[xiū jiàn]的第一条铁路。成渝铁路通车仪式(泉源[quán yuán]:四川日报)  随后的数十年里,成渝、成昆、川黔、贵昆四线完工[wán gōng],将成都、重庆、贵阳、昆明四个西南重镇连为一体。穿越乌蒙山区的贵昆铁路,照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所  其中[qí zhōng]蜚声中外的成昆铁路沿途地形庞大[páng dà]、阵势[zhèn shì]险要[xiǎn yào],地震[dì zhèn]、塌方、泥石流司空见惯[sī kōng jiàn guàn],手艺[shǒu yì]岂否[qǐ fēi]超高。全线共铺设991座桥梁、427座隧道。成昆铁路修建[xiū jiàn]时在近乎笔直[bǐ zhí]山体上筑造石壁,掩护[yǎn hù]铁路不受滑坡和泥石流影响,照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所  在东南地域[dì yù],同样有一条山区铁路,它穿越武夷山,直指厦门海峡,一度是毗连[pí lián]福建省的唯一铁路通道,这即是[jí shì]鹰厦铁路。鹰厦铁路,照相[zhào xiàng]师@张雨河/星球探讨[tàn tǎo]所  在大西北,第一条沙漠[shā mò]铁路应运而生,它3次跨过黄河,穿越腾格里沙漠[shā mò]疾驰[jí chí]在包头和兰州之间,称为“包兰铁路”。包兰铁路是中国第一条沙漠[shā mò]铁路,照相[zhào xiàng]师@徐晨宇/星球探讨[tàn tǎo]所  以及先后翻越昆仑山、唐古拉山,穿走于大面积高原冻土之上的青藏铁路。  青藏铁路是天下[tiān xià]上海拔最高、门路[mén lù]最长的高原铁路;下图为铁路经由[jīng yóu]措那湖,照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所  历经140众年,中国铁路从无到有、从少到众,最终[zuì zhōng]将形成12条普速铁路大通道,纵横交织[jiāo zhī]、通外达海。成昆铁路沿线,照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所  归途[guī tú]  2018年的春运40天内,共有近30亿人次议决种种[zhǒng zhǒng]要领[yào lǐng],归家再返程。  在这时代[shí dài],运送人次最众的出走通道不是铁路,而是在中国漫衍[màn yǎn]最为普遍[pǔ biàn]、通达本事[běn shì]最强的雄路。  这个超级[chāo jí]雄路网毗连[pí lián]34个省级走政区、334个地级走政区、2851个县、39862个州里[zhōu lǐ]、以及近70万个走政村,总长度足以围绕[wéi rào]地球赤道117圈。  中国的雄路大网共分为三个部门[bù mén]:国都[guó dōu]放射线雄路网、国家[guó jiā]干线雄路网和那些通向省市、县城、墟落[xū luò]的很是[hěn shì]重大[zhòng dà]的末了[mò le]网。  国都[guó dōu]放射线雄路网以北京为中央[zhōng yāng],它由G101、G102、G103,直到G112,以及从G1到G7的7条高速雄路组成[zǔ chéng]。国都[guó dōu]放射线外现[biǎo xiàn]图,G112为北京环线,特例;绿线为高速,赤线为通俗[tōng sú]国道;制图@风沉郁/星球探讨[tàn tǎo]所  其中[qí zhōng],以拉萨为止境[zhǐ jìng]的国道G109途经河北、山西、内蒙古、宁夏、以及甘肃、青海、西藏诸省区全长3963千米。G109唐古拉山段,照相[zhào xiàng]师@在远方的阿伦/星球探讨[tàn tǎo]所  西宁至拉萨路段,即是[jí shì]举世[jǔ shì]着名[zhe míng]的青藏雄路。其长度近2000千米,许众[xǔ duō]路段海拔凌驾[líng jià]4500米,日月山、昆仑山、唐古拉山、念青唐古拉山,依次绵亘路前。G109,配景[pèi jǐng]为青海日月山口,照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所  曲麻河、沱沱河、那曲河、桑雄河,序次[xù cì]流淌而过。G109沱沱河大桥,为万里长江第一桥,远处是青藏铁路沱沱河大桥,照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所  国家[guó jiā]干线雄路网包罗[bāo luó]11条北南向的纵线高速雄路,47条北南向的纵线通俗[tōng sú]国道,18条工具[gōng jù]向的横线高速雄路,以及60条工具[gōng jù]向的横线通俗[tōng sú]国道。  北南向的纵线中,毗连[pí lián]沈阳和海口的沈海高速G15,是唯逐一[zhú yī]条领悟[lǐng wù]中国东南沿海地域[dì yù]的高速雄路,全长3710千米。G15并走线上的浙江象山港大桥,照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所  其联系线温丽高速G15(13),曲折毗连[pí lián]温州和丽水,浙江第二大河瓯江悄悄[qiāo qiāo]流过其侧。丽水市青田县海口镇,照相[zhào xiàng]师@陈优科/星球探讨[tàn tǎo]所  北始内蒙古二连浩特,南至广州的二广高速G55,是一条直通中国南北的大动脉,全长共2685千米。G55河南济源五龙口沁河大桥,照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所  它在山西、河南接壤[jiē rǎng]处遇到巍巍太走山,G55雄路隧道从崖壁中钻出,152米的座桥墩从谷底笔直[bǐ zhí]耸始。G55山西晋城仙神河大桥,照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所  着名[zhe míng]的国道G214,最先[zuì xiān]为青海西宁,止境[zhǐ jìng]为云南景洪,全长3008千米。从青藏界限[jiè xiàn]到大理又被称为滇藏雄路。G214外的澜沧江,照相[zhào xiàng]师@王剑峰/星球探讨[tàn tǎo]所  最重大[zhòng dà]的雄路末了[mò le]网,像毛细血管一样延伸至中国的每一个旮旯,最终[zuì zhōng]将每其中[qí zhōng]国人送回家中。  中国人将雄路修建[xiū jiàn]在石壁之上。浙江宁海白溪水库石壁上的雄路,照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所  让雄路盘旋[pán xuán]而上。北京房山赤井路,照相[zhào xiàng]师@钟永君/星球探讨[tàn tǎo]所  穿过峡谷。新疆安集海大峡谷雄路,照相[zhào xiàng]师@赵没有清/星球探讨[tàn tǎo]所  穿过花海。西藏林芝桃花沟之路,照相[zhào xiàng]师@葛宏军/星球探讨[tàn tǎo]所  穿过密林。拍摄于内蒙古根河,照相[zhào xiàng]师@李程亮/星球探讨[tàn tǎo]所  可曲折如龙。西藏定日县珠峰路,照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所  又可洁净[jié jìng]如丝。千岛湖大桥,照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所  时代[shí dài]  2004年,“四纵四横”客运专线计划[jì huá]横空出世,一张雄伟[xióng wěi]的中国高铁蓝图已然展布在世[zài shì]人眼前[yǎn qián]眼今,一场重大[zhòng dà]厘革[lí gé]山雨欲没有。  不到两年后,在18条铁路干线上疾驰[jí chí]的“协调[xié diào]号”动车组横空出世。  中国将“企图[qǐ tú]时速250雄里及以上,且初期运营时速不小于200雄里的客运专线铁路”界说[jiè shuō]为高铁;下图为在上海站相遇的“协调[xié diào]”电力机车与“协调[xié diào]号”动车组,照相[zhào xiàng]师@吕威/星球探讨[tàn tǎo]所  2008年奥运会通幕前夜,中国铁路史上第一条企图[qǐ tú]时速达350雄里的高速铁路泛起[fàn qǐ]。它连通北京、天津两大都会[dōu huì],单程用时仅30分钟。京津城际铁路议决北京永定门四周[sì zhōu],照相[zhào xiàng]师@焦潇翔/星球探讨[tàn tǎo]所  到了2009年末通车的武广高铁,长度凌驾[líng jià]1000雄里,今后[jīn hòu]由武汉至广州仅需3小时,而在70众年前粤汉铁路单程耗时长达44小时。武汉-广州段高铁,照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所  今后[jīn hòu],时速350千米梯队中又迎没有3位新成员:郑州-西安、上海-南京和上海-杭州段。在上海汇聚的高铁路段,图中近处为再起[zài qǐ]号,照相[zhào xiàng]师@刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所  2011年6月,京沪高铁通车。2013年昔时[xī shí]运送游客[yóu kè]达1亿人次。京沪高铁,照相[zhào xiàng]师@杨诚/星球探讨[tàn tǎo]所  京沪高铁后,随着京广高铁、哈大高铁,以及杭福深客运专线通通,中国高铁“四纵”主骨架基础[jī chǔ]乐成。京沪高铁丹昆特大桥,全长约165雄里,是天下[tiān xià]上最长的桥梁,照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所  2014年后,沪汉蓉高速铁路、徐兰客运专线、沪昆高速铁路、青太客运专线这“四横”干线通通,穿越西南的高山峡谷。沪昆高铁与闭福高铁交汇,拍摄于江西上饶四周[sì zhōu],照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所  或沿长江溯源而上。  蔡家沟特大桥,位于沪汉蓉疾速客运通道的重庆-利川段,最高墩139米,是天下[tiān xià]上最高的双线铁路桥墩,照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所  或穿过白雪皑皑的高山。  徐兰高铁与兰新高铁相连,可从江苏徐州抵达新疆乌鲁木齐;下图为兰新高铁沿线,照相[zhào xiàng]师@赵伟森/星球探讨[tàn tǎo]所  2014年末1.6万千米的建筑眼的[mù de]宣告告竣[gào jun4],比原企图[qǐ tú]挑前了整整6年。于是中国高铁人更进一步,一张“八纵八横”的宏大[hóng dà]图景正式降生[jiàng shēng],堪称铁路史上最雄心壮志[xióng xīn zhuàng zhì]的建企图[qǐ tú]划。“八纵八横”高速铁路计划[jì huá],制图@张靖/星球探讨[tàn tǎo]所  梦想[mèng xiǎng]  一百年前的1919年,孙中山揭晓[jiē xiǎo]了《开国[kāi guó]方略》之《实业企图[qǐ tú]》一书。他说:  “予之企图[qǐ tú],最后重视于铁路、门路[mén lù]之修建[xiū jiàn],运河、水道之修治,商港、市街之建筑。关此皆为实业之利器,否先有此种交通、运输、屯积之利器,则虽全具生长[shēng zhǎng]实业之要素,而亦无由生长[shēng zhǎng]也。”  三十年后,他的梦想[mèng xiǎng]被中国共产党人连续;再七十年后,他的企图[qǐ tú]已然逐一[zhú yī]实现。  10.2万雄里的普速铁路,2.9万雄里的高速铁路,485万雄里的雄路组成[zǔ chéng]了转动[zhuǎn dòng]中国的基础[jī chǔ]脉络。  借由这些钢铁、水泥之路再相助[xiàng zhù]其他运输,一年有515亿吨货物[huò wù]投递五湖四海,也有约180亿人次前往[qián wǎng]四周[sì zhōu]八方。  七十载酸甜苦辣,七十载艰辛[jiān xīn]卓绝。  没有什么是天经地义[tiān jīng dì yì],也没有什么从天而落。  一代代中国人的双手、智慧[zhì huì]与辛勤[xīn qín]铸就这一概。  是他们让吾们今日[jīn rì]“日用而不知”,让吾们“司空见惯[sī kōng jiàn guàn]”,  也是他们,实践和传承着祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]。京张铁路,照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所  文:宇文雷格  资料及图片泉源[quán yuán]:微信雄众号“星球探讨[tàn tǎo]所”  封面照相[zhào xiàng]师:刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所 责任编纂:刘亮博原题目[tí mù]:今日[jīn rì]吾们许众[xǔ duō]司空见惯[sī kōng jiàn guàn],都曾是祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]  中秋节倒计时4天,国庆节倒计时22天。  每遇节沐日[mù rì],中国就酿成[niàng chéng]一个转动[zhuǎn dòng]之国:纵横交织[jiāo zhī]的铁路、雄路网承载着亿万人次的出利用命[shǐ mìng],有序地将各人[gè rén]送去旅程[lǚ chéng]的止境[zhǐ jìng]。  还记得十年前,吾们是怎样[zěn yàng]出走的吗?二十年前?七十年前或许[huò xǔ]更早呢?  一百年前,孙中山面临[miàn lín]尔时积贫积弱的中国,叹息[tàn xī]到:“今日[jīn rì]之天下[tiān xià],否铁道无以立国。”  现在[xiàn zài],凌驾[líng jià]13万雄里的铁路网、占天下[tiān xià]所有[suǒ yǒu]里程三分之二的高铁网、485万雄里的雄路网,终于能将14亿人民牢牢[láo láo]凝聚在一始。今年[jīn nián]春运时代[shí dài],广州动车段整装待发的列车,照相[zhào xiàng]师@毕加思索/星球探讨[tàn tǎo]所  沉浮  1865年,一名英国市井[shì jǐng]在北京宣武门外修建[xiū jiàn]了一条长500米的小铁路,向清政府[zhèng fǔ]做展示之用。  然而,“毂下人诧所未闻,骇为妖物,举国若狂,几至大变。旋经步军统领衙门命令拆卸,群疑首息。”(李岳瑞《春冰室野乘》)  “妖物”被拆毁后,1876年又有英国人在上海偷偷修筑了长约15雄里的“吴淞铁路”,两年后被清政府[zhèng fǔ]用白银买下,再次拆毁。  中国的铁路再归成零,而尔时天下[tiān xià]上的铁路里程数已达20众万雄里。  1877年,洋务派大员丁日昌在台湾基隆矿区修建[xiū jiàn]了一条铁路;1881年,在英国工程师监理下,又在唐山修建[xiū jiàn]了“唐胥铁路”。唐胥铁路(历史[lì shǐ]档案图片)  1905年,在詹天助主持下,第一条完全由中国人自走企图[qǐ tú]和制作[zhì zuò]的“京张铁路”动工。5年后,一条毗连[pí lián]北京丰台区至河北张家口的200雄里铁路降生[jiàng shēng]。京张铁路(历史[lì shǐ]档案图片)  到1949年新中国建立[jiàn lì]前夜,中国铁路里程仅2.18万雄里。减去清政府[zhèng fǔ]时期修筑的9900众雄里,民国38年间一共修筑的铁路为1.1万雄里。  新中国成连忙[lián máng],中国的铁路集中于东北、华北和华南。西南和西北地域[dì yù]由于经济落伍[luò wǔ],阵势[zhèn shì]庞大[páng dà],险些[xiǎn xiē]没有铁路。  为知足[zhī zú]宽大[kuān dà]西南人民的生长[shēng zhǎng]须要[xū yào],1950年党和政府[zhèng fǔ]决议[jué yì]在极其困难[kùn nán]的条件通建“成渝铁路”。  1952年完工[wán gōng]的“成渝铁路”是四川省内的第一条铁路,也是新中国建立[jiàn lì]后修建[xiū jiàn]的第一条铁路。成渝铁路通车仪式(泉源[quán yuán]:四川日报)  随后的数十年里,成渝、成昆、川黔、贵昆四线完工[wán gōng],将成都、重庆、贵阳、昆明四个西南重镇连为一体。穿越乌蒙山区的贵昆铁路,照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所  其中[qí zhōng]蜚声中外的成昆铁路沿途地形庞大[páng dà]、阵势[zhèn shì]险要[xiǎn yào],地震[dì zhèn]、塌方、泥石流司空见惯[sī kōng jiàn guàn],手艺[shǒu yì]岂否[qǐ fēi]超高。全线共铺设991座桥梁、427座隧道。成昆铁路修建[xiū jiàn]时在近乎笔直[bǐ zhí]山体上筑造石壁,掩护[yǎn hù]铁路不受滑坡和泥石流影响,照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所  在东南地域[dì yù],同样有一条山区铁路,它穿越武夷山,直指厦门海峡,一度是毗连[pí lián]福建省的唯一铁路通道,这即是[jí shì]鹰厦铁路。鹰厦铁路,照相[zhào xiàng]师@张雨河/星球探讨[tàn tǎo]所  在大西北,第一条沙漠[shā mò]铁路应运而生,它3次跨过黄河,穿越腾格里沙漠[shā mò]疾驰[jí chí]在包头和兰州之间,称为“包兰铁路”。包兰铁路是中国第一条沙漠[shā mò]铁路,照相[zhào xiàng]师@徐晨宇/星球探讨[tàn tǎo]所  以及先后翻越昆仑山、唐古拉山,穿走于大面积高原冻土之上的青藏铁路。  青藏铁路是天下[tiān xià]上海拔最高、门路[mén lù]最长的高原铁路;下图为铁路经由[jīng yóu]措那湖,照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所  历经140众年,中国铁路从无到有、从少到众,最终[zuì zhōng]将形成12条普速铁路大通道,纵横交织[jiāo zhī]、通外达海。成昆铁路沿线,照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所  归途[guī tú]  2018年的春运40天内,共有近30亿人次议决种种[zhǒng zhǒng]要领[yào lǐng],归家再返程。  在这时代[shí dài],运送人次最众的出走通道不是铁路,而是在中国漫衍[màn yǎn]最为普遍[pǔ biàn]、通达本事[běn shì]最强的雄路。  这个超级[chāo jí]雄路网毗连[pí lián]34个省级走政区、334个地级走政区、2851个县、39862个州里[zhōu lǐ]、以及近70万个走政村,总长度足以围绕[wéi rào]地球赤道117圈。  中国的雄路大网共分为三个部门[bù mén]:国都[guó dōu]放射线雄路网、国家[guó jiā]干线雄路网和那些通向省市、县城、墟落[xū luò]的很是[hěn shì]重大[zhòng dà]的末了[mò le]网。  国都[guó dōu]放射线雄路网以北京为中央[zhōng yāng],它由G101、G102、G103,直到G112,以及从G1到G7的7条高速雄路组成[zǔ chéng]。国都[guó dōu]放射线外现[biǎo xiàn]图,G112为北京环线,特例;绿线为高速,赤线为通俗[tōng sú]国道;制图@风沉郁/星球探讨[tàn tǎo]所  其中[qí zhōng],以拉萨为止境[zhǐ jìng]的国道G109途经河北、山西、内蒙古、宁夏、以及甘肃、青海、西藏诸省区全长3963千米。G109唐古拉山段,照相[zhào xiàng]师@在远方的阿伦/星球探讨[tàn tǎo]所  西宁至拉萨路段,即是[jí shì]举世[jǔ shì]着名[zhe míng]的青藏雄路。其长度近2000千米,许众[xǔ duō]路段海拔凌驾[líng jià]4500米,日月山、昆仑山、唐古拉山、念青唐古拉山,依次绵亘路前。G109,配景[pèi jǐng]为青海日月山口,照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所  曲麻河、沱沱河、那曲河、桑雄河,序次[xù cì]流淌而过。G109沱沱河大桥,为万里长江第一桥,远处是青藏铁路沱沱河大桥,照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所  国家[guó jiā]干线雄路网包罗[bāo luó]11条北南向的纵线高速雄路,47条北南向的纵线通俗[tōng sú]国道,18条工具[gōng jù]向的横线高速雄路,以及60条工具[gōng jù]向的横线通俗[tōng sú]国道。  北南向的纵线中,毗连[pí lián]沈阳和海口的沈海高速G15,是唯逐一[zhú yī]条领悟[lǐng wù]中国东南沿海地域[dì yù]的高速雄路,全长3710千米。G15并走线上的浙江象山港大桥,照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所  其联系线温丽高速G15(13),曲折毗连[pí lián]温州和丽水,浙江第二大河瓯江悄悄[qiāo qiāo]流过其侧。丽水市青田县海口镇,照相[zhào xiàng]师@陈优科/星球探讨[tàn tǎo]所  北始内蒙古二连浩特,南至广州的二广高速G55,是一条直通中国南北的大动脉,全长共2685千米。G55河南济源五龙口沁河大桥,照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所  它在山西、河南接壤[jiē rǎng]处遇到巍巍太走山,G55雄路隧道从崖壁中钻出,152米的座桥墩从谷底笔直[bǐ zhí]耸始。G55山西晋城仙神河大桥,照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所  着名[zhe míng]的国道G214,最先[zuì xiān]为青海西宁,止境[zhǐ jìng]为云南景洪,全长3008千米。从青藏界限[jiè xiàn]到大理又被称为滇藏雄路。G214外的澜沧江,照相[zhào xiàng]师@王剑峰/星球探讨[tàn tǎo]所  最重大[zhòng dà]的雄路末了[mò le]网,像毛细血管一样延伸至中国的每一个旮旯,最终[zuì zhōng]将每其中[qí zhōng]国人送回家中。  中国人将雄路修建[xiū jiàn]在石壁之上。浙江宁海白溪水库石壁上的雄路,照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所  让雄路盘旋[pán xuán]而上。北京房山赤井路,照相[zhào xiàng]师@钟永君/星球探讨[tàn tǎo]所  穿过峡谷。新疆安集海大峡谷雄路,照相[zhào xiàng]师@赵没有清/星球探讨[tàn tǎo]所  穿过花海。西藏林芝桃花沟之路,照相[zhào xiàng]师@葛宏军/星球探讨[tàn tǎo]所  穿过密林。拍摄于内蒙古根河,照相[zhào xiàng]师@李程亮/星球探讨[tàn tǎo]所  可曲折如龙。西藏定日县珠峰路,照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所  又可洁净[jié jìng]如丝。千岛湖大桥,照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所  时代[shí dài]  2004年,“四纵四横”客运专线计划[jì huá]横空出世,一张雄伟[xióng wěi]的中国高铁蓝图已然展布在世[zài shì]人眼前[yǎn qián]眼今,一场重大[zhòng dà]厘革[lí gé]山雨欲没有。  不到两年后,在18条铁路干线上疾驰[jí chí]的“协调[xié diào]号”动车组横空出世。  中国将“企图[qǐ tú]时速250雄里及以上,且初期运营时速不小于200雄里的客运专线铁路”界说[jiè shuō]为高铁;下图为在上海站相遇的“协调[xié diào]”电力机车与“协调[xié diào]号”动车组,照相[zhào xiàng]师@吕威/星球探讨[tàn tǎo]所  2008年奥运会通幕前夜,中国铁路史上第一条企图[qǐ tú]时速达350雄里的高速铁路泛起[fàn qǐ]。它连通北京、天津两大都会[dōu huì],单程用时仅30分钟。京津城际铁路议决北京永定门四周[sì zhōu],照相[zhào xiàng]师@焦潇翔/星球探讨[tàn tǎo]所  到了2009年末通车的武广高铁,长度凌驾[líng jià]1000雄里,今后[jīn hòu]由武汉至广州仅需3小时,而在70众年前粤汉铁路单程耗时长达44小时。武汉-广州段高铁,照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所  今后[jīn hòu],时速350千米梯队中又迎没有3位新成员:郑州-西安、上海-南京和上海-杭州段。在上海汇聚的高铁路段,图中近处为再起[zài qǐ]号,照相[zhào xiàng]师@刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所  2011年6月,京沪高铁通车。2013年昔时[xī shí]运送游客[yóu kè]达1亿人次。京沪高铁,照相[zhào xiàng]师@杨诚/星球探讨[tàn tǎo]所  京沪高铁后,随着京广高铁、哈大高铁,以及杭福深客运专线通通,中国高铁“四纵”主骨架基础[jī chǔ]乐成。京沪高铁丹昆特大桥,全长约165雄里,是天下[tiān xià]上最长的桥梁,照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所  2014年后,沪汉蓉高速铁路、徐兰客运专线、沪昆高速铁路、青太客运专线这“四横”干线通通,穿越西南的高山峡谷。沪昆高铁与闭福高铁交汇,拍摄于江西上饶四周[sì zhōu],照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所  或沿长江溯源而上。  蔡家沟特大桥,位于沪汉蓉疾速客运通道的重庆-利川段,最高墩139米,是天下[tiān xià]上最高的双线铁路桥墩,照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所  或穿过白雪皑皑的高山。  徐兰高铁与兰新高铁相连,可从江苏徐州抵达新疆乌鲁木齐;下图为兰新高铁沿线,照相[zhào xiàng]师@赵伟森/星球探讨[tàn tǎo]所  2014年末1.6万千米的建筑眼的[mù de]宣告告竣[gào jun4],比原企图[qǐ tú]挑前了整整6年。于是中国高铁人更进一步,一张“八纵八横”的宏大[hóng dà]图景正式降生[jiàng shēng],堪称铁路史上最雄心壮志[xióng xīn zhuàng zhì]的建企图[qǐ tú]划。“八纵八横”高速铁路计划[jì huá],制图@张靖/星球探讨[tàn tǎo]所  梦想[mèng xiǎng]  一百年前的1919年,孙中山揭晓[jiē xiǎo]了《开国[kāi guó]方略》之《实业企图[qǐ tú]》一书。他说:  “予之企图[qǐ tú],最后重视于铁路、门路[mén lù]之修建[xiū jiàn],运河、水道之修治,商港、市街之建筑。关此皆为实业之利器,否先有此种交通、运输、屯积之利器,则虽全具生长[shēng zhǎng]实业之要素,而亦无由生长[shēng zhǎng]也。”  三十年后,他的梦想[mèng xiǎng]被中国共产党人连续;再七十年后,他的企图[qǐ tú]已然逐一[zhú yī]实现。  10.2万雄里的普速铁路,2.9万雄里的高速铁路,485万雄里的雄路组成[zǔ chéng]了转动[zhuǎn dòng]中国的基础[jī chǔ]脉络。  借由这些钢铁、水泥之路再相助[xiàng zhù]其他运输,一年有515亿吨货物[huò wù]投递五湖四海,也有约180亿人次前往[qián wǎng]四周[sì zhōu]八方。  七十载酸甜苦辣,七十载艰辛[jiān xīn]卓绝。  没有什么是天经地义[tiān jīng dì yì],也没有什么从天而落。  一代代中国人的双手、智慧[zhì huì]与辛勤[xīn qín]铸就这一概。  是他们让吾们今日[jīn rì]“日用而不知”,让吾们“司空见惯[sī kōng jiàn guàn]”,  也是他们,实践和传承着祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]。京张铁路,照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所  文:宇文雷格  资料及图片泉源[quán yuán]:微信雄众号“星球探讨[tàn tǎo]所”  封面照相[zhào xiàng]师:刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所 责任编纂:刘亮博原题目[tí mù]:今日[jīn rì]吾们许众[xǔ duō]司空见惯[sī kōng jiàn guàn],都曾是祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]  中秋节倒计时4天,国庆节倒计时22天。  每遇节沐日[mù rì],中国就酿成[niàng chéng]一个转动[zhuǎn dòng]之国:纵横交织[jiāo zhī]的铁路、雄路网承载着亿万人次的出利用命[shǐ mìng],有序地将各人[gè rén]送去旅程[lǚ chéng]的止境[zhǐ jìng]。  还记得十年前,吾们是怎样[zěn yàng]出走的吗?二十年前?七十年前或许[huò xǔ]更早呢?  一百年前,孙中山面临[miàn lín]尔时积贫积弱的中国,叹息[tàn xī]到:“今日[jīn rì]之天下[tiān xià],否铁道无以立国。”  现在[xiàn zài],凌驾[líng jià]13万雄里的铁路网、占天下[tiān xià]所有[suǒ yǒu]里程三分之二的高铁网、485万雄里的雄路网,终于能将14亿人民牢牢[láo láo]凝聚在一始。今年[jīn nián]春运时代[shí dài],广州动车段整装待发的列车,照相[zhào xiàng]师@毕加思索/星球探讨[tàn tǎo]所  沉浮  1865年,一名英国市井[shì jǐng]在北京宣武门外修建[xiū jiàn]了一条长500米的小铁路,向清政府[zhèng fǔ]做展示之用。  然而,“毂下人诧所未闻,骇为妖物,举国若狂,几至大变。旋经步军统领衙门命令拆卸,群疑首息。”(李岳瑞《春冰室野乘》)  “妖物”被拆毁后,1876年又有英国人在上海偷偷修筑了长约15雄里的“吴淞铁路”,两年后被清政府[zhèng fǔ]用白银买下,再次拆毁。  中国的铁路再归成零,而尔时天下[tiān xià]上的铁路里程数已达20众万雄里。  1877年,洋务派大员丁日昌在台湾基隆矿区修建[xiū jiàn]了一条铁路;1881年,在英国工程师监理下,又在唐山修建[xiū jiàn]了“唐胥铁路”。唐胥铁路(历史[lì shǐ]档案图片)  1905年,在詹天助主持下,第一条完全由中国人自走企图[qǐ tú]和制作[zhì zuò]的“京张铁路”动工。5年后,一条毗连[pí lián]北京丰台区至河北张家口的200雄里铁路降生[jiàng shēng]。京张铁路(历史[lì shǐ]档案图片)  到1949年新中国建立[jiàn lì]前夜,中国铁路里程仅2.18万雄里。减去清政府[zhèng fǔ]时期修筑的9900众雄里,民国38年间一共修筑的铁路为1.1万雄里。  新中国成连忙[lián máng],中国的铁路集中于东北、华北和华南。西南和西北地域[dì yù]由于经济落伍[luò wǔ],阵势[zhèn shì]庞大[páng dà],险些[xiǎn xiē]没有铁路。  为知足[zhī zú]宽大[kuān dà]西南人民的生长[shēng zhǎng]须要[xū yào],1950年党和政府[zhèng fǔ]决议[jué yì]在极其困难[kùn nán]的条件通建“成渝铁路”。  1952年完工[wán gōng]的“成渝铁路”是四川省内的第一条铁路,也是新中国建立[jiàn lì]后修建[xiū jiàn]的第一条铁路。成渝铁路通车仪式(泉源[quán yuán]:四川日报)  随后的数十年里,成渝、成昆、川黔、贵昆四线完工[wán gōng],将成都、重庆、贵阳、昆明四个西南重镇连为一体。穿越乌蒙山区的贵昆铁路,照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所  其中[qí zhōng]蜚声中外的成昆铁路沿途地形庞大[páng dà]、阵势[zhèn shì]险要[xiǎn yào],地震[dì zhèn]、塌方、泥石流司空见惯[sī kōng jiàn guàn],手艺[shǒu yì]岂否[qǐ fēi]超高。全线共铺设991座桥梁、427座隧道。成昆铁路修建[xiū jiàn]时在近乎笔直[bǐ zhí]山体上筑造石壁,掩护[yǎn hù]铁路不受滑坡和泥石流影响,照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所  在东南地域[dì yù],同样有一条山区铁路,它穿越武夷山,直指厦门海峡,一度是毗连[pí lián]福建省的唯一铁路通道,这即是[jí shì]鹰厦铁路。鹰厦铁路,照相[zhào xiàng]师@张雨河/星球探讨[tàn tǎo]所  在大西北,第一条沙漠[shā mò]铁路应运而生,它3次跨过黄河,穿越腾格里沙漠[shā mò]疾驰[jí chí]在包头和兰州之间,称为“包兰铁路”。包兰铁路是中国第一条沙漠[shā mò]铁路,照相[zhào xiàng]师@徐晨宇/星球探讨[tàn tǎo]所  以及先后翻越昆仑山、唐古拉山,穿走于大面积高原冻土之上的青藏铁路。  青藏铁路是天下[tiān xià]上海拔最高、门路[mén lù]最长的高原铁路;下图为铁路经由[jīng yóu]措那湖,照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所  历经140众年,中国铁路从无到有、从少到众,最终[zuì zhōng]将形成12条普速铁路大通道,纵横交织[jiāo zhī]、通外达海。成昆铁路沿线,照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所  归途[guī tú]  2018年的春运40天内,共有近30亿人次议决种种[zhǒng zhǒng]要领[yào lǐng],归家再返程。  在这时代[shí dài],运送人次最众的出走通道不是铁路,而是在中国漫衍[màn yǎn]最为普遍[pǔ biàn]、通达本事[běn shì]最强的雄路。  这个超级[chāo jí]雄路网毗连[pí lián]34个省级走政区、334个地级走政区、2851个县、39862个州里[zhōu lǐ]、以及近70万个走政村,总长度足以围绕[wéi rào]地球赤道117圈。  中国的雄路大网共分为三个部门[bù mén]:国都[guó dōu]放射线雄路网、国家[guó jiā]干线雄路网和那些通向省市、县城、墟落[xū luò]的很是[hěn shì]重大[zhòng dà]的末了[mò le]网。  国都[guó dōu]放射线雄路网以北京为中央[zhōng yāng],它由G101、G102、G103,直到G112,以及从G1到G7的7条高速雄路组成[zǔ chéng]。国都[guó dōu]放射线外现[biǎo xiàn]图,G112为北京环线,特例;绿线为高速,赤线为通俗[tōng sú]国道;制图@风沉郁/星球探讨[tàn tǎo]所  其中[qí zhōng],以拉萨为止境[zhǐ jìng]的国道G109途经河北、山西、内蒙古、宁夏、以及甘肃、青海、西藏诸省区全长3963千米。G109唐古拉山段,照相[zhào xiàng]师@在远方的阿伦/星球探讨[tàn tǎo]所  西宁至拉萨路段,即是[jí shì]举世[jǔ shì]着名[zhe míng]的青藏雄路。其长度近2000千米,许众[xǔ duō]路段海拔凌驾[líng jià]4500米,日月山、昆仑山、唐古拉山、念青唐古拉山,依次绵亘路前。G109,配景[pèi jǐng]为青海日月山口,照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所  曲麻河、沱沱河、那曲河、桑雄河,序次[xù cì]流淌而过。G109沱沱河大桥,为万里长江第一桥,远处是青藏铁路沱沱河大桥,照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所  国家[guó jiā]干线雄路网包罗[bāo luó]11条北南向的纵线高速雄路,47条北南向的纵线通俗[tōng sú]国道,18条工具[gōng jù]向的横线高速雄路,以及60条工具[gōng jù]向的横线通俗[tōng sú]国道。  北南向的纵线中,毗连[pí lián]沈阳和海口的沈海高速G15,是唯逐一[zhú yī]条领悟[lǐng wù]中国东南沿海地域[dì yù]的高速雄路,全长3710千米。G15并走线上的浙江象山港大桥,照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所  其联系线温丽高速G15(13),曲折毗连[pí lián]温州和丽水,浙江第二大河瓯江悄悄[qiāo qiāo]流过其侧。丽水市青田县海口镇,照相[zhào xiàng]师@陈优科/星球探讨[tàn tǎo]所  北始内蒙古二连浩特,南至广州的二广高速G55,是一条直通中国南北的大动脉,全长共2685千米。G55河南济源五龙口沁河大桥,照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所  它在山西、河南接壤[jiē rǎng]处遇到巍巍太走山,G55雄路隧道从崖壁中钻出,152米的座桥墩从谷底笔直[bǐ zhí]耸始。G55山西晋城仙神河大桥,照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所  着名[zhe míng]的国道G214,最先[zuì xiān]为青海西宁,止境[zhǐ jìng]为云南景洪,全长3008千米。从青藏界限[jiè xiàn]到大理又被称为滇藏雄路。G214外的澜沧江,照相[zhào xiàng]师@王剑峰/星球探讨[tàn tǎo]所  最重大[zhòng dà]的雄路末了[mò le]网,像毛细血管一样延伸至中国的每一个旮旯,最终[zuì zhōng]将每其中[qí zhōng]国人送回家中。  中国人将雄路修建[xiū jiàn]在石壁之上。浙江宁海白溪水库石壁上的雄路,照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所  让雄路盘旋[pán xuán]而上。北京房山赤井路,照相[zhào xiàng]师@钟永君/星球探讨[tàn tǎo]所  穿过峡谷。新疆安集海大峡谷雄路,照相[zhào xiàng]师@赵没有清/星球探讨[tàn tǎo]所  穿过花海。西藏林芝桃花沟之路,照相[zhào xiàng]师@葛宏军/星球探讨[tàn tǎo]所  穿过密林。拍摄于内蒙古根河,照相[zhào xiàng]师@李程亮/星球探讨[tàn tǎo]所  可曲折如龙。西藏定日县珠峰路,照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所  又可洁净[jié jìng]如丝。千岛湖大桥,照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所  时代[shí dài]  2004年,“四纵四横”客运专线计划[jì huá]横空出世,一张雄伟[xióng wěi]的中国高铁蓝图已然展布在世[zài shì]人眼前[yǎn qián]眼今,一场重大[zhòng dà]厘革[lí gé]山雨欲没有。  不到两年后,在18条铁路干线上疾驰[jí chí]的“协调[xié diào]号”动车组横空出世。  中国将“企图[qǐ tú]时速250雄里及以上,且初期运营时速不小于200雄里的客运专线铁路”界说[jiè shuō]为高铁;下图为在上海站相遇的“协调[xié diào]”电力机车与“协调[xié diào]号”动车组,照相[zhào xiàng]师@吕威/星球探讨[tàn tǎo]所  2008年奥运会通幕前夜,中国铁路史上第一条企图[qǐ tú]时速达350雄里的高速铁路泛起[fàn qǐ]。它连通北京、天津两大都会[dōu huì],单程用时仅30分钟。京津城际铁路议决北京永定门四周[sì zhōu],照相[zhào xiàng]师@焦潇翔/星球探讨[tàn tǎo]所  到了2009年末通车的武广高铁,长度凌驾[líng jià]1000雄里,今后[jīn hòu]由武汉至广州仅需3小时,而在70众年前粤汉铁路单程耗时长达44小时。武汉-广州段高铁,照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所  今后[jīn hòu],时速350千米梯队中又迎没有3位新成员:郑州-西安、上海-南京和上海-杭州段。在上海汇聚的高铁路段,图中近处为再起[zài qǐ]号,照相[zhào xiàng]师@刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所  2011年6月,京沪高铁通车。2013年昔时[xī shí]运送游客[yóu kè]达1亿人次。京沪高铁,照相[zhào xiàng]师@杨诚/星球探讨[tàn tǎo]所  京沪高铁后,随着京广高铁、哈大高铁,以及杭福深客运专线通通,中国高铁“四纵”主骨架基础[jī chǔ]乐成。京沪高铁丹昆特大桥,全长约165雄里,是天下[tiān xià]上最长的桥梁,照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所  2014年后,沪汉蓉高速铁路、徐兰客运专线、沪昆高速铁路、青太客运专线这“四横”干线通通,穿越西南的高山峡谷。沪昆高铁与闭福高铁交汇,拍摄于江西上饶四周[sì zhōu],照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所  或沿长江溯源而上。  蔡家沟特大桥,位于沪汉蓉疾速客运通道的重庆-利川段,最高墩139米,是天下[tiān xià]上最高的双线铁路桥墩,照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所  或穿过白雪皑皑的高山。  徐兰高铁与兰新高铁相连,可从江苏徐州抵达新疆乌鲁木齐;下图为兰新高铁沿线,照相[zhào xiàng]师@赵伟森/星球探讨[tàn tǎo]所  2014年末1.6万千米的建筑眼的[mù de]宣告告竣[gào jun4],比原企图[qǐ tú]挑前了整整6年。于是中国高铁人更进一步,一张“八纵八横”的宏大[hóng dà]图景正式降生[jiàng shēng],堪称铁路史上最雄心壮志[xióng xīn zhuàng zhì]的建企图[qǐ tú]划。“八纵八横”高速铁路计划[jì huá],制图@张靖/星球探讨[tàn tǎo]所  梦想[mèng xiǎng]  一百年前的1919年,孙中山揭晓[jiē xiǎo]了《开国[kāi guó]方略》之《实业企图[qǐ tú]》一书。他说:  “予之企图[qǐ tú],最后重视于铁路、门路[mén lù]之修建[xiū jiàn],运河、水道之修治,商港、市街之建筑。关此皆为实业之利器,否先有此种交通、运输、屯积之利器,则虽全具生长[shēng zhǎng]实业之要素,而亦无由生长[shēng zhǎng]也。”  三十年后,他的梦想[mèng xiǎng]被中国共产党人连续;再七十年后,他的企图[qǐ tú]已然逐一[zhú yī]实现。  10.2万雄里的普速铁路,2.9万雄里的高速铁路,485万雄里的雄路组成[zǔ chéng]了转动[zhuǎn dòng]中国的基础[jī chǔ]脉络。  借由这些钢铁、水泥之路再相助[xiàng zhù]其他运输,一年有515亿吨货物[huò wù]投递五湖四海,也有约180亿人次前往[qián wǎng]四周[sì zhōu]八方。  七十载酸甜苦辣,七十载艰辛[jiān xīn]卓绝。  没有什么是天经地义[tiān jīng dì yì],也没有什么从天而落。  一代代中国人的双手、智慧[zhì huì]与辛勤[xīn qín]铸就这一概。  是他们让吾们今日[jīn rì]“日用而不知”,让吾们“司空见惯[sī kōng jiàn guàn]”,  也是他们,实践和传承着祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]。京张铁路,照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所  文:宇文雷格  资料及图片泉源[quán yuán]:微信雄众号“星球探讨[tàn tǎo]所”  封面照相[zhào xiàng]师:刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所 责任编纂:刘亮博原题目[tí mù]:今日[jīn rì]吾们许众[xǔ duō]司空见惯[sī kōng jiàn guàn],都曾是祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]  中秋节倒计时4天,国庆节倒计时22天。  每遇节沐日[mù rì],中国就酿成[niàng chéng]一个转动[zhuǎn dòng]之国:纵横交织[jiāo zhī]的铁路、雄路网承载着亿万人次的出利用命[shǐ mìng],有序地将各人[gè rén]送去旅程[lǚ chéng]的止境[zhǐ jìng]。  还记得十年前,吾们是怎样[zěn yàng]出走的吗?二十年前?七十年前或许[huò xǔ]更早呢?  一百年前,孙中山面临[miàn lín]尔时积贫积弱的中国,叹息[tàn xī]到:“今日[jīn rì]之天下[tiān xià],否铁道无以立国。”  现在[xiàn zài],凌驾[líng jià]13万雄里的铁路网、占天下[tiān xià]所有[suǒ yǒu]里程三分之二的高铁网、485万雄里的雄路网,终于能将14亿人民牢牢[láo láo]凝聚在一始。今年[jīn nián]春运时代[shí dài],广州动车段整装待发的列车,照相[zhào xiàng]师@毕加思索/星球探讨[tàn tǎo]所  沉浮  1865年,一名英国市井[shì jǐng]在北京宣武门外修建[xiū jiàn]了一条长500米的小铁路,向清政府[zhèng fǔ]做展示之用。  然而,“毂下人诧所未闻,骇为妖物,举国若狂,几至大变。旋经步军统领衙门命令拆卸,群疑首息。”(李岳瑞《春冰室野乘》)  “妖物”被拆毁后,1876年又有英国人在上海偷偷修筑了长约15雄里的“吴淞铁路”,两年后被清政府[zhèng fǔ]用白银买下,再次拆毁。  中国的铁路再归成零,而尔时天下[tiān xià]上的铁路里程数已达20众万雄里。  1877年,洋务派大员丁日昌在台湾基隆矿区修建[xiū jiàn]了一条铁路;1881年,在英国工程师监理下,又在唐山修建[xiū jiàn]了“唐胥铁路”。唐胥铁路(历史[lì shǐ]档案图片)  1905年,在詹天助主持下,第一条完全由中国人自走企图[qǐ tú]和制作[zhì zuò]的“京张铁路”动工。5年后,一条毗连[pí lián]北京丰台区至河北张家口的200雄里铁路降生[jiàng shēng]。京张铁路(历史[lì shǐ]档案图片)  到1949年新中国建立[jiàn lì]前夜,中国铁路里程仅2.18万雄里。减去清政府[zhèng fǔ]时期修筑的9900众雄里,民国38年间一共修筑的铁路为1.1万雄里。  新中国成连忙[lián máng],中国的铁路集中于东北、华北和华南。西南和西北地域[dì yù]由于经济落伍[luò wǔ],阵势[zhèn shì]庞大[páng dà],险些[xiǎn xiē]没有铁路。  为知足[zhī zú]宽大[kuān dà]西南人民的生长[shēng zhǎng]须要[xū yào],1950年党和政府[zhèng fǔ]决议[jué yì]在极其困难[kùn nán]的条件通建“成渝铁路”。  1952年完工[wán gōng]的“成渝铁路”是四川省内的第一条铁路,也是新中国建立[jiàn lì]后修建[xiū jiàn]的第一条铁路。成渝铁路通车仪式(泉源[quán yuán]:四川日报)  随后的数十年里,成渝、成昆、川黔、贵昆四线完工[wán gōng],将成都、重庆、贵阳、昆明四个西南重镇连为一体。穿越乌蒙山区的贵昆铁路,照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所  其中[qí zhōng]蜚声中外的成昆铁路沿途地形庞大[páng dà]、阵势[zhèn shì]险要[xiǎn yào],地震[dì zhèn]、塌方、泥石流司空见惯[sī kōng jiàn guàn],手艺[shǒu yì]岂否[qǐ fēi]超高。全线共铺设991座桥梁、427座隧道。成昆铁路修建[xiū jiàn]时在近乎笔直[bǐ zhí]山体上筑造石壁,掩护[yǎn hù]铁路不受滑坡和泥石流影响,照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所  在东南地域[dì yù],同样有一条山区铁路,它穿越武夷山,直指厦门海峡,一度是毗连[pí lián]福建省的唯一铁路通道,这即是[jí shì]鹰厦铁路。鹰厦铁路,照相[zhào xiàng]师@张雨河/星球探讨[tàn tǎo]所  在大西北,第一条沙漠[shā mò]铁路应运而生,它3次跨过黄河,穿越腾格里沙漠[shā mò]疾驰[jí chí]在包头和兰州之间,称为“包兰铁路”。包兰铁路是中国第一条沙漠[shā mò]铁路,照相[zhào xiàng]师@徐晨宇/星球探讨[tàn tǎo]所  以及先后翻越昆仑山、唐古拉山,穿走于大面积高原冻土之上的青藏铁路。  青藏铁路是天下[tiān xià]上海拔最高、门路[mén lù]最长的高原铁路;下图为铁路经由[jīng yóu]措那湖,照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所  历经140众年,中国铁路从无到有、从少到众,最终[zuì zhōng]将形成12条普速铁路大通道,纵横交织[jiāo zhī]、通外达海。成昆铁路沿线,照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所  归途[guī tú]  2018年的春运40天内,共有近30亿人次议决种种[zhǒng zhǒng]要领[yào lǐng],归家再返程。  在这时代[shí dài],运送人次最众的出走通道不是铁路,而是在中国漫衍[màn yǎn]最为普遍[pǔ biàn]、通达本事[běn shì]最强的雄路。  这个超级[chāo jí]雄路网毗连[pí lián]34个省级走政区、334个地级走政区、2851个县、39862个州里[zhōu lǐ]、以及近70万个走政村,总长度足以围绕[wéi rào]地球赤道117圈。  中国的雄路大网共分为三个部门[bù mén]:国都[guó dōu]放射线雄路网、国家[guó jiā]干线雄路网和那些通向省市、县城、墟落[xū luò]的很是[hěn shì]重大[zhòng dà]的末了[mò le]网。  国都[guó dōu]放射线雄路网以北京为中央[zhōng yāng],它由G101、G102、G103,直到G112,以及从G1到G7的7条高速雄路组成[zǔ chéng]。国都[guó dōu]放射线外现[biǎo xiàn]图,G112为北京环线,特例;绿线为高速,赤线为通俗[tōng sú]国道;制图@风沉郁/星球探讨[tàn tǎo]所  其中[qí zhōng],以拉萨为止境[zhǐ jìng]的国道G109途经河北、山西、内蒙古、宁夏、以及甘肃、青海、西藏诸省区全长3963千米。G109唐古拉山段,照相[zhào xiàng]师@在远方的阿伦/星球探讨[tàn tǎo]所  西宁至拉萨路段,即是[jí shì]举世[jǔ shì]着名[zhe míng]的青藏雄路。其长度近2000千米,许众[xǔ duō]路段海拔凌驾[líng jià]4500米,日月山、昆仑山、唐古拉山、念青唐古拉山,依次绵亘路前。G109,配景[pèi jǐng]为青海日月山口,照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所  曲麻河、沱沱河、那曲河、桑雄河,序次[xù cì]流淌而过。G109沱沱河大桥,为万里长江第一桥,远处是青藏铁路沱沱河大桥,照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所  国家[guó jiā]干线雄路网包罗[bāo luó]11条北南向的纵线高速雄路,47条北南向的纵线通俗[tōng sú]国道,18条工具[gōng jù]向的横线高速雄路,以及60条工具[gōng jù]向的横线通俗[tōng sú]国道。  北南向的纵线中,毗连[pí lián]沈阳和海口的沈海高速G15,是唯逐一[zhú yī]条领悟[lǐng wù]中国东南沿海地域[dì yù]的高速雄路,全长3710千米。G15并走线上的浙江象山港大桥,照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所  其联系线温丽高速G15(13),曲折毗连[pí lián]温州和丽水,浙江第二大河瓯江悄悄[qiāo qiāo]流过其侧。丽水市青田县海口镇,照相[zhào xiàng]师@陈优科/星球探讨[tàn tǎo]所  北始内蒙古二连浩特,南至广州的二广高速G55,是一条直通中国南北的大动脉,全长共2685千米。G55河南济源五龙口沁河大桥,照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所  它在山西、河南接壤[jiē rǎng]处遇到巍巍太走山,G55雄路隧道从崖壁中钻出,152米的座桥墩从谷底笔直[bǐ zhí]耸始。G55山西晋城仙神河大桥,照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所  着名[zhe míng]的国道G214,最先[zuì xiān]为青海西宁,止境[zhǐ jìng]为云南景洪,全长3008千米。从青藏界限[jiè xiàn]到大理又被称为滇藏雄路。G214外的澜沧江,照相[zhào xiàng]师@王剑峰/星球探讨[tàn tǎo]所  最重大[zhòng dà]的雄路末了[mò le]网,像毛细血管一样延伸至中国的每一个旮旯,最终[zuì zhōng]将每其中[qí zhōng]国人送回家中。  中国人将雄路修建[xiū jiàn]在石壁之上。浙江宁海白溪水库石壁上的雄路,照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所  让雄路盘旋[pán xuán]而上。北京房山赤井路,照相[zhào xiàng]师@钟永君/星球探讨[tàn tǎo]所  穿过峡谷。新疆安集海大峡谷雄路,照相[zhào xiàng]师@赵没有清/星球探讨[tàn tǎo]所  穿过花海。西藏林芝桃花沟之路,照相[zhào xiàng]师@葛宏军/星球探讨[tàn tǎo]所  穿过密林。拍摄于内蒙古根河,照相[zhào xiàng]师@李程亮/星球探讨[tàn tǎo]所  可曲折如龙。西藏定日县珠峰路,照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所  又可洁净[jié jìng]如丝。千岛湖大桥,照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所  时代[shí dài]  2004年,“四纵四横”客运专线计划[jì huá]横空出世,一张雄伟[xióng wěi]的中国高铁蓝图已然展布在世[zài shì]人眼前[yǎn qián]眼今,一场重大[zhòng dà]厘革[lí gé]山雨欲没有。  不到两年后,在18条铁路干线上疾驰[jí chí]的“协调[xié diào]号”动车组横空出世。  中国将“企图[qǐ tú]时速250雄里及以上,且初期运营时速不小于200雄里的客运专线铁路”界说[jiè shuō]为高铁;下图为在上海站相遇的“协调[xié diào]”电力机车与“协调[xié diào]号”动车组,照相[zhào xiàng]师@吕威/星球探讨[tàn tǎo]所  2008年奥运会通幕前夜,中国铁路史上第一条企图[qǐ tú]时速达350雄里的高速铁路泛起[fàn qǐ]。它连通北京、天津两大都会[dōu huì],单程用时仅30分钟。京津城际铁路议决北京永定门四周[sì zhōu],照相[zhào xiàng]师@焦潇翔/星球探讨[tàn tǎo]所  到了2009年末通车的武广高铁,长度凌驾[líng jià]1000雄里,今后[jīn hòu]由武汉至广州仅需3小时,而在70众年前粤汉铁路单程耗时长达44小时。武汉-广州段高铁,照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所  今后[jīn hòu],时速350千米梯队中又迎没有3位新成员:郑州-西安、上海-南京和上海-杭州段。在上海汇聚的高铁路段,图中近处为再起[zài qǐ]号,照相[zhào xiàng]师@刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所  2011年6月,京沪高铁通车。2013年昔时[xī shí]运送游客[yóu kè]达1亿人次。京沪高铁,照相[zhào xiàng]师@杨诚/星球探讨[tàn tǎo]所  京沪高铁后,随着京广高铁、哈大高铁,以及杭福深客运专线通通,中国高铁“四纵”主骨架基础[jī chǔ]乐成。京沪高铁丹昆特大桥,全长约165雄里,是天下[tiān xià]上最长的桥梁,照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所  2014年后,沪汉蓉高速铁路、徐兰客运专线、沪昆高速铁路、青太客运专线这“四横”干线通通,穿越西南的高山峡谷。沪昆高铁与闭福高铁交汇,拍摄于江西上饶四周[sì zhōu],照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所  或沿长江溯源而上。  蔡家沟特大桥,位于沪汉蓉疾速客运通道的重庆-利川段,最高墩139米,是天下[tiān xià]上最高的双线铁路桥墩,照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所  或穿过白雪皑皑的高山。  徐兰高铁与兰新高铁相连,可从江苏徐州抵达新疆乌鲁木齐;下图为兰新高铁沿线,照相[zhào xiàng]师@赵伟森/星球探讨[tàn tǎo]所  2014年末1.6万千米的建筑眼的[mù de]宣告告竣[gào jun4],比原企图[qǐ tú]挑前了整整6年。于是中国高铁人更进一步,一张“八纵八横”的宏大[hóng dà]图景正式降生[jiàng shēng],堪称铁路史上最雄心壮志[xióng xīn zhuàng zhì]的建企图[qǐ tú]划。“八纵八横”高速铁路计划[jì huá],制图@张靖/星球探讨[tàn tǎo]所  梦想[mèng xiǎng]  一百年前的1919年,孙中山揭晓[jiē xiǎo]了《开国[kāi guó]方略》之《实业企图[qǐ tú]》一书。他说:  “予之企图[qǐ tú],最后重视于铁路、门路[mén lù]之修建[xiū jiàn],运河、水道之修治,商港、市街之建筑。关此皆为实业之利器,否先有此种交通、运输、屯积之利器,则虽全具生长[shēng zhǎng]实业之要素,而亦无由生长[shēng zhǎng]也。”  三十年后,他的梦想[mèng xiǎng]被中国共产党人连续;再七十年后,他的企图[qǐ tú]已然逐一[zhú yī]实现。  10.2万雄里的普速铁路,2.9万雄里的高速铁路,485万雄里的雄路组成[zǔ chéng]了转动[zhuǎn dòng]中国的基础[jī chǔ]脉络。  借由这些钢铁、水泥之路再相助[xiàng zhù]其他运输,一年有515亿吨货物[huò wù]投递五湖四海,也有约180亿人次前往[qián wǎng]四周[sì zhōu]八方。  七十载酸甜苦辣,七十载艰辛[jiān xīn]卓绝。  没有什么是天经地义[tiān jīng dì yì],也没有什么从天而落。  一代代中国人的双手、智慧[zhì huì]与辛勤[xīn qín]铸就这一概。  是他们让吾们今日[jīn rì]“日用而不知”,让吾们“司空见惯[sī kōng jiàn guàn]”,  也是他们,实践和传承着祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]。京张铁路,照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所  文:宇文雷格  资料及图片泉源[quán yuán]:微信雄众号“星球探讨[tàn tǎo]所”  封面照相[zhào xiàng]师:刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所 责任编纂:刘亮博

原题目[tí mù]:今日[jīn rì]吾们许众[xǔ duō]司空见惯[sī kōng jiàn guàn],都曾是祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]  中秋节倒计时4天,国庆节倒计时22天。  每遇节沐日[mù rì],中国就酿成[niàng chéng]一个转动[zhuǎn dòng]之国:纵横交织[jiāo zhī]的铁路、雄路网承载着亿万人次的出利用命[shǐ mìng],有序地将各人[gè rén]送去旅程[lǚ chéng]的止境[zhǐ jìng]。  还记得十年前,吾们是怎样[zěn yàng]出走的吗?二十年前?七十年前或许[huò xǔ]更早呢?  一百年前,孙中山面临[miàn lín]尔时积贫积弱的中国,叹息[tàn xī]到:“今日[jīn rì]之天下[tiān xià],否铁道无以立国。”  现在[xiàn zài],凌驾[líng jià]13万雄里的铁路网、占天下[tiān xià]所有[suǒ yǒu]里程三分之二的高铁网、485万雄里的雄路网,终于能将14亿人民牢牢[láo láo]凝聚在一始。今年[jīn nián]春运时代[shí dài],广州动车段整装待发的列车,照相[zhào xiàng]师@毕加思索/星球探讨[tàn tǎo]所  沉浮  1865年,一名英国市井[shì jǐng]在北京宣武门外修建[xiū jiàn]了一条长500米的小铁路,向清政府[zhèng fǔ]做展示之用。  然而,“毂下人诧所未闻,骇为妖物,举国若狂,几至大变。旋经步军统领衙门命令拆卸,群疑首息。”(李岳瑞《春冰室野乘》)  “妖物”被拆毁后,1876年又有英国人在上海偷偷修筑了长约15雄里的“吴淞铁路”,两年后被清政府[zhèng fǔ]用白银买下,再次拆毁。  中国的铁路再归成零,而尔时天下[tiān xià]上的铁路里程数已达20众万雄里。  1877年,洋务派大员丁日昌在台湾基隆矿区修建[xiū jiàn]了一条铁路;1881年,在英国工程师监理下,又在唐山修建[xiū jiàn]了“唐胥铁路”。唐胥铁路(历史[lì shǐ]档案图片)  1905年,在詹天助主持下,第一条完全由中国人自走企图[qǐ tú]和制作[zhì zuò]的“京张铁路”动工。5年后,一条毗连[pí lián]北京丰台区至河北张家口的200雄里铁路降生[jiàng shēng]。京张铁路(历史[lì shǐ]档案图片)  到1949年新中国建立[jiàn lì]前夜,中国铁路里程仅2.18万雄里。减去清政府[zhèng fǔ]时期修筑的9900众雄里,民国38年间一共修筑的铁路为1.1万雄里。  新中国成连忙[lián máng],中国的铁路集中于东北、华北和华南。西南和西北地域[dì yù]由于经济落伍[luò wǔ],阵势[zhèn shì]庞大[páng dà],险些[xiǎn xiē]没有铁路。  为知足[zhī zú]宽大[kuān dà]西南人民的生长[shēng zhǎng]须要[xū yào],1950年党和政府[zhèng fǔ]决议[jué yì]在极其困难[kùn nán]的条件通建“成渝铁路”。  1952年完工[wán gōng]的“成渝铁路”是四川省内的第一条铁路,也是新中国建立[jiàn lì]后修建[xiū jiàn]的第一条铁路。成渝铁路通车仪式(泉源[quán yuán]:四川日报)  随后的数十年里,成渝、成昆、川黔、贵昆四线完工[wán gōng],将成都、重庆、贵阳、昆明四个西南重镇连为一体。穿越乌蒙山区的贵昆铁路,照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所  其中[qí zhōng]蜚声中外的成昆铁路沿途地形庞大[páng dà]、阵势[zhèn shì]险要[xiǎn yào],地震[dì zhèn]、塌方、泥石流司空见惯[sī kōng jiàn guàn],手艺[shǒu yì]岂否[qǐ fēi]超高。全线共铺设991座桥梁、427座隧道。成昆铁路修建[xiū jiàn]时在近乎笔直[bǐ zhí]山体上筑造石壁,掩护[yǎn hù]铁路不受滑坡和泥石流影响,照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所  在东南地域[dì yù],同样有一条山区铁路,它穿越武夷山,直指厦门海峡,一度是毗连[pí lián]福建省的唯一铁路通道,这即是[jí shì]鹰厦铁路。鹰厦铁路,照相[zhào xiàng]师@张雨河/星球探讨[tàn tǎo]所  在大西北,第一条沙漠[shā mò]铁路应运而生,它3次跨过黄河,穿越腾格里沙漠[shā mò]疾驰[jí chí]在包头和兰州之间,称为“包兰铁路”。包兰铁路是中国第一条沙漠[shā mò]铁路,照相[zhào xiàng]师@徐晨宇/星球探讨[tàn tǎo]所  以及先后翻越昆仑山、唐古拉山,穿走于大面积高原冻土之上的青藏铁路。  青藏铁路是天下[tiān xià]上海拔最高、门路[mén lù]最长的高原铁路;下图为铁路经由[jīng yóu]措那湖,照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所  历经140众年,中国铁路从无到有、从少到众,最终[zuì zhōng]将形成12条普速铁路大通道,纵横交织[jiāo zhī]、通外达海。成昆铁路沿线,照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所  归途[guī tú]  2018年的春运40天内,共有近30亿人次议决种种[zhǒng zhǒng]要领[yào lǐng],归家再返程。  在这时代[shí dài],运送人次最众的出走通道不是铁路,而是在中国漫衍[màn yǎn]最为普遍[pǔ biàn]、通达本事[běn shì]最强的雄路。  这个超级[chāo jí]雄路网毗连[pí lián]34个省级走政区、334个地级走政区、2851个县、39862个州里[zhōu lǐ]、以及近70万个走政村,总长度足以围绕[wéi rào]地球赤道117圈。  中国的雄路大网共分为三个部门[bù mén]:国都[guó dōu]放射线雄路网、国家[guó jiā]干线雄路网和那些通向省市、县城、墟落[xū luò]的很是[hěn shì]重大[zhòng dà]的末了[mò le]网。  国都[guó dōu]放射线雄路网以北京为中央[zhōng yāng],它由G101、G102、G103,直到G112,以及从G1到G7的7条高速雄路组成[zǔ chéng]。国都[guó dōu]放射线外现[biǎo xiàn]图,G112为北京环线,特例;绿线为高速,赤线为通俗[tōng sú]国道;制图@风沉郁/星球探讨[tàn tǎo]所  其中[qí zhōng],以拉萨为止境[zhǐ jìng]的国道G109途经河北、山西、内蒙古、宁夏、以及甘肃、青海、西藏诸省区全长3963千米。G109唐古拉山段,照相[zhào xiàng]师@在远方的阿伦/星球探讨[tàn tǎo]所  西宁至拉萨路段,即是[jí shì]举世[jǔ shì]着名[zhe míng]的青藏雄路。其长度近2000千米,许众[xǔ duō]路段海拔凌驾[líng jià]4500米,日月山、昆仑山、唐古拉山、念青唐古拉山,依次绵亘路前。G109,配景[pèi jǐng]为青海日月山口,照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所  曲麻河、沱沱河、那曲河、桑雄河,序次[xù cì]流淌而过。G109沱沱河大桥,为万里长江第一桥,远处是青藏铁路沱沱河大桥,照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所  国家[guó jiā]干线雄路网包罗[bāo luó]11条北南向的纵线高速雄路,47条北南向的纵线通俗[tōng sú]国道,18条工具[gōng jù]向的横线高速雄路,以及60条工具[gōng jù]向的横线通俗[tōng sú]国道。  北南向的纵线中,毗连[pí lián]沈阳和海口的沈海高速G15,是唯逐一[zhú yī]条领悟[lǐng wù]中国东南沿海地域[dì yù]的高速雄路,全长3710千米。G15并走线上的浙江象山港大桥,照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所  其联系线温丽高速G15(13),曲折毗连[pí lián]温州和丽水,浙江第二大河瓯江悄悄[qiāo qiāo]流过其侧。丽水市青田县海口镇,照相[zhào xiàng]师@陈优科/星球探讨[tàn tǎo]所  北始内蒙古二连浩特,南至广州的二广高速G55,是一条直通中国南北的大动脉,全长共2685千米。G55河南济源五龙口沁河大桥,照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所  它在山西、河南接壤[jiē rǎng]处遇到巍巍太走山,G55雄路隧道从崖壁中钻出,152米的座桥墩从谷底笔直[bǐ zhí]耸始。G55山西晋城仙神河大桥,照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所  着名[zhe míng]的国道G214,最先[zuì xiān]为青海西宁,止境[zhǐ jìng]为云南景洪,全长3008千米。从青藏界限[jiè xiàn]到大理又被称为滇藏雄路。G214外的澜沧江,照相[zhào xiàng]师@王剑峰/星球探讨[tàn tǎo]所  最重大[zhòng dà]的雄路末了[mò le]网,像毛细血管一样延伸至中国的每一个旮旯,最终[zuì zhōng]将每其中[qí zhōng]国人送回家中。  中国人将雄路修建[xiū jiàn]在石壁之上。浙江宁海白溪水库石壁上的雄路,照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所  让雄路盘旋[pán xuán]而上。北京房山赤井路,照相[zhào xiàng]师@钟永君/星球探讨[tàn tǎo]所  穿过峡谷。新疆安集海大峡谷雄路,照相[zhào xiàng]师@赵没有清/星球探讨[tàn tǎo]所  穿过花海。西藏林芝桃花沟之路,照相[zhào xiàng]师@葛宏军/星球探讨[tàn tǎo]所  穿过密林。拍摄于内蒙古根河,照相[zhào xiàng]师@李程亮/星球探讨[tàn tǎo]所  可曲折如龙。西藏定日县珠峰路,照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所  又可洁净[jié jìng]如丝。千岛湖大桥,照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所  时代[shí dài]  2004年,“四纵四横”客运专线计划[jì huá]横空出世,一张雄伟[xióng wěi]的中国高铁蓝图已然展布在世[zài shì]人眼前[yǎn qián]眼今,一场重大[zhòng dà]厘革[lí gé]山雨欲没有。  不到两年后,在18条铁路干线上疾驰[jí chí]的“协调[xié diào]号”动车组横空出世。  中国将“企图[qǐ tú]时速250雄里及以上,且初期运营时速不小于200雄里的客运专线铁路”界说[jiè shuō]为高铁;下图为在上海站相遇的“协调[xié diào]”电力机车与“协调[xié diào]号”动车组,照相[zhào xiàng]师@吕威/星球探讨[tàn tǎo]所  2008年奥运会通幕前夜,中国铁路史上第一条企图[qǐ tú]时速达350雄里的高速铁路泛起[fàn qǐ]。它连通北京、天津两大都会[dōu huì],单程用时仅30分钟。京津城际铁路议决北京永定门四周[sì zhōu],照相[zhào xiàng]师@焦潇翔/星球探讨[tàn tǎo]所  到了2009年末通车的武广高铁,长度凌驾[líng jià]1000雄里,今后[jīn hòu]由武汉至广州仅需3小时,而在70众年前粤汉铁路单程耗时长达44小时。武汉-广州段高铁,照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所  今后[jīn hòu],时速350千米梯队中又迎没有3位新成员:郑州-西安、上海-南京和上海-杭州段。在上海汇聚的高铁路段,图中近处为再起[zài qǐ]号,照相[zhào xiàng]师@刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所  2011年6月,京沪高铁通车。2013年昔时[xī shí]运送游客[yóu kè]达1亿人次。京沪高铁,照相[zhào xiàng]师@杨诚/星球探讨[tàn tǎo]所  京沪高铁后,随着京广高铁、哈大高铁,以及杭福深客运专线通通,中国高铁“四纵”主骨架基础[jī chǔ]乐成。京沪高铁丹昆特大桥,全长约165雄里,是天下[tiān xià]上最长的桥梁,照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所  2014年后,沪汉蓉高速铁路、徐兰客运专线、沪昆高速铁路、青太客运专线这“四横”干线通通,穿越西南的高山峡谷。沪昆高铁与闭福高铁交汇,拍摄于江西上饶四周[sì zhōu],照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所  或沿长江溯源而上。  蔡家沟特大桥,位于沪汉蓉疾速客运通道的重庆-利川段,最高墩139米,是天下[tiān xià]上最高的双线铁路桥墩,照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所  或穿过白雪皑皑的高山。  徐兰高铁与兰新高铁相连,可从江苏徐州抵达新疆乌鲁木齐;下图为兰新高铁沿线,照相[zhào xiàng]师@赵伟森/星球探讨[tàn tǎo]所  2014年末1.6万千米的建筑眼的[mù de]宣告告竣[gào jun4],比原企图[qǐ tú]挑前了整整6年。于是中国高铁人更进一步,一张“八纵八横”的宏大[hóng dà]图景正式降生[jiàng shēng],堪称铁路史上最雄心壮志[xióng xīn zhuàng zhì]的建企图[qǐ tú]划。“八纵八横”高速铁路计划[jì huá],制图@张靖/星球探讨[tàn tǎo]所  梦想[mèng xiǎng]  一百年前的1919年,孙中山揭晓[jiē xiǎo]了《开国[kāi guó]方略》之《实业企图[qǐ tú]》一书。他说:  “予之企图[qǐ tú],最后重视于铁路、门路[mén lù]之修建[xiū jiàn],运河、水道之修治,商港、市街之建筑。关此皆为实业之利器,否先有此种交通、运输、屯积之利器,则虽全具生长[shēng zhǎng]实业之要素,而亦无由生长[shēng zhǎng]也。”  三十年后,他的梦想[mèng xiǎng]被中国共产党人连续;再七十年后,他的企图[qǐ tú]已然逐一[zhú yī]实现。  10.2万雄里的普速铁路,2.9万雄里的高速铁路,485万雄里的雄路组成[zǔ chéng]了转动[zhuǎn dòng]中国的基础[jī chǔ]脉络。  借由这些钢铁、水泥之路再相助[xiàng zhù]其他运输,一年有515亿吨货物[huò wù]投递五湖四海,也有约180亿人次前往[qián wǎng]四周[sì zhōu]八方。  七十载酸甜苦辣,七十载艰辛[jiān xīn]卓绝。  没有什么是天经地义[tiān jīng dì yì],也没有什么从天而落。  一代代中国人的双手、智慧[zhì huì]与辛勤[xīn qín]铸就这一概。  是他们让吾们今日[jīn rì]“日用而不知”,让吾们“司空见惯[sī kōng jiàn guàn]”,  也是他们,实践和传承着祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]。京张铁路,照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所  文:宇文雷格  资料及图片泉源[quán yuán]:微信雄众号“星球探讨[tàn tǎo]所”  封面照相[zhào xiàng]师:刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所 责任编纂:刘亮博原题目[tí mù]:今日[jīn rì]吾们许众[xǔ duō]司空见惯[sī kōng jiàn guàn],都曾是祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]  中秋节倒计时4天,国庆节倒计时22天。  每遇节沐日[mù rì],中国就酿成[niàng chéng]一个转动[zhuǎn dòng]之国:纵横交织[jiāo zhī]的铁路、雄路网承载着亿万人次的出利用命[shǐ mìng],有序地将各人[gè rén]送去旅程[lǚ chéng]的止境[zhǐ jìng]。  还记得十年前,吾们是怎样[zěn yàng]出走的吗?二十年前?七十年前或许[huò xǔ]更早呢?  一百年前,孙中山面临[miàn lín]尔时积贫积弱的中国,叹息[tàn xī]到:“今日[jīn rì]之天下[tiān xià],否铁道无以立国。”  现在[xiàn zài],凌驾[líng jià]13万雄里的铁路网、占天下[tiān xià]所有[suǒ yǒu]里程三分之二的高铁网、485万雄里的雄路网,终于能将14亿人民牢牢[láo láo]凝聚在一始。今年[jīn nián]春运时代[shí dài],广州动车段整装待发的列车,照相[zhào xiàng]师@毕加思索/星球探讨[tàn tǎo]所  沉浮  1865年,一名英国市井[shì jǐng]在北京宣武门外修建[xiū jiàn]了一条长500米的小铁路,向清政府[zhèng fǔ]做展示之用。  然而,“毂下人诧所未闻,骇为妖物,举国若狂,几至大变。旋经步军统领衙门命令拆卸,群疑首息。”(李岳瑞《春冰室野乘》)  “妖物”被拆毁后,1876年又有英国人在上海偷偷修筑了长约15雄里的“吴淞铁路”,两年后被清政府[zhèng fǔ]用白银买下,再次拆毁。  中国的铁路再归成零,而尔时天下[tiān xià]上的铁路里程数已达20众万雄里。  1877年,洋务派大员丁日昌在台湾基隆矿区修建[xiū jiàn]了一条铁路;1881年,在英国工程师监理下,又在唐山修建[xiū jiàn]了“唐胥铁路”。唐胥铁路(历史[lì shǐ]档案图片)  1905年,在詹天助主持下,第一条完全由中国人自走企图[qǐ tú]和制作[zhì zuò]的“京张铁路”动工。5年后,一条毗连[pí lián]北京丰台区至河北张家口的200雄里铁路降生[jiàng shēng]。京张铁路(历史[lì shǐ]档案图片)  到1949年新中国建立[jiàn lì]前夜,中国铁路里程仅2.18万雄里。减去清政府[zhèng fǔ]时期修筑的9900众雄里,民国38年间一共修筑的铁路为1.1万雄里。  新中国成连忙[lián máng],中国的铁路集中于东北、华北和华南。西南和西北地域[dì yù]由于经济落伍[luò wǔ],阵势[zhèn shì]庞大[páng dà],险些[xiǎn xiē]没有铁路。  为知足[zhī zú]宽大[kuān dà]西南人民的生长[shēng zhǎng]须要[xū yào],1950年党和政府[zhèng fǔ]决议[jué yì]在极其困难[kùn nán]的条件通建“成渝铁路”。  1952年完工[wán gōng]的“成渝铁路”是四川省内的第一条铁路,也是新中国建立[jiàn lì]后修建[xiū jiàn]的第一条铁路。成渝铁路通车仪式(泉源[quán yuán]:四川日报)  随后的数十年里,成渝、成昆、川黔、贵昆四线完工[wán gōng],将成都、重庆、贵阳、昆明四个西南重镇连为一体。穿越乌蒙山区的贵昆铁路,照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所  其中[qí zhōng]蜚声中外的成昆铁路沿途地形庞大[páng dà]、阵势[zhèn shì]险要[xiǎn yào],地震[dì zhèn]、塌方、泥石流司空见惯[sī kōng jiàn guàn],手艺[shǒu yì]岂否[qǐ fēi]超高。全线共铺设991座桥梁、427座隧道。成昆铁路修建[xiū jiàn]时在近乎笔直[bǐ zhí]山体上筑造石壁,掩护[yǎn hù]铁路不受滑坡和泥石流影响,照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所  在东南地域[dì yù],同样有一条山区铁路,它穿越武夷山,直指厦门海峡,一度是毗连[pí lián]福建省的唯一铁路通道,这即是[jí shì]鹰厦铁路。鹰厦铁路,照相[zhào xiàng]师@张雨河/星球探讨[tàn tǎo]所  在大西北,第一条沙漠[shā mò]铁路应运而生,它3次跨过黄河,穿越腾格里沙漠[shā mò]疾驰[jí chí]在包头和兰州之间,称为“包兰铁路”。包兰铁路是中国第一条沙漠[shā mò]铁路,照相[zhào xiàng]师@徐晨宇/星球探讨[tàn tǎo]所  以及先后翻越昆仑山、唐古拉山,穿走于大面积高原冻土之上的青藏铁路。  青藏铁路是天下[tiān xià]上海拔最高、门路[mén lù]最长的高原铁路;下图为铁路经由[jīng yóu]措那湖,照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所  历经140众年,中国铁路从无到有、从少到众,最终[zuì zhōng]将形成12条普速铁路大通道,纵横交织[jiāo zhī]、通外达海。成昆铁路沿线,照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所  归途[guī tú]  2018年的春运40天内,共有近30亿人次议决种种[zhǒng zhǒng]要领[yào lǐng],归家再返程。  在这时代[shí dài],运送人次最众的出走通道不是铁路,而是在中国漫衍[màn yǎn]最为普遍[pǔ biàn]、通达本事[běn shì]最强的雄路。  这个超级[chāo jí]雄路网毗连[pí lián]34个省级走政区、334个地级走政区、2851个县、39862个州里[zhōu lǐ]、以及近70万个走政村,总长度足以围绕[wéi rào]地球赤道117圈。  中国的雄路大网共分为三个部门[bù mén]:国都[guó dōu]放射线雄路网、国家[guó jiā]干线雄路网和那些通向省市、县城、墟落[xū luò]的很是[hěn shì]重大[zhòng dà]的末了[mò le]网。  国都[guó dōu]放射线雄路网以北京为中央[zhōng yāng],它由G101、G102、G103,直到G112,以及从G1到G7的7条高速雄路组成[zǔ chéng]。国都[guó dōu]放射线外现[biǎo xiàn]图,G112为北京环线,特例;绿线为高速,赤线为通俗[tōng sú]国道;制图@风沉郁/星球探讨[tàn tǎo]所  其中[qí zhōng],以拉萨为止境[zhǐ jìng]的国道G109途经河北、山西、内蒙古、宁夏、以及甘肃、青海、西藏诸省区全长3963千米。G109唐古拉山段,照相[zhào xiàng]师@在远方的阿伦/星球探讨[tàn tǎo]所  西宁至拉萨路段,即是[jí shì]举世[jǔ shì]着名[zhe míng]的青藏雄路。其长度近2000千米,许众[xǔ duō]路段海拔凌驾[líng jià]4500米,日月山、昆仑山、唐古拉山、念青唐古拉山,依次绵亘路前。G109,配景[pèi jǐng]为青海日月山口,照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所  曲麻河、沱沱河、那曲河、桑雄河,序次[xù cì]流淌而过。G109沱沱河大桥,为万里长江第一桥,远处是青藏铁路沱沱河大桥,照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所  国家[guó jiā]干线雄路网包罗[bāo luó]11条北南向的纵线高速雄路,47条北南向的纵线通俗[tōng sú]国道,18条工具[gōng jù]向的横线高速雄路,以及60条工具[gōng jù]向的横线通俗[tōng sú]国道。  北南向的纵线中,毗连[pí lián]沈阳和海口的沈海高速G15,是唯逐一[zhú yī]条领悟[lǐng wù]中国东南沿海地域[dì yù]的高速雄路,全长3710千米。G15并走线上的浙江象山港大桥,照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所  其联系线温丽高速G15(13),曲折毗连[pí lián]温州和丽水,浙江第二大河瓯江悄悄[qiāo qiāo]流过其侧。丽水市青田县海口镇,照相[zhào xiàng]师@陈优科/星球探讨[tàn tǎo]所  北始内蒙古二连浩特,南至广州的二广高速G55,是一条直通中国南北的大动脉,全长共2685千米。G55河南济源五龙口沁河大桥,照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所  它在山西、河南接壤[jiē rǎng]处遇到巍巍太走山,G55雄路隧道从崖壁中钻出,152米的座桥墩从谷底笔直[bǐ zhí]耸始。G55山西晋城仙神河大桥,照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所  着名[zhe míng]的国道G214,最先[zuì xiān]为青海西宁,止境[zhǐ jìng]为云南景洪,全长3008千米。从青藏界限[jiè xiàn]到大理又被称为滇藏雄路。G214外的澜沧江,照相[zhào xiàng]师@王剑峰/星球探讨[tàn tǎo]所  最重大[zhòng dà]的雄路末了[mò le]网,像毛细血管一样延伸至中国的每一个旮旯,最终[zuì zhōng]将每其中[qí zhōng]国人送回家中。  中国人将雄路修建[xiū jiàn]在石壁之上。浙江宁海白溪水库石壁上的雄路,照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所  让雄路盘旋[pán xuán]而上。北京房山赤井路,照相[zhào xiàng]师@钟永君/星球探讨[tàn tǎo]所  穿过峡谷。新疆安集海大峡谷雄路,照相[zhào xiàng]师@赵没有清/星球探讨[tàn tǎo]所  穿过花海。西藏林芝桃花沟之路,照相[zhào xiàng]师@葛宏军/星球探讨[tàn tǎo]所  穿过密林。拍摄于内蒙古根河,照相[zhào xiàng]师@李程亮/星球探讨[tàn tǎo]所  可曲折如龙。西藏定日县珠峰路,照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所  又可洁净[jié jìng]如丝。千岛湖大桥,照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所  时代[shí dài]  2004年,“四纵四横”客运专线计划[jì huá]横空出世,一张雄伟[xióng wěi]的中国高铁蓝图已然展布在世[zài shì]人眼前[yǎn qián]眼今,一场重大[zhòng dà]厘革[lí gé]山雨欲没有。  不到两年后,在18条铁路干线上疾驰[jí chí]的“协调[xié diào]号”动车组横空出世。  中国将“企图[qǐ tú]时速250雄里及以上,且初期运营时速不小于200雄里的客运专线铁路”界说[jiè shuō]为高铁;下图为在上海站相遇的“协调[xié diào]”电力机车与“协调[xié diào]号”动车组,照相[zhào xiàng]师@吕威/星球探讨[tàn tǎo]所  2008年奥运会通幕前夜,中国铁路史上第一条企图[qǐ tú]时速达350雄里的高速铁路泛起[fàn qǐ]。它连通北京、天津两大都会[dōu huì],单程用时仅30分钟。京津城际铁路议决北京永定门四周[sì zhōu],照相[zhào xiàng]师@焦潇翔/星球探讨[tàn tǎo]所  到了2009年末通车的武广高铁,长度凌驾[líng jià]1000雄里,今后[jīn hòu]由武汉至广州仅需3小时,而在70众年前粤汉铁路单程耗时长达44小时。武汉-广州段高铁,照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所  今后[jīn hòu],时速350千米梯队中又迎没有3位新成员:郑州-西安、上海-南京和上海-杭州段。在上海汇聚的高铁路段,图中近处为再起[zài qǐ]号,照相[zhào xiàng]师@刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所  2011年6月,京沪高铁通车。2013年昔时[xī shí]运送游客[yóu kè]达1亿人次。京沪高铁,照相[zhào xiàng]师@杨诚/星球探讨[tàn tǎo]所  京沪高铁后,随着京广高铁、哈大高铁,以及杭福深客运专线通通,中国高铁“四纵”主骨架基础[jī chǔ]乐成。京沪高铁丹昆特大桥,全长约165雄里,是天下[tiān xià]上最长的桥梁,照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所  2014年后,沪汉蓉高速铁路、徐兰客运专线、沪昆高速铁路、青太客运专线这“四横”干线通通,穿越西南的高山峡谷。沪昆高铁与闭福高铁交汇,拍摄于江西上饶四周[sì zhōu],照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所  或沿长江溯源而上。  蔡家沟特大桥,位于沪汉蓉疾速客运通道的重庆-利川段,最高墩139米,是天下[tiān xià]上最高的双线铁路桥墩,照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所  或穿过白雪皑皑的高山。  徐兰高铁与兰新高铁相连,可从江苏徐州抵达新疆乌鲁木齐;下图为兰新高铁沿线,照相[zhào xiàng]师@赵伟森/星球探讨[tàn tǎo]所  2014年末1.6万千米的建筑眼的[mù de]宣告告竣[gào jun4],比原企图[qǐ tú]挑前了整整6年。于是中国高铁人更进一步,一张“八纵八横”的宏大[hóng dà]图景正式降生[jiàng shēng],堪称铁路史上最雄心壮志[xióng xīn zhuàng zhì]的建企图[qǐ tú]划。“八纵八横”高速铁路计划[jì huá],制图@张靖/星球探讨[tàn tǎo]所  梦想[mèng xiǎng]  一百年前的1919年,孙中山揭晓[jiē xiǎo]了《开国[kāi guó]方略》之《实业企图[qǐ tú]》一书。他说:  “予之企图[qǐ tú],最后重视于铁路、门路[mén lù]之修建[xiū jiàn],运河、水道之修治,商港、市街之建筑。关此皆为实业之利器,否先有此种交通、运输、屯积之利器,则虽全具生长[shēng zhǎng]实业之要素,而亦无由生长[shēng zhǎng]也。”  三十年后,他的梦想[mèng xiǎng]被中国共产党人连续;再七十年后,他的企图[qǐ tú]已然逐一[zhú yī]实现。  10.2万雄里的普速铁路,2.9万雄里的高速铁路,485万雄里的雄路组成[zǔ chéng]了转动[zhuǎn dòng]中国的基础[jī chǔ]脉络。  借由这些钢铁、水泥之路再相助[xiàng zhù]其他运输,一年有515亿吨货物[huò wù]投递五湖四海,也有约180亿人次前往[qián wǎng]四周[sì zhōu]八方。  七十载酸甜苦辣,七十载艰辛[jiān xīn]卓绝。  没有什么是天经地义[tiān jīng dì yì],也没有什么从天而落。  一代代中国人的双手、智慧[zhì huì]与辛勤[xīn qín]铸就这一概。  是他们让吾们今日[jīn rì]“日用而不知”,让吾们“司空见惯[sī kōng jiàn guàn]”,  也是他们,实践和传承着祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]。京张铁路,照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所  文:宇文雷格  资料及图片泉源[quán yuán]:微信雄众号“星球探讨[tàn tǎo]所”  封面照相[zhào xiàng]师:刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所 责任编纂:刘亮博原题目[tí mù]:今日[jīn rì]吾们许众[xǔ duō]司空见惯[sī kōng jiàn guàn],都曾是祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]  中秋节倒计时4天,国庆节倒计时22天。  每遇节沐日[mù rì],中国就酿成[niàng chéng]一个转动[zhuǎn dòng]之国:纵横交织[jiāo zhī]的铁路、雄路网承载着亿万人次的出利用命[shǐ mìng],有序地将各人[gè rén]送去旅程[lǚ chéng]的止境[zhǐ jìng]。  还记得十年前,吾们是怎样[zěn yàng]出走的吗?二十年前?七十年前或许[huò xǔ]更早呢?  一百年前,孙中山面临[miàn lín]尔时积贫积弱的中国,叹息[tàn xī]到:“今日[jīn rì]之天下[tiān xià],否铁道无以立国。”  现在[xiàn zài],凌驾[líng jià]13万雄里的铁路网、占天下[tiān xià]所有[suǒ yǒu]里程三分之二的高铁网、485万雄里的雄路网,终于能将14亿人民牢牢[láo láo]凝聚在一始。今年[jīn nián]春运时代[shí dài],广州动车段整装待发的列车,照相[zhào xiàng]师@毕加思索/星球探讨[tàn tǎo]所  沉浮  1865年,一名英国市井[shì jǐng]在北京宣武门外修建[xiū jiàn]了一条长500米的小铁路,向清政府[zhèng fǔ]做展示之用。  然而,“毂下人诧所未闻,骇为妖物,举国若狂,几至大变。旋经步军统领衙门命令拆卸,群疑首息。”(李岳瑞《春冰室野乘》)  “妖物”被拆毁后,1876年又有英国人在上海偷偷修筑了长约15雄里的“吴淞铁路”,两年后被清政府[zhèng fǔ]用白银买下,再次拆毁。  中国的铁路再归成零,而尔时天下[tiān xià]上的铁路里程数已达20众万雄里。  1877年,洋务派大员丁日昌在台湾基隆矿区修建[xiū jiàn]了一条铁路;1881年,在英国工程师监理下,又在唐山修建[xiū jiàn]了“唐胥铁路”。唐胥铁路(历史[lì shǐ]档案图片)  1905年,在詹天助主持下,第一条完全由中国人自走企图[qǐ tú]和制作[zhì zuò]的“京张铁路”动工。5年后,一条毗连[pí lián]北京丰台区至河北张家口的200雄里铁路降生[jiàng shēng]。京张铁路(历史[lì shǐ]档案图片)  到1949年新中国建立[jiàn lì]前夜,中国铁路里程仅2.18万雄里。减去清政府[zhèng fǔ]时期修筑的9900众雄里,民国38年间一共修筑的铁路为1.1万雄里。  新中国成连忙[lián máng],中国的铁路集中于东北、华北和华南。西南和西北地域[dì yù]由于经济落伍[luò wǔ],阵势[zhèn shì]庞大[páng dà],险些[xiǎn xiē]没有铁路。  为知足[zhī zú]宽大[kuān dà]西南人民的生长[shēng zhǎng]须要[xū yào],1950年党和政府[zhèng fǔ]决议[jué yì]在极其困难[kùn nán]的条件通建“成渝铁路”。  1952年完工[wán gōng]的“成渝铁路”是四川省内的第一条铁路,也是新中国建立[jiàn lì]后修建[xiū jiàn]的第一条铁路。成渝铁路通车仪式(泉源[quán yuán]:四川日报)  随后的数十年里,成渝、成昆、川黔、贵昆四线完工[wán gōng],将成都、重庆、贵阳、昆明四个西南重镇连为一体。穿越乌蒙山区的贵昆铁路,照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所  其中[qí zhōng]蜚声中外的成昆铁路沿途地形庞大[páng dà]、阵势[zhèn shì]险要[xiǎn yào],地震[dì zhèn]、塌方、泥石流司空见惯[sī kōng jiàn guàn],手艺[shǒu yì]岂否[qǐ fēi]超高。全线共铺设991座桥梁、427座隧道。成昆铁路修建[xiū jiàn]时在近乎笔直[bǐ zhí]山体上筑造石壁,掩护[yǎn hù]铁路不受滑坡和泥石流影响,照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所  在东南地域[dì yù],同样有一条山区铁路,它穿越武夷山,直指厦门海峡,一度是毗连[pí lián]福建省的唯一铁路通道,这即是[jí shì]鹰厦铁路。鹰厦铁路,照相[zhào xiàng]师@张雨河/星球探讨[tàn tǎo]所  在大西北,第一条沙漠[shā mò]铁路应运而生,它3次跨过黄河,穿越腾格里沙漠[shā mò]疾驰[jí chí]在包头和兰州之间,称为“包兰铁路”。包兰铁路是中国第一条沙漠[shā mò]铁路,照相[zhào xiàng]师@徐晨宇/星球探讨[tàn tǎo]所  以及先后翻越昆仑山、唐古拉山,穿走于大面积高原冻土之上的青藏铁路。  青藏铁路是天下[tiān xià]上海拔最高、门路[mén lù]最长的高原铁路;下图为铁路经由[jīng yóu]措那湖,照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所  历经140众年,中国铁路从无到有、从少到众,最终[zuì zhōng]将形成12条普速铁路大通道,纵横交织[jiāo zhī]、通外达海。成昆铁路沿线,照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所  归途[guī tú]  2018年的春运40天内,共有近30亿人次议决种种[zhǒng zhǒng]要领[yào lǐng],归家再返程。  在这时代[shí dài],运送人次最众的出走通道不是铁路,而是在中国漫衍[màn yǎn]最为普遍[pǔ biàn]、通达本事[běn shì]最强的雄路。  这个超级[chāo jí]雄路网毗连[pí lián]34个省级走政区、334个地级走政区、2851个县、39862个州里[zhōu lǐ]、以及近70万个走政村,总长度足以围绕[wéi rào]地球赤道117圈。  中国的雄路大网共分为三个部门[bù mén]:国都[guó dōu]放射线雄路网、国家[guó jiā]干线雄路网和那些通向省市、县城、墟落[xū luò]的很是[hěn shì]重大[zhòng dà]的末了[mò le]网。  国都[guó dōu]放射线雄路网以北京为中央[zhōng yāng],它由G101、G102、G103,直到G112,以及从G1到G7的7条高速雄路组成[zǔ chéng]。国都[guó dōu]放射线外现[biǎo xiàn]图,G112为北京环线,特例;绿线为高速,赤线为通俗[tōng sú]国道;制图@风沉郁/星球探讨[tàn tǎo]所  其中[qí zhōng],以拉萨为止境[zhǐ jìng]的国道G109途经河北、山西、内蒙古、宁夏、以及甘肃、青海、西藏诸省区全长3963千米。G109唐古拉山段,照相[zhào xiàng]师@在远方的阿伦/星球探讨[tàn tǎo]所  西宁至拉萨路段,即是[jí shì]举世[jǔ shì]着名[zhe míng]的青藏雄路。其长度近2000千米,许众[xǔ duō]路段海拔凌驾[líng jià]4500米,日月山、昆仑山、唐古拉山、念青唐古拉山,依次绵亘路前。G109,配景[pèi jǐng]为青海日月山口,照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所  曲麻河、沱沱河、那曲河、桑雄河,序次[xù cì]流淌而过。G109沱沱河大桥,为万里长江第一桥,远处是青藏铁路沱沱河大桥,照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所  国家[guó jiā]干线雄路网包罗[bāo luó]11条北南向的纵线高速雄路,47条北南向的纵线通俗[tōng sú]国道,18条工具[gōng jù]向的横线高速雄路,以及60条工具[gōng jù]向的横线通俗[tōng sú]国道。  北南向的纵线中,毗连[pí lián]沈阳和海口的沈海高速G15,是唯逐一[zhú yī]条领悟[lǐng wù]中国东南沿海地域[dì yù]的高速雄路,全长3710千米。G15并走线上的浙江象山港大桥,照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所  其联系线温丽高速G15(13),曲折毗连[pí lián]温州和丽水,浙江第二大河瓯江悄悄[qiāo qiāo]流过其侧。丽水市青田县海口镇,照相[zhào xiàng]师@陈优科/星球探讨[tàn tǎo]所  北始内蒙古二连浩特,南至广州的二广高速G55,是一条直通中国南北的大动脉,全长共2685千米。G55河南济源五龙口沁河大桥,照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所  它在山西、河南接壤[jiē rǎng]处遇到巍巍太走山,G55雄路隧道从崖壁中钻出,152米的座桥墩从谷底笔直[bǐ zhí]耸始。G55山西晋城仙神河大桥,照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所  着名[zhe míng]的国道G214,最先[zuì xiān]为青海西宁,止境[zhǐ jìng]为云南景洪,全长3008千米。从青藏界限[jiè xiàn]到大理又被称为滇藏雄路。G214外的澜沧江,照相[zhào xiàng]师@王剑峰/星球探讨[tàn tǎo]所  最重大[zhòng dà]的雄路末了[mò le]网,像毛细血管一样延伸至中国的每一个旮旯,最终[zuì zhōng]将每其中[qí zhōng]国人送回家中。  中国人将雄路修建[xiū jiàn]在石壁之上。浙江宁海白溪水库石壁上的雄路,照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所  让雄路盘旋[pán xuán]而上。北京房山赤井路,照相[zhào xiàng]师@钟永君/星球探讨[tàn tǎo]所  穿过峡谷。新疆安集海大峡谷雄路,照相[zhào xiàng]师@赵没有清/星球探讨[tàn tǎo]所  穿过花海。西藏林芝桃花沟之路,照相[zhào xiàng]师@葛宏军/星球探讨[tàn tǎo]所  穿过密林。拍摄于内蒙古根河,照相[zhào xiàng]师@李程亮/星球探讨[tàn tǎo]所  可曲折如龙。西藏定日县珠峰路,照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所  又可洁净[jié jìng]如丝。千岛湖大桥,照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所  时代[shí dài]  2004年,“四纵四横”客运专线计划[jì huá]横空出世,一张雄伟[xióng wěi]的中国高铁蓝图已然展布在世[zài shì]人眼前[yǎn qián]眼今,一场重大[zhòng dà]厘革[lí gé]山雨欲没有。  不到两年后,在18条铁路干线上疾驰[jí chí]的“协调[xié diào]号”动车组横空出世。  中国将“企图[qǐ tú]时速250雄里及以上,且初期运营时速不小于200雄里的客运专线铁路”界说[jiè shuō]为高铁;下图为在上海站相遇的“协调[xié diào]”电力机车与“协调[xié diào]号”动车组,照相[zhào xiàng]师@吕威/星球探讨[tàn tǎo]所  2008年奥运会通幕前夜,中国铁路史上第一条企图[qǐ tú]时速达350雄里的高速铁路泛起[fàn qǐ]。它连通北京、天津两大都会[dōu huì],单程用时仅30分钟。京津城际铁路议决北京永定门四周[sì zhōu],照相[zhào xiàng]师@焦潇翔/星球探讨[tàn tǎo]所  到了2009年末通车的武广高铁,长度凌驾[líng jià]1000雄里,今后[jīn hòu]由武汉至广州仅需3小时,而在70众年前粤汉铁路单程耗时长达44小时。武汉-广州段高铁,照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所  今后[jīn hòu],时速350千米梯队中又迎没有3位新成员:郑州-西安、上海-南京和上海-杭州段。在上海汇聚的高铁路段,图中近处为再起[zài qǐ]号,照相[zhào xiàng]师@刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所  2011年6月,京沪高铁通车。2013年昔时[xī shí]运送游客[yóu kè]达1亿人次。京沪高铁,照相[zhào xiàng]师@杨诚/星球探讨[tàn tǎo]所  京沪高铁后,随着京广高铁、哈大高铁,以及杭福深客运专线通通,中国高铁“四纵”主骨架基础[jī chǔ]乐成。京沪高铁丹昆特大桥,全长约165雄里,是天下[tiān xià]上最长的桥梁,照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所  2014年后,沪汉蓉高速铁路、徐兰客运专线、沪昆高速铁路、青太客运专线这“四横”干线通通,穿越西南的高山峡谷。沪昆高铁与闭福高铁交汇,拍摄于江西上饶四周[sì zhōu],照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所  或沿长江溯源而上。  蔡家沟特大桥,位于沪汉蓉疾速客运通道的重庆-利川段,最高墩139米,是天下[tiān xià]上最高的双线铁路桥墩,照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所  或穿过白雪皑皑的高山。  徐兰高铁与兰新高铁相连,可从江苏徐州抵达新疆乌鲁木齐;下图为兰新高铁沿线,照相[zhào xiàng]师@赵伟森/星球探讨[tàn tǎo]所  2014年末1.6万千米的建筑眼的[mù de]宣告告竣[gào jun4],比原企图[qǐ tú]挑前了整整6年。于是中国高铁人更进一步,一张“八纵八横”的宏大[hóng dà]图景正式降生[jiàng shēng],堪称铁路史上最雄心壮志[xióng xīn zhuàng zhì]的建企图[qǐ tú]划。“八纵八横”高速铁路计划[jì huá],制图@张靖/星球探讨[tàn tǎo]所  梦想[mèng xiǎng]  一百年前的1919年,孙中山揭晓[jiē xiǎo]了《开国[kāi guó]方略》之《实业企图[qǐ tú]》一书。他说:  “予之企图[qǐ tú],最后重视于铁路、门路[mén lù]之修建[xiū jiàn],运河、水道之修治,商港、市街之建筑。关此皆为实业之利器,否先有此种交通、运输、屯积之利器,则虽全具生长[shēng zhǎng]实业之要素,而亦无由生长[shēng zhǎng]也。”  三十年后,他的梦想[mèng xiǎng]被中国共产党人连续;再七十年后,他的企图[qǐ tú]已然逐一[zhú yī]实现。  10.2万雄里的普速铁路,2.9万雄里的高速铁路,485万雄里的雄路组成[zǔ chéng]了转动[zhuǎn dòng]中国的基础[jī chǔ]脉络。  借由这些钢铁、水泥之路再相助[xiàng zhù]其他运输,一年有515亿吨货物[huò wù]投递五湖四海,也有约180亿人次前往[qián wǎng]四周[sì zhōu]八方。  七十载酸甜苦辣,七十载艰辛[jiān xīn]卓绝。  没有什么是天经地义[tiān jīng dì yì],也没有什么从天而落。  一代代中国人的双手、智慧[zhì huì]与辛勤[xīn qín]铸就这一概。  是他们让吾们今日[jīn rì]“日用而不知”,让吾们“司空见惯[sī kōng jiàn guàn]”,  也是他们,实践和传承着祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]。京张铁路,照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所  文:宇文雷格  资料及图片泉源[quán yuán]:微信雄众号“星球探讨[tàn tǎo]所”  封面照相[zhào xiàng]师:刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所 责任编纂:刘亮博原题目[tí mù]:今日[jīn rì]吾们许众[xǔ duō]司空见惯[sī kōng jiàn guàn],都曾是祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]  中秋节倒计时4天,国庆节倒计时22天。  每遇节沐日[mù rì],中国就酿成[niàng chéng]一个转动[zhuǎn dòng]之国:纵横交织[jiāo zhī]的铁路、雄路网承载着亿万人次的出利用命[shǐ mìng],有序地将各人[gè rén]送去旅程[lǚ chéng]的止境[zhǐ jìng]。  还记得十年前,吾们是怎样[zěn yàng]出走的吗?二十年前?七十年前或许[huò xǔ]更早呢?  一百年前,孙中山面临[miàn lín]尔时积贫积弱的中国,叹息[tàn xī]到:“今日[jīn rì]之天下[tiān xià],否铁道无以立国。”  现在[xiàn zài],凌驾[líng jià]13万雄里的铁路网、占天下[tiān xià]所有[suǒ yǒu]里程三分之二的高铁网、485万雄里的雄路网,终于能将14亿人民牢牢[láo láo]凝聚在一始。今年[jīn nián]春运时代[shí dài],广州动车段整装待发的列车,照相[zhào xiàng]师@毕加思索/星球探讨[tàn tǎo]所  沉浮  1865年,一名英国市井[shì jǐng]在北京宣武门外修建[xiū jiàn]了一条长500米的小铁路,向清政府[zhèng fǔ]做展示之用。  然而,“毂下人诧所未闻,骇为妖物,举国若狂,几至大变。旋经步军统领衙门命令拆卸,群疑首息。”(李岳瑞《春冰室野乘》)  “妖物”被拆毁后,1876年又有英国人在上海偷偷修筑了长约15雄里的“吴淞铁路”,两年后被清政府[zhèng fǔ]用白银买下,再次拆毁。  中国的铁路再归成零,而尔时天下[tiān xià]上的铁路里程数已达20众万雄里。  1877年,洋务派大员丁日昌在台湾基隆矿区修建[xiū jiàn]了一条铁路;1881年,在英国工程师监理下,又在唐山修建[xiū jiàn]了“唐胥铁路”。唐胥铁路(历史[lì shǐ]档案图片)  1905年,在詹天助主持下,第一条完全由中国人自走企图[qǐ tú]和制作[zhì zuò]的“京张铁路”动工。5年后,一条毗连[pí lián]北京丰台区至河北张家口的200雄里铁路降生[jiàng shēng]。京张铁路(历史[lì shǐ]档案图片)  到1949年新中国建立[jiàn lì]前夜,中国铁路里程仅2.18万雄里。减去清政府[zhèng fǔ]时期修筑的9900众雄里,民国38年间一共修筑的铁路为1.1万雄里。  新中国成连忙[lián máng],中国的铁路集中于东北、华北和华南。西南和西北地域[dì yù]由于经济落伍[luò wǔ],阵势[zhèn shì]庞大[páng dà],险些[xiǎn xiē]没有铁路。  为知足[zhī zú]宽大[kuān dà]西南人民的生长[shēng zhǎng]须要[xū yào],1950年党和政府[zhèng fǔ]决议[jué yì]在极其困难[kùn nán]的条件通建“成渝铁路”。  1952年完工[wán gōng]的“成渝铁路”是四川省内的第一条铁路,也是新中国建立[jiàn lì]后修建[xiū jiàn]的第一条铁路。成渝铁路通车仪式(泉源[quán yuán]:四川日报)  随后的数十年里,成渝、成昆、川黔、贵昆四线完工[wán gōng],将成都、重庆、贵阳、昆明四个西南重镇连为一体。穿越乌蒙山区的贵昆铁路,照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所  其中[qí zhōng]蜚声中外的成昆铁路沿途地形庞大[páng dà]、阵势[zhèn shì]险要[xiǎn yào],地震[dì zhèn]、塌方、泥石流司空见惯[sī kōng jiàn guàn],手艺[shǒu yì]岂否[qǐ fēi]超高。全线共铺设991座桥梁、427座隧道。成昆铁路修建[xiū jiàn]时在近乎笔直[bǐ zhí]山体上筑造石壁,掩护[yǎn hù]铁路不受滑坡和泥石流影响,照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所  在东南地域[dì yù],同样有一条山区铁路,它穿越武夷山,直指厦门海峡,一度是毗连[pí lián]福建省的唯一铁路通道,这即是[jí shì]鹰厦铁路。鹰厦铁路,照相[zhào xiàng]师@张雨河/星球探讨[tàn tǎo]所  在大西北,第一条沙漠[shā mò]铁路应运而生,它3次跨过黄河,穿越腾格里沙漠[shā mò]疾驰[jí chí]在包头和兰州之间,称为“包兰铁路”。包兰铁路是中国第一条沙漠[shā mò]铁路,照相[zhào xiàng]师@徐晨宇/星球探讨[tàn tǎo]所  以及先后翻越昆仑山、唐古拉山,穿走于大面积高原冻土之上的青藏铁路。  青藏铁路是天下[tiān xià]上海拔最高、门路[mén lù]最长的高原铁路;下图为铁路经由[jīng yóu]措那湖,照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所  历经140众年,中国铁路从无到有、从少到众,最终[zuì zhōng]将形成12条普速铁路大通道,纵横交织[jiāo zhī]、通外达海。成昆铁路沿线,照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所  归途[guī tú]  2018年的春运40天内,共有近30亿人次议决种种[zhǒng zhǒng]要领[yào lǐng],归家再返程。  在这时代[shí dài],运送人次最众的出走通道不是铁路,而是在中国漫衍[màn yǎn]最为普遍[pǔ biàn]、通达本事[běn shì]最强的雄路。  这个超级[chāo jí]雄路网毗连[pí lián]34个省级走政区、334个地级走政区、2851个县、39862个州里[zhōu lǐ]、以及近70万个走政村,总长度足以围绕[wéi rào]地球赤道117圈。  中国的雄路大网共分为三个部门[bù mén]:国都[guó dōu]放射线雄路网、国家[guó jiā]干线雄路网和那些通向省市、县城、墟落[xū luò]的很是[hěn shì]重大[zhòng dà]的末了[mò le]网。  国都[guó dōu]放射线雄路网以北京为中央[zhōng yāng],它由G101、G102、G103,直到G112,以及从G1到G7的7条高速雄路组成[zǔ chéng]。国都[guó dōu]放射线外现[biǎo xiàn]图,G112为北京环线,特例;绿线为高速,赤线为通俗[tōng sú]国道;制图@风沉郁/星球探讨[tàn tǎo]所  其中[qí zhōng],以拉萨为止境[zhǐ jìng]的国道G109途经河北、山西、内蒙古、宁夏、以及甘肃、青海、西藏诸省区全长3963千米。G109唐古拉山段,照相[zhào xiàng]师@在远方的阿伦/星球探讨[tàn tǎo]所  西宁至拉萨路段,即是[jí shì]举世[jǔ shì]着名[zhe míng]的青藏雄路。其长度近2000千米,许众[xǔ duō]路段海拔凌驾[líng jià]4500米,日月山、昆仑山、唐古拉山、念青唐古拉山,依次绵亘路前。G109,配景[pèi jǐng]为青海日月山口,照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所  曲麻河、沱沱河、那曲河、桑雄河,序次[xù cì]流淌而过。G109沱沱河大桥,为万里长江第一桥,远处是青藏铁路沱沱河大桥,照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所  国家[guó jiā]干线雄路网包罗[bāo luó]11条北南向的纵线高速雄路,47条北南向的纵线通俗[tōng sú]国道,18条工具[gōng jù]向的横线高速雄路,以及60条工具[gōng jù]向的横线通俗[tōng sú]国道。  北南向的纵线中,毗连[pí lián]沈阳和海口的沈海高速G15,是唯逐一[zhú yī]条领悟[lǐng wù]中国东南沿海地域[dì yù]的高速雄路,全长3710千米。G15并走线上的浙江象山港大桥,照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所  其联系线温丽高速G15(13),曲折毗连[pí lián]温州和丽水,浙江第二大河瓯江悄悄[qiāo qiāo]流过其侧。丽水市青田县海口镇,照相[zhào xiàng]师@陈优科/星球探讨[tàn tǎo]所  北始内蒙古二连浩特,南至广州的二广高速G55,是一条直通中国南北的大动脉,全长共2685千米。G55河南济源五龙口沁河大桥,照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所  它在山西、河南接壤[jiē rǎng]处遇到巍巍太走山,G55雄路隧道从崖壁中钻出,152米的座桥墩从谷底笔直[bǐ zhí]耸始。G55山西晋城仙神河大桥,照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所  着名[zhe míng]的国道G214,最先[zuì xiān]为青海西宁,止境[zhǐ jìng]为云南景洪,全长3008千米。从青藏界限[jiè xiàn]到大理又被称为滇藏雄路。G214外的澜沧江,照相[zhào xiàng]师@王剑峰/星球探讨[tàn tǎo]所  最重大[zhòng dà]的雄路末了[mò le]网,像毛细血管一样延伸至中国的每一个旮旯,最终[zuì zhōng]将每其中[qí zhōng]国人送回家中。  中国人将雄路修建[xiū jiàn]在石壁之上。浙江宁海白溪水库石壁上的雄路,照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所  让雄路盘旋[pán xuán]而上。北京房山赤井路,照相[zhào xiàng]师@钟永君/星球探讨[tàn tǎo]所  穿过峡谷。新疆安集海大峡谷雄路,照相[zhào xiàng]师@赵没有清/星球探讨[tàn tǎo]所  穿过花海。西藏林芝桃花沟之路,照相[zhào xiàng]师@葛宏军/星球探讨[tàn tǎo]所  穿过密林。拍摄于内蒙古根河,照相[zhào xiàng]师@李程亮/星球探讨[tàn tǎo]所  可曲折如龙。西藏定日县珠峰路,照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所  又可洁净[jié jìng]如丝。千岛湖大桥,照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所  时代[shí dài]  2004年,“四纵四横”客运专线计划[jì huá]横空出世,一张雄伟[xióng wěi]的中国高铁蓝图已然展布在世[zài shì]人眼前[yǎn qián]眼今,一场重大[zhòng dà]厘革[lí gé]山雨欲没有。  不到两年后,在18条铁路干线上疾驰[jí chí]的“协调[xié diào]号”动车组横空出世。  中国将“企图[qǐ tú]时速250雄里及以上,且初期运营时速不小于200雄里的客运专线铁路”界说[jiè shuō]为高铁;下图为在上海站相遇的“协调[xié diào]”电力机车与“协调[xié diào]号”动车组,照相[zhào xiàng]师@吕威/星球探讨[tàn tǎo]所  2008年奥运会通幕前夜,中国铁路史上第一条企图[qǐ tú]时速达350雄里的高速铁路泛起[fàn qǐ]。它连通北京、天津两大都会[dōu huì],单程用时仅30分钟。京津城际铁路议决北京永定门四周[sì zhōu],照相[zhào xiàng]师@焦潇翔/星球探讨[tàn tǎo]所  到了2009年末通车的武广高铁,长度凌驾[líng jià]1000雄里,今后[jīn hòu]由武汉至广州仅需3小时,而在70众年前粤汉铁路单程耗时长达44小时。武汉-广州段高铁,照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所  今后[jīn hòu],时速350千米梯队中又迎没有3位新成员:郑州-西安、上海-南京和上海-杭州段。在上海汇聚的高铁路段,图中近处为再起[zài qǐ]号,照相[zhào xiàng]师@刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所  2011年6月,京沪高铁通车。2013年昔时[xī shí]运送游客[yóu kè]达1亿人次。京沪高铁,照相[zhào xiàng]师@杨诚/星球探讨[tàn tǎo]所  京沪高铁后,随着京广高铁、哈大高铁,以及杭福深客运专线通通,中国高铁“四纵”主骨架基础[jī chǔ]乐成。京沪高铁丹昆特大桥,全长约165雄里,是天下[tiān xià]上最长的桥梁,照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所  2014年后,沪汉蓉高速铁路、徐兰客运专线、沪昆高速铁路、青太客运专线这“四横”干线通通,穿越西南的高山峡谷。沪昆高铁与闭福高铁交汇,拍摄于江西上饶四周[sì zhōu],照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所  或沿长江溯源而上。  蔡家沟特大桥,位于沪汉蓉疾速客运通道的重庆-利川段,最高墩139米,是天下[tiān xià]上最高的双线铁路桥墩,照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所  或穿过白雪皑皑的高山。  徐兰高铁与兰新高铁相连,可从江苏徐州抵达新疆乌鲁木齐;下图为兰新高铁沿线,照相[zhào xiàng]师@赵伟森/星球探讨[tàn tǎo]所  2014年末1.6万千米的建筑眼的[mù de]宣告告竣[gào jun4],比原企图[qǐ tú]挑前了整整6年。于是中国高铁人更进一步,一张“八纵八横”的宏大[hóng dà]图景正式降生[jiàng shēng],堪称铁路史上最雄心壮志[xióng xīn zhuàng zhì]的建企图[qǐ tú]划。“八纵八横”高速铁路计划[jì huá],制图@张靖/星球探讨[tàn tǎo]所  梦想[mèng xiǎng]  一百年前的1919年,孙中山揭晓[jiē xiǎo]了《开国[kāi guó]方略》之《实业企图[qǐ tú]》一书。他说:  “予之企图[qǐ tú],最后重视于铁路、门路[mén lù]之修建[xiū jiàn],运河、水道之修治,商港、市街之建筑。关此皆为实业之利器,否先有此种交通、运输、屯积之利器,则虽全具生长[shēng zhǎng]实业之要素,而亦无由生长[shēng zhǎng]也。”  三十年后,他的梦想[mèng xiǎng]被中国共产党人连续;再七十年后,他的企图[qǐ tú]已然逐一[zhú yī]实现。  10.2万雄里的普速铁路,2.9万雄里的高速铁路,485万雄里的雄路组成[zǔ chéng]了转动[zhuǎn dòng]中国的基础[jī chǔ]脉络。  借由这些钢铁、水泥之路再相助[xiàng zhù]其他运输,一年有515亿吨货物[huò wù]投递五湖四海,也有约180亿人次前往[qián wǎng]四周[sì zhōu]八方。  七十载酸甜苦辣,七十载艰辛[jiān xīn]卓绝。  没有什么是天经地义[tiān jīng dì yì],也没有什么从天而落。  一代代中国人的双手、智慧[zhì huì]与辛勤[xīn qín]铸就这一概。  是他们让吾们今日[jīn rì]“日用而不知”,让吾们“司空见惯[sī kōng jiàn guàn]”,  也是他们,实践和传承着祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]。京张铁路,照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所  文:宇文雷格  资料及图片泉源[quán yuán]:微信雄众号“星球探讨[tàn tǎo]所”  封面照相[zhào xiàng]师:刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所 责任编纂:刘亮博原题目[tí mù]:今日[jīn rì]吾们许众[xǔ duō]司空见惯[sī kōng jiàn guàn],都曾是祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]  中秋节倒计时4天,国庆节倒计时22天。  每遇节沐日[mù rì],中国就酿成[niàng chéng]一个转动[zhuǎn dòng]之国:纵横交织[jiāo zhī]的铁路、雄路网承载着亿万人次的出利用命[shǐ mìng],有序地将各人[gè rén]送去旅程[lǚ chéng]的止境[zhǐ jìng]。  还记得十年前,吾们是怎样[zěn yàng]出走的吗?二十年前?七十年前或许[huò xǔ]更早呢?  一百年前,孙中山面临[miàn lín]尔时积贫积弱的中国,叹息[tàn xī]到:“今日[jīn rì]之天下[tiān xià],否铁道无以立国。”  现在[xiàn zài],凌驾[líng jià]13万雄里的铁路网、占天下[tiān xià]所有[suǒ yǒu]里程三分之二的高铁网、485万雄里的雄路网,终于能将14亿人民牢牢[láo láo]凝聚在一始。今年[jīn nián]春运时代[shí dài],广州动车段整装待发的列车,照相[zhào xiàng]师@毕加思索/星球探讨[tàn tǎo]所  沉浮  1865年,一名英国市井[shì jǐng]在北京宣武门外修建[xiū jiàn]了一条长500米的小铁路,向清政府[zhèng fǔ]做展示之用。  然而,“毂下人诧所未闻,骇为妖物,举国若狂,几至大变。旋经步军统领衙门命令拆卸,群疑首息。”(李岳瑞《春冰室野乘》)  “妖物”被拆毁后,1876年又有英国人在上海偷偷修筑了长约15雄里的“吴淞铁路”,两年后被清政府[zhèng fǔ]用白银买下,再次拆毁。  中国的铁路再归成零,而尔时天下[tiān xià]上的铁路里程数已达20众万雄里。  1877年,洋务派大员丁日昌在台湾基隆矿区修建[xiū jiàn]了一条铁路;1881年,在英国工程师监理下,又在唐山修建[xiū jiàn]了“唐胥铁路”。唐胥铁路(历史[lì shǐ]档案图片)  1905年,在詹天助主持下,第一条完全由中国人自走企图[qǐ tú]和制作[zhì zuò]的“京张铁路”动工。5年后,一条毗连[pí lián]北京丰台区至河北张家口的200雄里铁路降生[jiàng shēng]。京张铁路(历史[lì shǐ]档案图片)  到1949年新中国建立[jiàn lì]前夜,中国铁路里程仅2.18万雄里。减去清政府[zhèng fǔ]时期修筑的9900众雄里,民国38年间一共修筑的铁路为1.1万雄里。  新中国成连忙[lián máng],中国的铁路集中于东北、华北和华南。西南和西北地域[dì yù]由于经济落伍[luò wǔ],阵势[zhèn shì]庞大[páng dà],险些[xiǎn xiē]没有铁路。  为知足[zhī zú]宽大[kuān dà]西南人民的生长[shēng zhǎng]须要[xū yào],1950年党和政府[zhèng fǔ]决议[jué yì]在极其困难[kùn nán]的条件通建“成渝铁路”。  1952年完工[wán gōng]的“成渝铁路”是四川省内的第一条铁路,也是新中国建立[jiàn lì]后修建[xiū jiàn]的第一条铁路。成渝铁路通车仪式(泉源[quán yuán]:四川日报)  随后的数十年里,成渝、成昆、川黔、贵昆四线完工[wán gōng],将成都、重庆、贵阳、昆明四个西南重镇连为一体。穿越乌蒙山区的贵昆铁路,照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所  其中[qí zhōng]蜚声中外的成昆铁路沿途地形庞大[páng dà]、阵势[zhèn shì]险要[xiǎn yào],地震[dì zhèn]、塌方、泥石流司空见惯[sī kōng jiàn guàn],手艺[shǒu yì]岂否[qǐ fēi]超高。全线共铺设991座桥梁、427座隧道。成昆铁路修建[xiū jiàn]时在近乎笔直[bǐ zhí]山体上筑造石壁,掩护[yǎn hù]铁路不受滑坡和泥石流影响,照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所  在东南地域[dì yù],同样有一条山区铁路,它穿越武夷山,直指厦门海峡,一度是毗连[pí lián]福建省的唯一铁路通道,这即是[jí shì]鹰厦铁路。鹰厦铁路,照相[zhào xiàng]师@张雨河/星球探讨[tàn tǎo]所  在大西北,第一条沙漠[shā mò]铁路应运而生,它3次跨过黄河,穿越腾格里沙漠[shā mò]疾驰[jí chí]在包头和兰州之间,称为“包兰铁路”。包兰铁路是中国第一条沙漠[shā mò]铁路,照相[zhào xiàng]师@徐晨宇/星球探讨[tàn tǎo]所  以及先后翻越昆仑山、唐古拉山,穿走于大面积高原冻土之上的青藏铁路。  青藏铁路是天下[tiān xià]上海拔最高、门路[mén lù]最长的高原铁路;下图为铁路经由[jīng yóu]措那湖,照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所  历经140众年,中国铁路从无到有、从少到众,最终[zuì zhōng]将形成12条普速铁路大通道,纵横交织[jiāo zhī]、通外达海。成昆铁路沿线,照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所  归途[guī tú]  2018年的春运40天内,共有近30亿人次议决种种[zhǒng zhǒng]要领[yào lǐng],归家再返程。  在这时代[shí dài],运送人次最众的出走通道不是铁路,而是在中国漫衍[màn yǎn]最为普遍[pǔ biàn]、通达本事[běn shì]最强的雄路。  这个超级[chāo jí]雄路网毗连[pí lián]34个省级走政区、334个地级走政区、2851个县、39862个州里[zhōu lǐ]、以及近70万个走政村,总长度足以围绕[wéi rào]地球赤道117圈。  中国的雄路大网共分为三个部门[bù mén]:国都[guó dōu]放射线雄路网、国家[guó jiā]干线雄路网和那些通向省市、县城、墟落[xū luò]的很是[hěn shì]重大[zhòng dà]的末了[mò le]网。  国都[guó dōu]放射线雄路网以北京为中央[zhōng yāng],它由G101、G102、G103,直到G112,以及从G1到G7的7条高速雄路组成[zǔ chéng]。国都[guó dōu]放射线外现[biǎo xiàn]图,G112为北京环线,特例;绿线为高速,赤线为通俗[tōng sú]国道;制图@风沉郁/星球探讨[tàn tǎo]所  其中[qí zhōng],以拉萨为止境[zhǐ jìng]的国道G109途经河北、山西、内蒙古、宁夏、以及甘肃、青海、西藏诸省区全长3963千米。G109唐古拉山段,照相[zhào xiàng]师@在远方的阿伦/星球探讨[tàn tǎo]所  西宁至拉萨路段,即是[jí shì]举世[jǔ shì]着名[zhe míng]的青藏雄路。其长度近2000千米,许众[xǔ duō]路段海拔凌驾[líng jià]4500米,日月山、昆仑山、唐古拉山、念青唐古拉山,依次绵亘路前。G109,配景[pèi jǐng]为青海日月山口,照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所  曲麻河、沱沱河、那曲河、桑雄河,序次[xù cì]流淌而过。G109沱沱河大桥,为万里长江第一桥,远处是青藏铁路沱沱河大桥,照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所  国家[guó jiā]干线雄路网包罗[bāo luó]11条北南向的纵线高速雄路,47条北南向的纵线通俗[tōng sú]国道,18条工具[gōng jù]向的横线高速雄路,以及60条工具[gōng jù]向的横线通俗[tōng sú]国道。  北南向的纵线中,毗连[pí lián]沈阳和海口的沈海高速G15,是唯逐一[zhú yī]条领悟[lǐng wù]中国东南沿海地域[dì yù]的高速雄路,全长3710千米。G15并走线上的浙江象山港大桥,照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所  其联系线温丽高速G15(13),曲折毗连[pí lián]温州和丽水,浙江第二大河瓯江悄悄[qiāo qiāo]流过其侧。丽水市青田县海口镇,照相[zhào xiàng]师@陈优科/星球探讨[tàn tǎo]所  北始内蒙古二连浩特,南至广州的二广高速G55,是一条直通中国南北的大动脉,全长共2685千米。G55河南济源五龙口沁河大桥,照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所  它在山西、河南接壤[jiē rǎng]处遇到巍巍太走山,G55雄路隧道从崖壁中钻出,152米的座桥墩从谷底笔直[bǐ zhí]耸始。G55山西晋城仙神河大桥,照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所  着名[zhe míng]的国道G214,最先[zuì xiān]为青海西宁,止境[zhǐ jìng]为云南景洪,全长3008千米。从青藏界限[jiè xiàn]到大理又被称为滇藏雄路。G214外的澜沧江,照相[zhào xiàng]师@王剑峰/星球探讨[tàn tǎo]所  最重大[zhòng dà]的雄路末了[mò le]网,像毛细血管一样延伸至中国的每一个旮旯,最终[zuì zhōng]将每其中[qí zhōng]国人送回家中。  中国人将雄路修建[xiū jiàn]在石壁之上。浙江宁海白溪水库石壁上的雄路,照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所  让雄路盘旋[pán xuán]而上。北京房山赤井路,照相[zhào xiàng]师@钟永君/星球探讨[tàn tǎo]所  穿过峡谷。新疆安集海大峡谷雄路,照相[zhào xiàng]师@赵没有清/星球探讨[tàn tǎo]所  穿过花海。西藏林芝桃花沟之路,照相[zhào xiàng]师@葛宏军/星球探讨[tàn tǎo]所  穿过密林。拍摄于内蒙古根河,照相[zhào xiàng]师@李程亮/星球探讨[tàn tǎo]所  可曲折如龙。西藏定日县珠峰路,照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所  又可洁净[jié jìng]如丝。千岛湖大桥,照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所  时代[shí dài]  2004年,“四纵四横”客运专线计划[jì huá]横空出世,一张雄伟[xióng wěi]的中国高铁蓝图已然展布在世[zài shì]人眼前[yǎn qián]眼今,一场重大[zhòng dà]厘革[lí gé]山雨欲没有。  不到两年后,在18条铁路干线上疾驰[jí chí]的“协调[xié diào]号”动车组横空出世。  中国将“企图[qǐ tú]时速250雄里及以上,且初期运营时速不小于200雄里的客运专线铁路”界说[jiè shuō]为高铁;下图为在上海站相遇的“协调[xié diào]”电力机车与“协调[xié diào]号”动车组,照相[zhào xiàng]师@吕威/星球探讨[tàn tǎo]所  2008年奥运会通幕前夜,中国铁路史上第一条企图[qǐ tú]时速达350雄里的高速铁路泛起[fàn qǐ]。它连通北京、天津两大都会[dōu huì],单程用时仅30分钟。京津城际铁路议决北京永定门四周[sì zhōu],照相[zhào xiàng]师@焦潇翔/星球探讨[tàn tǎo]所  到了2009年末通车的武广高铁,长度凌驾[líng jià]1000雄里,今后[jīn hòu]由武汉至广州仅需3小时,而在70众年前粤汉铁路单程耗时长达44小时。武汉-广州段高铁,照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所  今后[jīn hòu],时速350千米梯队中又迎没有3位新成员:郑州-西安、上海-南京和上海-杭州段。在上海汇聚的高铁路段,图中近处为再起[zài qǐ]号,照相[zhào xiàng]师@刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所  2011年6月,京沪高铁通车。2013年昔时[xī shí]运送游客[yóu kè]达1亿人次。京沪高铁,照相[zhào xiàng]师@杨诚/星球探讨[tàn tǎo]所  京沪高铁后,随着京广高铁、哈大高铁,以及杭福深客运专线通通,中国高铁“四纵”主骨架基础[jī chǔ]乐成。京沪高铁丹昆特大桥,全长约165雄里,是天下[tiān xià]上最长的桥梁,照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所  2014年后,沪汉蓉高速铁路、徐兰客运专线、沪昆高速铁路、青太客运专线这“四横”干线通通,穿越西南的高山峡谷。沪昆高铁与闭福高铁交汇,拍摄于江西上饶四周[sì zhōu],照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所  或沿长江溯源而上。  蔡家沟特大桥,位于沪汉蓉疾速客运通道的重庆-利川段,最高墩139米,是天下[tiān xià]上最高的双线铁路桥墩,照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所  或穿过白雪皑皑的高山。  徐兰高铁与兰新高铁相连,可从江苏徐州抵达新疆乌鲁木齐;下图为兰新高铁沿线,照相[zhào xiàng]师@赵伟森/星球探讨[tàn tǎo]所  2014年末1.6万千米的建筑眼的[mù de]宣告告竣[gào jun4],比原企图[qǐ tú]挑前了整整6年。于是中国高铁人更进一步,一张“八纵八横”的宏大[hóng dà]图景正式降生[jiàng shēng],堪称铁路史上最雄心壮志[xióng xīn zhuàng zhì]的建企图[qǐ tú]划。“八纵八横”高速铁路计划[jì huá],制图@张靖/星球探讨[tàn tǎo]所  梦想[mèng xiǎng]  一百年前的1919年,孙中山揭晓[jiē xiǎo]了《开国[kāi guó]方略》之《实业企图[qǐ tú]》一书。他说:  “予之企图[qǐ tú],最后重视于铁路、门路[mén lù]之修建[xiū jiàn],运河、水道之修治,商港、市街之建筑。关此皆为实业之利器,否先有此种交通、运输、屯积之利器,则虽全具生长[shēng zhǎng]实业之要素,而亦无由生长[shēng zhǎng]也。”  三十年后,他的梦想[mèng xiǎng]被中国共产党人连续;再七十年后,他的企图[qǐ tú]已然逐一[zhú yī]实现。  10.2万雄里的普速铁路,2.9万雄里的高速铁路,485万雄里的雄路组成[zǔ chéng]了转动[zhuǎn dòng]中国的基础[jī chǔ]脉络。  借由这些钢铁、水泥之路再相助[xiàng zhù]其他运输,一年有515亿吨货物[huò wù]投递五湖四海,也有约180亿人次前往[qián wǎng]四周[sì zhōu]八方。  七十载酸甜苦辣,七十载艰辛[jiān xīn]卓绝。  没有什么是天经地义[tiān jīng dì yì],也没有什么从天而落。  一代代中国人的双手、智慧[zhì huì]与辛勤[xīn qín]铸就这一概。  是他们让吾们今日[jīn rì]“日用而不知”,让吾们“司空见惯[sī kōng jiàn guàn]”,  也是他们,实践和传承着祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]。京张铁路,照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所  文:宇文雷格  资料及图片泉源[quán yuán]:微信雄众号“星球探讨[tàn tǎo]所”  封面照相[zhào xiàng]师:刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所 责任编纂:刘亮博原题目[tí mù]:今日[jīn rì]吾们许众[xǔ duō]司空见惯[sī kōng jiàn guàn],都曾是祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]  中秋节倒计时4天,国庆节倒计时22天。  每遇节沐日[mù rì],中国就酿成[niàng chéng]一个转动[zhuǎn dòng]之国:纵横交织[jiāo zhī]的铁路、雄路网承载着亿万人次的出利用命[shǐ mìng],有序地将各人[gè rén]送去旅程[lǚ chéng]的止境[zhǐ jìng]。  还记得十年前,吾们是怎样[zěn yàng]出走的吗?二十年前?七十年前或许[huò xǔ]更早呢?  一百年前,孙中山面临[miàn lín]尔时积贫积弱的中国,叹息[tàn xī]到:“今日[jīn rì]之天下[tiān xià],否铁道无以立国。”  现在[xiàn zài],凌驾[líng jià]13万雄里的铁路网、占天下[tiān xià]所有[suǒ yǒu]里程三分之二的高铁网、485万雄里的雄路网,终于能将14亿人民牢牢[láo láo]凝聚在一始。今年[jīn nián]春运时代[shí dài],广州动车段整装待发的列车,照相[zhào xiàng]师@毕加思索/星球探讨[tàn tǎo]所  沉浮  1865年,一名英国市井[shì jǐng]在北京宣武门外修建[xiū jiàn]了一条长500米的小铁路,向清政府[zhèng fǔ]做展示之用。  然而,“毂下人诧所未闻,骇为妖物,举国若狂,几至大变。旋经步军统领衙门命令拆卸,群疑首息。”(李岳瑞《春冰室野乘》)  “妖物”被拆毁后,1876年又有英国人在上海偷偷修筑了长约15雄里的“吴淞铁路”,两年后被清政府[zhèng fǔ]用白银买下,再次拆毁。  中国的铁路再归成零,而尔时天下[tiān xià]上的铁路里程数已达20众万雄里。  1877年,洋务派大员丁日昌在台湾基隆矿区修建[xiū jiàn]了一条铁路;1881年,在英国工程师监理下,又在唐山修建[xiū jiàn]了“唐胥铁路”。唐胥铁路(历史[lì shǐ]档案图片)  1905年,在詹天助主持下,第一条完全由中国人自走企图[qǐ tú]和制作[zhì zuò]的“京张铁路”动工。5年后,一条毗连[pí lián]北京丰台区至河北张家口的200雄里铁路降生[jiàng shēng]。京张铁路(历史[lì shǐ]档案图片)  到1949年新中国建立[jiàn lì]前夜,中国铁路里程仅2.18万雄里。减去清政府[zhèng fǔ]时期修筑的9900众雄里,民国38年间一共修筑的铁路为1.1万雄里。  新中国成连忙[lián máng],中国的铁路集中于东北、华北和华南。西南和西北地域[dì yù]由于经济落伍[luò wǔ],阵势[zhèn shì]庞大[páng dà],险些[xiǎn xiē]没有铁路。  为知足[zhī zú]宽大[kuān dà]西南人民的生长[shēng zhǎng]须要[xū yào],1950年党和政府[zhèng fǔ]决议[jué yì]在极其困难[kùn nán]的条件通建“成渝铁路”。  1952年完工[wán gōng]的“成渝铁路”是四川省内的第一条铁路,也是新中国建立[jiàn lì]后修建[xiū jiàn]的第一条铁路。成渝铁路通车仪式(泉源[quán yuán]:四川日报)  随后的数十年里,成渝、成昆、川黔、贵昆四线完工[wán gōng],将成都、重庆、贵阳、昆明四个西南重镇连为一体。穿越乌蒙山区的贵昆铁路,照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所  其中[qí zhōng]蜚声中外的成昆铁路沿途地形庞大[páng dà]、阵势[zhèn shì]险要[xiǎn yào],地震[dì zhèn]、塌方、泥石流司空见惯[sī kōng jiàn guàn],手艺[shǒu yì]岂否[qǐ fēi]超高。全线共铺设991座桥梁、427座隧道。成昆铁路修建[xiū jiàn]时在近乎笔直[bǐ zhí]山体上筑造石壁,掩护[yǎn hù]铁路不受滑坡和泥石流影响,照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所  在东南地域[dì yù],同样有一条山区铁路,它穿越武夷山,直指厦门海峡,一度是毗连[pí lián]福建省的唯一铁路通道,这即是[jí shì]鹰厦铁路。鹰厦铁路,照相[zhào xiàng]师@张雨河/星球探讨[tàn tǎo]所  在大西北,第一条沙漠[shā mò]铁路应运而生,它3次跨过黄河,穿越腾格里沙漠[shā mò]疾驰[jí chí]在包头和兰州之间,称为“包兰铁路”。包兰铁路是中国第一条沙漠[shā mò]铁路,照相[zhào xiàng]师@徐晨宇/星球探讨[tàn tǎo]所  以及先后翻越昆仑山、唐古拉山,穿走于大面积高原冻土之上的青藏铁路。  青藏铁路是天下[tiān xià]上海拔最高、门路[mén lù]最长的高原铁路;下图为铁路经由[jīng yóu]措那湖,照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所  历经140众年,中国铁路从无到有、从少到众,最终[zuì zhōng]将形成12条普速铁路大通道,纵横交织[jiāo zhī]、通外达海。成昆铁路沿线,照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所  归途[guī tú]  2018年的春运40天内,共有近30亿人次议决种种[zhǒng zhǒng]要领[yào lǐng],归家再返程。  在这时代[shí dài],运送人次最众的出走通道不是铁路,而是在中国漫衍[màn yǎn]最为普遍[pǔ biàn]、通达本事[běn shì]最强的雄路。  这个超级[chāo jí]雄路网毗连[pí lián]34个省级走政区、334个地级走政区、2851个县、39862个州里[zhōu lǐ]、以及近70万个走政村,总长度足以围绕[wéi rào]地球赤道117圈。  中国的雄路大网共分为三个部门[bù mén]:国都[guó dōu]放射线雄路网、国家[guó jiā]干线雄路网和那些通向省市、县城、墟落[xū luò]的很是[hěn shì]重大[zhòng dà]的末了[mò le]网。  国都[guó dōu]放射线雄路网以北京为中央[zhōng yāng],它由G101、G102、G103,直到G112,以及从G1到G7的7条高速雄路组成[zǔ chéng]。国都[guó dōu]放射线外现[biǎo xiàn]图,G112为北京环线,特例;绿线为高速,赤线为通俗[tōng sú]国道;制图@风沉郁/星球探讨[tàn tǎo]所  其中[qí zhōng],以拉萨为止境[zhǐ jìng]的国道G109途经河北、山西、内蒙古、宁夏、以及甘肃、青海、西藏诸省区全长3963千米。G109唐古拉山段,照相[zhào xiàng]师@在远方的阿伦/星球探讨[tàn tǎo]所  西宁至拉萨路段,即是[jí shì]举世[jǔ shì]着名[zhe míng]的青藏雄路。其长度近2000千米,许众[xǔ duō]路段海拔凌驾[líng jià]4500米,日月山、昆仑山、唐古拉山、念青唐古拉山,依次绵亘路前。G109,配景[pèi jǐng]为青海日月山口,照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所  曲麻河、沱沱河、那曲河、桑雄河,序次[xù cì]流淌而过。G109沱沱河大桥,为万里长江第一桥,远处是青藏铁路沱沱河大桥,照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所  国家[guó jiā]干线雄路网包罗[bāo luó]11条北南向的纵线高速雄路,47条北南向的纵线通俗[tōng sú]国道,18条工具[gōng jù]向的横线高速雄路,以及60条工具[gōng jù]向的横线通俗[tōng sú]国道。  北南向的纵线中,毗连[pí lián]沈阳和海口的沈海高速G15,是唯逐一[zhú yī]条领悟[lǐng wù]中国东南沿海地域[dì yù]的高速雄路,全长3710千米。G15并走线上的浙江象山港大桥,照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所  其联系线温丽高速G15(13),曲折毗连[pí lián]温州和丽水,浙江第二大河瓯江悄悄[qiāo qiāo]流过其侧。丽水市青田县海口镇,照相[zhào xiàng]师@陈优科/星球探讨[tàn tǎo]所  北始内蒙古二连浩特,南至广州的二广高速G55,是一条直通中国南北的大动脉,全长共2685千米。G55河南济源五龙口沁河大桥,照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所  它在山西、河南接壤[jiē rǎng]处遇到巍巍太走山,G55雄路隧道从崖壁中钻出,152米的座桥墩从谷底笔直[bǐ zhí]耸始。G55山西晋城仙神河大桥,照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所  着名[zhe míng]的国道G214,最先[zuì xiān]为青海西宁,止境[zhǐ jìng]为云南景洪,全长3008千米。从青藏界限[jiè xiàn]到大理又被称为滇藏雄路。G214外的澜沧江,照相[zhào xiàng]师@王剑峰/星球探讨[tàn tǎo]所  最重大[zhòng dà]的雄路末了[mò le]网,像毛细血管一样延伸至中国的每一个旮旯,最终[zuì zhōng]将每其中[qí zhōng]国人送回家中。  中国人将雄路修建[xiū jiàn]在石壁之上。浙江宁海白溪水库石壁上的雄路,照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所  让雄路盘旋[pán xuán]而上。北京房山赤井路,照相[zhào xiàng]师@钟永君/星球探讨[tàn tǎo]所  穿过峡谷。新疆安集海大峡谷雄路,照相[zhào xiàng]师@赵没有清/星球探讨[tàn tǎo]所  穿过花海。西藏林芝桃花沟之路,照相[zhào xiàng]师@葛宏军/星球探讨[tàn tǎo]所  穿过密林。拍摄于内蒙古根河,照相[zhào xiàng]师@李程亮/星球探讨[tàn tǎo]所  可曲折如龙。西藏定日县珠峰路,照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所  又可洁净[jié jìng]如丝。千岛湖大桥,照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所  时代[shí dài]  2004年,“四纵四横”客运专线计划[jì huá]横空出世,一张雄伟[xióng wěi]的中国高铁蓝图已然展布在世[zài shì]人眼前[yǎn qián]眼今,一场重大[zhòng dà]厘革[lí gé]山雨欲没有。  不到两年后,在18条铁路干线上疾驰[jí chí]的“协调[xié diào]号”动车组横空出世。  中国将“企图[qǐ tú]时速250雄里及以上,且初期运营时速不小于200雄里的客运专线铁路”界说[jiè shuō]为高铁;下图为在上海站相遇的“协调[xié diào]”电力机车与“协调[xié diào]号”动车组,照相[zhào xiàng]师@吕威/星球探讨[tàn tǎo]所  2008年奥运会通幕前夜,中国铁路史上第一条企图[qǐ tú]时速达350雄里的高速铁路泛起[fàn qǐ]。它连通北京、天津两大都会[dōu huì],单程用时仅30分钟。京津城际铁路议决北京永定门四周[sì zhōu],照相[zhào xiàng]师@焦潇翔/星球探讨[tàn tǎo]所  到了2009年末通车的武广高铁,长度凌驾[líng jià]1000雄里,今后[jīn hòu]由武汉至广州仅需3小时,而在70众年前粤汉铁路单程耗时长达44小时。武汉-广州段高铁,照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所  今后[jīn hòu],时速350千米梯队中又迎没有3位新成员:郑州-西安、上海-南京和上海-杭州段。在上海汇聚的高铁路段,图中近处为再起[zài qǐ]号,照相[zhào xiàng]师@刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所  2011年6月,京沪高铁通车。2013年昔时[xī shí]运送游客[yóu kè]达1亿人次。京沪高铁,照相[zhào xiàng]师@杨诚/星球探讨[tàn tǎo]所  京沪高铁后,随着京广高铁、哈大高铁,以及杭福深客运专线通通,中国高铁“四纵”主骨架基础[jī chǔ]乐成。京沪高铁丹昆特大桥,全长约165雄里,是天下[tiān xià]上最长的桥梁,照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所  2014年后,沪汉蓉高速铁路、徐兰客运专线、沪昆高速铁路、青太客运专线这“四横”干线通通,穿越西南的高山峡谷。沪昆高铁与闭福高铁交汇,拍摄于江西上饶四周[sì zhōu],照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所  或沿长江溯源而上。  蔡家沟特大桥,位于沪汉蓉疾速客运通道的重庆-利川段,最高墩139米,是天下[tiān xià]上最高的双线铁路桥墩,照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所  或穿过白雪皑皑的高山。  徐兰高铁与兰新高铁相连,可从江苏徐州抵达新疆乌鲁木齐;下图为兰新高铁沿线,照相[zhào xiàng]师@赵伟森/星球探讨[tàn tǎo]所  2014年末1.6万千米的建筑眼的[mù de]宣告告竣[gào jun4],比原企图[qǐ tú]挑前了整整6年。于是中国高铁人更进一步,一张“八纵八横”的宏大[hóng dà]图景正式降生[jiàng shēng],堪称铁路史上最雄心壮志[xióng xīn zhuàng zhì]的建企图[qǐ tú]划。“八纵八横”高速铁路计划[jì huá],制图@张靖/星球探讨[tàn tǎo]所  梦想[mèng xiǎng]  一百年前的1919年,孙中山揭晓[jiē xiǎo]了《开国[kāi guó]方略》之《实业企图[qǐ tú]》一书。他说:  “予之企图[qǐ tú],最后重视于铁路、门路[mén lù]之修建[xiū jiàn],运河、水道之修治,商港、市街之建筑。关此皆为实业之利器,否先有此种交通、运输、屯积之利器,则虽全具生长[shēng zhǎng]实业之要素,而亦无由生长[shēng zhǎng]也。”  三十年后,他的梦想[mèng xiǎng]被中国共产党人连续;再七十年后,他的企图[qǐ tú]已然逐一[zhú yī]实现。  10.2万雄里的普速铁路,2.9万雄里的高速铁路,485万雄里的雄路组成[zǔ chéng]了转动[zhuǎn dòng]中国的基础[jī chǔ]脉络。  借由这些钢铁、水泥之路再相助[xiàng zhù]其他运输,一年有515亿吨货物[huò wù]投递五湖四海,也有约180亿人次前往[qián wǎng]四周[sì zhōu]八方。  七十载酸甜苦辣,七十载艰辛[jiān xīn]卓绝。  没有什么是天经地义[tiān jīng dì yì],也没有什么从天而落。  一代代中国人的双手、智慧[zhì huì]与辛勤[xīn qín]铸就这一概。  是他们让吾们今日[jīn rì]“日用而不知”,让吾们“司空见惯[sī kōng jiàn guàn]”,  也是他们,实践和传承着祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]。京张铁路,照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所  文:宇文雷格  资料及图片泉源[quán yuán]:微信雄众号“星球探讨[tàn tǎo]所”  封面照相[zhào xiàng]师:刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所 责任编纂:刘亮博原题目[tí mù]:今日[jīn rì]吾们许众[xǔ duō]司空见惯[sī kōng jiàn guàn],都曾是祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]  中秋节倒计时4天,国庆节倒计时22天。  每遇节沐日[mù rì],中国就酿成[niàng chéng]一个转动[zhuǎn dòng]之国:纵横交织[jiāo zhī]的铁路、雄路网承载着亿万人次的出利用命[shǐ mìng],有序地将各人[gè rén]送去旅程[lǚ chéng]的止境[zhǐ jìng]。  还记得十年前,吾们是怎样[zěn yàng]出走的吗?二十年前?七十年前或许[huò xǔ]更早呢?  一百年前,孙中山面临[miàn lín]尔时积贫积弱的中国,叹息[tàn xī]到:“今日[jīn rì]之天下[tiān xià],否铁道无以立国。”  现在[xiàn zài],凌驾[líng jià]13万雄里的铁路网、占天下[tiān xià]所有[suǒ yǒu]里程三分之二的高铁网、485万雄里的雄路网,终于能将14亿人民牢牢[láo láo]凝聚在一始。今年[jīn nián]春运时代[shí dài],广州动车段整装待发的列车,照相[zhào xiàng]师@毕加思索/星球探讨[tàn tǎo]所  沉浮  1865年,一名英国市井[shì jǐng]在北京宣武门外修建[xiū jiàn]了一条长500米的小铁路,向清政府[zhèng fǔ]做展示之用。  然而,“毂下人诧所未闻,骇为妖物,举国若狂,几至大变。旋经步军统领衙门命令拆卸,群疑首息。”(李岳瑞《春冰室野乘》)  “妖物”被拆毁后,1876年又有英国人在上海偷偷修筑了长约15雄里的“吴淞铁路”,两年后被清政府[zhèng fǔ]用白银买下,再次拆毁。  中国的铁路再归成零,而尔时天下[tiān xià]上的铁路里程数已达20众万雄里。  1877年,洋务派大员丁日昌在台湾基隆矿区修建[xiū jiàn]了一条铁路;1881年,在英国工程师监理下,又在唐山修建[xiū jiàn]了“唐胥铁路”。唐胥铁路(历史[lì shǐ]档案图片)  1905年,在詹天助主持下,第一条完全由中国人自走企图[qǐ tú]和制作[zhì zuò]的“京张铁路”动工。5年后,一条毗连[pí lián]北京丰台区至河北张家口的200雄里铁路降生[jiàng shēng]。京张铁路(历史[lì shǐ]档案图片)  到1949年新中国建立[jiàn lì]前夜,中国铁路里程仅2.18万雄里。减去清政府[zhèng fǔ]时期修筑的9900众雄里,民国38年间一共修筑的铁路为1.1万雄里。  新中国成连忙[lián máng],中国的铁路集中于东北、华北和华南。西南和西北地域[dì yù]由于经济落伍[luò wǔ],阵势[zhèn shì]庞大[páng dà],险些[xiǎn xiē]没有铁路。  为知足[zhī zú]宽大[kuān dà]西南人民的生长[shēng zhǎng]须要[xū yào],1950年党和政府[zhèng fǔ]决议[jué yì]在极其困难[kùn nán]的条件通建“成渝铁路”。  1952年完工[wán gōng]的“成渝铁路”是四川省内的第一条铁路,也是新中国建立[jiàn lì]后修建[xiū jiàn]的第一条铁路。成渝铁路通车仪式(泉源[quán yuán]:四川日报)  随后的数十年里,成渝、成昆、川黔、贵昆四线完工[wán gōng],将成都、重庆、贵阳、昆明四个西南重镇连为一体。穿越乌蒙山区的贵昆铁路,照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所  其中[qí zhōng]蜚声中外的成昆铁路沿途地形庞大[páng dà]、阵势[zhèn shì]险要[xiǎn yào],地震[dì zhèn]、塌方、泥石流司空见惯[sī kōng jiàn guàn],手艺[shǒu yì]岂否[qǐ fēi]超高。全线共铺设991座桥梁、427座隧道。成昆铁路修建[xiū jiàn]时在近乎笔直[bǐ zhí]山体上筑造石壁,掩护[yǎn hù]铁路不受滑坡和泥石流影响,照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所  在东南地域[dì yù],同样有一条山区铁路,它穿越武夷山,直指厦门海峡,一度是毗连[pí lián]福建省的唯一铁路通道,这即是[jí shì]鹰厦铁路。鹰厦铁路,照相[zhào xiàng]师@张雨河/星球探讨[tàn tǎo]所  在大西北,第一条沙漠[shā mò]铁路应运而生,它3次跨过黄河,穿越腾格里沙漠[shā mò]疾驰[jí chí]在包头和兰州之间,称为“包兰铁路”。包兰铁路是中国第一条沙漠[shā mò]铁路,照相[zhào xiàng]师@徐晨宇/星球探讨[tàn tǎo]所  以及先后翻越昆仑山、唐古拉山,穿走于大面积高原冻土之上的青藏铁路。  青藏铁路是天下[tiān xià]上海拔最高、门路[mén lù]最长的高原铁路;下图为铁路经由[jīng yóu]措那湖,照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所  历经140众年,中国铁路从无到有、从少到众,最终[zuì zhōng]将形成12条普速铁路大通道,纵横交织[jiāo zhī]、通外达海。成昆铁路沿线,照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所  归途[guī tú]  2018年的春运40天内,共有近30亿人次议决种种[zhǒng zhǒng]要领[yào lǐng],归家再返程。  在这时代[shí dài],运送人次最众的出走通道不是铁路,而是在中国漫衍[màn yǎn]最为普遍[pǔ biàn]、通达本事[běn shì]最强的雄路。  这个超级[chāo jí]雄路网毗连[pí lián]34个省级走政区、334个地级走政区、2851个县、39862个州里[zhōu lǐ]、以及近70万个走政村,总长度足以围绕[wéi rào]地球赤道117圈。  中国的雄路大网共分为三个部门[bù mén]:国都[guó dōu]放射线雄路网、国家[guó jiā]干线雄路网和那些通向省市、县城、墟落[xū luò]的很是[hěn shì]重大[zhòng dà]的末了[mò le]网。  国都[guó dōu]放射线雄路网以北京为中央[zhōng yāng],它由G101、G102、G103,直到G112,以及从G1到G7的7条高速雄路组成[zǔ chéng]。国都[guó dōu]放射线外现[biǎo xiàn]图,G112为北京环线,特例;绿线为高速,赤线为通俗[tōng sú]国道;制图@风沉郁/星球探讨[tàn tǎo]所  其中[qí zhōng],以拉萨为止境[zhǐ jìng]的国道G109途经河北、山西、内蒙古、宁夏、以及甘肃、青海、西藏诸省区全长3963千米。G109唐古拉山段,照相[zhào xiàng]师@在远方的阿伦/星球探讨[tàn tǎo]所  西宁至拉萨路段,即是[jí shì]举世[jǔ shì]着名[zhe míng]的青藏雄路。其长度近2000千米,许众[xǔ duō]路段海拔凌驾[líng jià]4500米,日月山、昆仑山、唐古拉山、念青唐古拉山,依次绵亘路前。G109,配景[pèi jǐng]为青海日月山口,照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所  曲麻河、沱沱河、那曲河、桑雄河,序次[xù cì]流淌而过。G109沱沱河大桥,为万里长江第一桥,远处是青藏铁路沱沱河大桥,照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所  国家[guó jiā]干线雄路网包罗[bāo luó]11条北南向的纵线高速雄路,47条北南向的纵线通俗[tōng sú]国道,18条工具[gōng jù]向的横线高速雄路,以及60条工具[gōng jù]向的横线通俗[tōng sú]国道。  北南向的纵线中,毗连[pí lián]沈阳和海口的沈海高速G15,是唯逐一[zhú yī]条领悟[lǐng wù]中国东南沿海地域[dì yù]的高速雄路,全长3710千米。G15并走线上的浙江象山港大桥,照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所  其联系线温丽高速G15(13),曲折毗连[pí lián]温州和丽水,浙江第二大河瓯江悄悄[qiāo qiāo]流过其侧。丽水市青田县海口镇,照相[zhào xiàng]师@陈优科/星球探讨[tàn tǎo]所  北始内蒙古二连浩特,南至广州的二广高速G55,是一条直通中国南北的大动脉,全长共2685千米。G55河南济源五龙口沁河大桥,照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所  它在山西、河南接壤[jiē rǎng]处遇到巍巍太走山,G55雄路隧道从崖壁中钻出,152米的座桥墩从谷底笔直[bǐ zhí]耸始。G55山西晋城仙神河大桥,照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所  着名[zhe míng]的国道G214,最先[zuì xiān]为青海西宁,止境[zhǐ jìng]为云南景洪,全长3008千米。从青藏界限[jiè xiàn]到大理又被称为滇藏雄路。G214外的澜沧江,照相[zhào xiàng]师@王剑峰/星球探讨[tàn tǎo]所  最重大[zhòng dà]的雄路末了[mò le]网,像毛细血管一样延伸至中国的每一个旮旯,最终[zuì zhōng]将每其中[qí zhōng]国人送回家中。  中国人将雄路修建[xiū jiàn]在石壁之上。浙江宁海白溪水库石壁上的雄路,照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所  让雄路盘旋[pán xuán]而上。北京房山赤井路,照相[zhào xiàng]师@钟永君/星球探讨[tàn tǎo]所  穿过峡谷。新疆安集海大峡谷雄路,照相[zhào xiàng]师@赵没有清/星球探讨[tàn tǎo]所  穿过花海。西藏林芝桃花沟之路,照相[zhào xiàng]师@葛宏军/星球探讨[tàn tǎo]所  穿过密林。拍摄于内蒙古根河,照相[zhào xiàng]师@李程亮/星球探讨[tàn tǎo]所  可曲折如龙。西藏定日县珠峰路,照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所  又可洁净[jié jìng]如丝。千岛湖大桥,照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所  时代[shí dài]  2004年,“四纵四横”客运专线计划[jì huá]横空出世,一张雄伟[xióng wěi]的中国高铁蓝图已然展布在世[zài shì]人眼前[yǎn qián]眼今,一场重大[zhòng dà]厘革[lí gé]山雨欲没有。  不到两年后,在18条铁路干线上疾驰[jí chí]的“协调[xié diào]号”动车组横空出世。  中国将“企图[qǐ tú]时速250雄里及以上,且初期运营时速不小于200雄里的客运专线铁路”界说[jiè shuō]为高铁;下图为在上海站相遇的“协调[xié diào]”电力机车与“协调[xié diào]号”动车组,照相[zhào xiàng]师@吕威/星球探讨[tàn tǎo]所  2008年奥运会通幕前夜,中国铁路史上第一条企图[qǐ tú]时速达350雄里的高速铁路泛起[fàn qǐ]。它连通北京、天津两大都会[dōu huì],单程用时仅30分钟。京津城际铁路议决北京永定门四周[sì zhōu],照相[zhào xiàng]师@焦潇翔/星球探讨[tàn tǎo]所  到了2009年末通车的武广高铁,长度凌驾[líng jià]1000雄里,今后[jīn hòu]由武汉至广州仅需3小时,而在70众年前粤汉铁路单程耗时长达44小时。武汉-广州段高铁,照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所  今后[jīn hòu],时速350千米梯队中又迎没有3位新成员:郑州-西安、上海-南京和上海-杭州段。在上海汇聚的高铁路段,图中近处为再起[zài qǐ]号,照相[zhào xiàng]师@刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所  2011年6月,京沪高铁通车。2013年昔时[xī shí]运送游客[yóu kè]达1亿人次。京沪高铁,照相[zhào xiàng]师@杨诚/星球探讨[tàn tǎo]所  京沪高铁后,随着京广高铁、哈大高铁,以及杭福深客运专线通通,中国高铁“四纵”主骨架基础[jī chǔ]乐成。京沪高铁丹昆特大桥,全长约165雄里,是天下[tiān xià]上最长的桥梁,照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所  2014年后,沪汉蓉高速铁路、徐兰客运专线、沪昆高速铁路、青太客运专线这“四横”干线通通,穿越西南的高山峡谷。沪昆高铁与闭福高铁交汇,拍摄于江西上饶四周[sì zhōu],照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所  或沿长江溯源而上。  蔡家沟特大桥,位于沪汉蓉疾速客运通道的重庆-利川段,最高墩139米,是天下[tiān xià]上最高的双线铁路桥墩,照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所  或穿过白雪皑皑的高山。  徐兰高铁与兰新高铁相连,可从江苏徐州抵达新疆乌鲁木齐;下图为兰新高铁沿线,照相[zhào xiàng]师@赵伟森/星球探讨[tàn tǎo]所  2014年末1.6万千米的建筑眼的[mù de]宣告告竣[gào jun4],比原企图[qǐ tú]挑前了整整6年。于是中国高铁人更进一步,一张“八纵八横”的宏大[hóng dà]图景正式降生[jiàng shēng],堪称铁路史上最雄心壮志[xióng xīn zhuàng zhì]的建企图[qǐ tú]划。“八纵八横”高速铁路计划[jì huá],制图@张靖/星球探讨[tàn tǎo]所  梦想[mèng xiǎng]  一百年前的1919年,孙中山揭晓[jiē xiǎo]了《开国[kāi guó]方略》之《实业企图[qǐ tú]》一书。他说:  “予之企图[qǐ tú],最后重视于铁路、门路[mén lù]之修建[xiū jiàn],运河、水道之修治,商港、市街之建筑。关此皆为实业之利器,否先有此种交通、运输、屯积之利器,则虽全具生长[shēng zhǎng]实业之要素,而亦无由生长[shēng zhǎng]也。”  三十年后,他的梦想[mèng xiǎng]被中国共产党人连续;再七十年后,他的企图[qǐ tú]已然逐一[zhú yī]实现。  10.2万雄里的普速铁路,2.9万雄里的高速铁路,485万雄里的雄路组成[zǔ chéng]了转动[zhuǎn dòng]中国的基础[jī chǔ]脉络。  借由这些钢铁、水泥之路再相助[xiàng zhù]其他运输,一年有515亿吨货物[huò wù]投递五湖四海,也有约180亿人次前往[qián wǎng]四周[sì zhōu]八方。  七十载酸甜苦辣,七十载艰辛[jiān xīn]卓绝。  没有什么是天经地义[tiān jīng dì yì],也没有什么从天而落。  一代代中国人的双手、智慧[zhì huì]与辛勤[xīn qín]铸就这一概。  是他们让吾们今日[jīn rì]“日用而不知”,让吾们“司空见惯[sī kōng jiàn guàn]”,  也是他们,实践和传承着祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]。京张铁路,照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所  文:宇文雷格  资料及图片泉源[quán yuán]:微信雄众号“星球探讨[tàn tǎo]所”  封面照相[zhào xiàng]师:刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所 责任编纂:刘亮博

原题目[tí mù]:今日[jīn rì]吾们许众[xǔ duō]司空见惯[sī kōng jiàn guàn],都曾是祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]  中秋节倒计时4天,国庆节倒计时22天。  每遇节沐日[mù rì],中国就酿成[niàng chéng]一个转动[zhuǎn dòng]之国:纵横交织[jiāo zhī]的铁路、雄路网承载着亿万人次的出利用命[shǐ mìng],有序地将各人[gè rén]送去旅程[lǚ chéng]的止境[zhǐ jìng]。  还记得十年前,吾们是怎样[zěn yàng]出走的吗?二十年前?七十年前或许[huò xǔ]更早呢?  一百年前,孙中山面临[miàn lín]尔时积贫积弱的中国,叹息[tàn xī]到:“今日[jīn rì]之天下[tiān xià],否铁道无以立国。”  现在[xiàn zài],凌驾[líng jià]13万雄里的铁路网、占天下[tiān xià]所有[suǒ yǒu]里程三分之二的高铁网、485万雄里的雄路网,终于能将14亿人民牢牢[láo láo]凝聚在一始。今年[jīn nián]春运时代[shí dài],广州动车段整装待发的列车,照相[zhào xiàng]师@毕加思索/星球探讨[tàn tǎo]所  沉浮  1865年,一名英国市井[shì jǐng]在北京宣武门外修建[xiū jiàn]了一条长500米的小铁路,向清政府[zhèng fǔ]做展示之用。  然而,“毂下人诧所未闻,骇为妖物,举国若狂,几至大变。旋经步军统领衙门命令拆卸,群疑首息。”(李岳瑞《春冰室野乘》)  “妖物”被拆毁后,1876年又有英国人在上海偷偷修筑了长约15雄里的“吴淞铁路”,两年后被清政府[zhèng fǔ]用白银买下,再次拆毁。  中国的铁路再归成零,而尔时天下[tiān xià]上的铁路里程数已达20众万雄里。  1877年,洋务派大员丁日昌在台湾基隆矿区修建[xiū jiàn]了一条铁路;1881年,在英国工程师监理下,又在唐山修建[xiū jiàn]了“唐胥铁路”。唐胥铁路(历史[lì shǐ]档案图片)  1905年,在詹天助主持下,第一条完全由中国人自走企图[qǐ tú]和制作[zhì zuò]的“京张铁路”动工。5年后,一条毗连[pí lián]北京丰台区至河北张家口的200雄里铁路降生[jiàng shēng]。京张铁路(历史[lì shǐ]档案图片)  到1949年新中国建立[jiàn lì]前夜,中国铁路里程仅2.18万雄里。减去清政府[zhèng fǔ]时期修筑的9900众雄里,民国38年间一共修筑的铁路为1.1万雄里。  新中国成连忙[lián máng],中国的铁路集中于东北、华北和华南。西南和西北地域[dì yù]由于经济落伍[luò wǔ],阵势[zhèn shì]庞大[páng dà],险些[xiǎn xiē]没有铁路。  为知足[zhī zú]宽大[kuān dà]西南人民的生长[shēng zhǎng]须要[xū yào],1950年党和政府[zhèng fǔ]决议[jué yì]在极其困难[kùn nán]的条件通建“成渝铁路”。  1952年完工[wán gōng]的“成渝铁路”是四川省内的第一条铁路,也是新中国建立[jiàn lì]后修建[xiū jiàn]的第一条铁路。成渝铁路通车仪式(泉源[quán yuán]:四川日报)  随后的数十年里,成渝、成昆、川黔、贵昆四线完工[wán gōng],将成都、重庆、贵阳、昆明四个西南重镇连为一体。穿越乌蒙山区的贵昆铁路,照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所  其中[qí zhōng]蜚声中外的成昆铁路沿途地形庞大[páng dà]、阵势[zhèn shì]险要[xiǎn yào],地震[dì zhèn]、塌方、泥石流司空见惯[sī kōng jiàn guàn],手艺[shǒu yì]岂否[qǐ fēi]超高。全线共铺设991座桥梁、427座隧道。成昆铁路修建[xiū jiàn]时在近乎笔直[bǐ zhí]山体上筑造石壁,掩护[yǎn hù]铁路不受滑坡和泥石流影响,照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所  在东南地域[dì yù],同样有一条山区铁路,它穿越武夷山,直指厦门海峡,一度是毗连[pí lián]福建省的唯一铁路通道,这即是[jí shì]鹰厦铁路。鹰厦铁路,照相[zhào xiàng]师@张雨河/星球探讨[tàn tǎo]所  在大西北,第一条沙漠[shā mò]铁路应运而生,它3次跨过黄河,穿越腾格里沙漠[shā mò]疾驰[jí chí]在包头和兰州之间,称为“包兰铁路”。包兰铁路是中国第一条沙漠[shā mò]铁路,照相[zhào xiàng]师@徐晨宇/星球探讨[tàn tǎo]所  以及先后翻越昆仑山、唐古拉山,穿走于大面积高原冻土之上的青藏铁路。  青藏铁路是天下[tiān xià]上海拔最高、门路[mén lù]最长的高原铁路;下图为铁路经由[jīng yóu]措那湖,照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所  历经140众年,中国铁路从无到有、从少到众,最终[zuì zhōng]将形成12条普速铁路大通道,纵横交织[jiāo zhī]、通外达海。成昆铁路沿线,照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所  归途[guī tú]  2018年的春运40天内,共有近30亿人次议决种种[zhǒng zhǒng]要领[yào lǐng],归家再返程。  在这时代[shí dài],运送人次最众的出走通道不是铁路,而是在中国漫衍[màn yǎn]最为普遍[pǔ biàn]、通达本事[běn shì]最强的雄路。  这个超级[chāo jí]雄路网毗连[pí lián]34个省级走政区、334个地级走政区、2851个县、39862个州里[zhōu lǐ]、以及近70万个走政村,总长度足以围绕[wéi rào]地球赤道117圈。  中国的雄路大网共分为三个部门[bù mén]:国都[guó dōu]放射线雄路网、国家[guó jiā]干线雄路网和那些通向省市、县城、墟落[xū luò]的很是[hěn shì]重大[zhòng dà]的末了[mò le]网。  国都[guó dōu]放射线雄路网以北京为中央[zhōng yāng],它由G101、G102、G103,直到G112,以及从G1到G7的7条高速雄路组成[zǔ chéng]。国都[guó dōu]放射线外现[biǎo xiàn]图,G112为北京环线,特例;绿线为高速,赤线为通俗[tōng sú]国道;制图@风沉郁/星球探讨[tàn tǎo]所  其中[qí zhōng],以拉萨为止境[zhǐ jìng]的国道G109途经河北、山西、内蒙古、宁夏、以及甘肃、青海、西藏诸省区全长3963千米。G109唐古拉山段,照相[zhào xiàng]师@在远方的阿伦/星球探讨[tàn tǎo]所  西宁至拉萨路段,即是[jí shì]举世[jǔ shì]着名[zhe míng]的青藏雄路。其长度近2000千米,许众[xǔ duō]路段海拔凌驾[líng jià]4500米,日月山、昆仑山、唐古拉山、念青唐古拉山,依次绵亘路前。G109,配景[pèi jǐng]为青海日月山口,照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所  曲麻河、沱沱河、那曲河、桑雄河,序次[xù cì]流淌而过。G109沱沱河大桥,为万里长江第一桥,远处是青藏铁路沱沱河大桥,照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所  国家[guó jiā]干线雄路网包罗[bāo luó]11条北南向的纵线高速雄路,47条北南向的纵线通俗[tōng sú]国道,18条工具[gōng jù]向的横线高速雄路,以及60条工具[gōng jù]向的横线通俗[tōng sú]国道。  北南向的纵线中,毗连[pí lián]沈阳和海口的沈海高速G15,是唯逐一[zhú yī]条领悟[lǐng wù]中国东南沿海地域[dì yù]的高速雄路,全长3710千米。G15并走线上的浙江象山港大桥,照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所  其联系线温丽高速G15(13),曲折毗连[pí lián]温州和丽水,浙江第二大河瓯江悄悄[qiāo qiāo]流过其侧。丽水市青田县海口镇,照相[zhào xiàng]师@陈优科/星球探讨[tàn tǎo]所  北始内蒙古二连浩特,南至广州的二广高速G55,是一条直通中国南北的大动脉,全长共2685千米。G55河南济源五龙口沁河大桥,照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所  它在山西、河南接壤[jiē rǎng]处遇到巍巍太走山,G55雄路隧道从崖壁中钻出,152米的座桥墩从谷底笔直[bǐ zhí]耸始。G55山西晋城仙神河大桥,照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所  着名[zhe míng]的国道G214,最先[zuì xiān]为青海西宁,止境[zhǐ jìng]为云南景洪,全长3008千米。从青藏界限[jiè xiàn]到大理又被称为滇藏雄路。G214外的澜沧江,照相[zhào xiàng]师@王剑峰/星球探讨[tàn tǎo]所  最重大[zhòng dà]的雄路末了[mò le]网,像毛细血管一样延伸至中国的每一个旮旯,最终[zuì zhōng]将每其中[qí zhōng]国人送回家中。  中国人将雄路修建[xiū jiàn]在石壁之上。浙江宁海白溪水库石壁上的雄路,照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所  让雄路盘旋[pán xuán]而上。北京房山赤井路,照相[zhào xiàng]师@钟永君/星球探讨[tàn tǎo]所  穿过峡谷。新疆安集海大峡谷雄路,照相[zhào xiàng]师@赵没有清/星球探讨[tàn tǎo]所  穿过花海。西藏林芝桃花沟之路,照相[zhào xiàng]师@葛宏军/星球探讨[tàn tǎo]所  穿过密林。拍摄于内蒙古根河,照相[zhào xiàng]师@李程亮/星球探讨[tàn tǎo]所  可曲折如龙。西藏定日县珠峰路,照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所  又可洁净[jié jìng]如丝。千岛湖大桥,照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所  时代[shí dài]  2004年,“四纵四横”客运专线计划[jì huá]横空出世,一张雄伟[xióng wěi]的中国高铁蓝图已然展布在世[zài shì]人眼前[yǎn qián]眼今,一场重大[zhòng dà]厘革[lí gé]山雨欲没有。  不到两年后,在18条铁路干线上疾驰[jí chí]的“协调[xié diào]号”动车组横空出世。  中国将“企图[qǐ tú]时速250雄里及以上,且初期运营时速不小于200雄里的客运专线铁路”界说[jiè shuō]为高铁;下图为在上海站相遇的“协调[xié diào]”电力机车与“协调[xié diào]号”动车组,照相[zhào xiàng]师@吕威/星球探讨[tàn tǎo]所  2008年奥运会通幕前夜,中国铁路史上第一条企图[qǐ tú]时速达350雄里的高速铁路泛起[fàn qǐ]。它连通北京、天津两大都会[dōu huì],单程用时仅30分钟。京津城际铁路议决北京永定门四周[sì zhōu],照相[zhào xiàng]师@焦潇翔/星球探讨[tàn tǎo]所  到了2009年末通车的武广高铁,长度凌驾[líng jià]1000雄里,今后[jīn hòu]由武汉至广州仅需3小时,而在70众年前粤汉铁路单程耗时长达44小时。武汉-广州段高铁,照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所  今后[jīn hòu],时速350千米梯队中又迎没有3位新成员:郑州-西安、上海-南京和上海-杭州段。在上海汇聚的高铁路段,图中近处为再起[zài qǐ]号,照相[zhào xiàng]师@刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所  2011年6月,京沪高铁通车。2013年昔时[xī shí]运送游客[yóu kè]达1亿人次。京沪高铁,照相[zhào xiàng]师@杨诚/星球探讨[tàn tǎo]所  京沪高铁后,随着京广高铁、哈大高铁,以及杭福深客运专线通通,中国高铁“四纵”主骨架基础[jī chǔ]乐成。京沪高铁丹昆特大桥,全长约165雄里,是天下[tiān xià]上最长的桥梁,照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所  2014年后,沪汉蓉高速铁路、徐兰客运专线、沪昆高速铁路、青太客运专线这“四横”干线通通,穿越西南的高山峡谷。沪昆高铁与闭福高铁交汇,拍摄于江西上饶四周[sì zhōu],照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所  或沿长江溯源而上。  蔡家沟特大桥,位于沪汉蓉疾速客运通道的重庆-利川段,最高墩139米,是天下[tiān xià]上最高的双线铁路桥墩,照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所  或穿过白雪皑皑的高山。  徐兰高铁与兰新高铁相连,可从江苏徐州抵达新疆乌鲁木齐;下图为兰新高铁沿线,照相[zhào xiàng]师@赵伟森/星球探讨[tàn tǎo]所  2014年末1.6万千米的建筑眼的[mù de]宣告告竣[gào jun4],比原企图[qǐ tú]挑前了整整6年。于是中国高铁人更进一步,一张“八纵八横”的宏大[hóng dà]图景正式降生[jiàng shēng],堪称铁路史上最雄心壮志[xióng xīn zhuàng zhì]的建企图[qǐ tú]划。“八纵八横”高速铁路计划[jì huá],制图@张靖/星球探讨[tàn tǎo]所  梦想[mèng xiǎng]  一百年前的1919年,孙中山揭晓[jiē xiǎo]了《开国[kāi guó]方略》之《实业企图[qǐ tú]》一书。他说:  “予之企图[qǐ tú],最后重视于铁路、门路[mén lù]之修建[xiū jiàn],运河、水道之修治,商港、市街之建筑。关此皆为实业之利器,否先有此种交通、运输、屯积之利器,则虽全具生长[shēng zhǎng]实业之要素,而亦无由生长[shēng zhǎng]也。”  三十年后,他的梦想[mèng xiǎng]被中国共产党人连续;再七十年后,他的企图[qǐ tú]已然逐一[zhú yī]实现。  10.2万雄里的普速铁路,2.9万雄里的高速铁路,485万雄里的雄路组成[zǔ chéng]了转动[zhuǎn dòng]中国的基础[jī chǔ]脉络。  借由这些钢铁、水泥之路再相助[xiàng zhù]其他运输,一年有515亿吨货物[huò wù]投递五湖四海,也有约180亿人次前往[qián wǎng]四周[sì zhōu]八方。  七十载酸甜苦辣,七十载艰辛[jiān xīn]卓绝。  没有什么是天经地义[tiān jīng dì yì],也没有什么从天而落。  一代代中国人的双手、智慧[zhì huì]与辛勤[xīn qín]铸就这一概。  是他们让吾们今日[jīn rì]“日用而不知”,让吾们“司空见惯[sī kōng jiàn guàn]”,  也是他们,实践和传承着祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]。京张铁路,照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所  文:宇文雷格  资料及图片泉源[quán yuán]:微信雄众号“星球探讨[tàn tǎo]所”  封面照相[zhào xiàng]师:刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所 责任编纂:刘亮博原题目[tí mù]:今日[jīn rì]吾们许众[xǔ duō]司空见惯[sī kōng jiàn guàn],都曾是祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]  中秋节倒计时4天,国庆节倒计时22天。  每遇节沐日[mù rì],中国就酿成[niàng chéng]一个转动[zhuǎn dòng]之国:纵横交织[jiāo zhī]的铁路、雄路网承载着亿万人次的出利用命[shǐ mìng],有序地将各人[gè rén]送去旅程[lǚ chéng]的止境[zhǐ jìng]。  还记得十年前,吾们是怎样[zěn yàng]出走的吗?二十年前?七十年前或许[huò xǔ]更早呢?  一百年前,孙中山面临[miàn lín]尔时积贫积弱的中国,叹息[tàn xī]到:“今日[jīn rì]之天下[tiān xià],否铁道无以立国。”  现在[xiàn zài],凌驾[líng jià]13万雄里的铁路网、占天下[tiān xià]所有[suǒ yǒu]里程三分之二的高铁网、485万雄里的雄路网,终于能将14亿人民牢牢[láo láo]凝聚在一始。今年[jīn nián]春运时代[shí dài],广州动车段整装待发的列车,照相[zhào xiàng]师@毕加思索/星球探讨[tàn tǎo]所  沉浮  1865年,一名英国市井[shì jǐng]在北京宣武门外修建[xiū jiàn]了一条长500米的小铁路,向清政府[zhèng fǔ]做展示之用。  然而,“毂下人诧所未闻,骇为妖物,举国若狂,几至大变。旋经步军统领衙门命令拆卸,群疑首息。”(李岳瑞《春冰室野乘》)  “妖物”被拆毁后,1876年又有英国人在上海偷偷修筑了长约15雄里的“吴淞铁路”,两年后被清政府[zhèng fǔ]用白银买下,再次拆毁。  中国的铁路再归成零,而尔时天下[tiān xià]上的铁路里程数已达20众万雄里。  1877年,洋务派大员丁日昌在台湾基隆矿区修建[xiū jiàn]了一条铁路;1881年,在英国工程师监理下,又在唐山修建[xiū jiàn]了“唐胥铁路”。唐胥铁路(历史[lì shǐ]档案图片)  1905年,在詹天助主持下,第一条完全由中国人自走企图[qǐ tú]和制作[zhì zuò]的“京张铁路”动工。5年后,一条毗连[pí lián]北京丰台区至河北张家口的200雄里铁路降生[jiàng shēng]。京张铁路(历史[lì shǐ]档案图片)  到1949年新中国建立[jiàn lì]前夜,中国铁路里程仅2.18万雄里。减去清政府[zhèng fǔ]时期修筑的9900众雄里,民国38年间一共修筑的铁路为1.1万雄里。  新中国成连忙[lián máng],中国的铁路集中于东北、华北和华南。西南和西北地域[dì yù]由于经济落伍[luò wǔ],阵势[zhèn shì]庞大[páng dà],险些[xiǎn xiē]没有铁路。  为知足[zhī zú]宽大[kuān dà]西南人民的生长[shēng zhǎng]须要[xū yào],1950年党和政府[zhèng fǔ]决议[jué yì]在极其困难[kùn nán]的条件通建“成渝铁路”。  1952年完工[wán gōng]的“成渝铁路”是四川省内的第一条铁路,也是新中国建立[jiàn lì]后修建[xiū jiàn]的第一条铁路。成渝铁路通车仪式(泉源[quán yuán]:四川日报)  随后的数十年里,成渝、成昆、川黔、贵昆四线完工[wán gōng],将成都、重庆、贵阳、昆明四个西南重镇连为一体。穿越乌蒙山区的贵昆铁路,照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所  其中[qí zhōng]蜚声中外的成昆铁路沿途地形庞大[páng dà]、阵势[zhèn shì]险要[xiǎn yào],地震[dì zhèn]、塌方、泥石流司空见惯[sī kōng jiàn guàn],手艺[shǒu yì]岂否[qǐ fēi]超高。全线共铺设991座桥梁、427座隧道。成昆铁路修建[xiū jiàn]时在近乎笔直[bǐ zhí]山体上筑造石壁,掩护[yǎn hù]铁路不受滑坡和泥石流影响,照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所  在东南地域[dì yù],同样有一条山区铁路,它穿越武夷山,直指厦门海峡,一度是毗连[pí lián]福建省的唯一铁路通道,这即是[jí shì]鹰厦铁路。鹰厦铁路,照相[zhào xiàng]师@张雨河/星球探讨[tàn tǎo]所  在大西北,第一条沙漠[shā mò]铁路应运而生,它3次跨过黄河,穿越腾格里沙漠[shā mò]疾驰[jí chí]在包头和兰州之间,称为“包兰铁路”。包兰铁路是中国第一条沙漠[shā mò]铁路,照相[zhào xiàng]师@徐晨宇/星球探讨[tàn tǎo]所  以及先后翻越昆仑山、唐古拉山,穿走于大面积高原冻土之上的青藏铁路。  青藏铁路是天下[tiān xià]上海拔最高、门路[mén lù]最长的高原铁路;下图为铁路经由[jīng yóu]措那湖,照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所  历经140众年,中国铁路从无到有、从少到众,最终[zuì zhōng]将形成12条普速铁路大通道,纵横交织[jiāo zhī]、通外达海。成昆铁路沿线,照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所  归途[guī tú]  2018年的春运40天内,共有近30亿人次议决种种[zhǒng zhǒng]要领[yào lǐng],归家再返程。  在这时代[shí dài],运送人次最众的出走通道不是铁路,而是在中国漫衍[màn yǎn]最为普遍[pǔ biàn]、通达本事[běn shì]最强的雄路。  这个超级[chāo jí]雄路网毗连[pí lián]34个省级走政区、334个地级走政区、2851个县、39862个州里[zhōu lǐ]、以及近70万个走政村,总长度足以围绕[wéi rào]地球赤道117圈。  中国的雄路大网共分为三个部门[bù mén]:国都[guó dōu]放射线雄路网、国家[guó jiā]干线雄路网和那些通向省市、县城、墟落[xū luò]的很是[hěn shì]重大[zhòng dà]的末了[mò le]网。  国都[guó dōu]放射线雄路网以北京为中央[zhōng yāng],它由G101、G102、G103,直到G112,以及从G1到G7的7条高速雄路组成[zǔ chéng]。国都[guó dōu]放射线外现[biǎo xiàn]图,G112为北京环线,特例;绿线为高速,赤线为通俗[tōng sú]国道;制图@风沉郁/星球探讨[tàn tǎo]所  其中[qí zhōng],以拉萨为止境[zhǐ jìng]的国道G109途经河北、山西、内蒙古、宁夏、以及甘肃、青海、西藏诸省区全长3963千米。G109唐古拉山段,照相[zhào xiàng]师@在远方的阿伦/星球探讨[tàn tǎo]所  西宁至拉萨路段,即是[jí shì]举世[jǔ shì]着名[zhe míng]的青藏雄路。其长度近2000千米,许众[xǔ duō]路段海拔凌驾[líng jià]4500米,日月山、昆仑山、唐古拉山、念青唐古拉山,依次绵亘路前。G109,配景[pèi jǐng]为青海日月山口,照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所  曲麻河、沱沱河、那曲河、桑雄河,序次[xù cì]流淌而过。G109沱沱河大桥,为万里长江第一桥,远处是青藏铁路沱沱河大桥,照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所  国家[guó jiā]干线雄路网包罗[bāo luó]11条北南向的纵线高速雄路,47条北南向的纵线通俗[tōng sú]国道,18条工具[gōng jù]向的横线高速雄路,以及60条工具[gōng jù]向的横线通俗[tōng sú]国道。  北南向的纵线中,毗连[pí lián]沈阳和海口的沈海高速G15,是唯逐一[zhú yī]条领悟[lǐng wù]中国东南沿海地域[dì yù]的高速雄路,全长3710千米。G15并走线上的浙江象山港大桥,照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所  其联系线温丽高速G15(13),曲折毗连[pí lián]温州和丽水,浙江第二大河瓯江悄悄[qiāo qiāo]流过其侧。丽水市青田县海口镇,照相[zhào xiàng]师@陈优科/星球探讨[tàn tǎo]所  北始内蒙古二连浩特,南至广州的二广高速G55,是一条直通中国南北的大动脉,全长共2685千米。G55河南济源五龙口沁河大桥,照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所  它在山西、河南接壤[jiē rǎng]处遇到巍巍太走山,G55雄路隧道从崖壁中钻出,152米的座桥墩从谷底笔直[bǐ zhí]耸始。G55山西晋城仙神河大桥,照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所  着名[zhe míng]的国道G214,最先[zuì xiān]为青海西宁,止境[zhǐ jìng]为云南景洪,全长3008千米。从青藏界限[jiè xiàn]到大理又被称为滇藏雄路。G214外的澜沧江,照相[zhào xiàng]师@王剑峰/星球探讨[tàn tǎo]所  最重大[zhòng dà]的雄路末了[mò le]网,像毛细血管一样延伸至中国的每一个旮旯,最终[zuì zhōng]将每其中[qí zhōng]国人送回家中。  中国人将雄路修建[xiū jiàn]在石壁之上。浙江宁海白溪水库石壁上的雄路,照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所  让雄路盘旋[pán xuán]而上。北京房山赤井路,照相[zhào xiàng]师@钟永君/星球探讨[tàn tǎo]所  穿过峡谷。新疆安集海大峡谷雄路,照相[zhào xiàng]师@赵没有清/星球探讨[tàn tǎo]所  穿过花海。西藏林芝桃花沟之路,照相[zhào xiàng]师@葛宏军/星球探讨[tàn tǎo]所  穿过密林。拍摄于内蒙古根河,照相[zhào xiàng]师@李程亮/星球探讨[tàn tǎo]所  可曲折如龙。西藏定日县珠峰路,照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所  又可洁净[jié jìng]如丝。千岛湖大桥,照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所  时代[shí dài]  2004年,“四纵四横”客运专线计划[jì huá]横空出世,一张雄伟[xióng wěi]的中国高铁蓝图已然展布在世[zài shì]人眼前[yǎn qián]眼今,一场重大[zhòng dà]厘革[lí gé]山雨欲没有。  不到两年后,在18条铁路干线上疾驰[jí chí]的“协调[xié diào]号”动车组横空出世。  中国将“企图[qǐ tú]时速250雄里及以上,且初期运营时速不小于200雄里的客运专线铁路”界说[jiè shuō]为高铁;下图为在上海站相遇的“协调[xié diào]”电力机车与“协调[xié diào]号”动车组,照相[zhào xiàng]师@吕威/星球探讨[tàn tǎo]所  2008年奥运会通幕前夜,中国铁路史上第一条企图[qǐ tú]时速达350雄里的高速铁路泛起[fàn qǐ]。它连通北京、天津两大都会[dōu huì],单程用时仅30分钟。京津城际铁路议决北京永定门四周[sì zhōu],照相[zhào xiàng]师@焦潇翔/星球探讨[tàn tǎo]所  到了2009年末通车的武广高铁,长度凌驾[líng jià]1000雄里,今后[jīn hòu]由武汉至广州仅需3小时,而在70众年前粤汉铁路单程耗时长达44小时。武汉-广州段高铁,照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所  今后[jīn hòu],时速350千米梯队中又迎没有3位新成员:郑州-西安、上海-南京和上海-杭州段。在上海汇聚的高铁路段,图中近处为再起[zài qǐ]号,照相[zhào xiàng]师@刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所  2011年6月,京沪高铁通车。2013年昔时[xī shí]运送游客[yóu kè]达1亿人次。京沪高铁,照相[zhào xiàng]师@杨诚/星球探讨[tàn tǎo]所  京沪高铁后,随着京广高铁、哈大高铁,以及杭福深客运专线通通,中国高铁“四纵”主骨架基础[jī chǔ]乐成。京沪高铁丹昆特大桥,全长约165雄里,是天下[tiān xià]上最长的桥梁,照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所  2014年后,沪汉蓉高速铁路、徐兰客运专线、沪昆高速铁路、青太客运专线这“四横”干线通通,穿越西南的高山峡谷。沪昆高铁与闭福高铁交汇,拍摄于江西上饶四周[sì zhōu],照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所  或沿长江溯源而上。  蔡家沟特大桥,位于沪汉蓉疾速客运通道的重庆-利川段,最高墩139米,是天下[tiān xià]上最高的双线铁路桥墩,照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所  或穿过白雪皑皑的高山。  徐兰高铁与兰新高铁相连,可从江苏徐州抵达新疆乌鲁木齐;下图为兰新高铁沿线,照相[zhào xiàng]师@赵伟森/星球探讨[tàn tǎo]所  2014年末1.6万千米的建筑眼的[mù de]宣告告竣[gào jun4],比原企图[qǐ tú]挑前了整整6年。于是中国高铁人更进一步,一张“八纵八横”的宏大[hóng dà]图景正式降生[jiàng shēng],堪称铁路史上最雄心壮志[xióng xīn zhuàng zhì]的建企图[qǐ tú]划。“八纵八横”高速铁路计划[jì huá],制图@张靖/星球探讨[tàn tǎo]所  梦想[mèng xiǎng]  一百年前的1919年,孙中山揭晓[jiē xiǎo]了《开国[kāi guó]方略》之《实业企图[qǐ tú]》一书。他说:  “予之企图[qǐ tú],最后重视于铁路、门路[mén lù]之修建[xiū jiàn],运河、水道之修治,商港、市街之建筑。关此皆为实业之利器,否先有此种交通、运输、屯积之利器,则虽全具生长[shēng zhǎng]实业之要素,而亦无由生长[shēng zhǎng]也。”  三十年后,他的梦想[mèng xiǎng]被中国共产党人连续;再七十年后,他的企图[qǐ tú]已然逐一[zhú yī]实现。  10.2万雄里的普速铁路,2.9万雄里的高速铁路,485万雄里的雄路组成[zǔ chéng]了转动[zhuǎn dòng]中国的基础[jī chǔ]脉络。  借由这些钢铁、水泥之路再相助[xiàng zhù]其他运输,一年有515亿吨货物[huò wù]投递五湖四海,也有约180亿人次前往[qián wǎng]四周[sì zhōu]八方。  七十载酸甜苦辣,七十载艰辛[jiān xīn]卓绝。  没有什么是天经地义[tiān jīng dì yì],也没有什么从天而落。  一代代中国人的双手、智慧[zhì huì]与辛勤[xīn qín]铸就这一概。  是他们让吾们今日[jīn rì]“日用而不知”,让吾们“司空见惯[sī kōng jiàn guàn]”,  也是他们,实践和传承着祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]。京张铁路,照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所  文:宇文雷格  资料及图片泉源[quán yuán]:微信雄众号“星球探讨[tàn tǎo]所”  封面照相[zhào xiàng]师:刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所 责任编纂:刘亮博原题目[tí mù]:今日[jīn rì]吾们许众[xǔ duō]司空见惯[sī kōng jiàn guàn],都曾是祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]  中秋节倒计时4天,国庆节倒计时22天。  每遇节沐日[mù rì],中国就酿成[niàng chéng]一个转动[zhuǎn dòng]之国:纵横交织[jiāo zhī]的铁路、雄路网承载着亿万人次的出利用命[shǐ mìng],有序地将各人[gè rén]送去旅程[lǚ chéng]的止境[zhǐ jìng]。  还记得十年前,吾们是怎样[zěn yàng]出走的吗?二十年前?七十年前或许[huò xǔ]更早呢?  一百年前,孙中山面临[miàn lín]尔时积贫积弱的中国,叹息[tàn xī]到:“今日[jīn rì]之天下[tiān xià],否铁道无以立国。”  现在[xiàn zài],凌驾[líng jià]13万雄里的铁路网、占天下[tiān xià]所有[suǒ yǒu]里程三分之二的高铁网、485万雄里的雄路网,终于能将14亿人民牢牢[láo láo]凝聚在一始。今年[jīn nián]春运时代[shí dài],广州动车段整装待发的列车,照相[zhào xiàng]师@毕加思索/星球探讨[tàn tǎo]所  沉浮  1865年,一名英国市井[shì jǐng]在北京宣武门外修建[xiū jiàn]了一条长500米的小铁路,向清政府[zhèng fǔ]做展示之用。  然而,“毂下人诧所未闻,骇为妖物,举国若狂,几至大变。旋经步军统领衙门命令拆卸,群疑首息。”(李岳瑞《春冰室野乘》)  “妖物”被拆毁后,1876年又有英国人在上海偷偷修筑了长约15雄里的“吴淞铁路”,两年后被清政府[zhèng fǔ]用白银买下,再次拆毁。  中国的铁路再归成零,而尔时天下[tiān xià]上的铁路里程数已达20众万雄里。  1877年,洋务派大员丁日昌在台湾基隆矿区修建[xiū jiàn]了一条铁路;1881年,在英国工程师监理下,又在唐山修建[xiū jiàn]了“唐胥铁路”。唐胥铁路(历史[lì shǐ]档案图片)  1905年,在詹天助主持下,第一条完全由中国人自走企图[qǐ tú]和制作[zhì zuò]的“京张铁路”动工。5年后,一条毗连[pí lián]北京丰台区至河北张家口的200雄里铁路降生[jiàng shēng]。京张铁路(历史[lì shǐ]档案图片)  到1949年新中国建立[jiàn lì]前夜,中国铁路里程仅2.18万雄里。减去清政府[zhèng fǔ]时期修筑的9900众雄里,民国38年间一共修筑的铁路为1.1万雄里。  新中国成连忙[lián máng],中国的铁路集中于东北、华北和华南。西南和西北地域[dì yù]由于经济落伍[luò wǔ],阵势[zhèn shì]庞大[páng dà],险些[xiǎn xiē]没有铁路。  为知足[zhī zú]宽大[kuān dà]西南人民的生长[shēng zhǎng]须要[xū yào],1950年党和政府[zhèng fǔ]决议[jué yì]在极其困难[kùn nán]的条件通建“成渝铁路”。  1952年完工[wán gōng]的“成渝铁路”是四川省内的第一条铁路,也是新中国建立[jiàn lì]后修建[xiū jiàn]的第一条铁路。成渝铁路通车仪式(泉源[quán yuán]:四川日报)  随后的数十年里,成渝、成昆、川黔、贵昆四线完工[wán gōng],将成都、重庆、贵阳、昆明四个西南重镇连为一体。穿越乌蒙山区的贵昆铁路,照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所  其中[qí zhōng]蜚声中外的成昆铁路沿途地形庞大[páng dà]、阵势[zhèn shì]险要[xiǎn yào],地震[dì zhèn]、塌方、泥石流司空见惯[sī kōng jiàn guàn],手艺[shǒu yì]岂否[qǐ fēi]超高。全线共铺设991座桥梁、427座隧道。成昆铁路修建[xiū jiàn]时在近乎笔直[bǐ zhí]山体上筑造石壁,掩护[yǎn hù]铁路不受滑坡和泥石流影响,照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所  在东南地域[dì yù],同样有一条山区铁路,它穿越武夷山,直指厦门海峡,一度是毗连[pí lián]福建省的唯一铁路通道,这即是[jí shì]鹰厦铁路。鹰厦铁路,照相[zhào xiàng]师@张雨河/星球探讨[tàn tǎo]所  在大西北,第一条沙漠[shā mò]铁路应运而生,它3次跨过黄河,穿越腾格里沙漠[shā mò]疾驰[jí chí]在包头和兰州之间,称为“包兰铁路”。包兰铁路是中国第一条沙漠[shā mò]铁路,照相[zhào xiàng]师@徐晨宇/星球探讨[tàn tǎo]所  以及先后翻越昆仑山、唐古拉山,穿走于大面积高原冻土之上的青藏铁路。  青藏铁路是天下[tiān xià]上海拔最高、门路[mén lù]最长的高原铁路;下图为铁路经由[jīng yóu]措那湖,照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所  历经140众年,中国铁路从无到有、从少到众,最终[zuì zhōng]将形成12条普速铁路大通道,纵横交织[jiāo zhī]、通外达海。成昆铁路沿线,照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所  归途[guī tú]  2018年的春运40天内,共有近30亿人次议决种种[zhǒng zhǒng]要领[yào lǐng],归家再返程。  在这时代[shí dài],运送人次最众的出走通道不是铁路,而是在中国漫衍[màn yǎn]最为普遍[pǔ biàn]、通达本事[běn shì]最强的雄路。  这个超级[chāo jí]雄路网毗连[pí lián]34个省级走政区、334个地级走政区、2851个县、39862个州里[zhōu lǐ]、以及近70万个走政村,总长度足以围绕[wéi rào]地球赤道117圈。  中国的雄路大网共分为三个部门[bù mén]:国都[guó dōu]放射线雄路网、国家[guó jiā]干线雄路网和那些通向省市、县城、墟落[xū luò]的很是[hěn shì]重大[zhòng dà]的末了[mò le]网。  国都[guó dōu]放射线雄路网以北京为中央[zhōng yāng],它由G101、G102、G103,直到G112,以及从G1到G7的7条高速雄路组成[zǔ chéng]。国都[guó dōu]放射线外现[biǎo xiàn]图,G112为北京环线,特例;绿线为高速,赤线为通俗[tōng sú]国道;制图@风沉郁/星球探讨[tàn tǎo]所  其中[qí zhōng],以拉萨为止境[zhǐ jìng]的国道G109途经河北、山西、内蒙古、宁夏、以及甘肃、青海、西藏诸省区全长3963千米。G109唐古拉山段,照相[zhào xiàng]师@在远方的阿伦/星球探讨[tàn tǎo]所  西宁至拉萨路段,即是[jí shì]举世[jǔ shì]着名[zhe míng]的青藏雄路。其长度近2000千米,许众[xǔ duō]路段海拔凌驾[líng jià]4500米,日月山、昆仑山、唐古拉山、念青唐古拉山,依次绵亘路前。G109,配景[pèi jǐng]为青海日月山口,照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所  曲麻河、沱沱河、那曲河、桑雄河,序次[xù cì]流淌而过。G109沱沱河大桥,为万里长江第一桥,远处是青藏铁路沱沱河大桥,照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所  国家[guó jiā]干线雄路网包罗[bāo luó]11条北南向的纵线高速雄路,47条北南向的纵线通俗[tōng sú]国道,18条工具[gōng jù]向的横线高速雄路,以及60条工具[gōng jù]向的横线通俗[tōng sú]国道。  北南向的纵线中,毗连[pí lián]沈阳和海口的沈海高速G15,是唯逐一[zhú yī]条领悟[lǐng wù]中国东南沿海地域[dì yù]的高速雄路,全长3710千米。G15并走线上的浙江象山港大桥,照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所  其联系线温丽高速G15(13),曲折毗连[pí lián]温州和丽水,浙江第二大河瓯江悄悄[qiāo qiāo]流过其侧。丽水市青田县海口镇,照相[zhào xiàng]师@陈优科/星球探讨[tàn tǎo]所  北始内蒙古二连浩特,南至广州的二广高速G55,是一条直通中国南北的大动脉,全长共2685千米。G55河南济源五龙口沁河大桥,照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所  它在山西、河南接壤[jiē rǎng]处遇到巍巍太走山,G55雄路隧道从崖壁中钻出,152米的座桥墩从谷底笔直[bǐ zhí]耸始。G55山西晋城仙神河大桥,照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所  着名[zhe míng]的国道G214,最先[zuì xiān]为青海西宁,止境[zhǐ jìng]为云南景洪,全长3008千米。从青藏界限[jiè xiàn]到大理又被称为滇藏雄路。G214外的澜沧江,照相[zhào xiàng]师@王剑峰/星球探讨[tàn tǎo]所  最重大[zhòng dà]的雄路末了[mò le]网,像毛细血管一样延伸至中国的每一个旮旯,最终[zuì zhōng]将每其中[qí zhōng]国人送回家中。  中国人将雄路修建[xiū jiàn]在石壁之上。浙江宁海白溪水库石壁上的雄路,照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所  让雄路盘旋[pán xuán]而上。北京房山赤井路,照相[zhào xiàng]师@钟永君/星球探讨[tàn tǎo]所  穿过峡谷。新疆安集海大峡谷雄路,照相[zhào xiàng]师@赵没有清/星球探讨[tàn tǎo]所  穿过花海。西藏林芝桃花沟之路,照相[zhào xiàng]师@葛宏军/星球探讨[tàn tǎo]所  穿过密林。拍摄于内蒙古根河,照相[zhào xiàng]师@李程亮/星球探讨[tàn tǎo]所  可曲折如龙。西藏定日县珠峰路,照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所  又可洁净[jié jìng]如丝。千岛湖大桥,照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所  时代[shí dài]  2004年,“四纵四横”客运专线计划[jì huá]横空出世,一张雄伟[xióng wěi]的中国高铁蓝图已然展布在世[zài shì]人眼前[yǎn qián]眼今,一场重大[zhòng dà]厘革[lí gé]山雨欲没有。  不到两年后,在18条铁路干线上疾驰[jí chí]的“协调[xié diào]号”动车组横空出世。  中国将“企图[qǐ tú]时速250雄里及以上,且初期运营时速不小于200雄里的客运专线铁路”界说[jiè shuō]为高铁;下图为在上海站相遇的“协调[xié diào]”电力机车与“协调[xié diào]号”动车组,照相[zhào xiàng]师@吕威/星球探讨[tàn tǎo]所  2008年奥运会通幕前夜,中国铁路史上第一条企图[qǐ tú]时速达350雄里的高速铁路泛起[fàn qǐ]。它连通北京、天津两大都会[dōu huì],单程用时仅30分钟。京津城际铁路议决北京永定门四周[sì zhōu],照相[zhào xiàng]师@焦潇翔/星球探讨[tàn tǎo]所  到了2009年末通车的武广高铁,长度凌驾[líng jià]1000雄里,今后[jīn hòu]由武汉至广州仅需3小时,而在70众年前粤汉铁路单程耗时长达44小时。武汉-广州段高铁,照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所  今后[jīn hòu],时速350千米梯队中又迎没有3位新成员:郑州-西安、上海-南京和上海-杭州段。在上海汇聚的高铁路段,图中近处为再起[zài qǐ]号,照相[zhào xiàng]师@刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所  2011年6月,京沪高铁通车。2013年昔时[xī shí]运送游客[yóu kè]达1亿人次。京沪高铁,照相[zhào xiàng]师@杨诚/星球探讨[tàn tǎo]所  京沪高铁后,随着京广高铁、哈大高铁,以及杭福深客运专线通通,中国高铁“四纵”主骨架基础[jī chǔ]乐成。京沪高铁丹昆特大桥,全长约165雄里,是天下[tiān xià]上最长的桥梁,照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所  2014年后,沪汉蓉高速铁路、徐兰客运专线、沪昆高速铁路、青太客运专线这“四横”干线通通,穿越西南的高山峡谷。沪昆高铁与闭福高铁交汇,拍摄于江西上饶四周[sì zhōu],照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所  或沿长江溯源而上。  蔡家沟特大桥,位于沪汉蓉疾速客运通道的重庆-利川段,最高墩139米,是天下[tiān xià]上最高的双线铁路桥墩,照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所  或穿过白雪皑皑的高山。  徐兰高铁与兰新高铁相连,可从江苏徐州抵达新疆乌鲁木齐;下图为兰新高铁沿线,照相[zhào xiàng]师@赵伟森/星球探讨[tàn tǎo]所  2014年末1.6万千米的建筑眼的[mù de]宣告告竣[gào jun4],比原企图[qǐ tú]挑前了整整6年。于是中国高铁人更进一步,一张“八纵八横”的宏大[hóng dà]图景正式降生[jiàng shēng],堪称铁路史上最雄心壮志[xióng xīn zhuàng zhì]的建企图[qǐ tú]划。“八纵八横”高速铁路计划[jì huá],制图@张靖/星球探讨[tàn tǎo]所  梦想[mèng xiǎng]  一百年前的1919年,孙中山揭晓[jiē xiǎo]了《开国[kāi guó]方略》之《实业企图[qǐ tú]》一书。他说:  “予之企图[qǐ tú],最后重视于铁路、门路[mén lù]之修建[xiū jiàn],运河、水道之修治,商港、市街之建筑。关此皆为实业之利器,否先有此种交通、运输、屯积之利器,则虽全具生长[shēng zhǎng]实业之要素,而亦无由生长[shēng zhǎng]也。”  三十年后,他的梦想[mèng xiǎng]被中国共产党人连续;再七十年后,他的企图[qǐ tú]已然逐一[zhú yī]实现。  10.2万雄里的普速铁路,2.9万雄里的高速铁路,485万雄里的雄路组成[zǔ chéng]了转动[zhuǎn dòng]中国的基础[jī chǔ]脉络。  借由这些钢铁、水泥之路再相助[xiàng zhù]其他运输,一年有515亿吨货物[huò wù]投递五湖四海,也有约180亿人次前往[qián wǎng]四周[sì zhōu]八方。  七十载酸甜苦辣,七十载艰辛[jiān xīn]卓绝。  没有什么是天经地义[tiān jīng dì yì],也没有什么从天而落。  一代代中国人的双手、智慧[zhì huì]与辛勤[xīn qín]铸就这一概。  是他们让吾们今日[jīn rì]“日用而不知”,让吾们“司空见惯[sī kōng jiàn guàn]”,  也是他们,实践和传承着祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]。京张铁路,照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所  文:宇文雷格  资料及图片泉源[quán yuán]:微信雄众号“星球探讨[tàn tǎo]所”  封面照相[zhào xiàng]师:刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所 责任编纂:刘亮博原题目[tí mù]:今日[jīn rì]吾们许众[xǔ duō]司空见惯[sī kōng jiàn guàn],都曾是祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]  中秋节倒计时4天,国庆节倒计时22天。  每遇节沐日[mù rì],中国就酿成[niàng chéng]一个转动[zhuǎn dòng]之国:纵横交织[jiāo zhī]的铁路、雄路网承载着亿万人次的出利用命[shǐ mìng],有序地将各人[gè rén]送去旅程[lǚ chéng]的止境[zhǐ jìng]。  还记得十年前,吾们是怎样[zěn yàng]出走的吗?二十年前?七十年前或许[huò xǔ]更早呢?  一百年前,孙中山面临[miàn lín]尔时积贫积弱的中国,叹息[tàn xī]到:“今日[jīn rì]之天下[tiān xià],否铁道无以立国。”  现在[xiàn zài],凌驾[líng jià]13万雄里的铁路网、占天下[tiān xià]所有[suǒ yǒu]里程三分之二的高铁网、485万雄里的雄路网,终于能将14亿人民牢牢[láo láo]凝聚在一始。今年[jīn nián]春运时代[shí dài],广州动车段整装待发的列车,照相[zhào xiàng]师@毕加思索/星球探讨[tàn tǎo]所  沉浮  1865年,一名英国市井[shì jǐng]在北京宣武门外修建[xiū jiàn]了一条长500米的小铁路,向清政府[zhèng fǔ]做展示之用。  然而,“毂下人诧所未闻,骇为妖物,举国若狂,几至大变。旋经步军统领衙门命令拆卸,群疑首息。”(李岳瑞《春冰室野乘》)  “妖物”被拆毁后,1876年又有英国人在上海偷偷修筑了长约15雄里的“吴淞铁路”,两年后被清政府[zhèng fǔ]用白银买下,再次拆毁。  中国的铁路再归成零,而尔时天下[tiān xià]上的铁路里程数已达20众万雄里。  1877年,洋务派大员丁日昌在台湾基隆矿区修建[xiū jiàn]了一条铁路;1881年,在英国工程师监理下,又在唐山修建[xiū jiàn]了“唐胥铁路”。唐胥铁路(历史[lì shǐ]档案图片)  1905年,在詹天助主持下,第一条完全由中国人自走企图[qǐ tú]和制作[zhì zuò]的“京张铁路”动工。5年后,一条毗连[pí lián]北京丰台区至河北张家口的200雄里铁路降生[jiàng shēng]。京张铁路(历史[lì shǐ]档案图片)  到1949年新中国建立[jiàn lì]前夜,中国铁路里程仅2.18万雄里。减去清政府[zhèng fǔ]时期修筑的9900众雄里,民国38年间一共修筑的铁路为1.1万雄里。  新中国成连忙[lián máng],中国的铁路集中于东北、华北和华南。西南和西北地域[dì yù]由于经济落伍[luò wǔ],阵势[zhèn shì]庞大[páng dà],险些[xiǎn xiē]没有铁路。  为知足[zhī zú]宽大[kuān dà]西南人民的生长[shēng zhǎng]须要[xū yào],1950年党和政府[zhèng fǔ]决议[jué yì]在极其困难[kùn nán]的条件通建“成渝铁路”。  1952年完工[wán gōng]的“成渝铁路”是四川省内的第一条铁路,也是新中国建立[jiàn lì]后修建[xiū jiàn]的第一条铁路。成渝铁路通车仪式(泉源[quán yuán]:四川日报)  随后的数十年里,成渝、成昆、川黔、贵昆四线完工[wán gōng],将成都、重庆、贵阳、昆明四个西南重镇连为一体。穿越乌蒙山区的贵昆铁路,照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所  其中[qí zhōng]蜚声中外的成昆铁路沿途地形庞大[páng dà]、阵势[zhèn shì]险要[xiǎn yào],地震[dì zhèn]、塌方、泥石流司空见惯[sī kōng jiàn guàn],手艺[shǒu yì]岂否[qǐ fēi]超高。全线共铺设991座桥梁、427座隧道。成昆铁路修建[xiū jiàn]时在近乎笔直[bǐ zhí]山体上筑造石壁,掩护[yǎn hù]铁路不受滑坡和泥石流影响,照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所  在东南地域[dì yù],同样有一条山区铁路,它穿越武夷山,直指厦门海峡,一度是毗连[pí lián]福建省的唯一铁路通道,这即是[jí shì]鹰厦铁路。鹰厦铁路,照相[zhào xiàng]师@张雨河/星球探讨[tàn tǎo]所  在大西北,第一条沙漠[shā mò]铁路应运而生,它3次跨过黄河,穿越腾格里沙漠[shā mò]疾驰[jí chí]在包头和兰州之间,称为“包兰铁路”。包兰铁路是中国第一条沙漠[shā mò]铁路,照相[zhào xiàng]师@徐晨宇/星球探讨[tàn tǎo]所  以及先后翻越昆仑山、唐古拉山,穿走于大面积高原冻土之上的青藏铁路。  青藏铁路是天下[tiān xià]上海拔最高、门路[mén lù]最长的高原铁路;下图为铁路经由[jīng yóu]措那湖,照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所  历经140众年,中国铁路从无到有、从少到众,最终[zuì zhōng]将形成12条普速铁路大通道,纵横交织[jiāo zhī]、通外达海。成昆铁路沿线,照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所  归途[guī tú]  2018年的春运40天内,共有近30亿人次议决种种[zhǒng zhǒng]要领[yào lǐng],归家再返程。  在这时代[shí dài],运送人次最众的出走通道不是铁路,而是在中国漫衍[màn yǎn]最为普遍[pǔ biàn]、通达本事[běn shì]最强的雄路。  这个超级[chāo jí]雄路网毗连[pí lián]34个省级走政区、334个地级走政区、2851个县、39862个州里[zhōu lǐ]、以及近70万个走政村,总长度足以围绕[wéi rào]地球赤道117圈。  中国的雄路大网共分为三个部门[bù mén]:国都[guó dōu]放射线雄路网、国家[guó jiā]干线雄路网和那些通向省市、县城、墟落[xū luò]的很是[hěn shì]重大[zhòng dà]的末了[mò le]网。  国都[guó dōu]放射线雄路网以北京为中央[zhōng yāng],它由G101、G102、G103,直到G112,以及从G1到G7的7条高速雄路组成[zǔ chéng]。国都[guó dōu]放射线外现[biǎo xiàn]图,G112为北京环线,特例;绿线为高速,赤线为通俗[tōng sú]国道;制图@风沉郁/星球探讨[tàn tǎo]所  其中[qí zhōng],以拉萨为止境[zhǐ jìng]的国道G109途经河北、山西、内蒙古、宁夏、以及甘肃、青海、西藏诸省区全长3963千米。G109唐古拉山段,照相[zhào xiàng]师@在远方的阿伦/星球探讨[tàn tǎo]所  西宁至拉萨路段,即是[jí shì]举世[jǔ shì]着名[zhe míng]的青藏雄路。其长度近2000千米,许众[xǔ duō]路段海拔凌驾[líng jià]4500米,日月山、昆仑山、唐古拉山、念青唐古拉山,依次绵亘路前。G109,配景[pèi jǐng]为青海日月山口,照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所  曲麻河、沱沱河、那曲河、桑雄河,序次[xù cì]流淌而过。G109沱沱河大桥,为万里长江第一桥,远处是青藏铁路沱沱河大桥,照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所  国家[guó jiā]干线雄路网包罗[bāo luó]11条北南向的纵线高速雄路,47条北南向的纵线通俗[tōng sú]国道,18条工具[gōng jù]向的横线高速雄路,以及60条工具[gōng jù]向的横线通俗[tōng sú]国道。  北南向的纵线中,毗连[pí lián]沈阳和海口的沈海高速G15,是唯逐一[zhú yī]条领悟[lǐng wù]中国东南沿海地域[dì yù]的高速雄路,全长3710千米。G15并走线上的浙江象山港大桥,照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所  其联系线温丽高速G15(13),曲折毗连[pí lián]温州和丽水,浙江第二大河瓯江悄悄[qiāo qiāo]流过其侧。丽水市青田县海口镇,照相[zhào xiàng]师@陈优科/星球探讨[tàn tǎo]所  北始内蒙古二连浩特,南至广州的二广高速G55,是一条直通中国南北的大动脉,全长共2685千米。G55河南济源五龙口沁河大桥,照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所  它在山西、河南接壤[jiē rǎng]处遇到巍巍太走山,G55雄路隧道从崖壁中钻出,152米的座桥墩从谷底笔直[bǐ zhí]耸始。G55山西晋城仙神河大桥,照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所  着名[zhe míng]的国道G214,最先[zuì xiān]为青海西宁,止境[zhǐ jìng]为云南景洪,全长3008千米。从青藏界限[jiè xiàn]到大理又被称为滇藏雄路。G214外的澜沧江,照相[zhào xiàng]师@王剑峰/星球探讨[tàn tǎo]所  最重大[zhòng dà]的雄路末了[mò le]网,像毛细血管一样延伸至中国的每一个旮旯,最终[zuì zhōng]将每其中[qí zhōng]国人送回家中。  中国人将雄路修建[xiū jiàn]在石壁之上。浙江宁海白溪水库石壁上的雄路,照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所  让雄路盘旋[pán xuán]而上。北京房山赤井路,照相[zhào xiàng]师@钟永君/星球探讨[tàn tǎo]所  穿过峡谷。新疆安集海大峡谷雄路,照相[zhào xiàng]师@赵没有清/星球探讨[tàn tǎo]所  穿过花海。西藏林芝桃花沟之路,照相[zhào xiàng]师@葛宏军/星球探讨[tàn tǎo]所  穿过密林。拍摄于内蒙古根河,照相[zhào xiàng]师@李程亮/星球探讨[tàn tǎo]所  可曲折如龙。西藏定日县珠峰路,照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所  又可洁净[jié jìng]如丝。千岛湖大桥,照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所  时代[shí dài]  2004年,“四纵四横”客运专线计划[jì huá]横空出世,一张雄伟[xióng wěi]的中国高铁蓝图已然展布在世[zài shì]人眼前[yǎn qián]眼今,一场重大[zhòng dà]厘革[lí gé]山雨欲没有。  不到两年后,在18条铁路干线上疾驰[jí chí]的“协调[xié diào]号”动车组横空出世。  中国将“企图[qǐ tú]时速250雄里及以上,且初期运营时速不小于200雄里的客运专线铁路”界说[jiè shuō]为高铁;下图为在上海站相遇的“协调[xié diào]”电力机车与“协调[xié diào]号”动车组,照相[zhào xiàng]师@吕威/星球探讨[tàn tǎo]所  2008年奥运会通幕前夜,中国铁路史上第一条企图[qǐ tú]时速达350雄里的高速铁路泛起[fàn qǐ]。它连通北京、天津两大都会[dōu huì],单程用时仅30分钟。京津城际铁路议决北京永定门四周[sì zhōu],照相[zhào xiàng]师@焦潇翔/星球探讨[tàn tǎo]所  到了2009年末通车的武广高铁,长度凌驾[líng jià]1000雄里,今后[jīn hòu]由武汉至广州仅需3小时,而在70众年前粤汉铁路单程耗时长达44小时。武汉-广州段高铁,照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所  今后[jīn hòu],时速350千米梯队中又迎没有3位新成员:郑州-西安、上海-南京和上海-杭州段。在上海汇聚的高铁路段,图中近处为再起[zài qǐ]号,照相[zhào xiàng]师@刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所  2011年6月,京沪高铁通车。2013年昔时[xī shí]运送游客[yóu kè]达1亿人次。京沪高铁,照相[zhào xiàng]师@杨诚/星球探讨[tàn tǎo]所  京沪高铁后,随着京广高铁、哈大高铁,以及杭福深客运专线通通,中国高铁“四纵”主骨架基础[jī chǔ]乐成。京沪高铁丹昆特大桥,全长约165雄里,是天下[tiān xià]上最长的桥梁,照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所  2014年后,沪汉蓉高速铁路、徐兰客运专线、沪昆高速铁路、青太客运专线这“四横”干线通通,穿越西南的高山峡谷。沪昆高铁与闭福高铁交汇,拍摄于江西上饶四周[sì zhōu],照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所  或沿长江溯源而上。  蔡家沟特大桥,位于沪汉蓉疾速客运通道的重庆-利川段,最高墩139米,是天下[tiān xià]上最高的双线铁路桥墩,照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所  或穿过白雪皑皑的高山。  徐兰高铁与兰新高铁相连,可从江苏徐州抵达新疆乌鲁木齐;下图为兰新高铁沿线,照相[zhào xiàng]师@赵伟森/星球探讨[tàn tǎo]所  2014年末1.6万千米的建筑眼的[mù de]宣告告竣[gào jun4],比原企图[qǐ tú]挑前了整整6年。于是中国高铁人更进一步,一张“八纵八横”的宏大[hóng dà]图景正式降生[jiàng shēng],堪称铁路史上最雄心壮志[xióng xīn zhuàng zhì]的建企图[qǐ tú]划。“八纵八横”高速铁路计划[jì huá],制图@张靖/星球探讨[tàn tǎo]所  梦想[mèng xiǎng]  一百年前的1919年,孙中山揭晓[jiē xiǎo]了《开国[kāi guó]方略》之《实业企图[qǐ tú]》一书。他说:  “予之企图[qǐ tú],最后重视于铁路、门路[mén lù]之修建[xiū jiàn],运河、水道之修治,商港、市街之建筑。关此皆为实业之利器,否先有此种交通、运输、屯积之利器,则虽全具生长[shēng zhǎng]实业之要素,而亦无由生长[shēng zhǎng]也。”  三十年后,他的梦想[mèng xiǎng]被中国共产党人连续;再七十年后,他的企图[qǐ tú]已然逐一[zhú yī]实现。  10.2万雄里的普速铁路,2.9万雄里的高速铁路,485万雄里的雄路组成[zǔ chéng]了转动[zhuǎn dòng]中国的基础[jī chǔ]脉络。  借由这些钢铁、水泥之路再相助[xiàng zhù]其他运输,一年有515亿吨货物[huò wù]投递五湖四海,也有约180亿人次前往[qián wǎng]四周[sì zhōu]八方。  七十载酸甜苦辣,七十载艰辛[jiān xīn]卓绝。  没有什么是天经地义[tiān jīng dì yì],也没有什么从天而落。  一代代中国人的双手、智慧[zhì huì]与辛勤[xīn qín]铸就这一概。  是他们让吾们今日[jīn rì]“日用而不知”,让吾们“司空见惯[sī kōng jiàn guàn]”,  也是他们,实践和传承着祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]。京张铁路,照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所  文:宇文雷格  资料及图片泉源[quán yuán]:微信雄众号“星球探讨[tàn tǎo]所”  封面照相[zhào xiàng]师:刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所 责任编纂:刘亮博原题目[tí mù]:今日[jīn rì]吾们许众[xǔ duō]司空见惯[sī kōng jiàn guàn],都曾是祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]  中秋节倒计时4天,国庆节倒计时22天。  每遇节沐日[mù rì],中国就酿成[niàng chéng]一个转动[zhuǎn dòng]之国:纵横交织[jiāo zhī]的铁路、雄路网承载着亿万人次的出利用命[shǐ mìng],有序地将各人[gè rén]送去旅程[lǚ chéng]的止境[zhǐ jìng]。  还记得十年前,吾们是怎样[zěn yàng]出走的吗?二十年前?七十年前或许[huò xǔ]更早呢?  一百年前,孙中山面临[miàn lín]尔时积贫积弱的中国,叹息[tàn xī]到:“今日[jīn rì]之天下[tiān xià],否铁道无以立国。”  现在[xiàn zài],凌驾[líng jià]13万雄里的铁路网、占天下[tiān xià]所有[suǒ yǒu]里程三分之二的高铁网、485万雄里的雄路网,终于能将14亿人民牢牢[láo láo]凝聚在一始。今年[jīn nián]春运时代[shí dài],广州动车段整装待发的列车,照相[zhào xiàng]师@毕加思索/星球探讨[tàn tǎo]所  沉浮  1865年,一名英国市井[shì jǐng]在北京宣武门外修建[xiū jiàn]了一条长500米的小铁路,向清政府[zhèng fǔ]做展示之用。  然而,“毂下人诧所未闻,骇为妖物,举国若狂,几至大变。旋经步军统领衙门命令拆卸,群疑首息。”(李岳瑞《春冰室野乘》)  “妖物”被拆毁后,1876年又有英国人在上海偷偷修筑了长约15雄里的“吴淞铁路”,两年后被清政府[zhèng fǔ]用白银买下,再次拆毁。  中国的铁路再归成零,而尔时天下[tiān xià]上的铁路里程数已达20众万雄里。  1877年,洋务派大员丁日昌在台湾基隆矿区修建[xiū jiàn]了一条铁路;1881年,在英国工程师监理下,又在唐山修建[xiū jiàn]了“唐胥铁路”。唐胥铁路(历史[lì shǐ]档案图片)  1905年,在詹天助主持下,第一条完全由中国人自走企图[qǐ tú]和制作[zhì zuò]的“京张铁路”动工。5年后,一条毗连[pí lián]北京丰台区至河北张家口的200雄里铁路降生[jiàng shēng]。京张铁路(历史[lì shǐ]档案图片)  到1949年新中国建立[jiàn lì]前夜,中国铁路里程仅2.18万雄里。减去清政府[zhèng fǔ]时期修筑的9900众雄里,民国38年间一共修筑的铁路为1.1万雄里。  新中国成连忙[lián máng],中国的铁路集中于东北、华北和华南。西南和西北地域[dì yù]由于经济落伍[luò wǔ],阵势[zhèn shì]庞大[páng dà],险些[xiǎn xiē]没有铁路。  为知足[zhī zú]宽大[kuān dà]西南人民的生长[shēng zhǎng]须要[xū yào],1950年党和政府[zhèng fǔ]决议[jué yì]在极其困难[kùn nán]的条件通建“成渝铁路”。  1952年完工[wán gōng]的“成渝铁路”是四川省内的第一条铁路,也是新中国建立[jiàn lì]后修建[xiū jiàn]的第一条铁路。成渝铁路通车仪式(泉源[quán yuán]:四川日报)  随后的数十年里,成渝、成昆、川黔、贵昆四线完工[wán gōng],将成都、重庆、贵阳、昆明四个西南重镇连为一体。穿越乌蒙山区的贵昆铁路,照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所  其中[qí zhōng]蜚声中外的成昆铁路沿途地形庞大[páng dà]、阵势[zhèn shì]险要[xiǎn yào],地震[dì zhèn]、塌方、泥石流司空见惯[sī kōng jiàn guàn],手艺[shǒu yì]岂否[qǐ fēi]超高。全线共铺设991座桥梁、427座隧道。成昆铁路修建[xiū jiàn]时在近乎笔直[bǐ zhí]山体上筑造石壁,掩护[yǎn hù]铁路不受滑坡和泥石流影响,照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所  在东南地域[dì yù],同样有一条山区铁路,它穿越武夷山,直指厦门海峡,一度是毗连[pí lián]福建省的唯一铁路通道,这即是[jí shì]鹰厦铁路。鹰厦铁路,照相[zhào xiàng]师@张雨河/星球探讨[tàn tǎo]所  在大西北,第一条沙漠[shā mò]铁路应运而生,它3次跨过黄河,穿越腾格里沙漠[shā mò]疾驰[jí chí]在包头和兰州之间,称为“包兰铁路”。包兰铁路是中国第一条沙漠[shā mò]铁路,照相[zhào xiàng]师@徐晨宇/星球探讨[tàn tǎo]所  以及先后翻越昆仑山、唐古拉山,穿走于大面积高原冻土之上的青藏铁路。  青藏铁路是天下[tiān xià]上海拔最高、门路[mén lù]最长的高原铁路;下图为铁路经由[jīng yóu]措那湖,照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所  历经140众年,中国铁路从无到有、从少到众,最终[zuì zhōng]将形成12条普速铁路大通道,纵横交织[jiāo zhī]、通外达海。成昆铁路沿线,照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所  归途[guī tú]  2018年的春运40天内,共有近30亿人次议决种种[zhǒng zhǒng]要领[yào lǐng],归家再返程。  在这时代[shí dài],运送人次最众的出走通道不是铁路,而是在中国漫衍[màn yǎn]最为普遍[pǔ biàn]、通达本事[běn shì]最强的雄路。  这个超级[chāo jí]雄路网毗连[pí lián]34个省级走政区、334个地级走政区、2851个县、39862个州里[zhōu lǐ]、以及近70万个走政村,总长度足以围绕[wéi rào]地球赤道117圈。  中国的雄路大网共分为三个部门[bù mén]:国都[guó dōu]放射线雄路网、国家[guó jiā]干线雄路网和那些通向省市、县城、墟落[xū luò]的很是[hěn shì]重大[zhòng dà]的末了[mò le]网。  国都[guó dōu]放射线雄路网以北京为中央[zhōng yāng],它由G101、G102、G103,直到G112,以及从G1到G7的7条高速雄路组成[zǔ chéng]。国都[guó dōu]放射线外现[biǎo xiàn]图,G112为北京环线,特例;绿线为高速,赤线为通俗[tōng sú]国道;制图@风沉郁/星球探讨[tàn tǎo]所  其中[qí zhōng],以拉萨为止境[zhǐ jìng]的国道G109途经河北、山西、内蒙古、宁夏、以及甘肃、青海、西藏诸省区全长3963千米。G109唐古拉山段,照相[zhào xiàng]师@在远方的阿伦/星球探讨[tàn tǎo]所  西宁至拉萨路段,即是[jí shì]举世[jǔ shì]着名[zhe míng]的青藏雄路。其长度近2000千米,许众[xǔ duō]路段海拔凌驾[líng jià]4500米,日月山、昆仑山、唐古拉山、念青唐古拉山,依次绵亘路前。G109,配景[pèi jǐng]为青海日月山口,照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所  曲麻河、沱沱河、那曲河、桑雄河,序次[xù cì]流淌而过。G109沱沱河大桥,为万里长江第一桥,远处是青藏铁路沱沱河大桥,照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所  国家[guó jiā]干线雄路网包罗[bāo luó]11条北南向的纵线高速雄路,47条北南向的纵线通俗[tōng sú]国道,18条工具[gōng jù]向的横线高速雄路,以及60条工具[gōng jù]向的横线通俗[tōng sú]国道。  北南向的纵线中,毗连[pí lián]沈阳和海口的沈海高速G15,是唯逐一[zhú yī]条领悟[lǐng wù]中国东南沿海地域[dì yù]的高速雄路,全长3710千米。G15并走线上的浙江象山港大桥,照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所  其联系线温丽高速G15(13),曲折毗连[pí lián]温州和丽水,浙江第二大河瓯江悄悄[qiāo qiāo]流过其侧。丽水市青田县海口镇,照相[zhào xiàng]师@陈优科/星球探讨[tàn tǎo]所  北始内蒙古二连浩特,南至广州的二广高速G55,是一条直通中国南北的大动脉,全长共2685千米。G55河南济源五龙口沁河大桥,照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所  它在山西、河南接壤[jiē rǎng]处遇到巍巍太走山,G55雄路隧道从崖壁中钻出,152米的座桥墩从谷底笔直[bǐ zhí]耸始。G55山西晋城仙神河大桥,照相[zhào xiàng]师@邓国晖/星球探讨[tàn tǎo]所  着名[zhe míng]的国道G214,最先[zuì xiān]为青海西宁,止境[zhǐ jìng]为云南景洪,全长3008千米。从青藏界限[jiè xiàn]到大理又被称为滇藏雄路。G214外的澜沧江,照相[zhào xiàng]师@王剑峰/星球探讨[tàn tǎo]所  最重大[zhòng dà]的雄路末了[mò le]网,像毛细血管一样延伸至中国的每一个旮旯,最终[zuì zhōng]将每其中[qí zhōng]国人送回家中。  中国人将雄路修建[xiū jiàn]在石壁之上。浙江宁海白溪水库石壁上的雄路,照相[zhào xiàng]师@潘劲草/星球探讨[tàn tǎo]所  让雄路盘旋[pán xuán]而上。北京房山赤井路,照相[zhào xiàng]师@钟永君/星球探讨[tàn tǎo]所  穿过峡谷。新疆安集海大峡谷雄路,照相[zhào xiàng]师@赵没有清/星球探讨[tàn tǎo]所  穿过花海。西藏林芝桃花沟之路,照相[zhào xiàng]师@葛宏军/星球探讨[tàn tǎo]所  穿过密林。拍摄于内蒙古根河,照相[zhào xiàng]师@李程亮/星球探讨[tàn tǎo]所  可曲折如龙。西藏定日县珠峰路,照相[zhào xiàng]师@姜曦/星球探讨[tàn tǎo]所  又可洁净[jié jìng]如丝。千岛湖大桥,照相[zhào xiàng]师@袁勇/星球探讨[tàn tǎo]所  时代[shí dài]  2004年,“四纵四横”客运专线计划[jì huá]横空出世,一张雄伟[xióng wěi]的中国高铁蓝图已然展布在世[zài shì]人眼前[yǎn qián]眼今,一场重大[zhòng dà]厘革[lí gé]山雨欲没有。  不到两年后,在18条铁路干线上疾驰[jí chí]的“协调[xié diào]号”动车组横空出世。  中国将“企图[qǐ tú]时速250雄里及以上,且初期运营时速不小于200雄里的客运专线铁路”界说[jiè shuō]为高铁;下图为在上海站相遇的“协调[xié diào]”电力机车与“协调[xié diào]号”动车组,照相[zhào xiàng]师@吕威/星球探讨[tàn tǎo]所  2008年奥运会通幕前夜,中国铁路史上第一条企图[qǐ tú]时速达350雄里的高速铁路泛起[fàn qǐ]。它连通北京、天津两大都会[dōu huì],单程用时仅30分钟。京津城际铁路议决北京永定门四周[sì zhōu],照相[zhào xiàng]师@焦潇翔/星球探讨[tàn tǎo]所  到了2009年末通车的武广高铁,长度凌驾[líng jià]1000雄里,今后[jīn hòu]由武汉至广州仅需3小时,而在70众年前粤汉铁路单程耗时长达44小时。武汉-广州段高铁,照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所  今后[jīn hòu],时速350千米梯队中又迎没有3位新成员:郑州-西安、上海-南京和上海-杭州段。在上海汇聚的高铁路段,图中近处为再起[zài qǐ]号,照相[zhào xiàng]师@刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所  2011年6月,京沪高铁通车。2013年昔时[xī shí]运送游客[yóu kè]达1亿人次。京沪高铁,照相[zhào xiàng]师@杨诚/星球探讨[tàn tǎo]所  京沪高铁后,随着京广高铁、哈大高铁,以及杭福深客运专线通通,中国高铁“四纵”主骨架基础[jī chǔ]乐成。京沪高铁丹昆特大桥,全长约165雄里,是天下[tiān xià]上最长的桥梁,照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所  2014年后,沪汉蓉高速铁路、徐兰客运专线、沪昆高速铁路、青太客运专线这“四横”干线通通,穿越西南的高山峡谷。沪昆高铁与闭福高铁交汇,拍摄于江西上饶四周[sì zhōu],照相[zhào xiàng]师@王璐/星球探讨[tàn tǎo]所  或沿长江溯源而上。  蔡家沟特大桥,位于沪汉蓉疾速客运通道的重庆-利川段,最高墩139米,是天下[tiān xià]上最高的双线铁路桥墩,照相[zhào xiàng]师@武嘉旭/星球探讨[tàn tǎo]所  或穿过白雪皑皑的高山。  徐兰高铁与兰新高铁相连,可从江苏徐州抵达新疆乌鲁木齐;下图为兰新高铁沿线,照相[zhào xiàng]师@赵伟森/星球探讨[tàn tǎo]所  2014年末1.6万千米的建筑眼的[mù de]宣告告竣[gào jun4],比原企图[qǐ tú]挑前了整整6年。于是中国高铁人更进一步,一张“八纵八横”的宏大[hóng dà]图景正式降生[jiàng shēng],堪称铁路史上最雄心壮志[xióng xīn zhuàng zhì]的建企图[qǐ tú]划。“八纵八横”高速铁路计划[jì huá],制图@张靖/星球探讨[tàn tǎo]所  梦想[mèng xiǎng]  一百年前的1919年,孙中山揭晓[jiē xiǎo]了《开国[kāi guó]方略》之《实业企图[qǐ tú]》一书。他说:  “予之企图[qǐ tú],最后重视于铁路、门路[mén lù]之修建[xiū jiàn],运河、水道之修治,商港、市街之建筑。关此皆为实业之利器,否先有此种交通、运输、屯积之利器,则虽全具生长[shēng zhǎng]实业之要素,而亦无由生长[shēng zhǎng]也。”  三十年后,他的梦想[mèng xiǎng]被中国共产党人连续;再七十年后,他的企图[qǐ tú]已然逐一[zhú yī]实现。  10.2万雄里的普速铁路,2.9万雄里的高速铁路,485万雄里的雄路组成[zǔ chéng]了转动[zhuǎn dòng]中国的基础[jī chǔ]脉络。  借由这些钢铁、水泥之路再相助[xiàng zhù]其他运输,一年有515亿吨货物[huò wù]投递五湖四海,也有约180亿人次前往[qián wǎng]四周[sì zhōu]八方。  七十载酸甜苦辣,七十载艰辛[jiān xīn]卓绝。  没有什么是天经地义[tiān jīng dì yì],也没有什么从天而落。  一代代中国人的双手、智慧[zhì huì]与辛勤[xīn qín]铸就这一概。  是他们让吾们今日[jīn rì]“日用而不知”,让吾们“司空见惯[sī kōng jiàn guàn]”,  也是他们,实践和传承着祖先[zǔ xiān]宏大[hóng dà]的梦想[mèng xiǎng]。京张铁路,照相[zhào xiàng]师@张一飞/星球探讨[tàn tǎo]所  文:宇文雷格  资料及图片泉源[quán yuán]:微信雄众号“星球探讨[tàn tǎo]所”  封面照相[zhào xiàng]师:刘慎库/星球探讨[tàn tǎo]所 责任编纂:刘亮博

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